日前，有媒體報導稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以迴圈使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產企業爭先恐後投入“電動化”，還在銷售環節進行算計。目前工信部等部門已經啟動調查，針對騙取新能源汽車補貼的企業或將面臨吊銷生產資質的嚴厲處罰。
對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受採訪時表示：“這種現象的確存在，靠不正當手法獲得補貼的企業多為小型企業或改裝廠。”
王敏對此解釋稱，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自產自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；租賃公司購買的車輛並沒有投入運營，但是這些車輛在上牌之後，補貼已經到手。在兩類細分行業，一類是用於共用、租賃的乘用車，一類是用於城市物流的運營類車輛，都有騙補的情況發生。
另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊採購整車企業，一邊與電池企業合作，通過“多採購整車，少採購電池”的方式，從中獲取補貼。這種方式是通過協力廠商運營公司來暗箱操作，有些車輛運營公司，一手牽著產銷規模甚小的電動車生產企業，一手與動力電池生產企業合作，通過將兩類公司的產品捏合在一起組成電動車，獲得政府補貼，很多車輛“空有牌照”，並沒有真正上路運營。
根據2015年12月財政部發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元。
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