文：易淇馨（烏特勒支大學國際海洋與環境法碩士生）
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標籤: 銷售文案
國務院總理李克強作政府工作報告時表示，今後要加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施，提高清潔能源比重。
李克強指出，重拳治理大氣霧霾和水污染。著力抓好減少燃煤排放和機動車排放。加強煤炭清潔高效利用，推進以電代煤、以氣代煤。全面實施燃煤電廠超低排放和節能改造，加快淘汰不符合強制性標準的燃煤鍋爐，增加天然氣供應，完善風能、太陽能、生物質能等發展扶持政策，提高清潔能源比重，鼓勵秸稈資源化利用，減少直接焚燒。
全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛，在重點區域實行大氣污染聯防聯控。
增強消費拉動經濟增長的基礎作用。適應消費升級趨勢，破除政策障礙，優化消費環境，維護消費者權益。支持發展養老、健康、家政、教育培訓、文化體育等服務消費。壯大網路資訊、智慧家居、個性時尚等新興消費。鼓勵線上線下互動，推動實體商業創新轉型。完善物流配送網路，促進快遞業健康發展。活躍二手車市場，加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。在全國開展消費金融公司試點，鼓勵金融機構創新消費信貸產品。
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2020 年中央政府電動機車補助減少，加上各地方政府新年度補助尚未完全公布之下，1 月台灣機車總掛牌數量 46,211 輛當中，僅有 2,101 輛為電動機車。
根據「中華電信數據所」的資料顯示，2020 年 1 月台灣機車市場掛牌總數當中，44,110 輛為燃油車，電動車則為 2,101 輛，油車與電車的銷售比為 95.5%：4.5%。2019 年 12 月電動機車掛牌量達到創紀錄的 28,701 輛，占整體機車掛牌量的 26.83%。
相較於 2019 年屢創高峰的氣勢，2020 年 1 月電動機車的銷量下滑不少。原因基本上可以歸咎於三點，首先是中央電動機車補助減少，環保署補助完全退場，工業局補助則減少 3,000 元。雖然會有環保署汰舊換新補助補位，但新購電動機車補助還是會受到影響。
2020 年 1 月機車市場中燃油機車占 95.5%，電動機車僅占 4.5%。
其次則是消費者的預期心理，由於 2020 年補助金額降低，因此有興趣的消費者會選擇提前在 2019 年底購買。雖然創造了 2019 年 11 月和 12 月的銷售高峰，但 2020 年的銷量也提早兌現。
第三是各縣市補助辦法尚未明朗，截至過年前僅有 8 個縣市公布電動機車補助方案。其中台北市、彰化和屏東跟隨中央政策，不再補助新購電動機車，其他縣市則調降補助金額或維持不變，汰舊換新補助各縣市也有幅度不等的減少。但包括新北市和高雄市兩個電動機車銷售重鎮都尚未公布，因此這些縣市應該有不少消費者保持觀望。
多數縣市尚未公告 2020 年電動機車補助，公告的大多有幅度不一的減少。
光陽（Kymco）執行長柯俊斌認為，1 月電動機車市場仍極度仰賴補助，地方政府補助辦法尚未全面公告，因此銷售仍不見起色。由於電動機車銷量減少的影響，以及農曆春節連續假期，整體機車市場也較上個月衰退。此外，雖然新型冠狀病毒疫情廣受關注，不過對機車銷量的衝擊尚不明顯，有待進一步觀察。
（合作媒體：。圖片來源：光陽）
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台灣本土電動機車品牌Gogoro又展開新動作！Gogoro與遠傳電信合作，推出申辦門號即享購車折扣的優惠，未來還將建立更廣泛的物聯網（IoT）功能。同時，Gogoro也正式走入南台灣，首個佈點將位於離島小琉球。
搶市，Gogoro與通訊業者合作
Gogoro日前宣布與遠傳電信合作推出「超級騎機」優惠購車方案，從5月13日起，凡到Gogoro門市申辦特定遠傳電信方案，就享有最高新台幣2萬元的購車優惠。若加上政府對民眾換購電動載具所提出的補貼，Gogoro最低只要新台幣4.3萬元就能騎回家，比目前主流的汽油機車還便宜。
Gogoro表示，未來將與遠傳合作推動更多IoT服務，強化「智慧城市」與「量身打造」功能。
此外，Gogoro為了替客戶降低使用成本，還將推出購車送免費里程1,200公里、電池租金低資費方案等服務，電池每月最低租金599元，可行駛400公里，超過後每1公里1元新台幣，積極搶市。
台灣另一家電動機車業者中華汽車也大力推動e-moving車款，直接刺激台灣市場需求。目前，台灣每月電動機車銷量已達1,200輛左右，占整體機車銷售量2%以上。
Gogoro登上小琉球島！
成功在大台北、桃園、新竹等北台灣縣市佈點後，Gogoro進軍南台灣的第一站，被直擊將登陸離島小琉球。報導指出，小琉球去年底結束一間電動機車公司的合約，空出約300輛機車的需求缺口；有業者看上此一商機，因此與Gogoro商議，協助Gogoro南進，初期先引入100輛電動車試水溫。
相較於舊款電動機車，Gogoro的馬力、續航力更好。且小琉球空間不大，設置一座24小時運作的電池交換站就很足夠。
（照片來源：Gogoro Taiwan 臉書專頁）
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日前，有媒體報導稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以迴圈使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產企業爭先恐後投入“電動化”，還在銷售環節進行算計。目前工信部等部門已經啟動調查，針對騙取新能源汽車補貼的企業或將面臨吊銷生產資質的嚴厲處罰。
對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受採訪時表示：“這種現象的確存在，靠不正當手法獲得補貼的企業多為小型企業或改裝廠。”
王敏對此解釋稱，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自產自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；租賃公司購買的車輛並沒有投入運營，但是這些車輛在上牌之後，補貼已經到手。在兩類細分行業，一類是用於共用、租賃的乘用車，一類是用於城市物流的運營類車輛，都有騙補的情況發生。
另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊採購整車企業，一邊與電池企業合作，通過“多採購整車，少採購電池”的方式，從中獲取補貼。這種方式是通過協力廠商運營公司來暗箱操作，有些車輛運營公司，一手牽著產銷規模甚小的電動車生產企業，一手與動力電池生產企業合作，通過將兩類公司的產品捏合在一起組成電動車，獲得政府補貼，很多車輛“空有牌照”，並沒有真正上路運營。
根據2015年12月財政部發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元。
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