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西班牙噴漂白水消毒沙灘 環保人士怒轟_包裝設計

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摘錄自2020年4月30日自由時報報導

西班牙日前竟在海灘噴灑漂白水,引發環保人士砲轟,當局為此道歉,聲稱此舉是為了保護兒童免感染武漢肺炎病毒。

《BBC》報導,西班牙加的斯(Cadiz)附近的村莊薩阿拉-德洛斯阿圖內斯(Zahara de los Atunes),在中央政府允許兒童可外出的前一天,出動曳引機在長達2公里的海灘噴灑了漂白水。

環保人士痛批,此舉對當地生態系統造成「殘酷的破壞」。目睹海灘遭破壞的伊格萊西亞斯(María Dolores Iglesias)說,漂白水「殺死了地面上的一切,什麼也沒了,甚至沒有昆蟲。」伊格萊西亞斯說,當地海灘及沙丘是受保護候鳥繁殖和築巢的地方。當地官員康內喬(Agustín Conejo)承認這是「錯誤的舉動」。

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外媒分享 iPhone 12s Pro(iPhone 13)概念圖,無充電孔、螢幕下指紋辨識設計_包裝設計

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雖然今年才剛過 1 個月,離 iPhone 13(或稱 iPhone 12s)可能發表的時間還有 8 個月,但至今關於 iPhone 新機的消息可說早就滿天飛,其中最常聽到的不外乎就是可能改螢幕下指紋辨識技術、移除充電傳輸孔、瀏海變窄等等,為此,知名國外網站就根據這些消息,製作出一部概念影片,如果這些傳聞都是真的,那 iPhone 13 就有可能長這樣。

外媒分享 iPhone 12s Pro(iPhone 13)概念圖

國外 LETSGODIGITAL 網站一直以來都會分享各品牌新機的概念圖,最近就針對 iPhone 13 的傳聞製作出一部影片,跟荷蘭設計師 Jermaine Smit 合作。不過影片名稱命名 iPhone 12s Pro,這是因為他們認為 2021 年的更動可能比較小,也因此 Apple 不會使用 iPhone 13,而是 iPhone 12s。

iPhone 12s 一樣會有四個型號,mini、12s、Pro 與 Pro Max,這次的概念影片僅著重在 iPhone 12s Pro。

根據目前傳聞,iPhone 12s Pro 的螢幕尺寸不會有變動,一樣採用 6.1 吋,不過刷新率會提升至 120Hz。同時為了因應刷新率變高,面板也將改用 LTPO OLED,來延長電池續航力。此外,iPhone 12s Pro/ Pro Max 會是 Apple 第一批搭載螢幕下指紋辨識技術的手機,也會保留 Face ID 臉部解鎖,讓用戶有更多選擇:

相機部分自動對焦功能將獲得大幅提升,配備更大的圖像感測器,另外還有 f/1.9 的超廣角鏡頭。不過外觀設計不會有太大變化,僅像機系統可能稍厚一點:

硬體方面沒意外當然是 A15 晶片,除了支援 5G 外,還有 WiFi 6 技術,將提供 6Ghz 的頻段,比現有 2.4Ghz 和 5Ghz 有更多使用性。

電池容量預計會跟現有的 iPhone 12 Pro 類似(3,046mAh),不過有傳聞指出,iPhone 12s 系列將會取消充電傳輸埠,如果真是這樣,那外型就會變得跟下圖一樣,也意味著僅支援無線充電:

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iPhone 12s Pro 概念影片:

 

離新 iPhone 可能發表的 9 月還有超過半年時間,也因此傳聞部分有很大機率還會變動,這次概念影片就先有的底就好,我是覺得還蠻不錯看的,特別是瀏海變窄的部分。

資料來源:LETSGODIGITAL

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POCO X3 Pro 通過 FCC 認證,近期有望正式亮相_包裝設計

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上個月 POCO 才剛以獨立品牌重返台灣市場推出性價比超高的 POCO M3 ,近期也傳聞 POCO 將再有新機發表。日前有款 POCO 的新機通過 FCC 等多國機構認證通過,而它就是 POCO X 系列中的 POCO X3 Pro ,預期將帶來比起 POCO X3/X3 NFC 更高階的旗艦規格,未來也不排除再正式發表後有機會引進台灣販售。

