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全家大小一起玩八里及觀音山 體驗皇冠海岸觀光圈童趣魅力

卡滋爆米花觀光工廠樂園是適合全家大小一同參觀的夢幻園地。(圖/地方中心提供)

地方中心/新北報導

秋高氣爽,適合登高望遠。皇冠海岸觀光圈內的觀音山,地型壯觀,有多條步道,是北台灣最受歡迎的登山健行勝地。除了登山健行之外,其實觀音山及八里還有許多適合親子共同出遊的行程,皇冠海岸觀光圈為大家推薦了「親子共遊觀音山」遊程,不但可以寓教於樂,更可以讓小朋友玩耍一整天,讓孩子在山上把電都放光光。

透過解說人員的帶領發現觀音山有趣的生態密秘。(圖/地方中心提供)

觀音山上的林梢步道全長約800公尺,以鋼構做成的棧道築起,十分平坦,走起來起伏不大,讓小朋友也能鬆地漫步其中,線路中還有數個遠眺平台,在此可以將台北盆地的景觀盡收眼底,抬頭或許還能看到老鷹盤旋上空,有種近郊的世外桃源之感。

八里荖芊里的「桃樂絲柚香農場」推出多款柚子相關產品及D.I.Y活動。(圖/地方中心提供)

位於八里荖芊里的「桃樂絲柚香農場」,農場主人用心在文旦柚與桃子等作物的種植,後來以柚子為主題,將八里的特產柚子元素加入特色餐飲,開發出多項美食及伴手禮。值得一提的是,園區內飼養了許多兔子、天筑鼠等適合親子同可愛小動物,讓孩子可以近距離與可愛動物互動,學習與小動物相處,更推出一系列D.I.Y活動,透過雙手的操作,創造孩子們的美好記憶。

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卡滋爆米花觀光工廠樂園以科技導入活動,讓大人小孩都玩的開心。(圖/地方中心提供)

爆米花隨著電影的推廣,已經是現代人不可獲缺的美味零嘴,位於八里左岸旁的卡滋爆米花觀光工廠樂園是亞洲第一座爆米花主題樂園,打造有如好萊屋美式小城鎮般的場景,彷彿一秒就來到紐約百老匯,大人小孩都能在這裡盡情打卡拍照,卡滋爆米花更引進科技體感遊戲,小朋友在這裡可以盡情地玩樂,一旁的D.I.Y教室還能讓遊客製作屬於自己口味的爆米花,全家大小一起混合調製不同風味,大人小孩化身台版「威力旺卡」,在卡滋爆米花觀光工廠樂園實現幻想中的美味世界。

從觀音山的自然生態到八里的童趣樂園,觀音山麓有河岸、有山景,已經成為親子共遊共學的好地方,歡迎全家大小一起到觀音山走一趟,一定能夠找到適合你的孩童樂趣,如欲參與相關遊程,歡迎洽詢宏祥旅行社 或 華華鑫國際旅行社。

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臺、美環保署及北美環境教育學會共同舉辦 2022年全球環境教育夥伴會議

2022年GEEP會議成員合影。(圖/環保署提供)

記者陳欣欣 / 台北報導

我國環保署與美國環保署共同發起的全球環境教育夥伴計畫(GEEP),於美國當地時間10月10日在美國亞利桑那州圖森市召開「2022年全球環境教育夥伴會議」。匯聚來自11國共約34名的政府官員及非政府組織等環境教育專家學者進行交流,為環境教育合作網絡的深化,貢獻寶貴智慧。

此次會議由臺、美環保署及北美環境教育學會共同舉辦,是受Covid-19疫情影響後,睽違3年後再次舉行實體會議。與會之官方代表及專家學者分別來自澳洲、荷蘭、南非、喀麥隆、波札那、模里西斯、英國、帛琉、美屬薩摩亞、美國及我國等國家。會議中邀請專家顧問們共同檢視與研商全球環境教育夥伴的未來策略目標及執行方式,同時分享區域型環境教育中心的發展經驗與營運形式。

