標籤: 電動車

  隨著電動車越來越受到關注，許多車廠都開始進行充電網路的布局，在 8 日登場的日內瓦車展中，Ionity 也公布了超快速充電網路的設計概念，整體設計看來未來主義色彩相當濃厚。   去年 11 月時，包含 BMW、戴姆勒（Daimler AG）、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）、奧迪和保時捷在內等多家汽車集團合資成立了「Ionity」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路，讓電動車的長途旅行變得更為便利。   近日 Ionity 正式公布了充電站的全新設計概念，並在網站上簡單介紹了設計的內容。  

  Ionity 表示，為了符合電動車產業（E-Mobility）的形象，充電站的整體將會以開放、光亮及溫暖的空間感進行設計，結構表面也將以簡潔為主，將智慧介面與強大的輕質材料混合，為客戶帶來完整的充電體驗。   同時為了與 LOGO 的保持一致性，充電時能源的流動將會以光線的漸變作呈現，充電站上方好像懸浮著一樣的燈箱也將指引客戶前來，讓客戶在主要路線上可以立即識別，尤其在夜間將會特別引人注目。  

  Ionity 目前已經在為一些充電站點進行準備，首席營運長 Marcus Groll 表示，這些新的設計展現的是「規劃中的事」（things to come），「這些充電站設計理念對我們的股東、合作夥伴和客戶都是一個明確的訊息，這就是未來會呈現的樣子。」   根據了解，特斯拉的超級充電站目前可提供約 145kW 的功率，而 Ionity 的超高速充電站則將提供 350kW 的功率，但特斯拉目前在歐洲已經擁有超過 350 個充電站點，而目前 Ionity 仍處在剛起步的階段——自去年成立開始，Ionity 已經在 20 個充電站點展開工作，他們預計將在今年打造 100 個站點，並逐漸朝向 2020 年在全歐洲建造 400 個充電站的目標邁進。   Electrek 報導認為，Ionity 對電動車基礎設施的布局，明確顯示出希望趕上特斯拉（Tesla）的企圖心，而在這種競爭之下，雙方將能互相推動、進而擴展充電站網路並提升充電能力，對消費者來說無非是一件喜事。   （合作媒體：。圖片來源： 官網、影片截圖）

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綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

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  光陽工業（KYMCO）22 日於日本東京摩托車大展前夕發表「Ionex 車能網」全方位電動車解決方案，搭載 Ionex 車能網的電動車採用充電與換電並行的模式，Ionex 電池可取出充電或至能源交換站更換等多種方式。  

腳踏板下方設置智能電池抽取匣，降低車體重心、挪出置物空間

  光陽認為「對多數人來說，購買電動車就代表了接受妥協。」指出電動車騎士很難找到充電站，電池又佔用置物空間；若是抽取式電池，取出的程序繁瑣，沉重又不易攜帶，外觀造型更是平凡乏味。   於是光陽為電動車打造智能電池抽取匣，只要按下手把旁的按鈕，腳踏板下方的電池抽取匣便會自動開啟與關閉，再進行抽取式電池更換。設置在腳踏板下方，目的是讓車體重心降到最低，並讓座墊下的置物空間更加擴大，但其電池抽取匣的防水機制是否完善，有待官方進一步說明。   Ionex 的抽取式電池造型簡約，重量則不到 5 公斤，座墊下的置物空間可平放 3 個備用電池。若以電池底部輕觸腳踏板的感應區，透過 NFC 晶片感應，電池抽取匣也能自動關閉。  

 

隨車配備核心電源，充換電期間零等待

  此外，光陽認為當電池取出充電時，無法繼續騎電動車；而當電動車停止在充電時，騎士只能向等待充電的時間妥協，於是光陽欲挑戰這個長久以來被認為理所當然的迷思。   每一台搭載 Ionex 車能網的電動車，都配備核心電源。當取出抽取式電池進行充電或換電時，騎士仍可以利用核心電源繼續騎車。系統更能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電池對核心電源充電，保持充飽電的狀態。全車以核心電源加上 4 個抽取式電池，可使電動車續航力高達 200 公里。  

