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正泰追光者 | 諸葛雲:始終熱愛,奔赴一個又一個山海

正泰追光者 | 諸葛雲:始終熱愛,奔赴一個又一個山海

  • 2023-05-05
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  • 來源:正泰新能源

【 開欄語 】

榜樣激人奮進,榜樣傳遞力量,讓人在追夢的路上不迷惘、不偏航。

在正泰新能源有這麼一群人,在無數個追尋綠色能源的日夜裡,守正創新、追求極致,書寫着屬於新能源人的不凡與堅持;他們用實際行動詮釋着同一個名字——正泰追光者。

今起《正泰追光者:榜樣的力量》人物群像系列報道,將帶我們一起走近閃閃發光的正泰“綠能榜樣”,在通往未來的路上,汲取追光的力量……

篇章一:寶劍藏鋒終有試

諸葛雲,一個聽起來就特別“智慧”的名字。

他本人也確實是個才華出眾的“工科男”。2011年7月,24歲的諸葛雲入職正泰新能源,彼時,碩士畢業並只有一年左右工作經歷的他,與所有年輕人一樣,憧憬着未來,也迷惘着今後的路。

如今,轉眼已近十二年的時光,在正泰新能源,他從一名電氣工程師成長為海外工程管理經理,承擔著讓綠色能源服務世界的重任,在非洲、歐洲等十多個國家留下了全球追光的足跡。

寶劍藏鋒終有試!

在此之前,諸葛雲的職業生涯也有着寂寞的“板凳時間”。只是,此“板凳時間”並非替補的意思,而是說這其中有8年的時間,他深耕在國內光伏電站設計崗位上。回憶起那段時間,他腦海總會浮現自己坐在電腦前畫圖的場景。8年時間,2900多天,每天與光伏電站的藍圖為伴,祖國幅員遼闊,讓他對各種地形地貌、氣候特徵、併網條件下的電站設計方案都瞭然於心,已然做到胸中有“電站”,腦中能“併網”的境界。

在成為設計“大牛”后,一次出差的經歷,卻為他打開了全新的職業生涯之路。

那是2016年的“6.30”,由於任務重、工期緊,前方團隊“呼喚”公司支持,派出設計人員到項目所在地現場辦公。由於青海、西藏等地光照條件好,可利用的土地資源豐富,有不少大型電站都建設於此,是光伏建設不可多得的“發電廠”。但也由於海拔高、氣候特殊,工作環境艱苦自不必說,很多工作人員身體都很難適應。作為浙江人的諸葛雲也不例外,他一邊承受着高原反應對身體帶來的挑戰,甚至到了走幾步路都需要休息的程度;一邊又期待着自己設計的電站,從一紙藍圖到發出綠色電力的那個特殊時刻。憑藉堅強的意志,他咬緊牙關克服種種不適,積极參与到與當地電網的溝通工作中,順利協助完成電網的對接、澄清、批複等工作。

多年後,回想起這次經歷,他的眼神投向遠方,似乎又一次置身於世界屋脊上的高原電站。作為電站設計師,第一次見證自己設計的電站併網發電,第一次看到青藏高原上的陽光灑滿“正泰藍海”,第一次遠眺綿延不絕的特高壓輸電線路將綠電傳向遠方……他的內心無比平靜且篤定:這,就是我想要一輩子做下去的事兒。

篇章二:關山千里路,冰心付征鞍

在那之後的日子里,他對光伏電站設計從精通到痴迷,深入現場,靜心鑽研,研究如何“追光”成為他最喜歡的事兒。直到2019年,又一次跨洲旅程,讓他有幸成為全球光伏“歷史”中的一個鮮活註腳。

埃及,撒哈拉托起的國度。

廣袤的沙漠,成為埃及取之不竭的能源“聚寶盆”。正泰新能源,作為光伏行業的全地形、全天候“建設狂魔”,於2019年承接了埃及本班太陽能公園項目的EPC工作。該大型光伏項目是全球體量最大的光伏裝置之一,坐落於撒哈拉沙漠之中,建設施工難度不容小覷。正泰新能源作為成立於中國東南沿海魚米之鄉的企業,偏不“屈服”於撒哈拉的日頭,頂着壓力承接了該項工程。多年後,這個項目,也成為中國光伏企業“走出去”服務全球能源轉型的典型案例。

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諸葛雲,有了藏地高原的施工經驗,對沙漠自然也不敢小看。他與公司同事組成“挺進撒哈拉沙漠小分隊”,毅然踏上了前往埃及的路途。

說起撒哈拉,那不是誰的眼淚,那就是一片死亡之海!

本班項目坐落在埃及阿斯旺,深入撒哈拉沙漠東部,是世界氣候最乾燥炎熱的地區之一。每年6月開始直到年末,是當地一年中最熱的時候。午後,50攝氏度的溫度是“常規配置”,地面更是生雞蛋落地便可以獲得荷包蛋的滾燙,施工條件十分惡劣且危險。下午一點后,人類便很難在戶外活動,更別提開展重體力工作。

諸葛雲(左一)在埃及項目現場

從此,在諸葛雲印象中,埃及的代名詞不再是獅身人面像和金字塔,而是當地的酷熱天氣。即便如此,諸葛雲還是不改作為光伏人越曬陽光越燦爛的“本性”。白天熱,那就再加上夜晚;沙漠腹地,交通不便,那就搭帳篷——廢寢忘食、點燈熬油,他和團隊一心撲在項目現場、撲在撒哈拉……用黝黑的皮膚,蛻皮的臉,換來光伏電站EPC工程如期交付!那一晚,他仰望撒哈拉的星海,內心一如多年前的平靜和篤定,不同的是,他知道,中國的光伏走出了國門,走向了世界,而他和這許多黑頭髮、黃皮膚的中國建設者,就是中國光伏“走出去”的帆!