GEEP除了致力於全球的環境教育推廣並建立全球性的夥伴關係外,也重視提升區域間因應環境變化的能力及合作網絡強度。因此在GEEP的架構下,自2019年於我國成立「亞太中心」。主要由臺灣負責區域性的環境教育推廣,建構亞太地區的交流網絡,共同學習、分享,為創造永續的未來努力。本次會議我國代表團即由環保署綜合計畫處張宣武主任研究員率我國4位環保青年領袖出團,並邀請張子超教授、王鴻濬教授等兩位亞太中心代表共同與會。
美國環保署代表Kim Noble女士開幕致詞。(圖/環保署提供)

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張宣武於會中表示,臺灣不論在經貿、醫療、環境等議題上皆與國際接軌、發揮獨特角色;在全球氣候變遷議題上,臺灣也將與世界共同邁向淨零,同時也將更著重「合作的力量」以及「提升環境教育的重要性」。因此除了各自國家扮演角色外,也仰賴各國之間建立的夥伴關係,由2021年環境教育亞太論壇的經驗得知,夥伴關係促成了更多的對話,讓寶貴的知識得以無遠弗屆;甚至將夥伴關係進一步透過GEEP亞太中心,持續深化互動及合作。會中亞太中心的計畫主持人張子超教授向各國顧問介紹亞太中心成果,作為非洲中心(GEEP Africa Hub)日後發展及營運之參考,持續深化亞太地區及非洲地區的環境教育工作,串聯全球環境教育相互學習的完整網絡。

此外,由環保署甄選出的4位環保青年領袖獲獎代表亦獲補助隨團一同前往美國參與盛會。青年們分別在氣候變遷、生活減塑、淨零碳排、海洋環境等不同面向上,具有環境行動的領導與執行經驗,在分組討論中與各位專家顧問互相對話,刺激出更多元的想法與火花。

環保署與美國環保署自2014年起共同推動國際環境夥伴計畫,其中GEEP專案的推動與合作,讓我國與美國等各國專家顧問奠定深厚的夥伴關係,並從中汲取環境教育的多元思維及推動策略。更隨著GEEP亞太中心的發展,我國定期會和日本、韓國、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、不丹等政府單位、學界及非政府組織夥伴召開顧問會議,逐步開啟更多的環境教育國際合作方案。未來,環保署將持續接軌國際、在地行動,為創造永續的未來努力。

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屏東縣加強空品不良季節 移動污染源管制措施推動

屏東加強空品不良季節,移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

記者闕玄/屏東報導

為減緩每年秋冬季節本縣空氣品質不良情形,屏東縣政府環保局將劃設屏南工業區為空品維護區,已邀請相關單位討論完成並召開公聽研商會取得共識,現階段提報環保署進行審查作業中,預計明年公告實施。

屏東加強空品不良季節,移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

環保局表示,依據行政院環保署空氣污染排放清冊統計,本縣PM2.5排放來源有34.2%係由移動污染源產生,為本縣最大空氣污染源。為改善空氣品質,今年針對本縣柴油車流量最大工業區-屏南工業區劃設空氣品質維護區,以階段性輔導管制作為,推廣廠商業者落實車輛管理及綠能運具使用,並增設一處柴油車排煙檢測服務站,提供柴油車車主更便捷的排煙檢測服務,以利車輛符合排煙標準及自主管理標章取得。

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屏東加強空品不良季節,移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

根據環保局統計,屏縣111年柴油車輛自主管理標章取得數較110年大幅提升43.3%,共3,263輛柴油車取得標章,創歷年同時期新高,預計屏南工業區劃設空氣品質維護區後每年可減少8.3公噸PM2.5排放,有助於改善空氣污染。

環保局指出,除加強管制屏南工業區柴油車外,亦會在本縣車流大之路段不定期實施柴油車路邊攔檢、目測判煙、場站檢測等稽查作為,且今年針對秋冬空氣品質不良日推動移動源管制措施,已針對縣內市區公車、醫療用車及復康巴士全數納管,全面要求車輛皆須取得柴油車自主管理標章,並協助車主進行車輛污染改善,今年統計至9月本縣共有309輛大型柴油車辦理汰舊換車、150輛進行調修作業,以此改善車輛污染排放,共同維護良好空氣品質。藉由上述各項輔導管制作業,估算可減少16公噸PM2.5排放。