電池充電服務網實踐共享經濟，能源交換站創造電動車生態系統

  擔心續航力不足，以及充電設施不夠完善，是多數人在購買電動車時猶豫的原因。Ionex 車能網不僅提供在家充電模式，更結合隨處可見的開放式充電服務網以及能源交換站。   Ionex 車能網提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充；另有共享插座服務網，讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。Ionex 車能網還提供備用電池出租服務，可滿足長途騎乘的需求。   更重要的是，光陽將推出 Ionex 車能網的能源交換站，外觀如同自動販賣機，能同時支援電池充電、電池交換、私人能源網路；同時支援各種電池交換的服務，讓不同的企業品牌可以利用這個能源交換站為其客戶提供不同的電池交換服務，為多用途能源開放式平台，計劃設置在各種公共場所如捷運站、停車場、觀光景點以及商業與住宅空間等。   綠能已成為全球政府推行公共政策的必然趨勢，而為了對抗空氣污染，台灣更朝向 2035 年新售機車全面電動化的政策目標前進，要讓民眾能全心擁抱電動綠能交通工具。這也使得傳統機車大廠不能再忽視，加緊投入電動機車相關的電池、充電、換電站建置等技術開發。   從目前光陽提供的新聞資料可看出，光陽仍是處處對打競爭對手 Gogoro，例如 Ionex 車能網不完全採用 Gogoro 電池交換站的換電模式，而是充電與換電並行，電力成本或許能由車主自行掌控，不一定需要配合車商的資費方案。此外，光陽誓言挑戰 3 年銷售 50 萬輛電動車，以 Gogoro 自 2015 年推出至今超過 4 萬輛的成績，光陽在產品、策略、行銷等各方面要如何讓台灣或全球騎士願意埋單，也將是觀察重點。   目前包括搭載 Ionex 車能網的車款與售價、資費方案、能源交換站建置等各項細節還不明朗，整體而言仍像概念性產品與解決方案。下週三光陽將有在台記者會，期待屆時能有更多詳細資訊。   （合作媒體：。首圖來源：光陽）

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日產汽車（Nissan）23 日發布新聞稿宣布，計劃在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台，將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車（EV）及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款，2017 年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為 16.3 萬台。

日產指出，在 2022 年度結束前，將研發 8 款 EV 新車款，其中在中國市場部分，各品牌將積極推出 EV 化車款；在日本市場部分，將推出 EV 版輕型車（指排氣量未滿 660cc 的車款）。

日產表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，預估電動化車款銷售佔比將在 2022 年提高至 40%、2025 年升至 50%；在美國市場部分，預估 2025 年電動化車款銷售佔比將提高至 20-30%、中國市場為 35-40%。

在高級車品牌 Infiniti 部分，預估於 2021 年度以後開賣的新型車款都將為 EV 版或是搭載 e-POWER，2025 年 Infiniti 全球銷售量中，半數以上要為電動化車款。

另外，在自動駕駛車部分，日產計劃於 2022 年結束前在 20 車款上搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」，並將在 20 個市場開賣，預估 2022 年搭載「ProPILOT」的車款年銷售量將提高至 100 萬台。

（本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0）

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上週 KYMCO 光陽機車在東京發表 Ionex 車能網，為台灣的電動機車市場投入新的漣漪。外界很多人將光陽與 Gogoro 相比較，或是光陽與傳統的吃汽油的傳統機車比較，覺得車子的時速比不上，或是猜測整體持有成本。儘管大家對光陽的動作評價不一，今天 (3/28) 光陽機車董事長柯勝峯親自站上前線，回答媒體的提問。

續航力是錯誤的問題

柯董一開頭提說續航力是錯誤的說法，要有越好的續航力，電池要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。如果電動機車的售價太高，就不會有足多的購買者，落入先前台灣推電動機場的慘況。況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。

▲ 光陽集團董事長柯勝峯談他心中理想的電動機車。

光陽電動機車的電池核心來自 LG，設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了。未來光陽的電動機車的電池，在家充好電，隔天充飽足夠應付所需要的里程。

▲ 電池室位於機車踏板下方。

關於大家關心的詳細的規格，像是最高時數，機車售價，或是光陽電池交換站的訂閱方案，柯董都要我們耐心等到 6 月的時候，光陽會舉行 Ionex 台灣發表會，到時候大家都會一清二楚。

光陽將公布公版電池的規格，除了專利的把手部分，歡迎友廠依規格製作電池，使用光陽車能網的交換站供電。

營運模式視市場彈性而定

郭董也對於營運模式持開放的態度，像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量，共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，都會推出對應的方案，服務偶爾的需求。

▲ 電池交換站的運作，會搭配訂閱方案幫電池充電。

改變習慣看似容易但比想像難

雖然數據上單顆電池不到 5 公斤重，不論男女都有辦法搬到。但實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，不論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充。

