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共享電動機車年輕用戶破 70%,成為大眾交通運輸互補選擇

近年來共享電動機車已經成為新的交通趨勢之一,投入這個產業時間最久的 WeMo 在 3 週年之際發表了「WeMo Scooter 智慧車聯網─新交通移動洞察報告」,分析共享機車的產業趨勢。

報告指出共享機車的使用人數持續增加,2019 年整體各項指標較 2018 年同期成長 5  倍,活躍用戶與去年同期相較成長 2 倍。其中用戶以男性為主占 63%,不過女性使用者也逐年增加。超過 70% 的用戶是 18 到 34 歲的年輕族群,35 到 44 歲的用戶占 19%,45 歲以上的使用者僅占 10%。

使用時段方面,基本上全天 24 小時都有人使用,最高峰的時段為 18 點到 20 點的下班時間,其次則是 21 點到 23 點夜晚社交時段,而 9 點到 10 點的上班時間及 13 點到 14 點中午時間也有不少用戶,人數最少的則是 1 點到 6 點的凌晨。

WeMo 的使用情境當中單向騎乘以 48.1% 高居第一,其後的則是前往大眾交通無法到達處的 32.5%、通勤的 28.9% 及轉乘其他交通工具的 22.9%。單向騎乘的需求顯示共享機車隨租隨還的特性可以讓用戶更自由的切換交通方式,也降低酒駕的可能性。另一方面共享機車也成為大眾交通運輸的互補品,包括轉乘或是前往大眾交通運輸無法到達處的需求,代表用戶在搭配共享機車時搭乘大眾交通更為便利,更能取代私人車輛。

▲ WeMo 使用人數最多的年齡層為 25 歲到 34 歲。

▲ 不同時間點都有共享機車的需求,但以下班時段人數最多。

▲ 單向騎乘為 WeMo 使用情境的最大宗。

報告也發現熱門租借區域高度集中捷運沿線,大眾運輸周邊的租車密度為其他區域的兩倍。捷運各線轉乘處為服務高使用熱區,路線也以銜接捷運沿線騎乘 20 分鐘內距離最熱門,顯示捷運轉乘已經成為共享機車的最主要功能之一。

台北市當中租借量最大的行政區依序為大安區、中山區、內湖區、中正區和信義區,大安區為辦公區和學區,中山區以上班與娛樂類型為主,內湖區多為平日通勤需求,中正區則是交通轉乘較多,信義區以假日夜貓族最多。此外,跨縣市的交通需求也不在少數,其中又以新北市新店區往返台北市文山區、新北市永和區往返台北市中正區及新北市永和區往返台北市大安區最多。

(合作媒體:。圖片來源:WeMo Scooter)

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媒體近距離接觸谷歌量子計算機:還要解決哪些問題

  原標題:Hands-On with Google’s Quantum Computer

  網易科技訊,10 月 28 日消息,據外媒報道,谷歌不久前宣稱成功實現了“量子霸權”(Quantum Supremacy),推出包含 53 個有效量子比特的處理器 Sycamore ,“對一個量子電路產生的隨機数字採樣 100 萬次”的計算任務,谷歌量子計算機只需要 200 秒,而世界最強超算 Summit 需要 1 萬年。為了證明谷歌量子計算機到底有多神奇,科技記者尼爾·薩維奇(Neil Savage)日前親自操作體驗了一把,並稱就像變魔術。

  記者親身感受:量子計算機哪裡不同

  在谷歌位於美國加州戈萊塔(Goleta)類似車庫的實驗室里,我站在巨大的觸摸屏前,用手指在显示屏上移動包含X、Y、H和其他神秘符號的小方塊。這些方塊代表的是可以在一個量子比特上執行的函數,而量子比特則位於附近的銀色大圓柱體內。在無數函數中,有些會使比特從 1 翻轉到0,或從 0 翻轉到1。

  显示屏上的另一個正方形显示了量子比特的狀態,它看起來像是在球體內的棒棒糖。當“棒棒糖”移動時,它旁邊的数字在 1.0000 到 0.0000 之間振蕩。這是量子比特的強項之一:它們不必像二進制位中那樣要麼是 1 要麼是0,而是可以在介於兩者之間的狀態存在。這種“疊加”特性允許每個量子比特一次不止執行一次計算,而是以一種看起來特別神奇的方式加速計算。