另外,環保局在空品不良季節期間,為減少本縣露天燃燒之情形,目前設置八處集中處理場可供農民申請進場暫置農業廢棄物,協助無法現地破碎之農業廢棄物進行免費代清運處理,若有需要民眾可洽詢環保局處理。

近日東北季風南下並挾帶境外及上風處污染,屏東縣政府環保局提醒民眾外出應配載口罩,儘量搭乘大眾運輸工具,並減少自身運具使用及污染排放,另也可藉由環保署空氣品質監測網或屏東縣空氣品質即時通APP來查詢最新空氣品質變化資訊,並適時採取自我防護措施,以降低空氣污染之危害。

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未來電動車走向,Honda正式公布Prologue純電休旅內外造型

從 2021 年 6 月確認車名 Prologue,接著今年 5 月公布設計草圖,經過 1 年多的等待,Honda 與 GM 合作開發的純電休旅車 Prologue 的樣貌,終於正式曝光。雖然距離 2024 年開賣還有一段時間,目前新車應該也還在研發階段,因此這款純電休旅曝光最大的意義,在於展現 Honda 品牌邁入純電世代的設計走向。

Honda 公布純電休旅 Prologue 的外觀與內裝樣貌。

Prologue 是 Honda 與 GM 共同合作的產物,採用 GM 旗下 Ultium 平臺開發,整體設計由位於美國洛杉磯的 Honda Design Studio 主導。對應燃油車系的產品定位,Prologue 略高於 CR-V,應該與 Passport 相近。由於擁有長達 3,094mm 的軸距,不僅比 CR-V 的 2,701mm 長,甚至也大於 Passport 的 2,820mm,因此可以預料的是能提供相當寬敞的車室空間。

車尾的 H 廠徽換成 Honda 字樣,未來新車可能會跟進。

Prologue 使用 Honda 稱為 Neo-Rugged 的設計語言,車身烤漆為北海岸珍珠白,應該是 Prologue 專屬的顏色。另外還有一點值得注意的是,車尾以「Honda」字樣取代 H 英文字母廠徽,或許未來會應用在更多新車上。整體看來,Prologue 仍延續目前的新世代設計風格,顯得更加成熟與穩重。

內裝搭載 11 吋數位儀表與 11.3 吋資訊娛樂系統,Honda 保留了空調實體介面,並未全面數位化。

不僅外觀完整曝光,就連車艙內部鋪陳也一併展示在所有人面前。Prologue 放棄了傳統儀表,改用目前流行的雙平板螢幕設計。11 吋數位儀表搭配 11.3 吋資訊娛樂系統,雖然大部分控制功能都整合到觸控螢幕上,但 Honda 還是保留了空調實體操作界面,並沒有全面數位化。

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不太熟,有聽過而已

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*Opel今日公布2022年底前將導入Mokka/Mokka-e、Grandland,2023年導入Astra/Astra-e,上述您最偏好哪款車系?

Mokka

Mokka-e

Grandland

Astra

Astra-e

期待導入品牌其他車系

喔喔,您漏了回答這題

*除了 Mokka、Grandland、Astra車系之外,您還期待Opel哪一個車系導入臺灣市場嗎?

Crossland

Insignia Grand Sport

Insignia Sports Tourer

Insignia GSi

Corsa

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*您過去是否曾擁有 Opel 旗下車款?

是,我曾擁有 Astra 車款

是,我曾擁有 Corsa 車款

是,我曾擁有 Zafira 車款

是,我曾擁有 Insignia Sport Tourer 車款

是,我曾擁有 Vectra 車款

是,我曾擁有 Omega 車款

是,我曾擁有 Calibra 車款

是,我曾擁有 Kadett 車款

否,我不曾擁有過

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*能否用一句話形容您對 Opel 品牌的印象?

*您對於Opel 品牌回歸臺灣市場的看法是?

很期待

普通期待

沒感覺

完全不期待

喔喔,您漏了回答這題

如有機會體驗Opel旗下車款,方便可留下聯絡資訊,供U-CAR後續聯絡,您的姓名?