▲ 光陽 Ionex 的家用充電座，能每天為電動機車電池充電。

柯董將每天為機車電池充電，與手機充電相比擬，忽略了智慧型手機帶給人們相當方便的生活，人們願意每天養成習慣充飽電，不然人很容易找不到，或是很難消磨等待的零碎時間。光陽想賭人們改變習慣的可能，可能得面臨人們不改變的慣性相當的大。

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Gogoro 27 日公開能源網路 2.0 計畫，推出自主電力維持 48 小時營運的 GoStation 2.0 電池交換站，以及 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，正式進化為換／充電池並行系統。

推出 3 年 Gogoro 營運表現

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，自 2015 年發表至今，Gogoro 已累積超過 6 萬名車主，總行駛里程超過 2 億公里，相當於繞著地球騎乘 5,000 圈；電池交換次數突破 1,000 萬次，每日電池交換次數逾 3.2 萬次。

目前全台已建置超過 520 座 GoStation 電池交換站，遍布西半部，有高達 74% 的車主在 5 公里內的路程就能順利交換電池；GoStation 利用換電離峰時段為電池充電，當換電尖峰時段就能為電動車提供充足電力。

外界所疑慮的電動車碳排放問題，陳彥揚也做出解釋，據統計燃油汽車行駛 100 公里約需要 6.4 公升燃油、產生 15 公升二氧化碳；燃油機車需要 3.4 公升燃油、產生 8 公升二氧化碳。對於電動車來說，以其能源消耗換算成燃油表現，則是相當於只要 0.7 公升燃油，並產生 1.6 公升二氧化碳。

Gogoro 能源網路 2.0 計畫

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森公布 Gogoro 能源網路 2.0 計畫，首先，為了使 GoStation 的電池調配更加精準，Gogoro 將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。

有鑑於去年所發生的 815 全台大停電，除了住家、工業無電可用，對於 Gogoro 車主也碰到無電池可換的窘境。陸學森公開全新 GoStation 2.0 電池交換站，外觀雖然都相同，但內裝規格與系統升級；更重要的是，能以自主電力維持 48 小時營運。此外，Gogoro 也與中油、全聯、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超級電池交換站，他更宣布 2019 年第一季之前將建置東部的電池交換站。

最後，陸學森先提及全台已有超過 3,000 座公共充電站，但使用率不算高；此外，自 Gogoro 2 全車系發表後，車廂內有個橢圓孔小蓋一直未公開用途。直到今日才正式發表了 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，連接一般常見的 110V 插座與車身充電接頭組，並且需要雲端連結《Gogoro》App，就能為電動車充電，1 小時快充可騎乘 15 公里，6 小時充電則能增加 82% 電量，也使 Gogoro 進化成為換／充電池並行的能源系統。

GoCharger Mobile 隨車電池充電器的優惠售價為台幣 2,980 元（原價 3,980 元，安裝費用另計，包含車身充電接頭組），即日起至 4 月 30 日展開預購。不過擁有 GoCharger Mobile 並不代你可以省下用租費，在 Gogoro 的官方頁面可找到相關說明，跟 Gogoro 詢問下也得到相同的結論。

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全球主要車廠都正積極打造電動車，不過，為了電動車，跨足到電網領域似乎過頭了點？雷諾汽車（Renault）不這麼認為，雷諾正打算協助將葡萄牙在大西洋上的離島、人口約 5,500 人的聖港島，打造為「智慧島嶼」，將與當地政府，以及電網營運商馬德拉群島電力公司（Empresa de Electricidade da Madeira，EEM）合作，以電動車結合智慧電網技術，進行「永續聖港無化石燃料智慧島」（Sustainable Porto Santo/Smart Fossil Free Island）計畫。

計畫分為三階段，在第一階段，將為聖港島投注 900 萬歐元，建立 40 座電動車充電站以及相搭配的電力輸配網路設備，供島上 14 輛雷諾 Zoe 電動車與 6 輛 Kangoo 電動休旅車充電用。

2018 年底，這 20 輛雷諾電動車與電動休旅車，將提供車對網（vehicle-to-grid，V2G）服務，以車上的電池，成為聖港島電網的能源儲存資源，協助聖港島在用電尖峰時穩定供電。