▲示意圖,圖為 POCO X3 NFC(圖片來源:POCO)

POCO X3 Pro 通過 FCC 認證,近期有望正式亮相

近期有款小米 POCO 品牌的新機陸續通過包括 FCC 、IMDA 、 EEC 以及 TUV 等認證,其型號為 M2102J20SG ,經比對是目前尚未發表的 POCO X3 Pro 。
雖然目前未有關於 POCO X3 Pro 的詳細規格資訊,不過回顧之前海外發表的 POCO X3 標準版的規格, POCO X3 標準版搭載高通 Snapdragon 732G 處理器、8GB RAM、 128GB ROM , POCO X3 配備 6.67 吋 FHD+ 解析度挖孔全螢幕,螢幕支持最高 120Hz 螢幕更新率和 240Hz 觸控採樣率,內建 6000mAh 大容量電池並支持 33W 快速充電,相機則搭載 6400 萬像素四鏡頭主相機,搭配側邊結合電源鍵的指紋辨識鍵,而 POCO X3 Pro 預期將帶來比上述更高一階的規格配置。

▲圖片來源:FCC

參考目前在印度 POCO 的產品線規劃, POCO X 系列定調為旗艦體驗的中高階機型,目前已在海外發表的POXO X3/X3 NFC 搭載高通 Snapdragon 732G 處理器,而近期通過認證的 POCO X3 Pro 預計將搭載旗艦級處理器。
▲圖片來源:POCO

雖然目前未確認 POCO X3 Pro 的詳細規格,不過有消息指出 POCO X3 Pro 其實就是印度市場 POCO F2 的國際版本,不過目前就連同 POCO F2 都尚未正式推出,因此無論是 POCO X3 Pro 或 POCO F2 可能都還得等上一段時間才會有進一步消息。

圖片/消息來源:FCC

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不只日系車省油!10萬左右買這些合資車油耗真不高

4L自然吸氣發動機,根據不同的需求,選擇性更多。桑塔納使用的是EA211大眾全新的動力總成,EA211發動機採用了MpI多點電噴技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術,技術的提升讓這台發動機在各方面都表現優異。車身的重量僅1。

現在汽車越來越多,每個家庭幾乎都配有一輛或者兩輛,就像當時90年代單車那樣普及了。現今都提倡低排量低排放了,一些油老虎車型也越來越少,日系車就是又省油又好看,那麼問題來了,難道只有日系車省油嗎?

上汽通用雪佛蘭-科魯茲

指導價:8.99-16.99萬

百公里油耗:6.5L

新科魯茲,在舊款科魯茲上市之後8年後終於迎來了第二代,新科魯茲外觀比之前多了一份年輕、時尚動感的外形設計。舊款的科魯茲可是是一個油老虎,即使是手動檔車型,百公里油耗到達到9.5L,那自動擋車型就更不用說了,然而新款科魯茲有了不少的優化和進步,車身長度也比舊款車型長了23mm,軸距也長了15mm,空間比之前的車型還寬敞了許多,那重點來了,油耗比舊款車型更省油了,這是為什麼呢?

新款的科魯茲搭載了1.4T的頂置直噴渦輪增壓發動機,和上一代車型比較減重120kg,可謂是下了不少功夫!新款車型配備了Start/Stop智能啟停系統先進裝備,在堵車時可以做到省油,風阻的係數也做到超低的0.29,種種的優化,帶來了超低的油耗,根據實測,百公里只有6.5L的經濟油耗。事實證明科魯茲不再是一台油老虎車型,它也可以做到比日系車更低的油耗,所以我們要對科魯茲的變化要有重新的定義了。

上汽大眾-桑塔納

指導價:8.49-13.89萬

百公里油耗:6L

桑塔納在80年代,很受中國消費者的歡迎,而且也傳承了很多一代人對這款車具有獨特的情懷,在我們心裏就像神一般的存在。而全新桑塔納的外觀設計採用了家族式的設計,橫拉式鍍鉻格柵,視覺效果並沒有很多的衝擊,但是總體更加時尚、穩重。桑塔納車型搭載了1.4T渦輪增壓發動機和1.6L/1.4L自然吸氣發動機,根據不同的需求,選擇性更多。