  儘管量子比特的最終讀數依然是 1 或0,但所有這些中間步驟的存在意味着傳統計算機很難或不可能進行類似的計算。對於外行人來說,這個過程可能看起來有點兒像魔術,揮揮手、輕觸觸摸屏,然後從量子帽中拉出一隻兔子。谷歌邀請我和其他記者來到這裏,旨在揭開這個魔術的神秘面紗,以證明它根本不具有魔力。

  在屏幕的右半部分,曲折的線條显示與在量子比特上執行的函數相對應的波形。在這個部分的旁邊是個台式打印機大小的盒子,它將這些波形作為電脈衝通過電線發送到銀色圓柱體中。如果圓柱體打開,你會看到裏面有六 層 腔室,層層排列,就像用金屬絲裝飾的、顛倒過來的婚禮蛋糕。每層腔室都被冷卻到比其上面腔室溫度低得多的程度;最下面一層達到 0.015 開氏度(-273.135 攝氏度),幾乎僅是外層空間的1/200。

   這些腔室都是真空的,不受光和熱的影響,否則會破壞微妙的量子比特,這些量子比特位於所有導線末端的芯片上,在黑暗和寒冷中被隔離。每個量子比特的直徑約為 0.2 毫米,通過普通顯微鏡可以看到。但是經過冷凍和避過外部影響后,每個量子比特都變成了超導體,讓电子自由流動,就好像它成了單原子,可以用量子力學定律決定其行為。

  強度適當的微波脈衝促使量子比特振動。當兩個相鄰的量子比特達到相同的共振頻率時,它們就會相互糾纏,這是另一種量子力學屬性,這意味着測量一個量子比特的狀態也會讓你了解另一個量子比特的狀態。不同頻率的電磁脈衝會引起量子比特翻轉。

  各方評論:“量子霸權”有意義嗎?

  谷歌的量子軟件工程師克雷格·吉德尼(Craig Gidney)表示,“量子計算機更像是裝有一串鐘擺的盒子。我和其他在腔室外發送信號的人正在拉動鐘擺的弦,通過改變它們的擺動幅度來執行不同的邏輯運算。”

  谷歌的量子團隊稱,所有這些寒冷和振動讓其獲得了量子霸權,讓量子計算機可以做普通計算機無法做到的事情。在本周發表在《自然》雜誌上的論文中,谷歌工程師描述了他們用來證明量子霸權的基準實驗。他們的程序運行在 50 多個量子比特上,檢查量子隨機數發生器的輸出。

  谷歌量子人工智能實驗室經理哈特穆特·奈文(Hartmut Neven)說,有些批評人士抱怨這是個人為問題,只適用於有限的現實應用程序。對此,奈文反駁稱:“Sputnik(人類第一顆人造衛星)也沒有太多實際用途,它只是繞着地球旋轉。然而,它代表着太空時代的開始!”

  芝加哥大學專註於量子信息工程的凝聚態物理學家戴維·奧沙洛姆(David Awschalom)沒有參与這項研究,但他同意谷歌項目解決了一個非常特殊的問題,並補充說,谷歌不能聲稱自己擁有了通用量子計算機。他說,通用量子計算機可能需要 100 萬個量子位元,而且還需要很多年才能實現。但他相信,谷歌的團隊已經實現了重要的里程碑,為其他科學家取得突破奠定了基礎。

  谷歌的量子計算芯片被稱為 Sycamore,使用了 53 個量子比特來實現其結果,芯片上第 54 個量子比特出現了故障。Sycamore 的目標是隨機產生 1 和 0 的字符串,每個量子比特可產生 253 比特字符串(也就是大約 9.700199254740992 千萬億位字符串)。由於量子位相互作用的方式,有些字符串比其他字符串更有可能出現。

  Sycamore 運行数字生成器 100 萬次,然後對結果進行採樣,得出任何給定字符串出現的概率。谷歌團隊還在橡樹嶺國家實驗室的超級計算機 Summit 上運行了一個更簡單的測試版本,然後根據這些結果進行外推,以驗證 Sycamore 的輸出。新的芯片在 200 秒內完成了任務。研究人員估計,同樣的運算需要花費 Summit 上萬年的時間。

  然而,IBM 的研究人員上周早些時候發表論文,稱在理想條件下,使用額外的內存存儲,Summit 可以在两天半內完成上述任務。IBM 也在致力於開發量子計算,該公司科學家們在 IBM Research 博客上寫道:“因為加州理工學院理論物理學家約翰·普雷斯基爾(John Preskill)在 2012 年提出的‘量子霸權’這個術語的最初含義,是為了描述量子計算機可以做經典計算機無法做到的事情,顯然谷歌量子計算機還沒有邁過這個門檻。”因此,也許谷歌取得的成就可以貼上“量子優勢”的標籤。