2022年10月,迎慶黨的二十大優秀影視劇展播活動重點項目《我們這十年》播出。其中,以正泰新能源參与投建埃及本班太陽能公園為原型的《沙漠之光》,生動演繹了“一帶一路”倡議下,光伏新能源助力全球能源轉型,惠及沿線國家人民的動人故事。親身參与建設的海外光伏電站走進熒屏,這件事讓諸葛雲充滿了自豪感,他也作為故事原型代表之一受邀出席開播發布會,深情講述中國光伏人海外“追光”、與世界共享綠色能量的真實經歷。

篇章三:歷盡千帆,不墜青雲之志

從國內電站設計到海外電站設計;再從一名光伏設計師到帶團隊的管理者——這一路諸葛雲走了近12年,變化和挑戰成為“家常便飯”,支持他的是什麼?

我們想知道,諸葛雲自己也想知道。

“海外電站設計過程中,除了各國的標準存在差異之外,也要考慮電站對當地居民的影響,以及如何在有限的土地面積上最大限度規劃裝機容量。當然,不同國別的政策法規差異、語言文化差異,風俗禁忌乃至宗教信仰習慣等也是我們頻頻要面臨的問題。難不難,肯定難!”諸葛雲沉吟良久,緩緩道,“但是,看到光伏電站能給周邊的老百姓帶去環保的綠電,帶去清潔的能源,甚至一份職業,讓他們擁有長久的生計和收入,我覺得再難也值得。”

這一刻的諸葛雲,眼裡有光。

誠懇、謙遜、和善,這是其他同事們對諸葛雲的評價。如今,作為一名管理者,他鼓勵自己的團隊成員充分發揮主觀能動性,走出去看看“自己的”電站,看看電站給周圍的人帶來的改變,多接觸實際項目場景,不囿於自己的設計領域。“他們會懂得我們的工作是多麼有意義,也會明白身上的擔子!”諸葛雲的話很樸素,但是也擲地有聲,對於生命周期長達25-30年以上的光伏電站來說,這樣的他以及和他一樣的正泰追光者,是值得託付和信任的。

在正泰,有眾多如諸葛雲這般默默奉獻在海外電站建設中的“綠能榜樣”。他們用責任和擔當踐行對清潔能源事業的赤誠和熱愛;他們滿載理想,一路追光,終將成為正泰新能源海外開疆拓土的英雄,為光伏新能源助力全球能源轉型奉獻正泰力量。

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共建清潔美麗世界!通威“漁光一體”賦予每度電更多意義

共建清潔美麗世界!通威“漁光一體”賦予每度電更多意義

  • 2023-05-05
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漁光發展新里程!通威天門沉湖500MW“漁光一體”併網

漁光發展新里程!通威天門沉湖500MW“漁光一體”併網

  • 2023-05-05
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  • 來源: 通威集團

5月2日,伴隨着天門沉湖二期400MW光伏項目全部機組併網,通威新能源首個500MW“漁光一體”項目實現全容量併網,標志著目前全國乃至全球最大的柔性支架示範項目圓滿落地。

通威天門500MW“漁光一體”項目

全容量投產儀式現場

天門項目是通威新能源首個500MW級基地項目,年均發電量可達6億度,年均減少碳排放52.3萬噸。2022年6月,一期100MW項目併網發電。同年9月20日,二期400MW項目正式開工,期間,通威新能源始終秉承“風清氣正,打造精品工程”的建設理念,科學規劃、精心組織、搶抓進度,保障工程質量和進度,全力打造優質精品工程。二期項目從正式開工建設到建成投產僅用時7個月,跑出了“通威加速度”。

天門項目佔地面積約1萬畝,全部採用通威獨有的專利——柔性支架安裝方式,管樁僅用2.7萬餘根,在行業中形成了強力的示範效應和差異化核心競爭力。同時,項目的順利投產,也標志著通威柔性支架專利技術應用規模實現了從實驗到實證,再到500MW項目大規模應用的跨越式發展。

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通威天門500MW“漁光一體”項目

隨着鄉村振興戰略深入推進,通威新能源將項目規劃與國家戰略同頻共振,在天門“漁光一體”光伏基地融入鄉村旅遊元素,推動三產融合發展,助力美麗鄉村建設。未來,通威新能源將以天門項目全容量併網為契機,全力探索精品“漁光一體”模式,建設樣板工程,打造行業領先的“光伏+農業”高效協同的鄉村振興品牌標杆。

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[U-EV]BMW i5傳出5月下旬先亮相,大改款5 Series自駕功能再提升,具備「眼神」啟動自變車道功能

BMW 原廠在 4 月 26 日再次釋出 i5 進行夏季動態測試的偽裝照,現今已有國外媒體先進行 i5 原型車試駕,並且透露 i5 將在 5 月下旬搶先亮相,原廠指出,原廠代號 G60 的第 8 代 5 Series 於今年 10 月正式上市。

特別的是,此次原廠指出 BMW 5 Series 在自動變道功能首次併入可透過眼神啟動,並且在主被動駕駛輔助系統強化達到 Level 2+等級,在美國、加拿大以及德國市場提供選配 Highway Assistant 功能,可在時速最高 130 公里下作動,駕駛得以讓雙手適時離開方向盤。i5 首波將在歐洲、美國及韓國市場先行推出,臺灣市場也已確認將導入。

i5 車頭有著放大的水箱護罩面積左右兩側的頭燈組則明顯比起現行 G30 世代更為銳利短截。

新一代 5 Series 動力選擇提供:純燃油、PHEV、BEV

目前在動力部分尚未有詳細規格資訊流出,先前原廠已指出新一代 5 Series 除首發的 EV 純電動力外,也將提供 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力選擇,另外在汽油及柴油動力部份皆搭載 48V 輕油電科技。

