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搶攻電動化商機！Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

日刊工業新聞 14 日報導，為了搶攻需求擴大的車輛電動化商機，Panasonic 計畫在日本的富山工廠、中國廣東省的江門工廠和歐洲的斯洛伐克工廠內導入多條自動化產線，目標在 2024 年結束前將電動車（EV）用電子零件產能較現行提高 5 成，且 Panasonic 今後也考慮在美國新設產線。

報導指出，Panasonic 計畫增產的產品為「車載用薄膜電容」，該電容使用於控制電動化車款（包含 EV、插電式油電混合車 PHV 和油電混合車 HV）驅動馬達的逆變器（inverter）上，和其他電容相比能處理高電壓、大電流，在全球車載用薄膜電容市場上、Panasonic 掌控 70% 市佔率。

據報導，Panasonic 預估，2030 年全球電動化車款（EV、PHV、HV）銷售量將擴大至 3,400 萬台、將達 2018 年的 7 倍水準。同樣有生產薄膜電容的 Nichicon 也計畫於 2020 年度開始在中國當地進行生產。

（本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0）

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適用不同廠牌 EV，福特聯手第三方推出全美最大電動車充電網路

福特（Ford）目前並未提供任何電動車，但 17 日宣布，一旦提供，將為包括特斯拉等任何汽車製造商提供北美最大的電動車（EV）充電設備網路。 

但與特斯拉不同的是，福特並不是自己建立充電網路。福特與 Greenlots 和 Electrify America 等 EV 充電公司合作，建立所謂 FordPass 充電網路。需要時透過應用程式或汽車中央觸控螢幕，使用者被引導到某個網路的充電設備充電。

明年，福特將開始銷售一款以福特野馬造型為基礎的電動跨界 SUV 休旅車。這是福特有史以來第一款從一開始就設計為電動車的車款。該車款尚未公開。目前福特 F-150 皮卡的電動版也正在開發。

福特 FordPass 充電網路將包含 12,000 多個充電站，在美國和加拿大部分地區共提供 35,000 個插頭。根據美國能源部（Department of Energy, DOE）指出，特斯拉在美國有 4,375 個公共充電站，約有 15,000 個插頭。

FordPass 網路支援 40 分鐘充飽八成電力的快充設備

雖然特斯拉的充電樁只供特斯拉汽車使用，但 FordPass 網路的充電設備可供大多數其他電動車一起使用。與特斯拉充電樁完全由特斯拉營運不同，福特 FordPass 網路中的充電設備將由不同的公司營運。充電網路將包括快速充電設備，在某些情況下，可在約 40 分鐘內將車電池快速充電至約 80%。儘管充電設備本身可供許多不同電動車使用，但只有福特車主才能使用 FordPass App。

福特電動車車主能透過 App 支付充電費用，而不必個別訂閱每個充電網路。App 背後的軟體是由殼牌（Shell）子公司 Greenlots 負責運行。

Electrify America 正在利用福斯汽車（VW）與美國監管機構就其柴油車排放醜聞達成和解協議的資金，建置電動車充電網路。Greenlots 發言人指出，預計其他充電網路營運商也將加入。

福特還宣布，將與亞馬遜（Amazon）居家修繕服務（Home Services）合作，為購買福特電動車的顧客安裝家用充電裝置。大多數電動車車主大部分時間都是在家或工作時為車充電。像福特 FordPass 網路充電設備，公共充電設備通常供駕駛人長途旅行使用。

今年稍早，通用汽車（GM）宣布，正與美國建築巨頭貝泰（Bechtel）共同制定一項計畫，要在全美建立大型公共充電設備網路。

（合作媒體：。首圖來源：）

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美國研發艾滋病基因療法：體內修復疾病基因突變

　　新浪科技訊，北京時間 10 月 28 日消息，據國外媒體報道，美國國立衛生研究所（NIH）昨日宣布，該機構將在今後四年內投資 1 億美元，力爭用基因療法治癒艾滋病和鐮狀細胞病（即貧血）。為此，美國國立衛生研究所將與比爾及梅琳達·蓋茨基金會合作，該基金會也將為這一項目投資 1 億美元。此次合作的主要目標是，讓全世界人民都能承擔起治療費用、且具備獲得治療的途徑，尤其是在疾病負擔最重的發展中國家。