  但德克薩斯大學奧斯汀分校理論計算機科學家斯科特·阿隆森(Scott Aaronson)表示,說量子霸權尚未實現並不完全正確,畢竟 Sycamore 的速度比 Summit 快得多。隨着谷歌系統中量子比特數量的增長,其計算能力將呈指數級增長。從 53 個量子比特增加到 60 個量子比特將使該公司量子計算機的計算能力相當於 33 台 Summit。在達到 70 個量子比特時,類似 Summit 的傳統超級計算機可能要變得與城市大小相當才能擁有同樣的處理能力。

  阿隆森還表示,谷歌所取得的成就可能已經有了些意想不到的實用價值。谷歌的系統可以用來產生被量子物理定律證實為隨機的数字。例如,該應用程序可能會產生比人類或傳統計算機所能提供的密碼強得多的密碼。

  阿隆森承認:“我現在不確定,爭論它是不是取得了‘霸權’是否正確。”他說,量子計算領域尚未就比較不同量子計算機的最佳方式達成一致,特別是那些建立在不同技術上的量子計算機。儘管 IBM 和谷歌都在使用超導體來創建它們的量子比特,但另一種方法依賴於捕獲離子,即帶電原子懸浮在真空中,並由激光束操縱。IBM 提出了一種稱為“量子體積”的度量標準,其中包括諸如量子比特執行計算的速度以及它們避免或糾正錯誤的能力等因素。

  谷歌還要解決哪些問題?

  事實上,糾錯是量子計算機科學家必須掌握的,這樣他們才能製造出真正有用的設備,特別是包含數千個量子比特的設備。研究人員說,到那時,機器可以對化學反應進行詳細的模擬,這可能會促使新的藥物或更好的太陽能電池出現。而且他們還可以快速破解最常用於保護互聯網數據的密碼。

  不過,要想達到這種性能,量子計算機必須能夠自我糾正,找到並修復其操作中的錯誤。當一個量子比特自發地從 1 翻轉到0,或者當它的量子疊加由於外部世界的干擾而衰減時,就會出現錯誤。谷歌的量子比特目前在衰變前持續約 10 微秒。項目研究人員瑪麗莎·朱斯蒂娜(Marissa Giustina)說:“它們的壽命是有限的。它們非常脆弱,當與周圍環境相互作用時,我們可能就會失去量子信息。”

  傳統計算機通過冗餘來解決糾錯問題,通過測量電容器中的單個电子而不是數萬個电子來決定数字位是開還是關。相反,量子比特本質上是概率問題,所以試圖將它們聚集在一起執行批量測量是行不通的。谷歌正在開發一種統計方法來糾正錯誤,加州大學聖巴巴拉分校物理學家約翰·馬蒂尼斯(John Martinis)與該公司合作開發了 Sycamore。他表示,到目前為止,初步結果显示,沒有任何跡象表明錯誤糾正變得越來越好。看起來,這個項目還會繼續下去。

  與此同時,谷歌的工程師將致力於改進他們的量子比特,以產生更少的錯誤,這也可能允許更多的量子比特相互關聯。他們還希望縮小鏈子計算機的控制箱體積,每個控制箱可以處理 20 個量子比特及其相關電路,因此需要三個控制箱才能運行 Sycamore 的 53 個量子比特。如果他們的系統增長到大約 1000 個量子比特,其冷卻需求將超過那些巨大銀色圓柱體的容量。

  在谷歌從事量子硬件和架構工作的朱利安·凱利(Julian Kelly)表示,該公司的聲明首先是一項工程成就,但它可能會開闢一片未開發的領域。他說:“我們已經證明了量子硬件可以做些極其困難的事情,我們正在以前沒有人能夠進行實驗的領域開展業務。不過,這種進步產生的影響還不確定,畢竟我們也才剛剛邁入這道門檻兒。”

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加速電動化!2030 年凱迪拉克大部分車款將為電動車

全球汽車製造商加速邁向電動化發展,美國汽車業巨擘通用汽車(General Motors)近日表示,2030 年,旗下豪華汽車品牌凱迪拉克(Cadillac)將轉為電動化品牌,在全球出售的絕大部分車型將為純電動車,但不會完全放棄燃油引擎。

