標籤: 包裝設計

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項。不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好。

去年10月，去德國奔馳工廠和博物館，在廠區和館內，見到了德國版的新款E級，頓時被毒到了！我一直是標準軸距的捍衛者，因為它更接近原版設計，儘管在中國先期上市的加長軸距的E級，足夠豪華大氣，但我對標準軸距E級的期待卻一刻也沒有停止。

終於，在2016年11月的廣州車展，標準軸距E級發布了。

車展過後，一直沒有機會試到這台國產標軸E級，直到12月底，我收到了梅賽德斯-奔馳南區的試駕邀請，我決定親自前往，會會這款我朝思暮想的車。

這次的活動，是由梅賽德斯-奔馳南區組織，主題為“智者大成，E代宗師”——全新梅賽德斯-奔馳E級車南區媒體品鑒會。

這裡有個小插曲，試駕后的晚宴上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理何闊先生問起：“今天誰開了車隊內唯一一台標準軸距？”此時，我才意識到，自己成為這次活動第一個開到標軸E級的人。接下來，我將為大家講述試駕這台標軸E級的感受。

E200 4MATIC的外觀

標軸E200 4MATIC在中國的官方型號為E200 運動型 4MATIC（本文內以標準軸距E200或標軸E200稱呼），它的外觀，和德國版E級保持一致，相比起長軸距E200L，它更接近奔馳C200的造型，只是更大氣了。

標軸E200軸距為2939毫米，這比加長的E200L足足短了140毫米，體現在車內空間上，確實有着很大的差異。在中國市場，多數人衡量一輛50萬的行政車，都是以車長和後座空間來評判，如果以這個角度看，標軸E200空間有點拿不出手。

對於喜歡標軸E200的消費者來說，建議大家帶媳婦去看車的時候，就繞過長軸版E200L，直接看標軸，只要不對比，相信我，標軸E200空間夠了！不信看下圖

標軸E200的側後方45度，是區分長軸和標軸的重要部分，在我看來，標軸E200這個角度極為性感，比長軸顯得更加幹練，線條也更運動。

作為一輛50萬級別豪華行政車，輪胎往往都很注重舒適性，然而你知道奔馳有多瘋嗎？前245/45/R19，后275/35/R19的倍耐力p7，這個規格拿來應付AMG都沒問題了，就沖這四條輪胎，這台E200標軸對運動的態度，我喜歡！

E200 4MATIC的內飾

新E級最強部分並不是外觀，而是內飾。其實從國際版E級來看，起碼有超過4種風格內飾搭配，標軸E200隻是選擇了幾何紋理的鋁製飾條這種風格而已，可能是北京奔馳覺得這種風格更運動，不過不可否認，我本人很愛這種范兒。

標軸E200的物理儀錶盤也是頗有爭議，我聽好幾個人提到這個物理儀錶盤和E級整體儀錶和中控液晶設計格格不入，但我必須說，蘿蔔青菜各有所愛，我本人就特別喜歡這種物理儀錶盤，我覺得很別緻，而且對於這種显示時速和轉速的關鍵部件，我還是更加信賴机械！

我們試駕的這台標軸E200選裝了空氣懸挂，我查詢了一下，加裝價格為19900元，目前來看，只有標軸E級可以選裝空氣懸挂，加長軸距E級是無法加裝空氣懸挂的，這一點來看，標軸E級的逼格還是很高的。

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項！

不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好！但我仍然強烈建議你去選裝柏林之聲（土豪選44000套餐，普通人選7600元套餐即可），音效改善很大！

標軸E200也可以選裝HUD（抬頭显示，奔馳叫平視显示），選裝價格8900元，略貴，如果能控制在5000元內，將會成為我第二推薦選裝的配置。

這台標軸E200試駕車的全景天窗看着是很銷魂的，前半部分打開的面積也令人滿意。不過，E200車型是需要選裝的，價格5800元，如果你購買的是E300，則是標配，不用花錢了。