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MG HS車系接單破2,500張!1.5T接單占比6成10月中交車、PHEV預約10月中下旬

MG 國內總代理台灣英倫摩里斯汽車在 10 月初進行 HS PHEV 車型媒體試駕活動時,對外公布 HS 車系累積接單已突破 2,500 張,其中售價 89.9 萬的 1.5T 旗艦版接單占比達 60%、而售價 118.9 萬的 PHEV 馭電版則占比為 40%。雖然 9 月全車系有掛牌 44 輛,但主要為經銷商與試駕用車,消費者交車預計 1.5T 車型會在 10 月中旬展開,PHEV 車型則會在 10 月中下旬交車。

MG Taiwan 對外公布 HS 車系累積接單已突破 2,500 張,其中售價 89.9 萬的 1.5T 旗艦版接單占比達 60%、而售價 118.9 萬的 PHEV 馭電版則占比為 40%。

HS 於 9 月中公布售價上市後,開出 1.5T 旗艦型 89.9 萬、PHEV 馭電版 118.9 萬的正式售價,更在市場上受到高度關注。因為 1.5T 的價格不僅比許多中型 SUV 對手入門車款價更低,還下打到部分小型跨界 SUV 的價格帶,亟欲形成「上下通吃」的態勢,亦拉高 1.5T 版本的接單比例與吸引力。

所以 MG 國內總代理台灣英倫摩里斯汽車在 10 月初舉辦 HS PHEV 車系公辦試駕活動時的簡報,就提及其從 8 月份開始陸續已累積接單超過 2,500 張。而由於 1.5T 旗艦版 89.9 萬的正式售價,比起原先溝通的百萬內、甚至是 95 萬內的價格帶更低,吸引不少預算先決的消費者,讓其在這 2,500 張當中的接單比例多達 60%,也就是相當於約有 1,500 張的訂單集中於 1.5T 車型。

2,500 張當中的接單比例多達 60%,也就是相當於約有 1,500 張的訂單集中於 1.5T 車型。

若以高階採用插電式油電混合動力、售價 118.9 萬的 HS PHEV 馭電版而言,其接單比例佔另外的 40%,比例換算下來也有約 1,000 張的訂單。MG Taiwan 透露雖然比起原先車系尚未公布售價前、PHEV 車型接單占比 7 成的比例有大幅度變化;但以 1,000 張接單的數量來看,MG HS PHEV 以國內首款國產插電式油電混合的身分,確實已創造 PHEV 車種歷來在臺接單最亮眼的表現。

售價 118.9 萬的 HS PHEV 馭電版而言,其接單比例佔 2,500 張中另外的 40%,比例換算下來也有約 1,000 張的訂單。

實際上 MG Taiwan 在 9 月已掛牌 HS 車系總計 44 輛,這其中包含 26 輛的 1.5T 旗艦版、以及 18 輛的 PHEV 馭電版,但 MG Taiwan 表示 9 月的領牌主要是針對經銷商主管用車、試駕車、媒體試駕車之用,消費者部分尚未時際進行領牌交付。消費者可進行掛牌交車的時間,1.5T 旗艦版預計會在 10 月中旬,PHEV 馭電版則是稍晚會於 10 月中下旬交付。

年底前預估產能僅有 1,800 輛,現在訂車要明年才交車

不過關於車輛可供配額的議題,據瞭解年底前 HS 車系總體有約 1,800 輛的產能,但對應接單超過 2,500 張的表現可說是仍舊供不應求。MG Taiwan 表示受限供應鏈與晶片短缺、還有 PHEV 車型由 CATL 寧德時代供應的 16.6kWh 鋰電池產能亦有限制,MG Taiwan 會盡力爭取達成年底前 1,800 輛的配額目標、或爭取更多可供的配額與產能。但若是現在 10 月中旬訂車、則已確定會需要排單到 2023 年初才能交車。

而讀者們對於 HS 1.5T、PHEV 車型的相關購車選擇議題,可以參考我們在高雄的、以及近日進行的。後續我們也會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來相關報導。

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*Opel今日公布2022年底前將導入Mokka/Mokka-e、Grandland,2023年導入Astra/Astra-e,上述您最偏好哪款車系?

Mokka

Mokka-e

Grandland

Astra

Astra-e

期待導入品牌其他車系

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*除了 Mokka、Grandland、Astra車系之外,您還期待Opel哪一個車系導入臺灣市場嗎?

