標籤: 台中電動車

台中電動車
潭子電動車

本報訊（記者 薑姍） 近日，主題為“轉型與創新 質量與人才”的福田汽車(600166,股吧)年中經濟工作會議在青島召開。作為中國發展速度最快、成長性最好的商用車企業，福田強勢亮出企業戰略轉型的宏圖，發佈瞭其五大重點產業未來發展規劃，提出“5+3+1”的國際化戰略。通過整合全球資源、積聚最優秀的人才、面向國際市場，福田汽車向世界級企業穩步邁進的大版圖加速構建。　　切入五大產業跨界發展實現新突破　　“汽車和新能源汽車業務、新能源業務、汽車物聯網、金融服務業、重型機械，將是福田汽車未來發展的五大重點產業。”記者從會上獲悉，歷經15年發展，福田汽車已經步入成熟期。而五大重點產業的新規劃，也是繼國務院出臺《加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，福田對中國宏觀經濟未來走勢的全面把握。據悉，以福田汽車為中心的新能源汽車產業聯盟及汽車物聯網產業聯盟已經成立，福田汽車發展汽車物聯網業務的專業公司也已註冊成立。“五大產業規劃的啟動與實施，意味著福田汽車將迎來業務模式與贏利模式的巨大突破，為新一輪跨越式發展謀篇蓄勢。同時標志著福田正在從一個單純的汽車制造企業向一個以汽車業務為核心、以戰略性新型產業和生產性服務業為未來業務方向的大型企業集團邁進。”北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說。　　部署國際戰略全面出擊主流市場　　“福田汽車2020戰略”是福田汽車向世界級企業發展的指導性綱領，這一戰略的核心是“5+3+1”。據趙景光介紹，“5”指的是在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場的5個重點國傢分別建設一座年產10萬輛的工廠，到2015年，5大海外工廠將全部建成；“3”指的是在北美、歐盟和日韓這3個全球一類市場取得突破；“1”指的是取得中國市場領導者地位，成為中國商用車市場的領導者及行業標準的制定者，實現乘用車的跨越式發展，成為中國自主品牌第一。“”5+3+1″戰略中涉及的8個市場再加上中國，在全球汽車市場中的份額能占到87%。”5+3+1″戰略，將成為福田汽車佈局全球市場的線路圖和說明書。”趙景光透露，福田汽車的目標是在2015年使海外銷量達到50萬輛，占總銷量的28%；2020年海外銷量達到150萬輛，比重達到38%左右。　　升級產業格局打造全球化產業基地　　福田汽車山東基地自1996年成立以來，不斷順應市場需求，加大投入，進行結構調整，技術改造和產業升級。截至目前，福田汽車僅在諸城就累計投入技術改造資金超過40億元，先後建成瞭諸城汽車廠和奧鈴汽車廠，年可生產輕卡、工程車45萬輛，將諸城打造成瞭全球最大的經濟型商用車制造基地。　　不僅如此，福田汽車還加大瞭在山東的投入力度，2010年6月，山東多功能汽車廠在濰坊高新技術產業開發區奠基，2013年4月二期工程全部完工後，山東多功能汽車廠年產能將達到55萬輛，屆時，山東基地年產能將達到100萬輛。福田汽車山東基地不僅將成為山東最大的汽車研發、制造、營銷基地，也將成為福田汽車全球最大的輕卡研發制造和出口基地，從而進一步加速福田汽車向世界級汽車企業邁進的步伐。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131806308.html