座椅中間部分採用了Alcantara材質（用於增強摩擦力），兩側的護翼显示出不錯的包裹性，一眼看上去就覺得很運動！

E200 4MATIC的駕駛感受

終於要說最關鍵的駕駛部分了，E200 4MATIC搭載的是2.0T低功率發動機，這台發動機我在試C200和C200L時就體驗過。184馬力，300牛米的數據並不算起眼，但也足夠讓這台E200跑得很開心。

在市區，這副引擎還是完全夠用，即使拖着一套四驅系統，依然起步比較有力，在我看來，城市道路上這套動力搭配四驅是很好的組合，平穩、安全、平順。但是上了高速后，我發現它開始有點不從容了。

不過也不必擔心，當你需要超車時，只要用撥片換擋稍微降一擋，動力立刻來了，等轉速拉高后，儀錶盤會提示你升擋，此時你按下右側換擋撥片升擋，即可完成超車。

整個過程潤物細無聲，極為平順，沒有任何頓挫，只要你銜接得好，坐車的毫無察覺你在換擋，必須要為奔馳的這套9AT點個贊。

該說說標軸和長軸在駕駛上的差別了，應該說標軸確確實實更加靈活，車身更加緊緻，但是差距並不是極為明顯，只有在一些極端情況下才會有明顯感覺。

我承認，如果拿空間去換標軸的這一點點操控優勢，我會有點動搖，畢竟長軸的E級後排向S看齊，更豪華更舒適。

我猜測，這次試駕車上選裝的空氣懸挂可能影響到了我，它偏向舒適調校，回程較長，它在一定程度上給標軸E200幫了倒忙，我期待能夠有機會試試沒有加裝空氣懸挂的標軸E200或者標軸E300。

最終以這次的試駕結果來看，標軸依然是我個人的最愛，但長軸E將成為我推薦給消費者的首選！其它的，等我試過沒有空氣懸挂的標軸E再說……

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底盤有高級感創酷的后懸架用的是複合扭力梁式非獨立懸架，調校出來很有厚實感。在濾震的時，總能很巧妙地化解，傳進車廂內的不過是一股很柔和的力。不過，礙於車身偏高，在過急彎時的側傾有點大。乘坐表現中規中矩創酷的後排座椅靠背較直，且包裹性一般。

說起美系SUV，不得不提昂科拉與創酷。雖然它們都沒有美國車的特性，但卻是極具中國特色的美系車。下面編者我就講講定位稍低一點的創酷。

上汽通用雪佛蘭-創酷

指導價：9.99-14.99萬

外觀時尚精緻

創酷的車身尺寸為4255*1776*1675mm，軸距為2555mm。前臉設計就像瘦身成功的胖子，展現出一些美系的肌肉感。鍍鉻裝飾條的使用不多，但圍着中網和霧燈區的設計，顯得恰到好處。

側面很簡潔，只是在門板下方到后翼子板處隱約露出了一條“肌肉線”。

后擋風玻璃的面積偏小，三段式的尾燈設計很有層次感，隱藏式的排氣更顯高級。

內飾設計簡約為主

內飾以棕色和黑色為主色調，中控檯面板上下方的波浪形設計很時尚。烤黑鋼琴漆的显示屏面板凸顯高級，銀色飾條將其與中央出風口圍起來，很有整體性。空調旋鈕區簡潔明了，同樣的設計還有方向盤。方向盤僅右側有少量按鈕，看上去讓人很舒服。

動力輸出輕快

創酷只有1.4T發動機可選，與之匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。最大輸出143馬力和205牛米，最大扭矩在1800轉開始爆發，能維持到4800轉，持續時間足夠長。

在市區中遊走，車子感覺很輕快，不會有乏力的情況。加速時，也能很好地執行動作。這副6AT在急加速時，能感覺到一絲絲闖動。這種感覺很輕微，乘客是感覺不到的，只有細心的駕駛者才會發現。

底盤有高級感

創酷的后懸架用的是複合扭力梁式非獨立懸架，調校出來很有厚實感。在濾震的時，總能很巧妙地化解，傳進車廂內的不過是一股很柔和的力。不過，礙於車身偏高，在過急彎時的側傾有點大。