外媒 motor1 試駕後指出,目前已知 BMW i5 提供兩種動力選擇車型, i5 eDrive40 將配備單後驅馬達,可提供最大馬力 335 匹,而頂規 i5 M60 xDrive 則採雙馬達四驅配置,可提供最大馬力 590 匹,扭力數據目前皆尚未流出,而 i5 採用的鋰電池組容量也尚未公佈,不過 motor1 推測 eDrive40 車型續航力應達 474 公里,目前內燃機動力車型規格數據皆尚未有訊息流出。

第 8 代 5 Series 先前已完成於瑞典 Arjeplog 冬季測試,現今在法國南部 Miramas 測試中心再進行調校。 廣  告

第 8 代 5 Series 配置眼球追蹤器,可眼神執行自動變換車道

原廠代號 G60 的第 8 代 5 Series 針對乘坐舒適性再提升,原廠指出新一代 5 Series 除了融合接近 7 Series 水平的乘坐舒適性,還有加上 3 Series 敏捷操控性。目前第 8 代 5 Series 已完成於瑞典 Arjeplog 、 Dingolfing 中心附近不間斷冬季測試,以及在法國南部 Miramas 測試中心再進行調校。

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導入最新垂直動態管理系統,加強乘坐舒適性、駕駛操控性

原廠指出,新一代 5 Series 導入最新垂直動態管理系統,能對當前駕駛數據進行計算。確保了車輛在各種情況下維持車身穩定控制以及以精確懸吊系統響應。除此之外,新世代 5 Series 在自動駕駛輔助也有所提升,其在方向盤後方裝設了眼球追蹤器,外媒試駕 i5 原型車後指出,以時速 120 公里行駛於高速公路上, i5 會主動檢查左側車道,並會詢問提醒您是否要接受車道變換,如果駕駛要執行車道變換,僅需看向後視鏡便會執行自動變道功能。

在原廠冬季雪地測試釋出的照片中,可稍微一見 i5 內裝布局。

在內裝布局部分,先前有外媒在 2021 年捕獲大改款 5 Series,在照片中可見即便車內以大量的偽裝材質覆蓋,但依舊能看出新一代 5 Series 會跟隨 iX 電動休旅等新車,中控臺上方採用由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控顯示幕整合的大面積懸浮螢幕結構。關於 BMW 第 8 代 5 Series 後續詳細消息與動向,U-CAR 也將持續追蹤與報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74685

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發表時程8月~9月、1.5升單一動力設定,Honda新世代CR-V現身環保署資料

第 6 代 CR-V 於 2022 年 7 月在美國首演,並陸續於美國、中國和泰國等市場上市,而台灣本田在 2 月的新春媒體活動中,除了亮相 11 代 Honda Civic e:HEV 外,也預告下半年新世代 CR-V 將會登場。而在近日環保署空保處的資料中,赫然見到疑似全新 CR-V 的送測資料,從引擎代碼與車型名稱來看,也與現行 CR-V 有所不同,因此合理推斷為大改款 CR-V 的送測資訊。

此外,從車型名稱上也透露了動力規格設定,其提供 1.5 升汽油引擎、CVT 無段變速、5 人座共計 3 車型的配置,並未有 e:HEV 油電混合動力的選擇,而據了解,全新 CR-V 發表的時程會落在 8 月~9 月左右。

台灣本田在 2 月的新春媒體活動中,除了亮相 11 代 Honda Civic e:HEV 外,也預告下半年新世代 CR-V 將會登場。 近日環保署空保處的資料中,赫然見到疑似全新 CR-V 的送測資料,而從引擎代碼與車型名稱來看,也與現行 CR-V 有所不同,因此合理推斷為大改款 CR-V 的送測資訊。

維持 1.5 升汽油引擎、5 人座設定,共提供 3 車型編成

全新 Honda CR-V 在各地市場所提供的動力選擇不盡相同,美國部分具備 1.5 升 VTEC Turbo 汽油動力和 2.0 升 Sport Hybrid 油電混合系統,中國東風本田則有汽油、e:HEV 油電混合與 e:PHEV 插電式油電版共 3 種動力,而泰國則是汽油與 e:HEV 兩種規格,此外,3 個市場皆有前驅及四驅的選擇,中國及泰國除了 5 人座外還提供 7 人座的設定。

全新 Honda CR-V 在各地市場所提供的動力選擇不盡相同,3 個市場皆有前驅及四驅的選擇,中國及泰國除了 5 人座外還提供 7 人座的設定。

國內目前現行 CR-V 為單一動力 1.5 升汽油渦輪增壓引擎、5 人座和 3 車型編成設定,從這次的送測資料得知,也將延續雷同的配置。臺灣全新 CR-V 主要會走向亞太規泰國車型,從泰規汽油版 CR-V 車型來看,具備 190 匹的最大馬力及最大扭力 24.5 公斤米,並有 Econ 和 Normal 兩種行車模式,車身尺寸分別為車長 4,691mm、車寬 1,866mm、車高 1,681mm~1,691mm、軸距 2,700mm,搭配 18 吋輪圈,整體車格與現行 CR-V 差異並未到很大。

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國內目前現行 CR-V 為單一動力 1.5 升汽油渦輪增壓引擎、5 人座和 3 車型編成設定,從這次的送測資料得知,也將延續雷同的配置。 從泰規汽油版 CR-V 車型來看,具備 190 匹的最大馬力及最大扭力 24.5 公斤米,並有 Econ 和 Normal 兩種行車模式,車身尺寸分別為車長 4,691mm、車寬 1,866mm、車高 1,681mm~1,691mm、軸距 2,700mm。