台中電動車
潭子電動車

凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭　　凱迪拉克今年上半年整體同比增幅達到88%。雖然凱迪拉克進入中國市場比較晚，目前隻有四款車型，但凱迪拉克的車型正在增多，發動機也很豐富。現在有直噴發動機、有機械增壓發動機，還有渦輪增壓發動機和混合動力發動機，凱迪拉克已經做好發力向前沖的準備。　　Q：6月初，通用全球CEO在接受美國媒體采訪的時候說過，會擴大凱迪拉克在北美之外的產能。請問凱迪拉克品牌會在哪些車型上有國產化的計劃？　　A：目前凱迪拉克國產的車型隻有SLS賽威，但是不會止步於此。凱迪拉克致力於為中國市場帶來滿足豪華車消費者需求的產品和服務。我們會全方位的發展，它的延伸車種，包括SUV，需要再擴線。　　車型國產化主要分兩個階段，第一個階段是有賴於凱迪拉克在全球的擴張，第二階段就是在這些進口車型中再選擇，根據中國市場和消費者的需求，選擇適合的車型進行國產。　　我建議大傢密切關註美國最近的一些活動。8月份的時候我們在美國圓石灘有一個活動。它是美國集合特殊車、古董車、改裝車及未來車的大集合，值得期待。第二個就是美國的兩大車展 ，一個是LA車展，一個是底特律車展，請密切關註，就能大概瞭解我們的動向所在。　　Q：前年凱迪拉克銷量超過130%，今年上半年超過瞭80%，這兩個比例都非常的高。現在有這樣一種說法，認為今年上半年，凱迪拉克取得這樣的成績是和日本大地震之後，特別是日本豪華車在日本本地的供應鏈跟不上有關？　　A：大地震還是對於日本車影響很大，對於德國、美國車影響還比較小。對於凱迪拉克的影響也是在可控范圍內，目前為止我們並沒有受到它太大的影響。至於往下走8月份，我們還會按自己的步伐走，不會受到他的影響。下半年我們會繼續在客戶體驗、品牌形象上不斷深入。比如針對較有影響的微電影營銷，下半年會帶客戶以及部分媒體真正去體驗66號公路，感受凱迪拉克的品牌文化。　　Q：凱迪拉克領軍車型是哪一款？　　A：中級豪華SUV明星車型SRX 6月銷量達1876輛，上半年累計銷量已超過8,700輛（其中SRX高配版占車型整體銷量的60%以上），成為凱迪拉克上半年銷量最好的單款車型，並躋身中級豪華SUV前三甲，保持在中級豪華SUV細分市場的領先地位。另外，賽威SLS 2.0T車型延續瞭SLS賽威傢族的豪華商務定位，同時又展現出更新銳、更年輕的風格。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131802645.html

