標籤: 台中搬家

由於全系的X1使用了UKL平台，橫置布局的發動機，再加上對車內空間的優化，最終的表現非常出色，加上X1的第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度，空間表現已經超越了其大哥X3。X1 xDrive25Li使用了代號為B48A20Ο0的高功率版2。

在中國的傳統家庭里，有一個非常有趣的現象，如果你有哥哥或者姐姐，一般情況下都不能比哥哥姐姐早結婚，父母要催婚，肯定是先從哥哥姐姐下手，如果弟弟妹妹先結婚了，哥哥姐姐會過上很慘的被催婚生活。

其實在很多領域都存在着這樣的現象，例如考量業績的銷售業，鄉鎮級分銷點的銷量比縣城級分銷點高，那就非常尷尬了。

但是在汽車行業，卻是截然不同，消費者非常樂意看到某車型超越自己的大哥，最典型的例子就是經常被冠以“小S”稱號的奔馳E級。

我們拿同樣是320 L的奔馳E級與S級進行對比，雖然兩者採用了同樣的設計語言，但是在車身尺寸上還是相差甚遠的，奔馳E 320 L 4MATIC的車身尺寸為：5065x1860x1482 mm，軸距：3079 mm，奔馳S 320 L 商務型的車身尺寸為：5250x1899x1494 mm，軸距：3165 mm。

奔馳E級雖然後排座椅的橫向空間和頭部空間不及S級，但是後排的腿部縱向空間表現幾乎一樣，非常出色。奔馳E 320 L 4MATIC指導價：62.98萬，奔馳S 320 L 商務型指導價：93.80萬，兩者同樣擁有后風擋遮陽簾和後排側遮陽簾，E 320L還多出了後排側隱私玻璃。

兩車的指導價雖然相差30.82萬，但是發動機同樣是3.0T雙渦輪增壓V6發動機，E 320 L 4MATIC更是擁有9AT和全時四驅系統，配置上比S 320 L 商務型多出了無鑰匙進入、電動/感應後備廂、方向盤/電動座椅/后視鏡記憶功能，還有自適應巡航、主動剎車等一系列高科技配置。

雖然奔馳E級和S級在氣場上還是有不少差距，但如果讓選擇，還是會選擇E級，因為是配置控，同時E 320的机械品質足以滿足絕大多數情景的需求。

接下來的這個對比更加有看點，寶馬X1 xDrive25Li 豪華型對比寶馬X3 sDrive20i，兩者的指導價分別是43.9萬和42.1萬，價格非常接近，重點是兩車的車身尺寸差距很小，寶馬X1的軸距也只是比X3短了30mm而已。

由於全系的X1使用了UKL平台，橫置布局的發動機，再加上對車內空間的優化，最終的表現非常出色，加上X1的第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度，空間表現已經超越了其大哥X3。

X1 xDrive25Li使用了代號為B48A20Ο0的高功率版2.0T發動機，X3 sDrive20i則是使用N20B20的低功率版2.0T發動機，X1的動力表現比X3要好出不少，而且X1 xDrive25Li是前置適時四驅，X3 sDrive20i只是前置后驅。

在配置方面，X1 xDrive25Li多出了無鑰匙進入系統、電動/感應後備廂方向盤換擋、HUD抬頭显示、GpS導航、藍牙、LED大燈、後排出風口、自動泊車、車道偏離預警等等，第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度。

與奔馳的E級和S級不同，X1 xDrive25Li和X3 sDrive20i在價格上相差無幾，X1使用了新的平台、新的動力總成、新的設計，可以說是把還沒換代的老X3打敗了，動力更強、配置更高。

林肯的MKC和MKX這兩款SUV的情況和X1、X3的情況有點相似，我們拿MKC的2017款 2.3T 四驅總統系列與MKX的2015款 2.0T 兩驅尊享版作對比，兩者的指導價分別是43.88萬和44.98萬。

先來進行配置對比MKC僅多出了方向盤加熱、前排座椅通風、後排座椅加熱、自適應遠近光、感應雨刷、自動泊車入位、自適應巡航、車道偏離預警和併線輔助，兩者在配置上的差異其實並不是很大，主要是因為最低配的MKX配置水平真心不低。