CNBC、路透社報導,凱迪拉克總裁 Steve Carlisle 12 日證實,2030 年,凱迪拉克的大多數(甚至可能是所有)車型將是純電動車,包括類似於現有豪華大型運動休旅車(SUV)「Escalade」的電動版本,並將根據消費者需求,決定是否繼續販售傳統燃油車。

知情人士先前向路透社表示,通用汽車預計於 2023 下半年,在底特律工廠開始生產以凱迪拉克為品牌的大型電動 SUV,為該工廠 30 億美元翻修計畫的一部分。

供應商透露,凱迪拉克還計劃在 2022 年在中國推出小型電動 SUV,並訂於 2023 下半年在美國生產類似車型。

近年全球汽車市場成長性逐漸衰退,不過凱迪拉克預計,今年全球銷售量可望連續第二年創歷史新高。今年截至第三季,凱迪拉克的全球銷量成長 8.8%,在中國市場更大幅成長 10.9%。

12 日通用汽車股價勁揚 2.44%、收 36.10 美元,今年以來累計上漲 7.92%,遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 26.40%。

(本文內文由  授權使用。首圖來源:r CC BY 2.0)

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誤飛伊朗 一隻雄鷹讓俄研究團隊收到天價話費單

  作者:小淳

  最近,一個俄羅斯的研究團隊遇到了頭疼的問題,他們研究的草原雄鷹為他們帶來了巨額話費。

  據悉,該團隊將 SMS 發信器放在了 13 頭草原雄鷹身上,用以追蹤它們的遷徙模式,進一步了解它們可能面臨的威脅。

  每當動物遷徙一次,他們就會收到帶有位置信息的 SMS 消息,而俄羅斯電話公司 MegaFon 就向該團隊收取一次費用,一條信息的價格約合人民幣 2.1 元。

  但研究團隊沒料到的是,有一隻鷹從哈薩克斯坦飛往了伊朗,而伊朗每條信息的價格高達人民幣 5.4 元伊朗的高價短信讓他們收到了話費賬單,超出了預期支出的五倍之多,最終超過了整個研究項目的預算。

  不過結果溫暖人心。該團隊未放棄這個研究項目並開啟了眾籌,眾籌項目的名字是“為鷹的手機充話費”,截至目前已籌得超過人民幣 11000 元的善款。

  而電話公司 MegaFon 也提供了一些退費,並承諾為該團隊提供更優惠的短信費率,以支持該研究項目繼續下去。

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男子內髒髮現酵母菌令他喝什麼都會醉

  研究人員在《BMJ Open Gastroenterology》期刊上報告了一種罕見的疾病——自動釀酒綜合症(Auto-Brewery Syndrome,ABS)。

  一名美國北卡男子在 2011 年 1 月因為嚴重的拇指創傷而接受了三周的抗生素治療以對抗感染。他開始在就餐之後出現情緒低落的問題。2014 年他因為酒駕被捕,其血液中的酒精含量達到 0.2%(超過 0.08% 就受法律限制了)。他否認酒駕,但醫院工作人員和警察都不相信他。

  他的一位親戚在看過類似病例之後勸說他去就醫。研究人員之後在其排泄物中發現了酵母菌,觀察到他在食用碳水化合物之後血液酒精含量上升。他們診斷他患有 ABS,進行了抗真菌治療。在藥物不足以清除酵母菌,他的癥狀很快就複發了,血液酒精含量一度達到 0.4%。研究人員再次嘗試了抗真菌治療,這一次強度更大,直接通過導管注入靜脈。2018 年 2 月,測試显示他的體內不再有酵母菌,他的飲食也都恢復了正常。

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電動化的決勝技!日產、本田傳正研發EV用全固態電池

  產經新聞21日報導,日產汽車(Nissan)及本田汽車(Honda)正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」,期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。豐田汽車也正積極研發全固態電池,日本各家車廠正針對電池技術的研發展開激烈競爭。本田幹部指出,「全固態電池很有可能將成為電動化的決勝技」。報導指出,全固態電池在量產技術上仍存在相當多的問題,日產計劃在2020年代後半(2029年前)實用化、本田的具體研發行程則不明。現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液),而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態,因此不用擔心液體外漏、安全性很高,且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘,加上具備大容量化特性,因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。(本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)  