台中電動車
潭子電動車

日前，來自一汽集團內部信息稱，“大眾汽車和一汽集團已就合資公司的股比變更達成協議”，二者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%.　　9%的股權既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業內部的人事話語權，唯一變化的隻是兩傢人年底分錢的比例———一汽集團每年將損失多達數十億元的利潤。是什麼令一汽選擇退讓？ 一汽-大眾在“十二五”規劃中選擇重奧迪、輕大眾的“善後”措施，“五年內一汽轉向主賣奧迪，五年後它的大眾品牌必然失去與上海大眾、日產、現代、豐田等品牌的競爭實力”，業內資深人士表示。在股比調整後，一汽能換來大眾更多的投資籌碼，從而穩住大眾在兩個合資公司間搖擺時對一汽一方的倚重，一汽高層表示。　　事實上，為瞭拿到五年後重振河山的技術和車型保障，一汽為大眾品牌選擇瞭戰略性倒退。　　40%：60%變成49%：51%　　如果說2010年大眾汽車為完成全球“2018戰略”在中國主要從事的都是開店、賣車一類的市場活動的話，那麼2011年，大眾汽車在中國可圈可點的亮點則轉向瞭建廠、技術轉讓及資本層面的運作。　　消息人士透露，此次股比的調整遵循瞭兩個原則，一是繼續保持一汽的控股地位；二是滿足大眾“要求進步”的願望。變化的結果是，一汽集團每年將損失多達數十億元的利潤。　　“至2018年在銷量與利潤兩方面雙雙超越豐田汽車”是被大眾汽車寫入瞭全球規劃的戰略性目標。為此，在2009年及2010年，大眾汽車先後並購瞭保時捷品牌及成立瞭卡車事業部，以增加集團整體銷量。為總部的未來背負瞭重要盈利目標的大眾中國，希望能從中國市場上獲得更多的投資與收益並不難理解。　　但是一汽-大眾成立20年，為什麼選在此時與大眾重新劃定分錢的比例？　　事實上，這與近期一汽-大眾內部做出的“輕大眾重奧迪”的戰略選擇有著密不可分的關系。　　大眾投資轉向　　三年前一汽大眾產能規劃部門的判斷失誤，埋下瞭此次9%股權代價的前因。通常，企業汽車會提前2-3年對未來市場情況進行預測，做出相應產能規劃並上報，獲批後即可實施生產。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)　　與同門兄弟上海大眾南京第四工廠、儀征第五工廠，甚至正考慮選址新疆的第六工廠相比，目前長春、成都、佛山“三地四廠”165萬臺的產能已經成為一汽大眾“十二五”期間能夠“規劃到位”的生產極限。　　2010年，面臨產能瓶頸的一汽-大眾經過調整實現瞭87萬臺的銷售目標。2011年3月，為瞭能盡一步釋放產能，一汽-大眾停工35天，這在公司歷史上還是第一次。　　在有限的產能下，“提高奧迪品牌銷量有助於提升企業整體利潤，因此大眾品牌不得不為奧迪讓路”，有一汽-大眾經銷商表示，經內部論證，一汽被迫做出瞭輕大眾、重奧迪的選擇。　　根據規劃，至2015年，一汽-大眾奧迪品牌5年銷量增長48萬達70萬臺；而大眾（V W ）品牌僅增長30萬達95萬臺。　　此舉的結果是，“在中國這個高速發展的汽車市場，一汽大眾的V W品牌被擱置五年，競爭力必然一落千丈，尤其是面對同門上海大眾的V W品牌時”，業內人士分析。　　“換作你，你會喜歡一個沒什麼發展前景的兒子，還是喜歡一個雖然性格有點倔卻能持續賺錢養傢的兒子？”上汽集團內部人士如此形容大眾與南北兩傢合資企業的微妙關系。　　在現實的考驗面前，德國狼堡的重心開始轉向。今年6月28日，與一汽大眾總經理徐建一一起，隨同總理溫傢寶出席“第六屆中德經濟技術合作論壇”的上汽集團董事長胡茂元作為唯一的一位中國企業傢代表，在開幕儀式上發表演講，並在兩國總理的見證下，與大眾汽車總裁文德恩共同簽署瞭關於大眾向上海大眾開放平臺與提供技術支持的重要協議。　　一汽的妥協與博弈　　上汽胡茂元董事長用一句中國諺語“種瓜得瓜，種豆得豆”，概括瞭中德企業合作的狀況與願景。在《關於合作開發基於德國大眾最先進平臺及發動機技術、面向中國市場C級別高端轎車的聯合聲明》、《基於最新MQ B平臺新一代車型之框架合作協議》、《關於設立上海大眾儀征工廠和支持上海大眾開發電動車的聯合聲明》的三份協議中，德國大眾總部首次向上海大眾開放瞭與一汽大眾同樣的平臺資源。　　出讓股份讓一汽集團每年損失幾十億元收益，然而作為補償，據悉，大眾將在發動機和變速箱等上遊零部件合資企業的股權設置上做出讓步妥協，以期通過采購收益的傾斜，彌補一汽在整車合資項目上的損失。　　此外，一汽高層表示，在股比調整後，一汽還能換來大眾更多的投資籌碼和對未來的信心。其中最關鍵的將是車型和技術資源，從而穩住大眾在兩個合資公司間搖擺時對一汽方面的倚重。而這將是一汽大眾品牌斷臂重生的保障。　　“股權占多少不重要，我們更重視與合資企業的合作關系，我們將一如既往地向合資企業導入新的車型和幫助他們建立新的工廠。”大眾中國總裁倪凱銘表示。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131797857.html