最終階段，當電動車的電池衰退到不足以擔任動力車輛電池使用，淘汰下來之後，將計劃與英國二手電池公司「電窖」（Powervault），重新應用汰換下來的電池，做為聖港島的電池能源儲存裝置，在島上可再生能源發電高峰時儲存電力，避免棄光、棄風現象，而在用電尖峰時提供額外支援，使得聖港島的小小獨立電網能夠更加穩定運作並降低成本。

雷諾表示，這將是世界上第一個應用電動車、二手電池、智慧充電服務、車對網服務打造的島嶼智慧電網，可提升島嶼的能源自主，以及激勵可再生能源發展。不過，雷諾汽車的聖港島計畫，其實並非舉世無雙，在英國的夕利群島，歐盟正資助另一個島嶼智慧電網計畫，打造結合電動車、太陽能、熱泵浦、能源儲存、智慧充電管理系統，採用英國能源儲存及智慧能源管理公司 Moixa 的技術。

目前聖港島每年用電量為 3,320 萬度，85% 來自燃油發電，可再生能源僅占 15%，其中有 11% 來自太陽能電池、4% 來自風能，雷諾預期此一計畫能在 2019 年讓聖港島的可再生能源佔比提高到 19%。聖港島的用電需求受到觀光業淡旺季影響，在夏季觀光旺季時較平日倍增，這使得聖港島很難規劃為百分之百的綠能島，目前最符合經濟效益的規劃為 80% 綠能，20% 特定尖峰時刻仍然以燃油發電支援。

若要達到 100% 綠能，聖港島為了因應旺季得建置超額發電容量，在非旺季就會有多餘電力，即使有能源儲存系統仍然不得不棄光、棄風，或是只能建設海底電纜，售電給面積與人口規模都較大的馬德拉本島，馬德拉本島也有較高地形，能建設抽蓄水力發電來儲存多餘電力，但是基於環境保護，聖港島與馬德拉島居民不一定會同意進行如此大規模的開發建設規劃。

無論如何，聖港島的智慧電網建設已經開始進行，布建智慧電網感測器、遠端監控及控制系統、智慧電錶、電力設施通訊系統、先進電力計量基礎建設、先進分散式能源管理系統、電池能源儲存等，聖港島的此一計畫，與夕利群島計畫，都將成為全球電業關注的目標。目前全球離島建立獨立智慧微電網方興未艾，電動車的車對網服務對於島嶼微電網的效用若能在此類計畫證實，短中期內將快速推廣到各國離島，之後更可望成為本土電網的標準服務。

（合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0）

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在當前環保意識抬頭，電動車成為產業當紅炸子雞的情況下，電動車的發展成為大家重視的項目。不過，過去，大家都把眼光放在一般家用車，鮮少將重點放在大眾將通工具上。因此，為了將環保節能效果發揮極致，上市公司車王電旗下的電動巴士製造廠華德動能日前發表新款電動巴士，搶攻國內大眾將通工具市場，並積極佈局全球。

華德動能主要營業項目為電動商用車的研發與製造，其國產電動低地板大客車為台灣首輛通過國家認證的電動巴士。目前旗下全台 100 多輛電動巴士的總累積里程已逾 1,000 萬公里。華德無論在電能管理、車輛控制或車體設計等，都具備高品質的研發能量。而此次新發表的新型電動巴士，相較於同級 12 米電動大巴，擁有全球最輕 （淨重 12 噸）、爬坡力最強 （>30%）、時速最高 （120km/h）、最大行駛續航力逾 400km 之優勢，性能超越國際水準，性價比極具全球競爭力，為華德展現市場利基。

車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶表示，電動車為未來交通工具發展趨勢，華德的新車，為符合國際標準 600V 高電壓之車型。全車淨重約 12 噸，於同級 12 米長電動大巴車款中，全球重量最輕、爬坡力最強及時速最高，電池輕載充一次電最長可行駛距離超過 400 公里。目前其性能不但符合國道高速公路行駛規定，且已達到傳統柴油巴士之水準，更無空氣污染和噪音之缺點。

蔡裕慶強調，新款電動巴士的維護費用及購車成本都較柴油巴士低，能大幅降低客運業者營運成本。此外在技術上，包含括底盤、車體結構、動力系統、電控系統、自主開發車身之控制策略技術、整合 VCU 功能、採用國際標準 CAN BUS 系統架構等。其關鍵零組件亦由華德設計，整合國內電動車零組件領導廠商合作開發。