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華為去年提交專利數最創高 但外媒稱含金量一般


Mate 30 Pro。題圖via PhoneArena

  Phone Arena 報道稱,華為在2018 年提交了5405 項專利申請。且在過去五年中,有四年位居“年度榜”榜首。然而在這些專利中,並非每一個都具有創新性的技術或外觀。《日經亞洲評論》指出,有研究人員稱,去年華為申請的專利中,僅有21% 屬於該類別。

  總部位於東京的研究公司Patent Result,通過獨創性、多功能性、和正在提交的專利申請的狀況,對華為及其競爭對手的2018 專利申請“含金量”進行了評估。

  與基準數字進行對比,偏差大於等於55 的專利申請,被認為具有創新或高質量。結果華為專利的“含金量”被Patent Result 認定為21%、高通為44%、英特爾為32% 。

  除了提交自己的專利申請,華為還在積極購買知識產權。據說該公司購買了500 項境外專利,且近半來自美國企業。

  其中許多專利涉及網絡設備技術,正好屬於華為在全球開展的領先業務範圍。在向華為出售專利的美國科技企業中,IBM(40)和雅虎(37)居於前列。


華為首款摺疊屏智能機Mate X

  在美國之外,華為還從其它企業招募工程師等專家,現已成為其研發團隊的重要組成部分。

  Patent Result 根據含金量,對華為工程師進行了排名,發現該機構前30 名工程師中,有17 名來自北美。由這17 人牽頭的高質量專利申請,數量也達到了370 項。

  報告指出,這些工程師中有許多來自美國企業(如摩托羅拉),且華為仍在北美尋求更多人才。

  最後,預計華為可在2019 年出貨2.7 億部手機(去年為2.06 億部),較最初的3 億部目標低了約10% 。

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拚電動機車普及,經濟部力推五年建置3,310座充換電站

 

政府日前已宣示目標將在2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。在電動機車方面,充換電站普及將是全面推動電動機車的成敗關鍵。經濟部官員表示,未來5年,經濟部將由中油領軍建置充換電站,目標為在加油站、公有停車場、車站等地設立3,310座電動機車充換電站。   在即將實施的新版「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」中,除將繼續補貼新購電動機車,工業局也擬刪除充換電站「每座最高補助3萬元」的上限,每一案申請將維持最高補助30萬元。經濟部官員並表示,充換電站推動地區會分為六都、非六都、離島等地區,滾動式檢討,目前西部建置進度較佳,今年目標是希望充換電站能「串連全島」。   而在台灣電動車產業政策方面,政府也將雙管齊下推動,經濟部官員指出,電動機車將扶持整車國產化,進軍東南亞國家設廠;而電動車將主攻馬達等關鍵零組件,搶搭特斯拉等國際電動車品牌商的順風車,以躋身國際供應鏈。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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中興通訊前三季度凈利41.3億元 研發投入佔比14.6%

  騰訊新聞《一線》 顏東惑

  10 月 28 日,中興通訊發布 2019 年第三季度報告及 2019 年年度業績預告。

  報告显示,2019 年1-9 月,中興通訊實現營業收入 642.4 億元人民幣,同比增長 9.3%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 41.3 億元人民幣,同比增長 156.9%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 7.1 億元人民幣,同比增長 131.4%;基本每股收益為人民幣 0.98 元。

  2019 年第三季度,中興通訊實現營業收入 196.3 億元人民幣,同比增長 1.5%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 26.6 億元人民幣,同比增長 370.7%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 0.98 億元人民幣,同比下降 18.6%。

  中興通訊預計 2019 年度歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤為 43 億元人民幣至 53 億元人民幣。

  具體業務方面,運營商業務截至 2019 年 9 月底,中興通訊全面參与中國 5G 網絡規模部署,在全球獲得 35 個 5G 商用合同,與全球 60 多家運營商展開 5G 深度合作。

  其中,5G 端到端商用產品和解決方案、全系列 NR 產品實現全頻段、全場景覆蓋;5G NSA&SA 雙模基站全面支持運營商網絡架構靈活選擇及平滑演進;Common Core 實現2/3/4/5G/fixed 全接入和全融合,同時支持 SA 和 NSA,為運營商節省 40% 投資。5G 網絡切片商城方案在倫敦 5G World 峰會獲得網絡切片貢獻獎;自研系列化 AI Engine 支持 5G 全場景智能化,NFV 在全球部署超過 500 個商用和 PoC 案例。