台中電動車
潭子電動車

第1頁:第2頁:第3頁:　豐田，35.4萬輛；本田，27.1萬輛；日產，43萬輛。　　來自上半年的在華銷售數據顯示，同樣面對日本地震變局，作為汽車業當之無愧的積極派，雷諾日產集團總裁卡洛斯·戈恩在中國積極的本土化戰略取得瞭階段性成功。　　在提前兩年完成“13中期事業計劃”100萬銷售目標之後，7月26日，東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下簡稱“東風有限”）公佈瞭旨在到2015年實現銷售230萬輛的“新中期事業計劃”。　　到2015年，500億元人民幣投入、銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢，一系列的具體數字足以表明，日產對於中國市場的“野心”，以及戈恩迫切希望實現跨越式發展的“急切”。　　新中期事業計劃將投入約30種新車型，備受關註的東風日產自主品牌啟辰新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛，同時計劃新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。　　實際上，在東風集團和日產集團雙雙提速和大發展的背景下，東風有限大發展的計劃呼之欲出。“我們希望到2015年，東風有限在中國的市場占有率可以由現在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。　　雷諾五年內國產　　“我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。”　　尋找新的增量，再次實現100萬輛的增長，是日產在中國市場放緩的情況下，依然堅定的目標。　　具體來看，東風有限2010年、2011年目標分別是128萬輛和135萬輛，2015年達到230萬輛。100萬新的增量主要來自30款全新車型，以及其中承擔30萬任務的“啟辰”。　　值得註意的是，目前受控於產能限制的日產對於目標的完成很有信心。“東風有限將在2015年之前，在共計6個生產基地，均衡地生產三種車　　型乘用車、小型、中大型商用車。”東風有限總裁中村公泰表示。　　產能方面，東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在常州的小型商用車新工廠即將竣工，花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產，加之在鄭州日產（微博）第二工廠和現有工廠，東風有限將在2015年之前擁有6大生產基地。　　“隻有大於等於110%產能利用率的時候，我們才會考慮建設新的產能，我們在產能擴張方面非常謹慎。”關於產能，東風集團副總、分管合資公司的周文傑表示。　　實際上，在日產新中期事業計劃中，雷諾-日產集團在中國新增量的重要來源之一 雷諾和英菲尼迪的國產備受關註。　　“雷諾會在2016年之前在中國擁有生產基地。”與東風集團董事長徐平的低調不同，戈恩對於雷諾國產相當積極，“而且，我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。”顯然，雷諾是戈恩推進積極本土化策略的又一個典型。　　關於英菲尼迪的國產計劃，戈恩的回答也很坦誠，“伴隨中國豪華車的增長，我們預計在未來一定的時間以後，可能開始生產這個品牌，但是目前沒有一個確切的答案。”　　按照日產集團上個月公佈的“Power88”中期事業計劃，戈恩對旗下豪華車品牌英菲尼迪提出瞭跨越性發展的目標進入全球71個國傢，產品線擴充至10款以上、占領豪華車市場10%的份額。然而到目前為止，英菲尼迪僅在全球35個國傢銷售，今年的銷量大概在16萬臺左右。　　從16萬臺到50萬臺，實現如此跨度，對於並非豪華車第一陣營的英菲尼迪來說，積極地本土化策略更顯重要，英菲尼迪完全可以借助國產的計劃，首先在中國超越日系第一大高檔豪華車品牌豐田的雷克薩斯。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131797771.html

