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五項原則：1、看品牌；2、重服務；3、選車型；4、查配件；5、考慮續行里程。
四個要點：1、檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好；2、按說明書實際操作一遍，檢查整車的工作狀態；3、檢查應有的輔助功能是否處於正常狀態；4、隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。
有刷高速電機。有電刷效率高，過載爬坡能力強、起動力矩大，但稍有噪聲。
無刷電機。無電刷，無減速器，具有免維護、無噪聲優點。但控制器複雜，起動電流大，過載上坡能力較差。
有刷低速電機。有電刷，無減速器、結構簡練，成本較低。但效率較低，上坡、過載能力較差。目前應用較多的是有刷高速電機。
選配置：電機、電池、控制器、充電器是電動車的四大主要
核心部件。如電機共有三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電
機。電池按電壓分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等
多種。按電池類型分為鉛酸、鎳氫、鋰電池。電池是電壓與容量的組
合，如有的車配24伏8安時，像依萊達125配海寶48伏14安時，它們之
間容量、功率、行駛距離、價格相差2—3倍。
有刷電機和無刷電機的區別在於,有刷電機內有碳刷,它的作用是換相達到電機轉動的目的,它是會磨損的,用久了要更換碳刷.現在市場上幾乎見不到有刷的電動車了.因為電機碳刷的更換比較麻煩.且相比無刷電機效率底10%左右.
1樓的說法是錯誤的,電機都有銅線繞組,不止是有刷.有刷和無刷電機裡都分有齒和無齒電機,有齒的效率高一點,被稱為高速電機但同樣齒輪會磨損.現在市場上大多還是無刷無齒的,不容易壞.
邊騎邊充電的電動車….不太靠譜,在輪子邊上裝個摩擦起電裝置,也自稱發電,或者說邊騎邊充電.其實被摩擦消耗掉的電遠大於發的電.當然市場上的電機和電動車大都標有發電或邊騎邊充電,別信這個.買電動車最主要是電池大.越大越好.
我推薦台中景泰電動車，當初創立台中景泰電動車行只是一個單純的理由，醫生說家裡必須關窗戶，出門小孩要戴口罩，因為家裡小孩老婆都是空氣汙染造成過敏。
空氣中的PM2.5，讓很多台灣人過敏，若不想吃藥，只能選擇戴口罩。台灣口氣汙染嚴重，造成多數因空污過敏的人口據增。
我曾經到日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污，就這樣讓我一頭深入，用心深耕電動車業，也配合國家環保綠能產業愛護台灣這塊土地，把污染給環保化。
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電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。無污染，噪聲低電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在製動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。結構簡單維修方便電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。動力成本高續駛里程短現在電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。支撐發展的電網技術電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分佈式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基於物聯網的智能充換電服務網絡的運營管理系統建設方案。支撐續航時間和里程的電池技術目前許多新能源汽車的電池依舊是傳統的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術上突破瓶頸，開發劃時代的產品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應用。目前在這一開發層面上技術相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。
電瓶車發展歷史：源於19世紀80年代，用作私人轎車、載重卡車和城市公共交通車。電瓶車的低速度、充電里程有限並不是缺點，而其無噪音、維修費低等優點使其得以普及。1920年之前，電瓶車一直在和汽油車競爭，後來電瓶車開始減少，因為電動啟動器使汽油動力車變得更具吸引力，加上大量生產使汽油車成本降低。在歐洲，電動車一直被用作短程貨運車。從70年代開始，各國又重新對電動車產生興趣，尤其是受到不應依賴外國石油和環境問題影響，導致一再改進電瓶車速度和行駛距離。隨著汽車能源與污染問題不斷受到人們關注，電瓶車技術的不斷改進、用途的不斷擴展，未來電瓶車發展前景光明。
及時充電，最好不要長時間連續放電，啟動時應用腳蹬一下，再擰轉把，不要騎上擰轉把就跑，那樣會是電池壽命大打折扣。車子的話我覺得台中景泰電動車不錯，您也可以考慮他們的看看~
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買電動車主要看什麼 ?
電動車的四大件：1、電機2、電瓶3、控制器4、充電器5.車架朔料件電機：新大洋、奧瑪、旺德福、鐵鷹等一些名牌電機，打進口牌子的都是假的，因為現在是沒有進口電機的，特別是什麼發電型，變頻，很多有名的都是監製，所以我再次強調監製和製造是2種概念問題。1、電機是電動車完成啟動和加速等功能的關鍵，並且電機效率的高低將直接導致電池壽命的長短，但是電機顧客一般是很難區分出來好壞的；問：高速電機為什麼比低速電機噪音大？答：目前電動車使用的電機主要有三種：(1)有刷高速電機。電機效率高，過載爬坡能力強，啟動力矩大，通過變速齒輪裝置進行減速後輸出動力，有噪音。這種市場上很少了。(2)無刷低速電機。無減速齒輪裝置，具有免維護，無噪音的優點。但控制器複雜，啟動電流大，過載爬坡能力較差。這種世面上比較多。(3)有刷低速電機，無減速器齒輪裝置，結構簡單，成本低，起步上坡過載能力較差，耗電量大。幾乎淘汰產品，因為有刷高速電機轉速高（高速電機3000轉、低速電機500轉），需要通過減速齒輪裝置進行減速後輸出大扭矩動力，所以其噪音比低速電機噪音相對要大。高速比低速電機生產工藝複雜，成本高，價格貴200元左右，像一些名牌電動車多選用高速電機。雜牌車、低檔車、組裝車，為降低成本多選用低速電機，您在選購電動車時，不要因為電機聲音稍大而錯選。高速電機的車售價都應在千元以上，用戶購車時應多加註意，不要因為電機無噪音，無磨損就好，電機的主要指標是電機效率與動力性，低速電機的最大弱點是電機效率低，磁鋼容易褪磁，重量重，動力性差，騎行無力，耗電量大等。目前，電動車的品牌特別雜，大部分品牌出自中、小企業，如果您想選購電動車，請仔細諮詢後，慎重選購
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