乘坐表現中規中矩

創酷的後排座椅靠背較直，且包裹性一般。不過座墊的長度對於中等身材的人來說很充足，且腿部和頭部都能有很好的空間。中央地板有一定凸起，對中間乘客的舒適型有不少影響。

油耗表現與保養費用

多位車主反映手動擋創酷的百公里綜合油耗為7.1L，而自動擋為8.6L。

保養費用方面，無論是手動擋還是自動擋，六萬公里的總保養費用均為9355元。這是因為自動擋的變速箱油要到8萬公里才更換。這個費用相比同級其他對手來說，是偏高了一點。正常來說，應該在7000元左右。

配置分析

對於創酷這款車，自動擋車型來說，我會推薦買指導價為13.39萬的自動兩驅豪華型。儘管其比自動擋的最低配車型貴了14000元，但是多出了不少實用且增添高級感的配置，具體可看下錶。

至於手動擋車型，我建議直接買指導價9.99萬的最低配車型。因為手動擋只有兩個車型可選，更高一級的車型要多花1萬元且是2016款，配置上也沒多出很多。

編者總結

創酷這台車其實內在與昂科拉是基本一致的，但是卻比昂科拉賣得要更便宜。在机械質感與底盤舒適性上都表現得很不錯，僅僅是保養費用和空間上會稍遜同級對手一點。如果你就想要一台美系SUV，創酷會是一個極具性價比的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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整體處於平均水平，畢竟這類型的入門車型，性能不是最重要的，重要的是質量可靠以及保養維修便宜。競爭對手：福特福睿斯指導價：9。68-11。98萬福特福睿斯是這次現代悅動的頭號競爭對手，福睿斯使用的是福克斯平台，雖然換上了后扭力梁式懸架，但是比起福克斯更為舒適而且後排空間更大，深受消費者的喜好。

最近公布的2016年全年榜單中，福睿斯以及英朗的優秀銷量告訴了我們“中國特供車”中國消費者是會多喜愛。看到這個現象，有着越來越多的車企進入這個市場。而一向以高顏值著稱的北京現代，就向我們透露這樣的信息，1月18號全新悅動下線，三月中下旬就可以買到一款有着超高顏值的全新悅動了。那麼這究竟是款怎樣的車型呢？

全新悅動是北京現代攻佔入門級緊湊型轎車市場的武器，有着韓系車一貫的高顏值特性。犀利的開眼角大燈設計、大面積的六邊形前進氣格柵以及較低的視覺重心設計，讓它有着一種“現代領動”孿生兄弟的感覺，不過線條處理比起領動更為柔和，受眾年齡更為廣泛。

單單看着側面就知道它的定位會比起領動要低，車身長度以及軸距預測將和福睿斯、科沃茲等入門緊湊型轎車處於同一水平。車頂線條流暢柔和，這樣可以在頭部空間能有着較大的保障。多幅式鋁合金輪轂和整車氣質非常相符，非常協調般配。

在尾部造型上，全新悅動更像是自家弟弟——現代悅納，雖然採用的是家族史設計，但是比起領動以及悅納，全新悅動尾部造型更為圓潤。不過一樣使用小巧的鴨尾式設計，為車尾增添了一點亮色。

（上圖為悅納1.6L自然吸氣發動機）

動力方面全新悅動將搭載和悅納上的1.6L自然吸氣發動機，最大功率123馬力，變速箱方面將有着6速手動或者6速手自一體變速箱可以選擇。整體處於平均水平，畢竟這類型的入門車型，性能不是最重要的，重要的是質量可靠以及保養維修便宜。

競爭對手：

福特福睿斯

指導價：9.68-11.98萬

福特福睿斯是這次現代悅動的頭號競爭對手，福睿斯使用的是福克斯平台，雖然換上了后扭力梁式懸架，但是比起福克斯更為舒適而且後排空間更大，深受消費者的喜好。福睿斯相對於全新悅動來說，外觀設計面向的群眾年齡層會更高，家庭用戶佔了絕大多數。