台中電動車
潭子電動車

國傢發改委產業協調司裝備處處長李剛在7月21日《新華每日電訊》舉辦的“十二五”低碳節能汽車發展研討會”上指出，汽車企業車型平均油耗制度有望建立，從而從源頭促進汽車企業重視節能減排。　　他表示，如果說之前出臺的3000元節能補貼是一種鼓勵，是“胡蘿卜”，那麼正在醞釀實施的，汽車企業生產的所有車型平均油耗制度則是一個限制，也可以說是“大棒”。據瞭解，平均油耗制度應該是對汽車企業生產的所有車型的綜合路況油耗進行平均，相關部門將出臺一個平均值的標準，如果企業達不到這一標準，則將受到處罰和限制，比如新車難以上目錄等。　　之前曾有傳聞，根據廠傢生產所有車型排量進行平均，然後相關部門設定一個標準值進行考核。不過與平均油耗相比，顯然是油耗更加科學，因為有的發動機雖然排量稍大，但因為技術先進卻能更省油。　　李剛說，“限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。”據瞭解，從2001年到2010年，中國石油(601857,股吧)消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻瞭一番。石油對外依存度從30.2%提高到53.7%。根據相關部門統計，截至今年上半年，中國的私人機動車保有量達到8500萬輛，2010年中國單車百公裡油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。2009年中國單車年油耗比日本高出一倍還多。　　另據參會的工信部裝備工業司汽車處錢華明處長介紹，目前，工信部正會同有關部門加緊制定商用車的油耗標準，因為商用車的節油潛力更大。另外，電動車項目中，接口標準等核心標準也在加緊制定。據他介紹，中德兩國有意結為電動汽車聯盟，從而讓電動汽車產業化更快。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131813746.html

台中電動車
潭子電動車

新邁騰和新帕薩特的身世　　新邁騰和帕薩特的上市絕對是汽車市場的兩顆重磅炸彈，兩款車型的血緣關系以及相同之處造成瞭很多的假象，以致有人懷疑它們是同一款車型。它們到底是不是同一款車？到底有什麼聯系？今天我們就為大傢來解開這些謎團。　　綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌　　我們知道老邁騰來自B6平臺，而新邁騰的原型車是B7大眾最新的全球性B級車平臺，從1973年的第一代平臺發展至今已經有38年的歷史瞭全新邁騰的推出也將伴隨著老邁騰B6的退市。不過B7並非是換代的平臺，它依舊來自於PQ46，隻不過進行瞭升級與優化。　　老邁騰B6也來自PQ46平臺　　推出B7的同時，大眾就考慮到瞭中國市場的需求，因此來到國內的車型經過瞭重新調配後橋以及傳動系統，整個軸距加長瞭10厘米，主要就用來改善後排乘客的乘坐空間和舒適性。綜述報價參數圖片導購行情 21.88-31.08萬元 品牌　　而說到新帕薩特就得提一下NMS，NMS是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的車型，也是基於PQ46平臺開發的，在中國將由上海大眾承擔開發和生產任務，在中國被正式被命名為Passat帕薩特，成為上海大眾帕薩特傢族有史以來的第四代產品。　　新帕薩特來自於NMS，也是由PQ46平臺研發而來的　　雖然新邁騰和新帕薩特一個來自於B7，一個來自於NMS，但歸根結底它們都來自PQ46平臺。不過從它們設計的出發理念而言，卻又不是同一款車型，因為NMS是大眾B級平臺上衍生出來的一個產品，而B7才是原汁原味的大眾中型車平臺，隻不過進入國內之後軸距進行瞭加長。接下來我們將介紹這兩款車型應用的相同技術以及不同的地方。　　新邁騰和帕薩特的相同之處　　兩款車型的相同之處：　　從底盤和動力系統來看，兩款車型非常一致，並且采用瞭全新的AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統，這套系統擁有獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側向受力，前麥弗遜後多連桿結構能給予車輛很好的舒適性。1.8T和2.0T版本是主力　　從目前上市的車型來看，它們的動力單元幾乎全部是從老款邁騰身上移植而來的，以1.8TSI和2.0TSI為主的動力系統。　　新邁騰和新帕薩特兩款車型都推出瞭3.0L V6車型，與海外版的Passat B7車型的發動機一樣，最高輸出功率為250Ps，最大扭矩310Nm，並且采用瞭缸內直噴技術。而且新邁騰還推出瞭1.4T版本，不過新帕薩特也將1.4T車型例如後續產品計劃。　　與之匹配的變速箱依然是7速和6速DSG雙離合變速器，都沒有手動擋版本。　　兩車也都配備瞭ACC自適應巡航功能　　兩款車型在安全方面的配置也很一致，全車系都標配ESP電子行車穩定系統，當轉向不足或轉向過度時，可分別對各車輪單獨施加制動，甚至調整節氣門來保持車輛的行駛穩定性，避免危險情況發生。並且都配備瞭PLA自動泊車、ACC自適應巡航系統以及倒車影像功能。　　兩款車型的外觀內飾相似度也達到瞭90%，它們都采用瞭大眾最新的橫拉格柵設計理念，車內也采用瞭相同的中控臺，相同的儀表盤，甚至行車電腦的顯示信息都相差無幾。　　新邁騰和帕薩特的不同　　雖然相似度很高，但是新邁騰和帕薩特在細節方面還是有些不同，首先從外觀來看，新邁騰的橫拉格柵采用瞭四幅式，而帕薩特隻有三幅；其次就是前後尾燈的LED燈組形狀，其中邁騰前後分別采用瞭U型和M型，而帕薩特的前後都是L型。　　尾部也有很大不同，新邁騰的牌照框被安置在瞭行李箱下方的保險杠上，而帕薩特的牌照框在行李箱上，並且有凹進去的六邊形作為修飾，並且新邁騰尾部的倒車影像攝像頭被隱藏在大眾LOGO裡，而帕薩特的被隱藏在LOGO下端，新邁騰的內飾層次感鮮明，石英鐘在空調出風口下方，帕薩特的內飾中規中矩，石英鐘在空調出風口之間 。　　內飾也有些細節不同，新邁騰的中控面板更加具有層次感，新邁騰的石英鐘被安排在瞭空調出風口下方，而帕薩特的石英鐘在空調出風口之間；雖然中控臺上的按鈕排列相同，但是新邁騰的按鈕感覺要精致一些。　　由於原型車的不同，兩款車的軸距也有些差距，新邁騰的軸距達到瞭2812mm，而帕薩特為2803mm，不過兩款車型後排的舒適度以及空間都很不錯。　　總結：　　對於兩款車型的定位，大眾的工程師表示：“從理念的設計上說它們是兩種不同的車型，帕薩特是在中國市場和中國夥伴共同開發制造的一款車，但是B7是全球推出的車型，第七代B級車本身的理念更強調它是一款歐洲車型，更強調是一款富於創意的車型，所以這是兩個完全不同的領域。”