配備部分,泰規 CR-V 全車系標配 Honda Sensing、前座電動座椅調整、手機無線充電、Bose 音響系統、9 吋資訊娛樂螢幕支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,入門車型未有全景天窗設定,並採用 7 吋數位儀表,其餘車型則為 10.2 吋的配置,至於 Honda Connect 智導互聯系統除了入門車型外其餘皆配有。

而在 Civic e:HEV 於國內登場時,就已透露了關於 Honda Connect 系統的規劃,據消息來源表示,Civic e:HEV 所搭載的 Honda Connect 現階段並不會開通,會是等到全新 CR-V 上市時才會一同來啟用。

泰規 CR-V 全車系標配 Honda Sensing、9 吋資訊娛樂螢幕支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,入門車型採用 7 吋數位儀表,其餘車型則為 10.2 吋的配置。

廣  告

相對於國外市場的全新 CR-V,國內部分在動力單元上明顯較為單調,而若導入電氣化科技勢必會反映在價格成本上,但想要捍衛 CR-V 中型國產 SUV 銷售王者頭銜,在產品設定上有必要多方設定與考量。而隨著國內 Honda 車款包括 Fit 和 Civic 都其擁有 e:HEV 油電混合動力選擇,未來 CR-V 是否有機會加入電氣化的配置也值得來觀察,提供國內民眾更多元的產品組合。

隨著國內 Honda 車款包括 Fit 和 Civic 都其擁有 e:HEV 油電混合動力選擇,未來 CR-V 是否有機會加入電氣化的配置也值得來觀察,提供國內民眾更多元的產品組合。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74690

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Subaru WRX、WRX Wagon雙車型展間搶先實拍,預售169.8萬、175.8萬,預計6月國內上市

Subaru 國內總代理台灣意美汽車於 2023 年 3 月展開 WRX、WRX Wagon 雙車型預售,分別以預售價 169.8 萬、175.8 萬與市場溝通。近日部分展間已悄悄進駐新車,U-CAR 為網友直擊實車,統一搭載最大馬力 275 匹的 2.4 升渦輪引擎,雙鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統,並標配 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕,據了解,新車預計於 2023 年 6 月份上市。

繼 Subaru 於國內展開 WRX、WRX Wagon 雙車型預售後,近日新車已搶先進駐展間,U-CAR 搶先於展間直擊新車。

  1. Subaru WRX 正式預售價:新臺幣 169.8 萬
  2. Subaru WRX Wagon 正式預售價:新臺幣 175.8 萬
Subaru WRX 規格揭露
預售價 新臺幣 169.8 萬
車長 (mm) 4,670
車寬 (mm) 1,825
車高 (mm) 1,465
軸距 (mm) 2,675
車重 (kg) 1,590~1,610
輪胎尺寸 245/40 R18
行李廂容積 (L) 411
Subaru WRX Wagon 規格揭露
預售價 新臺幣 175.8 萬
車長 (mm) 4,755
車寬 (mm) 1,795
車高 (mm) 1,500
軸距 (mm) 2,670
車重 (kg) 1,630~1,640
輪胎尺寸 225/45 R18
行李廂容積 (L) 492~1,430
Subaru WRX / WRX Wagon 動力配置揭露
動力配置 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎
傳動型式 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動
最大馬力 (匹) 275 (PS) 
最大扭力 (公斤米) 38.2
變速箱型式 CVT / 8 速手排雙模式
極速 (km/h) 215
0~100 公里加速時間 (秒) 6/1
懸吊系統
(前/後) 
麥佛遜/雙 A 臂 (電子懸吊)

Subaru WRX 實車直擊

本次直擊展間中的 WRX 實車,採用寶石藍車色,搭載遠近光燈、晝行燈、方向燈整合的 LED 頭燈組,下方前霧燈同樣為 LED 光源,六角形水箱護罩為槍灰色類蜂巢狀設計,引擎蓋上方保留經典大型近氣口造型,保桿下方則透過大面積防刮材質,營造不同於以往的粗獷氛圍。

車尾部分,尾燈組部分為 LED 光源配置,行李廂蓋上放配有兼具視覺效果的小鴨尾擾流設計,下方保桿呼應車頭,加入大面積防刮材質、立體造型勾勒,結合反光片、中置後霧燈及雙邊雙出排氣尾管,傳承 WRX 車系的性能化表彰。

WRX 實車陸續進駐展間,U-CAR 直擊現場展示的新車為寶石藍塗裝。 新世代 WRX 車頭具有槍灰色類蜂巢狀六角形水箱護罩,前檔風玻璃上方配有雙鏡頭 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統模組。

新一代 WRX 的長寬高來到 4,670×1,825×1,465 mm、軸距則為 2,675 mm。國內車型統一採海外市場高規「tS」等級,足踏 18 吋雙色切削多幅式鋁圈,原廠配胎為 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 A,尺寸前後皆為 245/40 R18。車側前後輪拱、車側下方護板同樣加入造型立體的黑色防刮材質,車頂配有標準尺寸電動天窗及鯊魚鰭天線,車側整體窗框、B 柱皆為黑色霧面塑料處理。

WRX 於車側前後輪拱、車側下方護板加入造型立體的黑色防刮材質,足踏 18 吋雙色切削多幅式鋁圈。 WRX 尾燈為部分 LED 光源配置,右側配有 AWD 銘牌,左側則提供「tS」等級、EyeSight 專屬識別。 WRX 車頂配有標準尺寸天窗,後保桿下方加入黑色防刮材質與立體線條刻畫,融合雙邊雙出排氣尾管及反光片。 WRX 車窗外框為黑色霧面塑料材質配置。

國內導入的 WRX 在內裝部分,採用品牌新世代多層次控臺布局,以中央 11.6 吋直列式觸控螢幕與 Subaru Starlink 系統作為主軸,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能,但並沒有標配原廠導航。另外在儀表部分,維持傳統的雙環式指針儀表搭配中央資訊幕,以紅色環形搭配紅色指針,營造性能質感,方向盤採非真圓配置,下方擁有專屬「STI」字樣。