雪佛蘭科沃茲

官方指導價：7.99-10.99萬

和着福睿斯一樣，科沃茲也是一款“中國特供車”，推出市場時間較短的它還需要時間證明自己的實力，所以在今年它有可能會是一匹“黑馬”。而且在價格上，科沃茲還是非常親民，官方指導價還不到8萬，和競爭對手相比有着價格優勢，而在空間表現以及性能上也是這個級別的平均水準。

編者總結：

對於入門緊湊型車型，現代集團之前是處於放任自流的狀態，畢竟有着瑞納這款小型車就可以撐起這個價位的市場。但是在意識到入門緊湊型轎車的熱銷以後，推出一款全新的入門就直觀至關重要。

而全新悅動相對於競爭對手而言就有着高顏值的特性，在筆者看來這會成為它的一大利器，畢竟能吸收更為年輕以及購買力更強的消費者。其次是價格，根據定位全新悅動價格極有可能在8-11萬之間。對於我們消費者來說，這樣一款高顏值、價格親民的入門緊湊型轎車是我們需要的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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（使用2。5L發動機的凱美瑞雙擎工信部油耗也高達5。3升/100公里）。其它方面表現如何。介紹完動力之後，咱們再看看全新起亞K7的其它方面，外觀上比老款K7更加帥氣動感，精緻感要更加好，看起來更加像一款平民豪車。K7的尺寸為4970mm*1869mm*1470mm。

各位朋友們，臨近年關，不知道現在你們還有沒有心情工作呢？

廢話不說那麼多，今天小編美美又來給各位介紹新車啦，這一款新車就是起亞K7混合動力版。

有的朋友可能對起亞K7非常的陌生，起亞在我們的印象中比較熟悉的車型就是智跑、K5、K3這一類的，其實起亞K7是起亞K系列的一款高端中級轎車。他的中文名叫做起亞凱尊，起亞凱尊是起亞的一款定位B+級的中級轎車產品，採用全進口的銷售方式，售價為24.3萬~32.46萬，雖然是進口身份，但是它24.3萬元的起價已經比定位中大型車的福特金牛座還要更加貴，所以在國內賣的不好也是意料之中。

現款起亞凱尊↑↑↑

但是這並不妨礙我們看一下起亞的這個混動軍團的又一款產品起亞K7混動的實力。

新一代起亞K7於2016年1月在韓國亮相，至今正好一年的時間，而一年後的現在起亞發布了K7混動的消息，K7混動採用2.4升的自然吸氣發動機加38千瓦的電動機的動力總成。最大功率為157馬力，最大扭矩為206牛米。鋰電池的電池容量為1.76kwh。官方公布的百公里綜合油耗為6.1L/100km。

現款凱尊的2.4L發動機↑↑↑

目前關於這款2.4L的發動機並沒有太多的消息，是否是全新的發動機也是未知，但是參考其157馬力/206牛米的動力輸出來看，這樣的輸出水平比2013款凱尊2.4L發動機都要低了不少（2013款凱尊國五：173馬力/224牛米），因此小編猜測這是一台新發動機，並且採用了混動車型多半喜歡的阿特金森循環（這種發動機動力弱但是油耗表現優秀）。

而38千瓦（52馬力）電機和現款起亞K5混動的電機功率相同，因此電機可能是和現款K5採用相同的38千瓦（52馬力）/205牛米輸出的電機。因此發動機和電動機的總輸出功率可能為225馬力/429牛米。

為什麼綜合油耗偏高？

相比較同級別的雅閣混動、君越混動來說，K7的6.1升的綜合油耗是偏高的表現了，君越混動採用1.8L發動機+114千瓦電機的動力系統，工信部油耗為4.7升/100公里，雅閣採用2.0L發動機+135千瓦電機的動力系統，工信部油耗為4.2升/100公里。

那為什麼會有偏高的油耗呢？由於K7電機的功率偏弱，因此電機主要的工作區間為低速區間，因此需要使用大排量發動機來彌補中段加速的動力，因此K7使用了2.4L的發動機，較大的發動機排量也會導致油耗偏高。（使用2.5L發動機的凱美瑞雙擎工信部油耗也高達5.3升/100公里）。