  5G 承載端到端產品大規模部署,累計發貨達 2 萬台,攜手全球運營商完成 30 多個 5G 承載網絡商用部署和現網試點。超 100G 光傳輸產品全球部署 50 多個網絡,商用 200G 光傳輸網絡創下 1700 公里最長傳輸距離記錄,光網絡整體及接入、城域、骨幹三大領域市場份額在 2019 年第二季度環比增速全球第一。在印尼部署基於 PON 的全球最大回傳網絡,16000 多個基站通過中興通訊 GPON 和 XGS-PON 實現接入。

  視頻產品聚焦 5G、4K、AI 三大主題,首發 5G+4K 超清視頻會議終端 XT802、全球首款 5G+4K 雙屏智會一體機 TCS420、以及基於“AI 人臉識別”自研視頻會議智能業務。5G 電源解決方案已獲得規模發貨,SmartLi 儲能解決方案在主流運營規模應用。

  政企業務方面,中興通訊抓住数字化轉型機遇,聚焦政府、交通、能源、金融四大行業。傳輸產品在電力、交通行業保持優勢,市場份額穩中有升;服務器產品在金融、能源、交通等行業全面突破。金融級交易型分佈式數據庫 GoldenDB 在多家銀行開展試點和測試工作,廣東省農村信用社聯合社分佈式數據庫項目已成功落地。

  此外,中興通訊积極布局智慧城市、泛在電力物聯網、高速公路 ETC 等行業新領域,為未來增長和後續市場拓展打下堅實基礎。依託 5G+MEC 精品網絡,五大能力中台深入業務流程賦能行業,5G 智能車間、5G 智慧零售、5G 場館直播、5G 雲 XR 平台、5G 智能電網等多項創新應用受到業內高度認可。三季度,中興通訊與海信、綠地、廣汽等客戶簽訂戰略合作協議,持續推進浙江中控、新華社、天津港等 5G+ 合作項目落地,积極推動 5G 行業生態圈建設。

  消費者業務方面,中興通訊與全球 20 多家運營商的 5G 終端合作。中興天機 Axon 10 Pro 5G 版在全球多國陸續發布,成為中國、北歐和中東第一部商用 5G 手機。5G 室內路由器在中國、奧利地、阿聯酋等國市場正式投入商用。此外,5G 模組 ZM9000 實現了在 5G NSA/SA 網絡下,率先打通數據業務。這標志著中興 5G 模組已經實現了 5G 端到端調通,可同時支持 NSA 和 SA 網絡。

  研發方面,前三季度研發投入達 93.6 億元人民幣,占營業收入比例為 14.6%,較上年同期的 14.5% 上升 0.1 個百分點。

  在後續 5G 發展上,中興通訊在全球重要的通訊標準組織 3GPP 中擔任 RAN2 及 RAN3 副主席,有 40 多名專家在全球各大國際標準化組織擔任主席和報告人等重要職務。截止 6 月 15 日,中興通訊向 ETSI(歐洲電信標準化協會)披露 3GPP 5G SEP (標準必要專利)1424 族,位列全球前三。

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起亞將在 CES 2018 展示全電動概念車

  這幾年 CES 車商的攤位越來越多,佔的面積越來越大。除了展示未來概念車之外,有越來越多的展示品能夠變成實際的消費產品。韓國車廠起亞 (Kia) 日前公佈他們新的概念車,採全電動車的設計,預計在 CES 2018 期間展出。   起亞這款概念車類似 Niro 系列,採全電動車的設計,還有全新的人機互動介面,動態影像照明系統,代表起亞在電動車領域的投入。   除了電動車之外,起亞的口號「自動駕駛之外」,會呈現自動駕駛年代,起亞設想車子該長什麼樣子的概念呈現。另外起亞還會在 CES 期間展示多個新的車內科技。  

  現代起亞研發主管 Woong-cheol Yang 博士說:「虛擬實境、自動駕駛車輛,以及全連線的汽車曾被視為遙遠未來的科技,如今已經可能快速變為現實。起亞將探索怎麼運用這些科技帶到消費者手上。在 CES 上面我們會分享我們的策略和未來行動的願景,展示供消費者能夠運用的先進科技可能。」  

  今年 2018 CES 有不少家車廠承租攤位,展示他們的汽車產品,以及辦活動招告天下他們的新策略。CES 2018,我們將在汽車領域看到不少新科技和概念展示,以及實際可能量產的車子。   (合作媒體:。首圖與圖片來源:起亞)

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