WRX 採用品牌新世代多層次控臺布局,以中央 11.6 吋直列式觸控螢幕與 Subaru Starlink 系統作為主軸,儀表採雙環式指針儀表搭配中央資訊幕。 WRX 搭載的中央 11.6 吋直列式觸控螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能。

WRX 標配後視鏡自動防眩功能,座椅為灰黑雙色麂皮混搭皮質打造,駕駛作提供 2 組記憶功能的電動調整座椅,前座頭枕上方則擁有「WRX」紅色識別,同時 Harman Kardon 音響系統則列為專屬配備。

與新世代家族家族成員相同,前座提供有 1 組 USB-A、1 組 USB-C 充電孔外,後座中央則擁有 2 組 USB-A 電源供應,具有後座出風口配置,後座椅背為 6/4 分離傾倒、WRX 並未提供椅背多段傾角調整,同時具備當今車款少見的實體備胎。行李箱容積為 411 公升,後廂為電磁閥手動開啟,但並沒有配置電動開啟後廂蓋。

WRX 座椅為灰黑雙色麂皮混搭皮質打造,駕駛作提供 2 組記憶功能的電動調整座椅。 WRX 於座椅頭枕上方擁有「WRX」紅色識別,同時 Harman Kardon 音響系統則列為專屬配備。 WRX 前座提供有 1 組 USB-A、1 組 USB-C 充電孔,後座中央則擁有 2 組 USB-A 電源供應,同時提供後座出風口配置。

新世代 WRX 標配 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統為全車系標配,以雙廣角鏡頭提升可偵測範圍,涵蓋 9 大主動安全防護功能,達 Level 2 等級。駕駛可透過中央 11.6 吋直列式觸控螢幕進行車輛設定調整,包含查看駕駛統計、保養資訊等,同時提供包含舒適、一般、Sport、Sport+、自訂等 5 種行車模式供選擇,可針對動力、轉向、懸吊等項目進行微調。

WRX 中央 11.6 吋直列式觸控螢幕可顯示車輛駕駛統計、保養資訊等內容,提供 5 種行車模式供選擇。 WRX 後廂容量為 411 公升,支援後座椅背 6/4 分離傾倒機能,採電磁閥手動開啟,並沒有配置電動尾門。 WRX 後廂障板下方提供實體備胎、換胎工具及拖車勾組。

導入國內的 WRX 以 SGP 模組化底盤打造,提供單一動力規格,搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎、可模擬 8 速手自排的 CVT 變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 38.2 公斤米,具備 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動系統、電子懸吊系統,可提供駕駛貼近個人取向的駕馭體驗。

目前展開預售的 WRX 提供鋼鐵銀、晶綻黑、鐵騎灰、烈焰紅、星馳藍和寶石藍等常規車色,同時新增極地白塗裝,WRX 部分增加獨有車色:熾焰橘。

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導入國內的 WRX 搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎、可模擬 8 速手自排的 CVT 變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)。

Subaru WRX Wagon 實車直擊

至於展間中同樣搶眼的 WRX Wagon 實車,採用極地白新車色,頭燈組同樣搭載遠近光燈合一,整合晝行燈、方向燈的 LED 燈組,前霧燈同樣為 LED 光源,不同於 WRX,槍灰色六角形水箱護罩改為造型更為內斂的設計,並加入較為粗壯的鍍鉻飾條,保有引擎蓋上方大型近氣口造型,下方保桿擇透過些許雙色/防刮材質,傳達更為立體的前臉設計語彙。

至於具有辨識度的車尾,WRX Wagon 尾燈組同樣為部分 LED 光源配置,搭配標準尺寸的尾翼搭配兩側鋼琴烤漆飾版,下方保桿呼應車頭,以部分黑色防刮材質融合反光片、雙邊單出排氣尾管,營造日系旅行車款的細膩風格,但同時也蘊含 WRX 家族些許的性能氛圍。

展間現場陳列的 WRX Wagon 為極地白新色塗裝,相較於 WRX 更顯日系旅行車的精緻風格。 WRX Wagon 水箱罩同樣為槍灰色烤漆處理,但造型更顯內斂,前檔風玻璃上方配有 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統的雙鏡頭模組。

新世代 WRX Wagon 的長寬高分別為 4,755×1,795×1,500 mm、軸距則為 2,670 mm。與 WRX 相同,國內導入車型採單一「tS」等級,18 吋雙色切削多幅式鋁圈造型差異化,更顯精緻,原廠配胎為 Yokohama BluEarth GT,尺寸前後皆為 225/45 R18。車身側面維持簡潔線條,並沒有過多的材質混搭,而是以兩道立體的鈑件折線勾勒,車頂同樣配有標準尺寸電動天窗及鯊魚鰭天線,車側窗框、B 柱則改為黑色鋼琴烤漆,搭配下方貫穿式鍍鉻飾條。

WRX Wagon 軸距為 2,670 mm,18 吋雙色切削多幅式鋁圈造型與 WRX 差異化。 WRX Wagon 尾燈部分為 LED 光源配置,加入 C 型導光條識別,引進車型為單一「tS」等級。 WRX Wagon 車頂配有標準尺寸的天窗,後保桿下方造型融入些許防刮材質,搭配雙邊單出排氣尾管,上方更刻有 STI 專屬字樣。 WRX Wagon 的車窗外框不同於 WRX,改為黑色鋼琴烤漆材質搭配下方貫穿式鍍鉻飾條。

