增程器是為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。通常用戶可以在出行時根據行駛里程需求自行選擇安裝或者不安裝（降低車重，可以減少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等。而由於增程器的工作特點，通常對其性能有如下要求：
（1）要求系統可靠，長時間待機後可以立刻進入工作狀態；
（2）由於工況單一，要求對工作點進行較好的優化以降低系統成本，提高效率。
相比純電動汽車，帶Range-Extender的電動汽車在行駛里程方面有很大的優勢，相比傳統油電混合動力汽車，帶Range-Extender的電動汽車在排放方面優點十分突出，而相比新型電電混合動力汽車，帶Range-Extender的電動汽車以蓄電池驅動為主，更偏向於純電動驅動，因此也可視其為從混合動力驅動向純電動驅動的一種過渡方法。
純電動汽車有以下優點：①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用
電動機車
純電動車，又稱電瓶車、電池電動車（英語：Battery Electric Vehicle，縮寫：BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池（大容量電瓶）供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充[2]，媒體常簡稱作電動車，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。
由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣[3][4][5]，這點是各國都市當局所推薦，特別是馬達在低速時再加速能力傑出，煞車還能回收動能充電，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛（巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等）換成電動馬達提高效率。不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命週期所產生的碳排放量較少，若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（因為內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。[6]電車所使用的電池是蓄電池[2]，在電力用盡後經由車外輸入電源把電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，省減了差速器。電動機通常除用作推動車輛外，在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上浪費掉變成廢熱。
世界電力機車的發展 最早造出第一台標準軌距電力機車的是蘇格蘭人R·戴維森，時間是1842年。1879年5月，德國人W·V·西門子設計制造了一台能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機車，這是電力機車首次成功的試驗。1881年，法國巴黎展出了第一條由架空導線供電的電車線路，這就為提高電壓，採用大功率牽引電動機創造了條件：1895年，美國在巴爾的摩—俄亥俄間5.6 km長的隧道區段修建了直流電氣化鐵路。1903年德國的三相交流電力機車創造了每小時210 km的高速記錄。電力機車的發展取決於電氣化鐵道的發展。建設具有真正意義的電氣化鐵路首先要解決如何提供高壓電，改變供電制式的問題。接觸網供給機車的電流制，分為直流制和交流制兩種（交流制中又分單相交流、三相交流），這就叫供電制式。
現在電動自行車有很多款式 都免駕照的
電動自行車或電動機車行於一般地下室 陸橋都可以爬的上去 免駕照當然是真的 但電動車要有台灣省核通過 貼於每台車上的閃電標籤 才能合法上路 車款有大也有小 都比小50cc還要輕
充電的話就是八個蓄電池: 四顆串接與另一組四顆電池並聯使用(串:增加電壓 並:增加容量)。電動車電池若以電動機車等,一般為20Ah~40Ah
電動車蓄電池其實不貴,但消費者採購時,價格中還必須包含車廠的利潤與管銷成本,因而使得蓄電池昂貴不以
電動車目前因為受到製造成本壓力(不能比摩托車貴太多),能選擇的電池種類不同,您提到的單指電池的能量密度,但問題是每種電池的瞬間供電能力不同,以及使用時是否需要配合更多的保護機制,電池存放的壽命條件,以及未來消費者可否輕易取得或更換等因素下,仍大部分廠商採用鉛酸電池為動力來源,近期有業者嘗試使用鎳氫,鋰電池或磷酸鐵鋰電池,但受限於市場接受度,並未大量的出現於市場中
我覺得不錯啊，根據美國分析報導，台灣廣大的電子零件供應鏈，不但支撐 PC及智慧手機產業，展望未來，受惠於富有彈性的 供應鏈，極有機會在電動車市場大展拳腳。 也有很多專家說，台灣有成為電動車 王國的潛力。西方車 界分析師多認為，台灣供應鏈雖完備，但缺少能打造整合式安全系統以及符合安規要求的必 備經驗。鑒於汽車電子構造複雜，任何國家孕育產業都可能花費數十年。不過，電動車的崛起很可能打破這個偏見。所以台灣的電動車是不錯的 !