source:http://auto.hexun.com/2011-08-03/132052261.html

台中電動車
潭子電動車

近日編輯從天津鴻潤達汽車瞭解到，該公司引進的奧迪2011款A8 3.0T車型已經全新到港，車型顏色有黑色和白色，現車充足，公司目前售價為113萬元。據銷售人員介紹奧迪2011款A8 3.0T配備瞭雙幅條19寸輪轂 、夜視系統、車道輔助系統、阿爾卡塔納真皮頂棚、燈光范圍調整、動態轉向大BOSE音STAR&STOP、自動啟停系統、ACC主動巡航PRESAFE、預防式安全系統、智能鑰匙、行李箱儲物包、桃木換擋頭等奢華配置。想要更多的瞭解奧迪2011款A8 3.0T車型請致電經銷商處垂詢！　　奧迪A8對於中國人來說並不陌生，它給人的第一感覺就是“大與低調”，它的“大”體現在外觀，它的低調體現在它不張揚的奢華。它是政府高官的首選座駕，它是世界頂級轎車的三巨頭之一，它就是奧迪2011款A8 3.0T車型。奧迪2011款A8 3.0T的外觀上延續瞭上一代車型的低調與穩重，不過在車身尺寸和細節上則是有著很大的不同，其車長和車寬全面超越瞭同級別的寶馬7系以及奔馳S級。這樣奧迪2011款A8 3.0T車型有著質的飛躍。修長的車身顯示出其動感的一面。　　在內飾上，對於一臺百萬級轎車來說奧迪2011款A8 3.0T車型不會讓我們失望。這點在打開車門的一剎那就能感受到。奧迪2011款A8 3.0T的中控臺的用料極盡奢華，大量使用瞭真皮、桃木和鋁質飾板。而造型則極為簡約，如果熟悉老款奧迪A8的車主看到眼前這臺奧迪2011款A8 3.0T車型一定不會陌生。用“俏皮”來形容奧迪2011款A8 3.0T車型的方向盤一點不為過，真皮包裹的方向盤以及全系車型的中間氣囊位置都采用真皮包裹，想這樣應用真皮材料是不多見的。　　天津鴻潤達汽車貿易有限公司　　地址：天津港(600717,股吧)保稅區濱海國際汽車城K08室　　電話：022-66272190