WRX Wagon 在內裝部分,可說是與 WRX 近乎相同,同樣搭載中央 11.6 吋直列式觸控螢幕與 Subaru Starlink 系統,透過麂皮、真皮及紅色縫線混搭佈局,同時加入類碳纖維、深色飾版,但車室頂棚改為淺灰色配置。儀表版同樣為雙環式指針儀表搭配中央資訊幕,搭載電子手煞車、金屬踏板以及非真圓皮質包覆方向盤,且同樣配有專屬「STI」字樣。

WRX Wagon 在內裝部分,可說是與 WRX 近乎相同,麂皮、真皮及紅色縫線混搭佈局,但車室頂棚改為淺灰色配置,非真圓皮質包覆方向盤配有專屬「STI」字樣。 WRX Wagon 與 WRX 的空調系統皆整合進 11.6 吋直列式觸控螢幕中,同時具備駕駛座 2 組記憶電動調整座椅。

WRX Wagon 的座椅材質與 WRX 稍有差異,以深黑色麂皮搭配皮質為主,僅在駕駛座側提供記憶功能的電動調整座椅,前座頭枕上方則改為刻印「STI」字樣識別,後座則提供椅背多段角度可調機能,滿足不同級距消費者對於乘坐體驗上的需求。

後座同樣提供出風口配置,但同樣配有 2 組 USB-A 電源供應,搭配前座提供 1 組 USB-A、1 組 USB-C 充電孔,後座椅背升級為 4/2/4 分離傾倒,後廂兩側提供快傾拉柄,行李箱容積在尚未傾倒前為 492 公升,傾倒後則可達到 1,430 公升,WRX Wagon 與 WRX 相比,提供專屬感應式電動尾門,高度可依使用習慣進行設定,也具備一鍵關門/鎖車的功能。

WRX Wagon 的座椅材質以深黑色麂皮搭配皮質為主,後座提供椅背多段角度可調機能,滿足不同級距消費者對於乘坐體驗上的需求。 WRX Wagon 於前座頭枕上方擁有專屬「STI」刻印字樣。 WRX Wagon 於前座提供 1 組 USB-A、1 組 USB-C 充電孔,後座具備出風口以及 2 組 USB-A 電源供應。

WRX Wagon 可透過方向盤上控制鍵、車載螢幕調整行車模式選擇,分為舒適、一般、Sport、Sport+、自訂等 5 種切換,駕駛也可以透過細項進行包含轉向、AWD、EyeSight 甚至是空調系統等調整,其 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統可達到 Level 2 等級,車載系統可顯示車輛角度、動力輸出分配等資訊。

WRX Wagon 可調整行車模式選擇,分為舒適、一般、Sport、Sport+、自訂等 5 種切換,車載系統可顯示車輛角度、動力輸出分配等資訊。 WRX Wagon 搭載專屬感應式電動尾門,後座椅背尚未傾倒前,容積為 492 公升。 WRX Wagon 的後座椅背為 4/2/4 分離傾倒,後廂兩側提供快傾拉柄,行李箱容積在傾倒後則可達到 1,430 公升。 WRX Wagon 於後行李廂障板下方同樣提供實體備胎、換胎工具組的配置。

以新世代 SGP 模組化底盤打造的 WRX Wagon,國內目前提供單一動力配置,以 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎搭配可模擬 8 速手自排的 CVT 變速箱,最大馬力可達 275 匹 (PS),最大扭力則可達到 38.2 公斤米,具備品牌招牌 SAWD 對稱式全時 4 輪驅動系統、電子懸吊系統。車色除了與 WRX 提供相同的鋼鐵銀、晶綻黑、鐵騎灰、烈焰紅、星馳藍、極地白和寶石藍等常規選擇之外,WRX Wagon 則增加專屬車色:珍珠白。

WRX Wagon 以新世代 SGP 模組化底盤打造,提供單一 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎配置,可供輸出最大馬力達 275 匹 (PS)。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74691

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[U-EV]神韻相似Saab 9-5、採4具輪轂馬達與948公里續航,NEVS Emily GT電動原型車公開

2012 年收購 Saab 汽車主要資產的 NEVS 國能電動車瑞典公司、其股份在 2020 年由中國恆大集團接收,但因財務狀況持續不佳,在近期宣啟動「休眠計畫」裁員 95%、約 320 名員工來避免破產,僅保留約 20 名員工,前景相當不明朗。

但其實早在「休眠計畫」執行之前,近期外媒曝光 NEVS 內部自 2019 年起,一直在秘密開發名為 Emily GT 的全新電動原型車,甚至還找回第 2 代 Saab 9-5 首席設計師 Simon Padian 操刀設計,在外觀有著 9-5 的神韻,並採用 4 具輪轂馬達、宣稱 WLTP 續航有高達 948 公里。只不過後續新冠疫情大幅影響 NEVS 財務導致 Emily GT 無法如願量產,隨著 NEVS 面臨破產或被收購邊緣、加上又將開發人員大幅裁撤,Emily GT 目前走入量產的機率相當渺茫。

早在大幅裁員執行之前,近期外媒曝光瑞典 NEVS 內部自 2019 年起,一直在秘密開發名為 Emily GT 的全新電動原型車。但隨著開發人員大幅裁撤,Emily GT 目前走入量產的機率相當渺茫。(圖片來源:https://www.instagram.com/plintmarketing)

2008 年全球金融風暴爆發後,原先隸屬於美國 GM 通用汽車的瑞典 Saab,就在 2010 年出售予荷蘭跑車廠 Spyker、以及破產重整等階段中度過。

後續在 Spyker 下的 Saab 同樣再度面臨破產, 因此 2012 年時由新東家 NEVS 收購 Saab 主要資產、Phoenix 底盤平臺,NEVS 當時希望持續以瑞典 Trollhättan 為研發基地,投入以 Saab 9-3 平臺作為基礎、開發純電動車的計畫,並曾在 2013 年生產少量恢復生產 Saab 9-3 後停止。2017 年則於中國天津量產純電的 NEVS 9-3 EV,但同樣是僅量產約 430 輛後、投資的恆大集團就決議停止生產。隨後恆大集團在 2019 年初收購 NEVS 達 51%的股份,並在 2020 年買下 NEVS 全數股權。