桑塔納使用的是EA211大眾全新的動力總成,EA211發動機採用了MpI多點電噴技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術,技術的提升讓這台發動機在各方面都表現優異。車身的重量僅1.1噸出頭,油耗也有所降低,根據實測,桑塔納的百公里油耗僅6L。桑塔納在2016年上半年的銷量就達到了15.18萬輛,可見,桑塔納在消費者眼中還是非常的可靠、耐用。

上汽通用別克-英朗

指導價:10.99-15.99萬

百公里油耗:6.8L

全新英朗其實就是舊凱越的更新換代產品。舊凱越賣得就很不錯,全新英朗有了這個基礎自然不會差。英朗的外觀更穩重了,大燈向車身兩側延伸,突出橫向視覺效果,彰顯動感。英朗搭載了1.4T DVVT渦輪增壓發動機,在功率與扭矩方面媲美進口發動機,最大功率106千瓦,最大扭矩200牛米。

英朗的整車都做了輕量化的設計、發動機啟停技術和低排放的高效特性,還有低至0.3的風阻係數,減低了燃油油耗,根據實測,英朗的百公里油耗只有6.8L,身為一台美系車,做到這樣的低油耗,非常不易!美系車給人的感覺都是,油耗大、車身重,但英朗的上市,證明了美系車也可以做到低油耗。

編者點評:

一輛車省不省油,和很多因素有關,車重、行駛路況、變速箱、發動機技術、駕駛習慣等。如果說城市代步,編者覺得買個小排量1.3-1.8就足夠了,對那些不是很追求動力的消費者來說,偶爾大腳油門,動力也是能夠滿足,畢竟排量低,還省油。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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飆車能飆到美國去 這技術教授都服了!

嗨谷是國內首個山區賽道,高低落差達五十五米,堪稱鬼畜賽道,既有短直道,也遍布回頭彎以及直角彎,這是很考驗賽車的全方位性能的,也會很有挑戰的樂趣,也正是這樣,才能考驗增強了懸架、車體輕量化了的全新科魯茲,更能體驗那種純粹的美式運動基因。

歷時兩個月的激烈角逐后,“直通美國NASCAR”2016雪佛蘭全新科魯茲創•戰賽全國總決賽在北京嗨谷賽車場落幕,16位來自全國不同地方的頂級选手勝出,贏得了明年3月前往美國Las Vegas觀摩NASCAR比賽並參加傳奇跑車科爾維特駕訓營的黃金座席。

回想起前些日子,從城市賽選撥,到區域賽決戰,篩選出32位最終挑戰者,到最後16位挑戰者落幕,這一步步的晉級,每場比賽都是緊張刺激,帶着煙硝味的賽道飆車,整個活動都是由雪佛蘭全新科魯茲完成的,讓不禁想起雪佛蘭的品牌歷史,在決戰當天,也親自在場見證這一盛事,而為了讓粉從中更了解此次決賽,拍出了以下視頻,請觀看:

雪佛蘭品牌創始人路易∙雪佛蘭(Louis Chevrolet)曾經是一位戰績輝煌的賽車明星,當他和威廉∙ 杜蘭特(William C . Billy Durant)共同打造一個全新的汽車品牌時,從未放棄過自己對車的信仰,“永不放棄(Never give up)”。“賽車明星光環效應為產品帶來了質量可靠和性能優異的形象,也為品牌注入了“賽車基因”。

作為世界三大汽車運動賽事之一,納斯卡(National Association for Stock Car Auto Racing)是全美最受歡迎的賽車運動,每年有超過1.5億人次現場觀眾觀看該比賽,電視收視率更是遠遠超過棒球、籃球和橄欖球等體育運動,堪稱美國人的“F1”比賽。

在納斯卡馳騁的68年歲月里,雪佛蘭已39次贏得年度廠商總冠軍,讓其他廠商車隊望塵莫及。而在2015年,雪佛蘭創紀錄地連續第13年贏得斯普林特杯年度冠軍,這在美國的任何一項頂級賽事中都沒發生過,在世界賽車壇上也是絕無僅有。

為什麼最終會選擇在北京嗨谷決賽?