Crossland

Insignia Grand Sport

Insignia Sports Tourer

Insignia GSi

Corsa

其他:

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*您過去是否曾擁有 Opel 旗下車款?

是,我曾擁有 Astra 車款

是,我曾擁有 Corsa 車款

是,我曾擁有 Zafira 車款

是,我曾擁有 Insignia Sport Tourer 車款

是,我曾擁有 Vectra 車款

是,我曾擁有 Omega 車款

是,我曾擁有 Calibra 車款

是,我曾擁有 Kadett 車款

否,我不曾擁有過

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*能否用一句話形容您對 Opel 品牌的印象?

*您對於Opel 品牌回歸臺灣市場的看法是?

很期待

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沒感覺

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Elon Musk宣布Tesla純電卡車Semi Truck正式投產!美國Pepsi百事可樂公司將於12月1日交車

發表多年仍因許多因素延遲無法正式量產的 Tesla 純電卡車 Semi Truck,日前透露預計會在 2022 年內交車,近日 Tesla 執行長 Elon Musk 則在社群網站上宣布正式投產,而美國 Pepsi 百事可樂公司將於 12 月 1 日交車,成為首批交付的車主,此外,Elon Musk 再次強調 Semi Truck 最高續航可達 500 英里 ( 約 805 公里 ) 。

Excited to announce start of production of Tesla Semi Truck with deliveries to on Dec 1st!

— Elon Musk (@elonmusk)

諸多因素不斷推遲,產能舒緩使 Semi 投產

Tesla 純電卡車 Semi Truck 最初於 2017 年發表,擁有其超過 800 公里的續航里程,原訂在 2019 年開始量產,但受到供應鏈短缺等因素影響,Tesla 決定將有限的產能優先投入於 Model 3、Y 等熱門車款,也使 Semi 的量產時程不斷被推遲。

而隨著 Tesla 德州、柏林等超級工廠陸續啟用,逐漸舒緩生產壓力,據報導指出,Tesla 在內華達州超級工廠旁的新大樓設立了 1 條半生產線,預計每周可生產 5 輛 Semi Truck,Tesla 也計畫在德州的超級工廠來大量生產 Semi Truck。

Tesla 純電卡車 Semi Truck 最初於 2017 年發表,擁有其 800 公里的續航里程,原訂在 2019 年開始量產,但受到供應鏈短缺等因素影響,使 Semi 的量產時程不斷被推遲。

Pepsi 廠內已設充電站,並將成為首批交付車主

在 2017 年 Semi Truck 首次亮相時,美國 Pepsi 百事可樂公司便已向 Tesla 訂購了 100 輛的 Semi Truck,而該公司計畫將 15 輛 Semi Truck 用於 1 個專案上,將取代在美國加州 Modesto 工廠裡 15 輛的柴油卡車,來達到零排放的目標;此外,Tesla 先前也已在此工廠內建置了 Megacharger 充電站,而 Elon Musk 也證實了 Pepsi 將在 12 月 1 日交車,成為 Semi Truck 首批的車主。

在 2017 年 Semi Truck 首次亮相時,美國 Pepsi 百事可樂公司便已向 Tesla 訂購了 100 輛的 Semi Truck,Elon Musk 也證實了 Pepsi 將在 12 月 1 日交車,成為 Semi Truck 首批的車主。

而據外媒的推斷,Pepsi 將柴油卡車換成 Semi Truck 後將能省下不少的支出,Pepsi 每年預計會花上 80,000 美元 ( 約新臺幣 253 萬元 ) 在燃料費上,換成電動卡車後將可減少超過一半以上的花費。

廣  告

Cybertruck 預計 2023 年登場,Model Y 最快第四季國內交車

除了 Semi Truck 正式投產外,於 2019 年發表,原訂 2021 年發售的電動貨卡 Cybertruck,也受各種因素影響而無法量產,日前 Elon Musk 表示 Cybertruck 即將在 2023 年內正式量產登場,是否會如期實現,U-CAR 也將持續追蹤報導。

至於國內市場的部分,Tesla 日前宣布純電休旅車款 Model Y 正式登陸臺灣,兩種版本車型同步開放訂購,Long Range 229.99 萬元,Performance 259.99 萬元,最快將於今年第四季交車,首批限量交付由柏林超級工廠 Gigafactory Berlin-Brandenburg 直送。