2012 年時由 NEVS 國能電動車瑞典公司,收購 Saab 主要資產、Phoenix 底盤平臺,NEVS 當時希望持續以瑞典 Trollhättan 為研發基地,投入以 Saab 9-3 平臺作為基礎、開發純電動車的計畫。 2017 年 NEVS 於中國天津量產純電的 NEVS 9-3 EV,但同樣是僅量產約 430 輛後、投資的恆大集團就決議停止生產。

礙於 Saab 品牌字樣的商標權、經典的獅鷲標誌,未再獲得瑞典國防商 Saab Group、以及卡車品牌 Scania 等同意授權使用,因此 2016 年 6 月起 NEVS 都以自有品牌字樣,在 NEVS 9-3 EV、以及其於概念車或原型車上示人。

既使 NEVS 於 2012 年收購 Saab 的主要資產,但 Saab 品牌字樣的商標權、經典的獅鷲標誌,仍掌握在瑞典國防商 Saab Group、以及卡車品牌 Scania 手中。 礙於 Saab Group、Scania 等,不再授權 NEVS 使用「Saab 字樣」、「獅鷲標誌」,因此 2016 年 6 月 NEVS 決定以自有品牌、作為安置於 9-3 EV 純電動車上等車的商標。

NEVS 自 2019 年底開發「Emily GT Project」,造型富有 9-5 神韻

而自 2019 年 12 月,NEVS 在瑞典的 350 名開發人員被恆大集團董事長許家印授命,在 8~10 個月內開發出 1 輛具有 4 具輪轂馬達的電動原型車,開發計畫名為「Emily GT Project」,並且還找回原先在 2009 年作為第 2 代 Saab 9-5 首席設計師的 Simon Padian,回到 NEVS 擔任創意設計總監操刀造型。

因此在 Emily GT 外觀上我們很容易發現其不管是隱藏式 A 柱與懸浮式的車頂設計,甚至是厚實 C 柱下切的手法,都與過去第 2 代 Saab 9-5 有著相當類似的神韻。車頭有當今流行的銳利貫穿式頭燈與 NEVS 字樣、前保桿兩側為 L 型燈組;車側則有簡約的肌肉線條,前葉子鈑處搭配動感向後延伸的飾條妝點,並有車側電子後視鏡配置,上方有著全景玻璃車頂設定、並與後擋風玻璃相連。貫穿式尾燈組亦帶來相當前衛的視覺,除了有著簡約俐落的動感,也在在都彰顯其來自北歐斯堪地那維亞的設計風格。

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2019 年 12 月,NEVS 在瑞典的 350 名開發人員執行「Emily GT Project」,還找回原先在 2009 年作為第 2 代 Saab 9-5 首席設計師的 Simon Padian,回到 NEVS 擔任創意設計總監操刀造型。 Emily GT 外觀上我們很容易發現其不管是隱藏式 A 柱與懸浮式的車頂設計,甚至是厚實 C 柱下切的手法,都與過去第 2 代 Saab 9-5 有著相當類似的神韻。 車側則有簡約的肌肉線條,前葉子鈑處搭配動感向後延伸的飾條妝點,並有車側電子後視鏡配置。 Emily GT 貫穿式尾燈組亦帶來相當前衛的視覺,除了有著簡約俐落的動感,也在在都彰顯其來自北歐斯堪地那維亞的設計風格。

內裝部分,Emily GT 中央的大型直立式觸控螢幕、駕駛座懸浮式數位儀表,還有平底式的皮質方向盤,搭配車內高質感的皮質與針織材質雙色包覆,讓 Emily GT 有著相當出色且開闊的車室氛圍,車門兩側還有電控開啟車門、以及顯示車外數位電子後視鏡的螢幕。雙前座椅背則有內建各 1 組後座處控螢幕,後座採雙座獨立設計,中央更有可置放香檳杯與香檳的置物空間。而且除傳統的後行李廂外,Emily GT 還有車頭前至行李廂的設計。Simon Padian 甚至指出設計團隊僅僅在 5 個月內就完成其外觀、內裝的造型。

Emily GT 中央的大型直立式觸控螢幕、駕駛座懸浮式數位儀表,還有平底式的皮質方向盤,搭配車內高質感的皮質與針織材質雙色包覆,讓 Emily GT 有著相當出色且開闊的車室氛圍。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696) 雙前座椅背則有內建各 1 組後座觸控螢幕,後座採雙座獨立設計,車內也有巨大的玻璃車頂。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696) Emily GT 還有車頭前置行李廂的設計。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696)

採 4 具輪轂馬達,WLTP 續航上看 948 公里

除了設計之外,當時 NEVS 更與原本曾欲收購 Saab 的瑞典頂級跑車品牌 Koenigsegg 建立合作關係,目標就是來推動 Emily GT 的量產。在動力規格部分,Emily GT 採用的是 4 具內置於輪上的輪轂馬達,並且是由恆大集團收購的英國輪轂電機製造商 Protean Electric 供應,雖然沒有詳細的動力數據,但強調有著相當強勁的馬力與瞬間扭力輸出。Emily GT 甚至搭載相當大容量的電池,NEVS 宣稱其 WLTP 的續航可高達 948 公里,不過在封閉廠區外測試時 NEVS 採用套上 Saab 9-3 的車殼來避人耳目。

在封閉廠區外測試動力系統時,NEVS 曾替 Emily GT 套上 Saab 9-3 的車殼來避人耳目。(畫面擷取自:https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/provkorningar/20230427/bildextra-unika-bilder-pa-nevs-emily-gt/)