嗨谷是國內首個山區賽道,高低落差達五十五米,堪稱鬼畜賽道,既有短直道,也遍布回頭彎以及直角彎,這是很考驗賽車的全方位性能的,也會很有挑戰的樂趣,也正是這樣,才能考驗增強了懸架、車體輕量化了的全新科魯茲,更能體驗那種純粹的美式運動基因。

作為此次賽事指定的比賽用車,全新科魯茲在嗨谷將雪佛蘭“3C家族”(科爾維特、科邁羅、科魯茲)的賽道魅力展現的淋漓盡致。通用汽車全球最先進動力總成、紐博格林賽道調校級別的運動底盤和源自超級跑車的輕量化技術,成就了全新科魯茲在嗨谷賽道的精彩表現。過彎、直道衝刺、精準轉向,全新科魯茲憑藉其賽車基因,在現場撩起一波波輪胎白煙,用實力點燃了車手與觀眾的鬥志和激情,助威选手們一路直通美國NASCAR。

賽場上除了激烈的比賽可以觀看外,還有一眾雪佛蘭不同個性塗裝、性能改裝的全新科魯茲現場助威擺陣,而且還有老大哥科爾維特、科邁羅現場咆哮,表演一段風騷走位,輕鬆飈完嗨谷全程的駕駛演出,讓活動更為豐富刺激。

除了选手們在嗨谷酣暢淋漓地體驗了賽車樂趣,現場觀眾們也通過參加賽車嘉年華會、佩戴VR裝備在車內體驗電影《創·戰紀》里“創的世界”、改裝車體驗、四驅車塗裝、賽車寶貝合影等活動,感受了把原汁原味的純正美式賽車文化。

最終憑藉自己的高超駕駛技術,搭配上全新科魯茲的運動基因,16位精英选手勝出,獲得了明年3月直通美國Las Vegas觀摩NASCAR比賽並參加傳奇跑車科爾維特駕訓營的資格,都為他們的幸運而喝彩。

這次直通美國NASCAR 2016雪佛蘭全新科魯茲創•戰賽雖然結束了,但雪佛蘭品牌長久以來對汽車的執着和努力不懈的追求夢想,突破極限的品牌精神,從未停止。在美國NASCAR大賽中,雪佛蘭已然成就了NASCAR賽場的傳奇。如今,雪佛蘭在中國,正以純正美式賽車文化,傳達着對夢想的敬意,詮釋着“夢·創未來”的品牌內涵。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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從沒踩過地板油開英朗的女司機 試完全新科魯茲直接瘋了!

但英朗買回來兩年了,她經常會覺得1。5L的動力不夠用,深踩油門時不過癮,看來她內心深處也藏着追求速度的衝動。果然,叫獸帶着她深踩一陣地板油后,Monica便大呼過癮,對全新科魯茲的動力評價也非常不錯,加速和剎車都乾脆利落。

噹噹噹噹~~又到了車友試駕時間!還記得不久前我們在論壇里招募到三位車主來試駕最燃中級車——雪佛蘭全新科魯茲嗎?沒錯,今天我們迎來了三位車主中的最後一位,也是唯一一位女性車主——兩年英朗車主Monica。

全新科魯茲和英朗作為通用旗下兩款核心中級車,絕大多數人在買車的時候都會在這兩者之間糾結不定。那究竟兩輛車各自最大的特點是什麼?我們來聽英朗車主試駕全新科魯茲后怎麼說。

悄悄告訴各位,以上說的一大堆都不如下面這句重要:這位車主是個大美女。知道大家迫不及待,先放上視頻一睹為快↓↓↓

http://v.qq.com/x/page/b0344v5b6oz.html

全新科魯茲有沒有讓美女車主眼前一亮?

眾所周知,英朗走的是年輕家庭路線,所以外觀看上去年輕但透着點穩重感,這是比較討長輩歡心的一款車,美女車主也表示買英朗的時候就參考了爸媽的意見。但從視頻中就能看到,Monica可是對全新科魯茲“一見鍾情”,在試駕時稱讚不已,覺得比自己的英朗要帥很多。

這其實也是一眼看去兩車最大的不同了。全新科魯茲作為一輛當之無愧的運動車型,車身設計自然個性十足,前臉的分層設計有棱有角帶出力量感,車身線條飽滿,溜背的設計最為打眼,和略有幾分低調的英朗不同,全新科魯茲一出場自帶那種“把路交給我”的氣勢。畢竟雪佛蘭“3C”家族的運動基因不是白白繼承的,難怪年輕人無法抗拒。

第一次體驗地板油有什麼感覺?