其它方面表現如何？

介紹完動力之後，咱們再看看全新起亞K7的其它方面，外觀上比老款K7更加帥氣動感，精緻感要更加好，看起來更加像一款平民豪車。K7的尺寸為4970mm*1869mm*1470mm。軸距為2855mm，這樣的尺寸其實已經是逼近一台中大型轎車了。

內飾上K7也是以穩重設計為主，畢竟是起亞的高端價位的車型，現款K7的內飾做工質感在同價位就是比較出色的了，因此對於全新的K7的內飾質感小編也絲毫不擔心。而且得益於較大的車身尺寸，全新K7的內部空間貌似還比較寬敞。

動力上，除了混動的K7之外，還會有2.0T和2.4L發動機的車型，在美國市場上K7還有6缸3.3L發動機，最大功率290馬力，並且匹配8AT變速箱，不過不用想了，即使3.3L車型來到國內，受限於稅率相信也沒多少人會買的。

售價多少？

回到混動K7上，看完了混動K7的數據之後相信大家會好奇，這款起亞K7混動會賣多少錢呢？綜合目前國產的起亞K5混動售價為19.98萬-24.88萬，比K5更加高級並且採用進口身份的K7售價也會更加高，但是在前不久上市的起亞極睿卻給我們帶來了極具震撼的性價比；因此作為起亞的混動新生代車型，K7混動價格預計也不會貴到離譜，因此小編猜測K7混動的價格會在23.98萬左右，你們覺得這個價格如何呢？

競爭對手：

本田雅閣混動

23.98-27.98萬

相比起亞來說本田的品牌在中國的認可度更加高，而更加低的綜合油耗以及技術上的優勢都是雅閣混動的優勢所在，也是K7混動要面對的。

起亞K5混動

19.98萬-24.88萬

為什麼說K5混動是K7混動的對手呢？在許多人看來，K5和K7同為中級車，但是K7要貴得多，因此選擇K5也就更加划算了，而對於選擇K7混動的人來說，為什麼不選擇一個同樣大空間低油耗的中級車K5呢？

別克君越混動

27.58-30.58萬

國人對於別克的喜愛是十分明顯的，君越高級的底盤質感以及配置上的優勢都是同價位比較明顯的，而君越混動的油耗也比K7混動更加低，品質感也絲毫不遜色於K7混動，但是君越混動的價格偏高也是一個問題，如果K7混動也定這個價的話，那麼它倆就可以正面廝殺了。

總結：

其實無論是對於哪個品牌來說，受限於日益嚴格的排放法規，混動都是接下來的主戰場，而從起亞極睿的上市來看，技術偏弱的起亞選擇了爭取時間優勢，率先以低價入市的方式佔領市場打開口碑，之後有了良好的市場基礎，也就不用懼怕其它車型的競爭，因此低價入市的戰略應該是起亞的主要思路，這個角度來看，起亞K7的價格還是十分值得期待的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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值得一提的是，甚至還能在它身上看到換擋撥片。動力方面，1。5L自然吸氣發動機加5MT的搭配，性能方面不用擔心，完全夠用。至於另外一台AMT變速箱，畢竟受限於成本，性能方面肯定不及CVT，但相比那些只有純手動擋的對手來說也算得上一優勢。

叫獸有時候總在想，SUV究竟還要火多久？是不是今後就要與傳統轎車“平分秋色”了？

我不得而知。總之，存在即合理。叫獸可不是來探討這個高深的問題的，既然老老少少都對SUV抱有這麼大的熱情，倒不如成人之美，今天就推薦幾款市面上能買到（或即將上市）價格最親民並且還很靠譜的SUV，喜歡SUV的同學們可不要錯過。

以下按價格由低到高的順序排列。

江淮汽車 – 瑞風S2mini

預售價：4.58 – 5.68萬

瑞風S2mini的推出，更是將SUV的火爆演繹到了極致。這款定位在小型SUV – 瑞風S2之下的S2mini，幾乎是今後市面上能買到的最便宜的大廠SUV。

正如它的造型一樣，呆萌的造型只賣獃萌的價格。作為江淮最入門的車型，瑞風S2mini同樣運用了江淮最新的家族設計，我們依然能在這個“小巧”的前臉上看到“寶瓶式”設計，看上去在呆萌中透露出一絲狠勁，挺好。