　　該機構計劃在接下來 7 至 10 年之內做好在美國和撒哈拉以南非洲開展臨床試驗的準備。

　　目前全球約有 3800 萬人感染 HIV 病毒，其中大多數都生活在發展中國家，約三分之二居住在撒哈拉以南非洲地區，鐮狀細胞病也是如此。

　　數十年來，美國國立衛生研究所一直在努力尋找治癒艾滋病的方法。雖然目前使用的抗逆轉錄病毒療法能夠有效抑制體內病毒，但無法真正治癒艾滋病，並且必須每日服藥才能保證療效。此外，全球有多達數百萬人並不具備接受抗逆轉錄病毒療法的條件。

　　雖然科學家們正在研髮針對艾滋病毒的基因療法，但這些療法往往成本高昂，無法大規模實行。例如，有些療法需要將細胞從患者體內取出，然後重新注入體內，成本既高、耗時又長。

　　出於這一原因，此次開展的新項目將着重研發“體內”療法，如移除細胞中的 CCR5 受體基因（HIV 病毒正是利用 CCR5 受體侵入細胞的）。還有一種設想是設法清除細胞中的 HIV 原病毒 DNA。HIV 病毒會將這些 DNA 複製到人類細胞基因組中，即使接受了治療，也能在其中潛伏數年之久。

　　該機構對鐮狀細胞病也訂立了類似的目標：通過體內療法修復導致該疾病的基因突變。這需要科學家研發一套以基因為基礎的藥物輸送系統，專門針對變異基因進行治療。

　　但為了確保這些新療法安全有效，科學家還需要開展大量工作。就在幾個月前，特朗普政府剛剛宣布了一項計劃，稱要在 10 年內終結 HIV 病毒在美國的傳播。（恭弘=叶 恭弘子）

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美年健康：阿里網絡及其一致行動人將成為公司第二大股東

　　作者：老喵

　　【TechWeb】10 月 28 日消息，美年健康日前對外發布公告稱，美年健康股東合計向阿里巴巴集團、螞蟻金服集團和雲鋒基金轉讓美年健康股份 604,884,840 股，約佔美年健康總股本的 16.16%。其中，阿里巴巴及其關聯方將受讓約 10.82% 美年健康股份，交易完成后將成為美年健康的第二大股東。

　　公告內容显示，本次股份轉讓事項實施完成后，阿里網絡、杭州信投作為一致行動人， 將持有公司 10.82% 的股份，上海麒鈞將持有公司 5.34% 的股份。本次權益變動前，公司控股股東為天億資產，持有上市公司 355,520,705 股股份，占上市公司股份總數的 9.50%，俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司1,407,586,139 股股份，占上市公司股份總數的 37.61%，俞熔先生為上市公司的實際控制人。

　　本次權益變動后，天億資產持有上市公司 236,174,791 股股份，占上市公司股份總數的 6.31%，仍為上市公司的控股股東，俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司 856,237,499 股股份，占上市公司股份總數的 22.88%，俞熔先生仍為上市公司的實際控制人，本次權益變動不會造成上市公司控制權發生變化。

　　談及此次轉讓對公司的影響，美年健康表示，美年健康作為中國領先的預防醫學龍頭企業，依託龐大的客戶人群，專業的服務團隊，以及遍布全國標準化醫療服務體系，致力於成為品質驅動的專業醫療 服務和生命科技公司。阿里網絡、杭州信投和上海麒鈞作為公司重要戰略股東和 合作夥伴，能夠幫助美年健康高質量提升企業数字化、智能化發展水平，構建協 作創新的技術平台，為公司長期健康穩定發展提供支持。

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外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

　　作者：小淳

　　10 月 27 日，據外媒報道，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

　　消息人士表示，英國正準備推出一項決定，將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後，又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

　　最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款，允許華為進入德國市場，此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈，也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

　　而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況，華為報，前三季度累計實現營收 6108 億元，同比增長 24.4%，其中智能手機發貨量 1.85 億部（去年全年是 2.06 億部），同比增長了 26%。至於 5G 業務，華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同，40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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維珍銀河今晚上市：公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

　　騰訊科技訊， 10 月 28 日消息，據國外媒體報道，維珍銀河將於當地時間周一上市，成為首家也是唯一一家在紐約證券交易所上市的商業太空旅遊公司。

　　維珍銀河此次上市通過理查德·布蘭森領導的維珍銀河與 Social Capital Hedosophia Holdings 合併實現，交易代碼為“SPCE”。後者是由風險投資家查馬斯·帕里哈皮蒂亞(ChamathPalihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司，已於 2017 年在紐交所上市。根據合併安排，新成立的維珍銀河公司價值 15 億美元，從而得以在避開傳統 IPO 程序的同時上市籌集資金。