據了解，本次發表之新車，已通過交通部 6 項性能驗證規範，並為工業局產業升級創新平台輔導之下所產出的明日之星，備受政府及產業策略性投資人關切重視。而且，為精進研發技術，華德特從日本聘請前日產汽車資深車輛專家駐廠指導車輛升級，並取得日方特許採用領先全球之日產 Leaf 同款新型高效能電池、減重 800 公斤，又聯合車王電引進日本最新的 BMS 技術、建置主動式電池平衡系統、導入日本電池 pack 設計及溫控技術，以確保電池衰退率極小，滿載續航力達 260km~350km，能保證 5 年內每日之營運里程需求，更可透過此技術，回收汰役電池以做為儲能設備二次利用。

華德並與國內大廠合作開發關鍵零組件，其中與佳世達聯手開發使用者介面及整車控制之整合。為因應未來智慧城市發展與大數據應用之趨勢，搭配智慧化遠端車電管理系統及遠端監控互動式之中央管理雲端平台，隨時掌握車輛行駛狀態，協助營運商建立智慧交通營運系統以提升營運績效。華德同時取得東元電機的全力支持、採用歐洲授權的先進高效能 SRPM 馬達技術及驅動，並攜手電源供應器大廠飛宏科技合作投入電能供應系統，充分發揮華德作為產業平台的整合效應，強化產業鏈、改善車輛品質、提升車控技術、降低製造成本。

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瑞典電動車駕駛有福了，目前該國正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

技術透過在道路中央開設一排「充電孔」，為用路人提供方便電力，但假如電動車駕駛想要體驗邊開車邊充電樂趣，得先在車子底部安裝移動臂（moveable arm）當作充電器與轉接頭。屆時移動臂將自動與道路上的金屬軌道連接進行充電，系統也會同步計算駕駛消耗多少電力，並向使用者收費，當電動車駛離道路或是想要超車時，移動臂便會自動歸位。

充電道路聽起來像是個危險的概念，但該道路為防止震動與觸電，充電口表面不帶電，導體（conductor）深深埋在地底下，並在車輛駛過時分段提供電力，無車經過就不會發電。

根據網站資料，下雪跟雨滴也不會影響充電道路性能，每條軌道都配有加熱線圈，可以防止線路結冰，汽車底下的充電臂也可將雨水排至軌道旁的排水系統，並同時將砂土、岩石與其他小碎片一同排除，且軌道縫隙不大，摩托車與腳踏車也不會卡在裡面。

這項專案由瑞典政府支持，並委託 eRoadArlanda 公司規劃，長約 2 公里的道路則連接斯德哥爾摩 Arlanda 機場與位於 Rosersberg 的物流中心，目前由 PostNord 公司改裝卡車先行測試。

該充電道路系統建造費是城市電車軌道的五十分之一，eRoadArlanda 執行長 HansSäll 指出，該技術適用於所有車輛和道路，目前瑞典則以推廣高速公路電氣化為主。

該公司推測，目前電動車續航力都已經超過 45 公里，而這段距離也比當今高速公路之間的距離還要短，因此只要打造 2 萬公里充電道路就可以滿足瑞典使用需求，道路電氣化預估將耗資 800 億瑞典克朗（約 2,789 億台幣），並在三年內回收成本。

設計最終目標是讓電動車基礎設施更為廣泛，讓電動車駕駛有更多充電選擇。未來電動車製造商也能在車上裝置更小的電池，同時解決電動車續航力難題，並縮短充電時間成本。（文／DaisyChuang）

（首圖來源：）

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英國頂極豪華汽車品牌勞斯萊斯（Rolls-Royce）周日矢言，2040 年將棄用傳統燃油引擎，屆時將只賣電動車。

截至目前為止，勞斯萊斯旗下所有車種均採用 V12 渦輪引擎，不過據勞斯萊斯執行長 Torsten Müller-Otvos 表示，所有車種 2040 年都將採用電動馬達，以符合歐洲法規與國際潮流。（金融時報）

電動馬達既安靜，出力又大，其實很符合勞斯萊斯汽車的設計理念。勞斯萊斯計劃在十年內推出第一輛電動車，但全部汰換燃油引擎，則需要更長時間。

包含英國、法國都已下令 2040 年將禁售汽柴油車，汽車工業大國德國也表態會推出類似政策。挪威、荷蘭更為積極，2025 年就將禁售燃油車。除此之外，勞斯萊斯預期歐洲以外其他地區如美國與中東國家等重要市場，未來遲早都將跟進。

（本文由 授權轉載；首圖來源：）

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