外掛式備胎算是S2mini的一大亮點，從後方看去就像一位背着書包的壞小子，竟毫無違和感；3775*1685*1775mm的車身也能體現其“小學生”的身份。

內飾倒是讓人眼前一亮，紅黑色的搭配彰顯了年輕人的活力，頂配車型甚至還採用了皮質包裹，對於這麼一款售價的SUV來說，有點意思。

動力則搭載一台1.3L自然吸氣發動機，最大馬力99ps，峰值扭矩為126Nm，這樣的參數對於這麼一個“小身材”綽綽有餘；與發動機匹配的只有一台5MT變速箱。

叫獸點評：升高几厘米底盤，冠上SUV稱號的S2mini未來的市場一定會比同價位轎車快活得多。

長城汽車 – 哈弗H1

指導價：5.49 – 7.89萬

H6銷量的恐怖程度相信大家早有耳聞，叫獸的印象中，國內月銷量超8萬的單一車型除了五菱宏光就是H6了。作為哈弗家族的入門產品，H1的表現如何呢？

你可以認為H1就是從M4拉皮而來，但不可否認的是，H1擁有同級SUV里較高的顏值。碩大的蜂窩式黑色格柵，看上去頗有幾分氣勢。

車尾設計精緻幹練，如果說S2mini是個調皮的小子，那H1更像位體育委員。別多想，這排氣孔只是裝飾，唬人的。

內飾給人的驚喜很大，雖然有些某豪華品牌的設計元素在裏面，不過從視覺層面來看還是挺讓人滿意的。值得一提的是，甚至還能在它身上看到換擋撥片。

動力方面，1.5L自然吸氣發動機加5MT的搭配，性能方面不用擔心，完全夠用；至於另外一台AMT變速箱，畢竟受限於成本，性能方面肯定不及CVT，但相比那些只有純手動擋的對手來說也算得上一優勢。

叫獸點評：長城的功底還是不錯的，更推薦手動版本。

長安汽車 – CS15

指導價：5.79 – 7.79萬

近幾年，長安的“CS系列”死磕長城哈弗，雖然整體銷量還有些距離，但也算混的順風順水。CS15則是很有力的證明。

CS15擁有比以上兩款更接近SUV的造型，造型上採用高度原創的設計，看上去也更討喜。

內飾部分同樣令人滿意，看上去似乎亮點不多，不過長安紮實的做工和用料還是對得起它的價格的。

除了同樣是1.5L + 5MT的動力組合外，CS15最大的看點在於它是同級車型里鮮有配備了雙離合變速箱的車型。換擋表現不敢說多麼平順，但比起AMT變速箱還是有明顯優勢的。這一點也能讓其吸引更多潛在客戶的關注。

叫獸點評：6、7萬的自動擋SUV，非CS15莫屬。

上汽通用五菱 – 寶駿510

預售價：5.98 – 7.58萬

510這款車不用多說，自去年廣州車展亮相后就受到了極大關注，不難預料，這即將成為寶駿又一爆款車型。

天馬行空的車頭設計不用多介紹了，叫獸認為這個設計起碼向上越了兩級，這也將成為510未來競爭的最大殺手鐧。

內飾部分，叫獸認為510是以上幾款車裡最值得表揚的。無論是設計還是用料均達到了主流水平，重點是，這是原創設計喲！

動力搭載的是與730同款的L2B 1.5L自然吸氣發動機，性能和可靠性自然無須擔心。唯一遺憾的是，先期並沒有提供自動擋版本。

叫獸點評：近兩年寶駿推出的車型幾乎都成為爆款，不用多想，510又要革了小型SUV市場的命。

THE

END

總結

誰說便宜無好貨？當工業發展到一定程度，成本和設計都成熟以後，依然能推出物美價廉的產品。如果你對SUV情有獨鍾並且預算有限，這幾款是個非常不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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