　　“這是一個令人興奮的機會，”前美國國家航空航天局宇航員焦立中表示。

　　焦立中說：“太空旅遊是否是一個可持續發展的市場目前還沒有定論，但我認為其發展將是令人興奮的。”

　　維珍銀河表示，該公司已經獲得來自 60 個國家的 600 多名客戶預訂，其中不乏賈斯汀·比伯（Justin Bieber）和萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）等知名人士。10 月初該公司還宣布波音公司對其投資 2000 萬美元，並與 Under Armour 合作發布了乘客穿的時髦宇航服。

　　維珍銀河尚未為付費客戶發射商業航班。該公司預計，明年仍將出現 3100 萬美元的收入虧損，但到 2021 年將實現盈利，當年有望發射 115 個航班並帶來 2.1 億美元的收入。

　　風起雲涌

　　斯科特·帕拉辛斯基(Scott Parazynski)也曾是美國國家航空航天局宇航員，他表示，“我看到我們正處於商業載人太空旅行風起雲涌的時代，我一如既往地期望亞軌道和低地球軌道空間發生的事情最終會導致點對點的全球旅行，未來甚至是實現旅遊空間站到月球基地之間的旅行。”

　　諸如 SpaceX 以及藍色起源等其他公司在商業太空旅行領域的競爭正在升溫，這讓一些人稱之為億萬富翁太空競賽。

　　一些人對普通人能否實現太空旅行持懷疑態度，乘坐維珍銀河的航班肯定不會便宜。90 分鐘旅程的花費將高達 25 萬美元。

　　帕拉辛斯基說：“我看好整個商業載人航天市場，幾家競爭者即將開始為他們的首批付費客戶提供服務，這令人非常興奮。”“目前尚不清楚是否存在一個價格合理的可持續市場，能夠讓足夠多的消費者願意為此買單。”

　　事實上，此前客戶作為一名“私人宇航員”與 NASA 一起前往國際空間站的旅行花費更是高的離譜，其人均開支達到了驚人的 5200 萬美元，相比之下維珍銀河的太空旅行價格要便宜很多。

　　帕拉辛斯基補充稱：“我擔心維珍銀河的潛在市場相當小，大幅降價將極具挑戰性。”“也就是說，有很多公司試圖在創新上超越對手，而競爭應該會在未來創造出可持續的解決方案。”

　　焦立中則指出，吸引潛在太空旅行者的部分原因是“說自己去過那裡”。“在 700 到 1000 次太空旅行之後，這種炫耀會消失嗎?我們將拭目以待。”

　　挑戰重重

　　維珍銀河此次上市正值明星企業上市的動蕩時期。叫車服務公司 Uber 自 5 月上市以來股價下跌近 30%，而其競爭對手 Lyft 股價自 3 月上市以來下跌近 40%。

　　復興資本高級 IPO 策略師馬特·肯尼迪(Matt Kennedy)表示:“這是 IPO 市場的艱難時期。”“如果投資者在 IPO 市場上賺不到錢，那麼所有人都會變得更加謹慎。”


維珍銀河的太空港

　　對投資者和消費者而言，商業太空旅遊市場既充滿風險，又令人興奮。

　　太空領域諮詢公司 Astralytical 創始人勞拉·蘇厄德·福爾茲克（Laura Seward Forczyk）表示：“任何報名參加太空旅遊的人都是在拿自己的個人生活冒險，這不只是財務上的風險。”

　　維珍銀河原計劃在 2009 年之前啟動商業太空旅行，但卻遭遇了一系列挫折。公司一名飛行員在 2014 年的一次試飛中喪生。

　　但去年 12 月公司進行的一次試飛中飛船首次抵達太空邊緣，這讓維珍銀河超過了 SpaceX 和藍色起源。這兩家公司的目標都是開展太空旅游業務，但迄今尚未將人類送上太空。

　　此次上市還將考驗帕里哈皮蒂亞重塑 IPO 過程的願景。帕里哈皮蒂亞表示，他計劃成立更多特殊目的收購公司並幫助科技公司上市。

　　他此前曾表示：“這將需要不同類型和規模的公司，但我們絕對會再次這麼做。”（騰訊科技審校/皎晗）

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宇航員從空間站拍攝的這張延時攝影照片令人嘆為觀止

　　據外媒 BGR 報道，國際空間站上的宇航員可以欣賞到很多獨一無二的美景。這個軌道實驗室能在短短 92 分鐘內繞地球一周，因此宇航員能夠不斷看到日出、日落和所有可能想要的星體。它還使空間站成為拍攝延時攝影的理想場所，而 NASA 的 Christina Koch 正是這樣做的。