source:http://auto.hexun.com/2011-08-03/132052203.html

台中電動車
潭子電動車

據外媒報道，吉利印尼汽車生產基地總裁Budi Pramono表示，吉利汽車計劃在印尼投資20億美元,建立出口至東南亞以及澳大利亞、新西蘭的制造基地。　　吉利汽車印尼CKD組裝工廠　　隨著印度尼西亞經濟的強勁增長，中產階級的消費能力逐漸增強，2010年度，印尼汽車銷量增長57%。而據中央銀行報道，今年印尼經濟將保持6.8%的增長速度。　　據外媒報道，吉利汽車在印度尼西亞擁有14傢經銷商，本年度計劃銷售汽車2450輛。吉利汽車將首先在靠近首都雅加達的芝卡朗新建一傢汽車生產廠，到2014年將達到年產3萬輛汽車。　　今年以來，來自亞洲企業的對外直接投資大量湧入印度尼西亞。而自今年四月中國國傢總理溫傢寶訪問印尼，雙方關系得以改善以來，來自中國的投資更加速進入印尼市場。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-03/132051272.html

台中電動車
潭子電動車

【世界財經報道-訊】據外媒2日報道，立陶宛首都維爾紐斯市市長佐卡斯為整頓市內街道違章停車的問題采取瞭極端措施：他駕駛著俄制裝甲運兵車碾壓過一輛奔馳，該車頃刻之間變為廢鐵。　　據悉，在立陶宛維爾紐斯市，許多富人喜歡將奔馳等豪華轎車停在自行車道或者人行道上，嚴重影響瞭市內交通。此次“碾壓行動”表明瞭政府從此對違章泊車“零容忍”。　　市長佐卡斯說：“過去，經常有勞斯萊斯或者法拉利等豪車亂停亂放。對這些無視法律的司機我們能采取什麼措施呢坦克就是最好的回答。”【世界財經報道finance.icxo.com】