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原訂 2021 年發售的電動貨卡 Cybertruck,也受各種因素影響而無法量產,日前 Elon Musk 表示 Cybertruck 即將在 2023 年內正式量產登場。 Tesla 日前宣布純電休旅車款 Model Y 正式登陸臺灣,Long Range 229.99 萬元,Performance 259.99 萬元,最快將於今年第四季交車。

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Toyota GR車系將不再擴展陣容,外媒曝GR86有提前停產可能

Toyota 旗下高性能子品牌 Toyota Gazoo Racing,繼 2019 年首度推出冠上 GR 之名的第 5 代 Supra 車系之後,接續在在 2020 東京改裝車展推出 GR Yaris 高性能車款,2021 年第二代 86 車系亦正式加入 GR 性能家族,並更名為 GR86 車系。而目前 GR 性能家族的最新成員,當屬甫於 2022 年 4 月推出的 GR Corolla 高性能鋼砲車款。

Toyota 旗下高性能子品牌 Toyota Gazoo Racing,目前已推出 GR Supra、GR Yaris、GR86 以及最新的 GR Corolla 車型,而據最新外媒報導指出,目前 GR 品牌並沒有新增車型的計畫。

但根據最新的海外媒體報導指出,近期 Toyota GR86 總工程師 Yasunori Suezawa 在接受媒體採訪時表示, GR 系列車款除了現行已推出包含 GR86 車款外,目前後續並沒有新增車型的計畫,如此也代表著先前傳言將重生的新一代 MR2、GR Camry 或是 GR Corolla 轎車或房車版本,甚至是 GR 運動休旅車型,近期都不會出現在 GR 產品陣容中。

雖然 GR 版本車型將不再新增,但 Toyota 未來仍會持續擴增 GR Sport 車型的開發,並將其普及在市售產品陣容中,甚至包含了純電產品 bZ4X,未來也預計將提供 GR Sport 運動化車型的選擇。

除了 GR 車系發展的相關資訊外,根據日媒的最新報導顯示,於 2021 年在日本市場推出的 GR86 車系,近期於 2022 年 9 月 21 日已暫停日本市場的新車接單動作,主要原因為受到原料供應及產線停產等影響,使得大量新車訂單無法消化,而 2023 年的新車產量也已全數受訂,甚且有傳聞在現行 GR86 車系於 2024 年進行小改款前、都無法再開放日本市場的新車訂單。

繼 10 周年特式車款因受訂超過產能於 8 月 21 日提前停止接單後,近期日媒亦報導日規 GR86 車系、已在 9 月 21 日暫停日本市場的新車接單,現行車款可能會提前停產。 廣  告 推出之時就已公告新車僅販售兩年的歐規 GR86 車系,兩年新車配額在發表後 90 分鐘內已受訂一空。國內市場部份,8 月新車上市前今年 60 輛配額已完售、預估明年約有 300 輛配額,但至 8 月份截止國內新車訂單數已超過 700 輛。

此外日媒報導也指出據市場訊息顯示,現行 GR86 車系將有可能提前停產,於歐洲市場推出的 GR86 車系,推出之時就已公告新車僅販售兩年,甚且兩年新車配額在 90 分鐘內就已銷售一空,而在 2024 年受到歐規安全法規新制的影響,GR86 車系將無法持續販售。日本市場也否會同步停產,目前尚未有確切的新車資訊。此外預計在年底於日本市場推出的 GR Corolla 車系,也因受到新車產能的明顯影響,將改為限量推出的方式販售。

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國家能源集團獲評2022中國企業500強第30位

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近期,中國企業聯合會、中國企業家聯合會發布2022中國企業500強榜單,國家能源集團位列第30位,排名較上年再次提高。

2022中國企業500強評價的主要指標為2021年營業收入,同時還關注利潤總額、凈利潤、資產總額、所有者權益、納稅總額、研發費用、員工總數、海外資產、海外收入、海外員工等指標和企業其他有關信息。中國企業500強榜單及其分析報告,受到各級政府、企業界、新聞界等社會各界的廣泛關注和肯定,在國際上也具有較大影響力。