MKC和MKX的外觀內飾設計都非常相似，慶幸的是兩車都還沒有使用林肯MKZ的那個最新前臉設計，它們都很好的保留了林肯家族該有的美式設計美學，霸氣的中網和貫穿式的尾燈非常漂亮。

空間表現並不是它們的優勢，重點是MKC和MKX的內飾氛圍都非常豪華，僅看內飾的話，真的感覺不出MKC定位比MKX低，這就是消費者最喜歡的典型例子：花更少的錢得到更高級的視覺享受。

其實同品牌的雞頭鳳尾之選，還是有不少的，例如日產的軒逸和天籟，新款天籟的外觀設計真是佩服，相信有不少人把天籟硬生生看成軒逸，還有國內即將上市的寶馬5系，無論是設計元素還是各項配置，都在向著7系靠攏。

雖然說上面提到的在很多方面都向著大哥靠攏，但我們還是要理性對待，外觀內飾的設計，還有車輛的配置，這些都能夠做到互相媲美，但是在車輛的行駛品質，動態體驗方面，不同級別的車型還是存在着本質區別的，是否值得購買，就要看你注重車輛的是哪個方面了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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觀致身處的這個惡性循環：產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步，如此循環。觀致在期待着一個救世主，挽救頹勢。觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11。

稍有起色的自主車企都慢慢開始轉型，尋求向上發展，要涉足中高端路線，要麼推出高端化產品，要麼就再立門戶、開設新的子品牌來抗衡豐田、福特、大眾等一干合資大咖。

而成功“解決溫飽問題、活下來”的自主品牌，都基本具備了推出中高端品牌的造車技術經驗、品牌簇擁者以及市場營銷基礎，自下而上的往上發展亦無可厚非。

傳祺GM8

相比建立中高端子品牌，推出高端化產品來提升品牌形象的效果並沒有前者來得直接，前車之鑒就有行政級轎車東風A9、GA8，走越野路線的哈弗H9，地方補貼的新能源產物榮威E950，市場表現皆慘淡。當然也不乏市場熱烈的車型，吉利博瑞、傳祺GS8把准了時代的脈搏，一炮走紅，銷量當然理想。

更看好自主車企在推出高端化產品獲得成功后再去涉足中高端子品牌，循序漸進，遵循企業發展規律。期待廣汽傳祺今後能為我們繼續打造高端化產品（GA8、GS8、GM8三足鼎立），甚至乎帶來一個高端子品牌。

東風A9

傳祺GA8

哈弗H9

榮威e950

吉利博瑞

傳祺GS8

觀致可以說是該領域的先行者（紅旗打一開始就沒想過要走量、盈利，姑且不算），剛面世時，被外界大肆宣傳、捧得很高，但由於撿錯了敲門磚，觀致選擇以轎車作為第一款面向消費者的產品，而冷落了受眾面更廣的SUV，加上觀致3自身產品力不足、經銷商營銷不力以及售價偏高，導致最終無人問津、摔得很痛。

觀致5

但我們並不能單單隻看到觀致試水失敗這個表象，認為觀致更起到了帶頭作用，吹響了自主品牌走出國門、邁向高端的號角，一石激起千層浪，寶沃、吉利、長城等車企都紛紛覬覦這塊待開發的市場，哪怕它們選取的路徑、理念不同，但他們都為中華汽車製造業爭一口氣，擺脫以往廉價、低端的形象，從事汽車行業的甚是欣慰。

寶沃BX7

下面來為大家介紹自主高端品牌剛推出以及即將推出的量產車，一同拭目以待。

LYNK & CO

LYNK & CO的品牌發布會地點在德國柏林，現場充滿前衛、時尚元素。吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里，過往阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌不少作品都出自他手，博瑞和博越皆由他帶領的設計團隊完成， LYNK & CO 01同樣如此。彼得·霍布里：“車型應當風格鮮明、引人注目，能夠吸引包括中國、歐洲和美國在內的全球消費者。”反正是被吸引住了。

分體式大燈組，LED光帶式日間行車燈，L形尾燈設計前瞻、個性，糅合到一起卻相當和諧，毫不違和，延伸至引擎蓋上的LED日間行車燈靈感源自北歐上空的極光，絢麗奪目，不得不感嘆設計團隊的功架。