source:http://news.hexun.com/2011-08-03/132044168.html

台中電動車
潭子電動車

“時間過半，任務過半。 ”這是人們經常說的一句話，也基本反映瞭汽車銷售的特點，半年完成大約50%的銷售計劃是比較正常的。據統計，今年上半年我國國產乘用車（狹義不包括微客和皮卡）銷量累計達到596.98萬輛，同比增長10.0%，應該還算不錯，但卻遠低於整個市場預期。對比今年上半年的實際“成績單”可以發現，除瞭日系之外的主流合資企業包括德系、美系與主流韓系品牌的銷售大多達到瞭過半的任務，而日系車則明顯是因為受日本大地震的影響任務完成情況十分不理想，面臨同樣尷尬情況的還有絕大多數自主品牌。以此推斷，下半年圍繞著銷售展開的競爭會較以往更加激烈。　　主流合資占據優勢　　早在年初，一些大型的合資車企就在私下裡透露，今年的銷售任務肯定會是比較吃緊，隻有在上半年競爭不算特別激烈的情況下抓緊一點，下半年完成全年的任務才比較有把握。事實證明瞭這樣的估計是十分正確的。統計數據顯示，上半年國內主要車企中有7成未能完成全年預期銷量的50%，但大量集中在自主品牌和日系合資企業，德系與美系企業則是競爭中的勝利者。　　德系車取得瞭全面的成功。兩傢銷量巨大的企業，上海大眾與一汽大眾分別銷售瞭576851輛車與474119輛車，完成瞭全年計劃的52.68%與51.64%，對於其它車系形成瞭真正的重壓之勢。德系車在豪華車領域的優勢更加明顯，奧迪銷售達到14.1萬輛、完成全年計劃的50.36%，但寶馬與奔馳的銷售都在高速增長，與奧迪的距離越來越近，而其向上的趨勢尤其銳不可當，讓領先的奧迪也感覺到越來越大的壓力。　　美系車的表現也不錯。上海通用銷售瞭612072輛車，領先所有的公司，達到全年計劃的53.22%。福特銷售瞭215264輛車，完成全年計劃的51.25%。此外，韓系車的代表北京現代銷售瞭363473輛車，完成瞭全年計劃的50.48%。以上的成績讓人覺得今年的銷售與往年並無特別的不同，下半年有望平穩地沖擊全年計劃。　　這些主流合資車企的成功，從一個角度證明瞭品牌的力量，在與其它品牌的激烈競爭中，其市場接受度顯然更高，在銷售不算火爆的大背景下也更明顯地更有人氣。　　日系車全面下滑　　日本發生的地震，對於日系車的影響固然很大，但對於崇尚全球采購的人傢來說，其實或多或少地都存在著影響。而日系車的全面下滑，顯然說明日系車必須在現有體系的基礎上進行一些更加大的結構性改革一方面要讓本地市場的有關方面增加自主決策的能力，另一方面更加需要淡化日本直接進口關鍵部件的策略，多選擇價廉物美的本地制造產品。隻有加快應變的節奏，才有可能在下一輪的激烈競爭中占據更加有利的位置。　　在日系諸多廠傢裡，東風日產銷售汽車373737輛，達到全年計劃的48.41%，是表現最為穩定的一傢，幾乎達到瞭自己設定的年中目標。而一汽豐田累計售出209757輛車、達到全年計劃的40.03%，廣汽豐田累計售出108086輛車、達到全年計劃的41.57%，雖然表現不佳但總算沒有在去年的基礎上更加迅速地下滑。相對而言，一向表現平穩的廣汽本田累計售出154317輛車、完成全年計劃的34.91%，東風本田累計售出116990輛車、完成全年計劃的44.11%，就顯得特別讓人吃驚。　　由於日系車的表現如此糟糕，下半年尤其可能率先打出包括降價等大力度的促銷來挽回局面，不過全年計劃的完成似乎是比較困難的。　　自主品牌再次陷入低谷　　自主品牌車一直沒有解決穩固自己核心市場這樣的基本問題，因此在車市連續高速增長後增速突然放緩這樣的劇烈變化之下，集體表現不佳也是預料中的事。下半年，這些車廠面臨的壓力依舊很大，考慮到眼下中高端車熱銷而越低端的車越難銷的局面，尋找新的發展模式與方向是各傢自主品牌必須走的路。　　在諸多品牌中，上半年長安汽車(000625,股吧)累計銷售420011輛車，名列自主品牌的前茅，僅完成全年計劃的37.17%，遠沒有達到預期。奇瑞汽車累計售出312330輛車、完成全年計劃的38.99%，比亞迪(002594,股吧)累計售出232419輛車、完成全年計劃的38.74%，吉利汽車累計售出215，451輛車、完成全年計劃的43.79%。其它一些表現較好的企業，也多是完成瞭全年計劃的30%-40%多一點，應該說都難以完成原定的全年銷售計劃。　　究其原因，除瞭對於市場過於樂觀訂立計劃沒有考慮到今年政策等一系列環境的劇變之外，更重要的還是在與合資企業的競爭中品牌的吸引力較弱，類似於桑塔納、捷達、寶來這樣相對老舊的車依然能夠擠壓自主品牌的市場。在下半年的車市裡，這些廠傢即便是大幅度降價，一時也難以取得暢銷的結果，因此不斷調整產品結構，同時在質量提高與品牌宣傳上下功夫是各傢自主品牌的必由之路。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-03/132035613.html