當然,此次試駕叫獸最主要還是要帶Monica來一次地板油!平時Monica都是開英朗代步,時不時載一載父母外出,力求開得穩妥。但英朗買回來兩年了,她經常會覺得1.5L的動力不夠用,深踩油門時不過癮,看來她內心深處也藏着追求速度的衝動。

果然,叫獸帶着她深踩一陣地板油后,Monica便大呼過癮,對全新科魯茲的動力評價也非常不錯,加速和剎車都乾脆利落。Monica有這樣的感覺並不奇怪,我們試駕的是1.4T全新科魯茲頂配,作為一款典型的運動車型,在動力的調教上自然更激進。踩下油門速度上來既快又不突兀,變速箱十分聰明,渦輪介入時幾乎感覺不到遲滯,駕駛感受上比起英朗具備更多的快感。

而對於運動車型一貫比較清晰的路感,Monica也表示與自己的英朗其實差別不大,不會特別突兀,能在自己和家人都能接受的範圍,轉向也不輕不重剛剛好。可以看出全新科魯茲並沒有特別為了性能而忽略乘坐舒適,反而將底盤懸挂調整得二者兼顧。自動啟停做得也很順暢,並沒有讓人有明顯的突兀感。對於年輕人來說,舒服的日常代步之餘,還能讓人好好的享受駕駛激情,再適合不過。

對全新科魯茲的空間內飾有什麼評價?

試駕過程中叫獸也和Monica聊了全新科魯茲的內飾設計和空間,她說很喜歡它簡潔的中控按鍵設計,而且主駕駛座椅可以電動調節十分方便,另外全新科魯茲的座椅她也頗為欣賞,乘坐起來很舒適。尤其是坐姿,開英朗的時候無論怎麼調整,踩油門換剎車的時候膝蓋總會頂到方向盤,而全新科魯茲駕駛位置的腿部空間和頭頂空間都更寬敞。

叫獸認為,全新科魯茲的大空間得益於2700mm的軸距,在後排也能獲得很舒服的乘坐姿勢。內飾設計也是如今年輕人喜歡的風格,化繁為簡。

總結:

Monica試駕全新科魯茲后,明顯感覺到和英朗之間的不同,兩車都是通用的銷量主力,但根本上卻有不一樣的個性。全新科魯茲從外觀到動力調教都彰顯了它是一輛性能范兒的車,甚至內飾設計和座椅包裹性這些細節也都體現出運動感。英朗則是一輛一切都“剛剛好”的家用車,也就是我們通常說的“中庸之道”了。所以年輕人們大可根據自己的個性選車,喜歡激情一點的選擇全新科魯茲,喜歡舒適的開英朗。如果你從未嘗試過激情的駕駛,叫獸建議先試再買,很可能你就會愛上這種運動的感覺,就像Monica這樣。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10萬不一定要買國產,這幾款合資車型更靠譜!

68-15。08萬北京現代 朗動售價:10。58-12。78萬總結:今天所推薦的這幾款車型性價比都非常卓越,啟悅應該是目前起步價格最低的一款合資車了,鈴木的車型一向口碑都比較不錯,值得購買。朗動由於領動的上市之後,退歸二線繼續征戰,憑藉著高顏值與高性價比銷量一直都很不錯。

對於合資車,很多消費都非常喜歡,但無奈的是基本上合資品牌的車型價格比自主車型都要高一個檔次,使得很多消費者只能退而求次買自主車型了。但事實真的是這樣么,只是你注意的車型一般都是比較火的那幾台,但只要花些時間去尋找,仍然會有一些品質與性價比俱佳的合資車型。

長安鈴木 啟悅

售價:8.79-12.19萬

東風日產 藍鳥

售價:10.59-14.39萬

東風悅達起亞 K3

售價:9.68-15.08萬

北京現代 朗動

售價:10.58-12.78萬

總結:

今天所推薦的這幾款車型性價比都非常卓越,啟悅應該是目前起步價格最低的一款合資車了,鈴木的車型一向口碑都比較不錯,值得購買。朗動由於領動的上市之後,退歸二線繼續征戰,憑藉著高顏值與高性價比銷量一直都很不錯。

新藍鳥雖然外觀比較個性,但出自日產的它無論性價比還是車內空間都非常出色,配以較便宜的後期保養使得藍鳥仍有不少追捧的擁躉;最後的K3不僅顏值較高,動力與性價比同樣出色,加上韓系車一貫以來都具備一定的市場優惠,很適合年輕人的口味。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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教授把蛋都玩碎了 才發現一個真相

待準備工作做完之後,正戲開始了。我們首先拿熟雞蛋手機殼做試驗,端着手機懸空在10米高空,真的有一種肉疼的感覺。但為了正事,顧不了那麼多了,一聲令下果斷撒手。由於之前沒有經驗,大家對於結果都是比較忐忑的,好在實驗符合預期,除了邊角有磕碰痕迹外,前後玻璃屏都完好無損。

“車的安全”是一個無法逃避的話題,畢竟作為一個司機或乘客,見慣了大大小小的事故,自然會有些擔憂。矛盾的是,隨着現在汽車技術不斷革新,車的安全係數也越來越高,但交通死傷人數依然是個龐大的数字。

其實當中很大一部分事故,是由於駕駛員操作不當引起的,遵守交通規則,控制安全時速才是降低事故率最有效的手段。假若時速超過了車身安全極限,即便是再安全的車,也無法保證。

我們平時看的碰撞測試,幾乎都是以60公里時速來模擬的,這是大多數城市的路況。在安全測試中,我們經常能聽到一個詞——吸能。吸能主要應用在車身結構上,採取潰縮式結構,發生劇烈碰撞時,會發生潰縮,以吸收動能,降低傷害!

放心的是,駕駛艙的關鍵部位仍然採用高強度鋼,車頭的潰縮雖然慘不忍睹,但恰恰保證了車內的安全。所以別看有些車看似不結實,安全性能還是有所保證的,常看F1賽事的人都知道,車撞起來零件瞬間瓦解,也是採取了吸能的原理。

為了更生動、形象地給大家解釋吸能這個概念,今天就給大家做個試驗,讓手機從十米高空上墜落,怎麼樣“吸能”才能保證手機安然無恙。

首先我們得準備2個不同的手機保護殼,為了讓實驗有更好的參照性,我們選擇了生雞蛋和熟雞蛋來製作手機殼。

前期準備工作,先把其中10個雞蛋用水煮熟,並塗上顏料,便於與生雞蛋區分。

接着,通過乳膠槍將雞蛋粘連成餅狀,牢固后,再用乳膠將餅狀的雞蛋與手機背殼粘連,生雞蛋同樣操作。

實驗場地是結結實實的水泥地,童叟無欺!為了保證拍攝效果,我們用了一塊藍色尼龍布進行鋪蓋,也便於後期打掃。

待準備工作做完之後,正戲開始了!我們首先拿熟雞蛋手機殼做試驗,端着手機懸空在10米高空,真的有一種肉疼的感覺。但為了正事,顧不了那麼多了,一聲令下果斷撒手!

由於之前沒有經驗,大家對於結果都是比較忐忑的,好在實驗符合預期,除了邊角有磕碰痕迹外,前後玻璃屏都完好無損。

接着就是生雞蛋手機殼的對照實驗了,有了第一次摔手機的經歷后,第二次就比較釋懷了,走你!~

實驗結果:正如預料,前後玻璃屏都出現了裂痕,而且事後已經無法開機,這部手機壽終正寢了。(默哀~)

講解時間:

原理很簡單,當手機從高處墜落時,熟雞蛋和生雞蛋受到的衝擊力是相同的,不同的是,熟雞蛋通過固體狀的蛋白蛋黃潰縮形變,延長了緩衝時間,所以手機受到衝擊的傷害較小;生雞蛋在落地的時候,直接破碎,蛋液並不能延長緩衝時間,所以手機受到了嚴重損害。

看完這個實驗,相信大家都有所了解了。在車與人的安全抉擇中,當然是人的安全至關重要,車輛碰撞轉瞬即逝,只有通過發動機艙形變來增加緩衝時間,才能讓車內的人多一分安全。經過了解,市面上技術成熟的吸能車身有很多,本田的ACE承載式車身技術則較為突出了。