　　通常，一張显示如此多的星體活動的延時攝影圖像需要花一整晚的時間來捕捉，但是由於國際空間站繞地球運行的速度，它只用了 11 分鐘。這是空間站經過非洲大片地區時捕獲的約 400 張單獨照片的結果。

　　在這張照片中可以看到很多東西，而 NASA 向人們提供了照片中的所有這些顏色代表什麼的信息：

該圖像包括宇航員在夜間的軌道上可能看到的許多自然和人造光。在地面上，靜止的特徵（如城市）表現為淡黃白色的點狀條紋；每個點標記另一個捕獲的幀。許多帶有較深橙色調的較細虛線是在安哥拉和剛果民主共和國燃燒的大火。

　　您看到的沒有出現條紋的亮點實際上是穿越非洲的大雷暴所產生的閃電。您在地平線上看到的綠色光實際上是地球的高層大氣。

　　目前駐留在國際空間站上的是第 61 遠征隊的宇航員，其中包括三名 NASA 科學家，兩名俄羅斯宇航員和一名來自歐洲航天局的宇航員。這項工作將持續到 2020 年年初。

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氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

　　科技日報北京 10 月 27 日電 （記者張夢然）日本一研究團隊近日宣布，他們利用半導體材料氮化鎵（GaN）研發的逆變器，已首次成功應用在電動汽車上，有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

　　逆變器是電動汽車的關鍵部件之一，其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓（12、24 或 48 伏）直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

　　此次，天野浩團隊通過利用氮化鎵，研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車，並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平，計劃今年內實現時速 100 公里。

　　和傳統技術相比，使用氮化鎵的新型逆變器效率更高，可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車，有望幫助減少二氧化碳排放。

　　“ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示，使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究，他們希望新技術能儘快達到使用標準，爭取 2025 年投入市場。

　　天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

　　總編輯圈點

　　如果要為半導體材料劃分代際的話，可以這麼說：以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石，第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起，以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體，則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性，還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此，它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

　　作者：馬卡

　　IT 之家 10 月 28 日消息 上周，大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品，預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

　　目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡，如下圖所示，大疆御 Mavic Mini 的體積更小，摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小，在配置方面，據了解，大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭，可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻，控制距離為 4 公里，最長飛行時間 30 分鐘。

　　大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g，相當於兩台 iPhone 7 手機的重量，至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢？目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克，如果無人機的重量超過 250g，就需要註冊備案飛行，而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

　　在國內，無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次，最大起飛重量為 250 克以上的無人機，需要按照中國民用航空局的管理規定，進行實名登記。

　　大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候，用了“你也能飛”的宣傳話術，這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着，用戶購買了御 Mavic Mini 之後，很大程度不需要再去註冊備案。

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Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北，除了有多項優惠之外，預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare，8 月於桃園率先啟用，當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市，目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北，消費者在 Wemo、iRent 之外，又多了一個新選擇。

共享機車服務是最近兩年的新科技，使用者透過 App 就能夠借還機車，而且無須指定地點，是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車，同時也希望透過推動共享服務，提升品牌認同感。

目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線，有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署，而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上，總監姜家煒的一句話：「10/20 19:30 前，桃園租車，台北還車，全部免單～」，在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台，這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本，又創造社群話題，算是一舉兩得。

GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2，有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA，將會投入台北的共享服務網絡中，這款輕巧的電動車高度較低，重量也輕，僅搭載一顆電池，還能安裝菜籃配件，可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器，並藉此搶攻大眾市場。

GoShare 粉絲頁上這張圖，透露了確認進軍台北的計畫，反白區塊就是目前能夠借還車的區域。（圖片來源：）

今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動，於 17:00 成功領車的用戶，將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品，詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

在之前的報導中提過，GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度，因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成，相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點，讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶，但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧，請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

GoShare 進軍台北，將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛，增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛，在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時，部署了 1,000 輛車，在台北至少不會少於這個數字，換句話說，到今年年底，台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外，對於整體交通的影響，也讓人有些擔憂。

Wemo 跟 iRent 在借還車時，都要求用戶拍照存證，一是確保車身損傷責任，二是證明停放在合法區域，GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適，但也帶來隱藏的風險，尤其是在台北市鬧區，機車停車格也常常一位難求，屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

（合作媒體：。首圖來源：）

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