近年來,國家能源集團堅持以煤炭保能源安全、以煤電保電力安全、以新型電力系統建設促進可再生能源發展、以綜合能源服務提升企業綜合實力,做好能源供應壓艙石、能源革命排頭兵,煤電化運等主營業務穩定高效運行,生產經營保持了穩中有進、進中向好的良好態勢,2021年營業收入、利潤總額、凈利潤等經濟指標再創佳績。國家能源集團重組成立以來,在國資委發布的2018、2019、2020、2021年度和2016-2018年、2019-2021年任期中央企業負責人經營業績考核中均獲得“A”級。

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國家能源集團龍源電力簽署首個草原碳匯開發項目

國家能源集團龍源電力簽署首個草原碳匯開發項目

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近日,國家能源集團龍源電力碳資產公司成功與青海省剛察縣簽署草原碳匯項目開發合作協議,標志著集團公司第一個草原碳匯開發項目的正式落地。

草原是我國僅次於森林的第二大碳庫,開發潛力巨大。草原碳匯項目主要通過人工種草、休牧輪牧、沙化草地治理、退化草地補播等管理措施提升草地固碳能力,根據相關減排機制方法和論證程序,量化出可用於國內外交易的碳信用。剛察縣位於青海湖北岸、祁連山南麓,為集團公司對口支援縣,是環湖地區重要的水源涵養地和自然生態保護區,境內草地資源豐富。該公司充分挖掘當地草原碳匯項目開發潛力,拓展專業技能,初步選定6.4萬公頃草原用於實施碳匯項目,預計每年碳匯量約9萬噸,新增收益可以進一步擴大當地草原治理範圍,實現生態效益和治理增益良性循環,助力當地生態文明建設和鄉村振興。

國家能源集團龍源電力依託林業和草原等碳匯項目開發,不斷拓展碳資產服務領域,利用創新思維,建立碳匯產品開發體系,將碳匯融入到“山水林田湖草沙”生態保護修復整體治理之中,利用市場化機制貫通生態產品價值實現路徑,進一步促進當地綠色低碳高質量發展。、

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新疆首台陸上單機容量最大風電機組吊裝成功

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9月25日11時01分,華電新能烏魯木齊百萬風電光伏大型清潔能源基地首台6.7兆瓦風力發電機組吊裝成功。據該項目負責人介紹,這是新疆首台陸上單機容量最大風力發電機組吊裝成功,標志著新疆陸上風力發電機組單機容量邁上新高度。

華電新能烏魯木齊百萬風電光伏大型清潔能源基地項目位於新疆維吾爾自治區九大風區之一的達坂城風區,是國家第一批大型風電光伏基地項目之一。該項目總裝機容量100萬千瓦,計劃安裝32台單機容量GWH171-6.25兆瓦、26台單機容量GWH191-6.25兆瓦和66台單機容量GWH191-6.7兆瓦風力發電機組。

新冠肺炎疫情期間,該項目黨委領導班子靠前指揮,積極與當地政府溝通,在各級政府的大力支持下,統籌協調人員、設備、材料進場,緊盯“窗口期”,優化組織工序,增加机械人員數量,通過多點同步施工,提高作業效率,確保工程安全質量及工程建設整體進度可控,全力保障工程建設各項任務目標順利推進。

據了解,首台吊裝的GWH191-6.7MW風力發電機組採用中速永磁發電機,風機高度110米,恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘片長達93米,恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘輪整體吊重137噸,機艙整體吊重134 噸。起吊過程採用了國內首台2600噸履帶式伸縮臂起重機,大幅縮短了整機吊裝時間,有效保障了吊裝進度與施工安全。新疆首台陸上單機容量最大風力發電機組的成功吊裝,使得該工程建設朝着併網發電目標又邁出了堅實的一步。

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據預測,該項目建成后,每年將新增綠電25億千瓦時,節約標準煤83萬噸,減少二氧化碳排放量210萬噸。

下一步,該項目全體人員將精誠團結、協同作戰、精準施策,克服氣候條件惡劣、新冠肺炎疫情影響、設備到貨滯后等困難,以更大決心跑出項目建設“加速度”,決戰決勝基地項目年內投產任務目標。

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