相信這款車將來量產後會消化不少來自沃爾沃的技術，尤其在動力總成和主動安全技術方面。（需要指出的是，吉利僅僅是收購了沃爾沃乘用車，而不是指整個沃爾沃集團，扮演着控股的角色，並未達到為所欲為的地步。）

WEY

WEY：長城的高端品牌WEY就這樣低調、悄無聲息出現在我們眼前，相對LYNK & CO要低調，魏建軍講到的：“民營企業沒有後路才能發展”，表達了長城一往無前、決意要做出成績的堅定決心，決意破釜沉舟。

哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意，W01的底盤結構與哈弗H7十分相像，就連動力總成也是2.0T搭配7速雙離合變速箱。而W02的底盤則與哈弗H6相同。

W 01

W 02

核心三大件沒升級、行駛質感沒得到提升的話，再多的噱頭也只是徒勞，希望WEY最後出來的產品不會令失望。

觀致

奇瑞與以色列集團各持股50%的方式成立觀致，給觀致帶來一定的合資背景，但銷量始終不如人意，在歐洲銷售期間更是無人問津。觀致身處的這個惡性循環：產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步，如此循環。觀致在期待着一個救世主，挽救頹勢。

觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11.09-13.99萬元。增加了一套跨界風格的車身套件，如前後的保險杠下護板、運動包圍、黑色輪眉，相信年輕人會對其青睞有加。

觀致3 GT採用1.6T發動機，最大功率為156ps，峰值扭矩230N·m，參數要比起轎車版要高點，匹配6速手動或6速雙離合變速箱。

希望觀致能推出更多競爭力強的產品去豐富產品線、整頓經營，力挽狂瀾。挫折並不像江河那樣不可逾越，而是前進的動力，觀致彆氣餒！

寶沃

寶沃BX5在2016年廣州車展正式亮相。寶沃BX5定位緊湊型SUV，長寬高分別是4483×1876×1677mm，軸距2685mm，在同級別車型中，它是屬於規格相對比較大的類型。

新車依舊採用寶沃家族式的多邊形格柵設計，后包圍的裝飾件帶有濃濃地運動氣息，寶沃這次將目標人群瞄準在年輕人。

寶沃BX5將提供1.4T混動和1.8T汽油發動機版本。1.8T發動機最大功率190ps，峰值扭矩280N·m，搭配6速手自一體變速箱，如無意外將會是BX7上那副AISIN愛信6AT。預計寶沃還將推出BX7 TS和BX6 TS，進一步豐富產品線，實現真正的品牌復興。

寶沃BX7 TS

左為寶沃BX6 TS，右為寶沃BX5

總結：很慶幸出生在這個時代，能見證着自主汽車的起步，在市場摸爬滾打，獨當一面再到後來往上發展，開拓高端品牌、突破自我，自豪感油然而生。但不少人卻對自主汽車嗤之以鼻，用他們有限的認知、先入為主地去詆毀它們，這是所不能接受的。

自主汽車目前所經歷的發展階段是一種歷史的必然，哪怕是鍵盤車神們跪舔的德系、日系亦同樣經歷過，給自主汽車更多耐心和鼓勵，它一定會用更多低價格、高品質、效費比更理想的產品來回報國民，證明我大中華也是汽車強國。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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新車落地時，可以在選配廠家幫你加裝的行車記錄儀，集合在駕駛艙的后視鏡裏面，通過中控台的按鍵，可以將畫面轉到這個9寸彩色大屏幕上，可以手動操作拍照和錄製功能，非常方便。除了最低配之外，其他配置都是真皮包裹座椅，高配則還有座椅加熱和電動調節功能，乘坐起來給人的感覺還可以，雖然不能說包裹性很強，但是舒適性還是夠的，至於後排空間，如果一個正常體型的180CM身高小伙子坐進去，大概腿部空間還能夠有近兩拳的距離。

自從上次發完森雅R7的產品介紹后，後台很多粉絲都在追問這車新搭載的自動擋究竟開起來怎麼樣，愛信的6AT是否能夠做到眾望所歸？諸如此類問題。沒錯，這一期將詳細地往“體驗”這方面，來講一講這台車，除了價格很實惠之外，是否真的能夠為我們帶來些什麼收穫？