在2年前,本田就變着花樣來證明自己,常規的碰撞測試玩膩了,就讓自家的雅閣對戰CR-V以偏置率50%、相對速度100km/h的條件下進行碰撞,結果兩車的乘員都安然無恙,吸能的安全效果很顯著。

今年7月份,本田混動車(未知車型)也上演了一次40%的正面偏置率的碰撞,碰撞細節大家感受一下。

本田雖然頻頻花樣碰撞,但也是有資本才敢這麼玩,客觀地說,近幾年本田在安全技術上下了不少功夫,不僅在中國C-NCAp接連拿到最高分,在更嚴格的美日碰撞測試中,本田也是高分常客,雅閣、奧德賽、思域等多款車型都取得了很好的成績,的確值得驕傲。

最後聊2句:

吸能結構並沒有大家想象中這麼神通廣大,畢竟車速一旦超過極限,死亡率也隨之陡增,無論車有多安全,在危險面前都是這麼脆弱。但吸能結構也必不可少,因為這事所有汽車廠商都得面對的課題,人的生命只有一次,為安全多做點準備,並不見得是壞事。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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為什麼其他無線藍牙耳塞無法像 Apple AirPods 一樣賣到翻掉?

雖然市面上充斥大量的真無線藍牙耳塞產品,但毫無疑問地,沒有人能夠撼動 Apple AirPods 的地位。在 2020 年 AirPods 佔據了將近一半的市場占比,即使像是 Samsung、小米這樣同樣極具份量的廠牌,就算在智慧型手機的領域銷售驚人,但一跨到真無線藍牙還是得俯首稱臣。到底為什麼 AirPods 這麼受歡迎呢?說是行銷也好,但事實上原因卻更複雜些。

為什麼其他無線藍牙耳塞無法像 Apple AirPods 一樣賣到翻掉?

Apple 在一定程度透過從上至下的一體性封閉控制來成長,使得它比競爭對手更具優勢,其他就是剛好在正確的時機,以及其他產品缺乏創意的競爭。一直以來,評論員們喜歡抨擊 Apple 創造了一個牆內的世界,你很難離開、跨越而不失去常用、實用的功能,甚至整個設備也在範圍之內。舉例來說,你可以把 AirPods  搭配 Android 手機或 Windows 電腦一起使用,但你將會失去 iPhone、 Apple Watch 和 Mac 之間緊密的整合。相比之下與平台毫無關係的真無線藍牙耳塞則提供跨平台同樣功能,甚至讓你可以選用語音助理,從理論上來說,如果你選擇從 Apple 體系跳槽就沒有什麼理由再去擁抱 Apple。

然而也就是這種封閉使得 AirPods 如此具吸引力。Apple 控制著旗下的硬體軟體,始知能夠整合發揮出競爭對手所無法使用或需要額外手續、時間才能做到的功能。例如,Apple 可以說是第一家真正讓用戶可以輕鬆配對與管理真無線藍牙耳塞的公司,藉由輕撫外殼就能在幾秒鐘內讓手機與耳機之間相互連接使用而無需久候。Apple 就是利用這種嚴謹的控制在競爭對手間保持領先地位,Apple 可能並沒有擁有最佳音質、電池續航時間或相容性,但它具有持續設定和提高期望值的更大的優勢,AirPod 通常使用不費力,並且可以依靠軟體作動,Apple 使得其他公司很難在需要支援更廣泛的設備和作業系統時跟上。

雖然時機不是一切,但抓住時機很重要

從歷史紀錄看來,Apple 很少第一個跨足新的設備類別,就像 iPod 絕對不是第一款 MP3 播放器,iPhone 也不是第一部智慧型手機,然而他們卻把握住了即早切入的要點,除了擾亂一波池水,還能從先驅者們的錯誤中吸取教訓,AirPods 就是抓住最佳時機的例子。藍牙耳塞這類產品早在 Apple 於 2016 年推出第一款 AirPods 之前就已經誕生,但用戶數量才剛剛起飛,而且市面上的耳塞也擁有諸多限制,像是電池續航時間短,頸後的連接線和複雜的配對過程。在 AirPods 推出後,將整個過程簡化,也解決了電池續航、外型等通點,並且做到真正的無線。