森雅R7作為一汽的產品，在手動擋上市時，就已經有這3個亮點，一個是超高顏值，一個是同級中最長的軸距，最後一個則是越級的配置，定價便宜，非常符合三四線城市人們購車的需求，所以在當時就已經備受粉絲關注，然而這次自動擋6AT的到來，更為許多“不會開手動擋”的消費者解決了另一個難題。

貌似在中國，有着這麼一個不成文的規定，但凡是新車，首先一定要在外觀上足夠吸引人，才能稱為成功了一半，眾泰走抄襲之路贏得了群眾的眼球，陸風靠着路虎的外觀檔次一下高了不少，而作為一汽旗下的森雅R7，則靠着與眾不同的雄鷹外觀，也贏得了許多人的關注，大燈犀利，整個車頭看起來讓人有種舒服的感覺，腰線優雅，作為一款小型SUV，整體風格小巧儒雅。

全車前大燈都採用鹵素光源，但都帶有日間行車燈，視覺效果蠻不錯，17英寸鋁合金輪轂同樣為全系標配，加上紅色的剎車卡鉗，運動感一下子上來了，在之前，後台就有很多粉絲在評論說，車子顏值是不錯，不過可惜就可惜在車標上，但覺得現在自主品牌實力不斷地雄厚，只要車子質量好，車標改不改，都是事後的問題了，不必過於糾結。

其實買車群眾可以分為兩種人，一種是堅持買自主品牌車，一種是只考慮合資車，但你瞧我們自主品牌的內飾風格，不說那些抄襲寶馬奧迪內飾的其他牌子，就拿森雅R7的內飾作為例子，7.89萬自動擋版本，能夠有這種設計還是少有的，按鍵實在，使用起來非常簡單，屏幕也夠大，觸控反應靈敏。

除了自動舒適型之外，其他自動車型全配有真皮方向盤，ESp車身穩定系統，上坡輔助，定速巡航，多功能方向盤，發動機啟停裝置，頂配則多了全景攝像頭，雖然這些每次都會說，但有了就非常不同，買配置也是我們中國人選車所考慮的因素之一，凡是熱門的車，肯定有着一套非常齊整的配置，才能稱之為性價比高。

新車落地時，可以在選配廠家幫你加裝的行車記錄儀，集合在駕駛艙的后視鏡裏面，通過中控台的按鍵，可以將畫面轉到這個9寸彩色大屏幕上，可以手動操作拍照和錄製功能，非常方便。

除了最低配之外，其他配置都是真皮包裹座椅，高配則還有座椅加熱和電動調節功能，乘坐起來給人的感覺還可以，雖然不能說包裹性很強，但是舒適性還是夠的，至於後排空間，如果一個正常體型的180CM身高小伙子坐進去，大概腿部空間還能夠有近兩拳的距離。

先說說這台1.6L的自然吸氣發動機，技術是基於大眾EA系列發動機自主研發而成的，具有進氣側的可變氣門正時技術，最大功率116匹馬力，峰值扭矩155牛米，在城市中跟車行駛的話，搭配着油門踏板，初段給人的加速感還是有的，反應积極，匹配着日本愛信第三代6速手自一體變速器，加速感覺還是比較平順。

當繼續深踩油的時候，中後段的動力則有點力不從心了，但畢竟這是一台1.6L自然吸氣發動機，並沒有像其他發動機一樣有渦輪增壓器的介入，但1.6L自然吸氣+愛信成熟的6AT，可以很好地控制油耗表現。

在平時的道路上，這款自動變速箱在升擋的節奏上，還是能夠與我們駕駛員做到節奏一致的，而在上坡的時候，變速箱則退到低速擋，同時將發動機轉速升到3000左右，將這股力氣供給前輪，動力不會很突兀，高轉數難免發動機噪音會有一些，這是難免的，但在平時的駕駛中，經過隔音棉，噪音得到了挺好的控制，不會讓人感覺到這款國產車一加速就立馬掉檔次。

底盤懸架則採用前麥弗遜后扭力梁設計，這種設計無論是在這個價位，還是這個等級，都非常之常見，在行駛過程中，來自底盤的噪音並不大，減振器在濾振方面，確實挺到位，開起來確實還是有質感的，這種調校給人一種厚實的感覺。

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