Apple 的行銷影響力在 AirPods 的成功中扮演了重要角色。相對龐大的尺寸保證了很多人會知道 AirPods 的存在,Apple 透過移除 iPhone 7 上的耳機插孔, 重推了 Airpods 一把。不過,如果 AirPods 來得太晚,或者失去有意義的優勢,這兩項後續的作法都無濟於事,行銷力量只確保 AirPods 或許有最強的開始, 卻不能保證成功。

競爭對手的創意匱乏,只有眾多的致敬品

你可以在市面上找到其他高品質的真無線藍牙耳塞,但更多的是充斥著大量明顯有著 AirPods 影子的耳塞,特別是中國廠商前仆後繼地推出或許外型上存在部分差異,卻怎麼也跳不出 Apple 設計的框架,缺乏真正亮眼、出彩的特色,使得預算較充足的消費者大多不會選擇一個「仿冒品」。

不管獨特性如何,所有的競爭對手都面臨同一個問題:「沒有從根本上改變 Apple  AirPods 的基本概念」。雖然現在市面上其他品項看起來音質更好、續航更長,但卻沒有革命性的技術提升,使得消費者不禁躊躇不前。當 AirPods 在銷售數字上遙遙領先時,這一切都還不夠,雖說這些競爭對手的確為 Android 用戶帶來與 AirPods 一樣的功能,但真正會考慮入手 AirPods 的人,除非預算有限或是真正地深入去進行實驗對照,否則可能不會對其他替代方案產生關注。

從目前整體的市場態勢上來看,要想撼動 AirPods 的地位,可能需要在真無線藍牙耳塞技術上發生重大變化,才比較有可能讓 AirPods 搖兩下,但這或許在很長一段時間裡面並不會發生。

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疑似 realme Race S888 旗艦新機外觀曝光!預計 3 月正式發表

在小米11 推出一陣子後,過完農曆新年也將有許多搭載高通 Snapdragon 888 處理器的旗艦新機將發表,其中許多人相當關注 realme 早早就預告「首批」搭載高通 Snapdragon 888 的代號 Race 的神秘新旗艦,至今官方除了聲明 Race 為內部代號而非產品型號外,並未對外有產品的進一步爆料。不過,在今日稍早網路流傳著疑似 realme Race(暫稱)的外觀照片現身中國工信部的照片,據悉這款新機將在 3 月登場。

疑似 realme Race S888 旗艦新機外觀曝光!預計 3 月正式發表

在 OPPO Find X3 系列中的 Find X3 Pro 規格重點、外觀都已經被爆料差不多的同時, realme 至今仍對於品牌首款搭載 Snapdraogn 888 旗艦 5G 處理器的新機仍是保密到家。

▲圖片來源:徐起Chase(微博)

除了 realme 副總裁徐起在微博透露春節後這款新機將會登場,其餘關於 realme 這款新旗艦的名稱、外觀、規格都是只停留在傳聞階段。

▲圖片來源:徐起Chase(微博)

▲圖片來源:徐起Chase(微博)

不過稍早數碼閒聊站微博一度發文刊出疑似 realme Race 在中國工信部認證的外觀圖片,不過很快也再次編輯該篇貼文但至今未刪文:

▲圖片來源:數碼閒聊站(微博)

這幾張工信部的照片透露的手機圖片外觀可以看到,這款手機採用左上角採單挖孔的平面全螢幕設計,機身背面的主相機設計和目前多款 realme 雷同,不過在機身背面有著 GT 字樣。至於相機規格目前還無法得知,不過據過去傳聞將配備四鏡頭主相機設計:

▲圖片來源:TENAA

從機身側邊看來也相當輕薄:

▲圖片來源:TENAA

至於這款手機型號為 RMX2202 ,回顧過去洩漏的資訊,傳聞這款新機除了搭載高通 Snapdragon 888 處理器,將配備 12GB RAM 和 256GB ROM ,傳聞將支持最高 125W UltraDART 快速充電。在軟體方面,運行 realme UI 2.0 介面和 Android 11 作業系統。

▲圖片來源:TENAA

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