Emily GT 計畫自 2019 年 12 月啟動後,包含設計與動力的搭配,僅僅在 10 個月後就於 NEVS 自家的瑞典 Trollhättan 完成,當時 NEVS 還將 Emily GT 原型車拉至 Volvo 位於瑞典的 Hällered 車輛測試場,並且邀請 Koenigsegg 品牌創辦人與執行長 Christian von Koenigsegg 等人體驗實車,不僅在測試道上成功開至超過時速 200 公里,甚至其搭載的 Torque-Vectoring 扭力引導控制技術,更能讓車輛在繞錐的激烈動態下維持穩定循跡性。Christian von Koenigsegg 現場也給 Emily GT 極高的動態評價。

Emily GT 搭載的 Torque-Vectoring 扭力引導控制技術,更能讓車輛在繞錐的激烈動態下維持穩定循跡性。 Emily GT 在 Volvo Hällered 測試道上成功達成極速超過時速 200 公里。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696) Koenigsegg 品牌創辦人與執行長 Christian von Koenigsegg 等人體驗 NEVS Emily GT 實車後,給予 Emily GT 極高的動態評價。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696) 廣  告

NEVS 裁員後 Emily GT 計畫恐胎死腹中,Polestar 傳將購買 NEVS 廠房

只不過上述的素材,都是 NEVS 在陷入財務危機前,與瑞典行銷公司 Plint Marketing 合作拍攝一系列的影片中紀錄下來,NEVS 也曾邀請瑞典汽車媒體 Auto Motor und Sport Sverige 進行試駕,但隨著 NEVS 大幅裁員 95%、320 名員工,當初開發 Emily GT 計畫的人員應當已解散,讓 Emily GT 計畫的成果似乎只能胎死腹中。

而就 NEVS 本身的財務情形而言,進入「休眠計畫」僅剩 20 名員工後,相關的廠房與測試道等資產似乎也是待價而沽。先前外媒就報導過 Volvo 與吉利集團旗下的 Polestar 純電品牌,很有可能租下或買下 NEVS 在瑞典 Trollhättan 的廠房,來作為 Polestar 5 與 Polestar 6 等新車的電力動力系統測試基地。

隨著 NEVS 大幅裁員 95%、320 名員工,當初開發 Emily GT 計畫的人員應當已解散,讓 Emily GT 計畫的成果似乎只能胎死腹中。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@saabhead5696) Polestar 近期傳出很有可能租下或買下 NEVS 在瑞典 Trollhättan 的廠房,來作為 Polestar 5 與 Polestar 6 等新車的電力動力系統測試基地。圖為 Polestar 5 原型車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74692

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專屬英國市場,Mazda推出MX-5 Kizuna特式車型,限量250輛,配置藍色頂棚

Mazda 在英國市場推出 MX-5 Kizuna 特式車型,限量 250 輛,預計於 5 月正式上市,此限量車型值得矚目的部分,其提供 2 款車色包含 170 輛 Machine Grey 灰色,以及 80 輛水晶深藍色,另外,Kizuna 車型皆配置醒目的藍色頂棚,車內座椅採用淺灰色 Light Stone Nappa 皮革,此內裝配置通常見於頂規 Homura 車型,整體車艙設計呈現雙色調對比。MX-5 Kizuna 車型英國售價為 30,265 英鎊(折合新臺幣約 116.08 萬元) 。

專屬英國市場的 MX-5 Kizuna,限量 250 輛,其配置藍色頂棚、車內座椅採用淺灰色 Light Stone Nappa 皮革。

專屬英國市場,提供灰色、水晶深藍色等 2 車色選擇

Kizuna 為日文的「絆」,象徵人與人之間情感牽絆的意思,此次 MX-5 Kizuna 限量款專屬於英國市場,以 Exclusive-Line 車型為基礎延伸打造,足踏 16 吋鋁合金輪圈。在動力方面,其配置 1.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎,搭配上 6 速手排變速箱,可提供最大馬力 132 匹。

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Kizuna 車型配置專屬藍色頂棚。 整體車艙設以 Exclusive-Line 車型為基礎延伸打造,計呈現雙色調對比。 廣  告

大改款 MX-5 確認推出,預計最快 2024 年問世

事實上,MX-5 作為日系敞篷小跑車擔當之一,其自 2016 年正式推出第 4 代之後,至今產品週期也已 7 年之久,在 2022 年有外媒捕捉到 MX-5 大改款測試車間諜照,間接確認代號 NE 的第 5 代 MX-5 後續有望推出,現今各大品牌旗下跑車也隨之轉型電氣化,對此 Mazda 歐洲執行長 Martijn ten Brink 接受外媒 Auto Car 採訪時回應,確認 MX-5 仍不會有純電動力的選擇,而下一代 MX-5 車系會保留後驅設定以及燃油引擎,預計最快問世時間也需等待至 2024 年。U-CAR 將持續追蹤 MX-5 車系後續動向與消息。

MX-5 Kizuna 限量款採用 1.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎配置。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74697

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強化運動化氣息、廣汽本田Honda小改款Fit正式上市,國內2024年有望改款?

Honda 第 4 代 Fit 於 2019 年首度亮相,日本及歐洲市場陸續在 2022 年和 2023 年初進行小改款工程,而此前中國工信部的申報資料中赫然見到小改款 Fit 資訊,並在近日由廣汽本田來正式推出。廣汽本田小改款 Fit 延續在海外市場的工程作業,在外觀進行運動化修飾、新增車色,並提供標準版、Sport 運動版及 Crosstar 跨界版共 3 種外觀設定,共計有 5 個車型,售價為 8.68 萬人民幣 ( 約新臺幣 38.5 萬元 ) ~10.88 萬人民幣 ( 約新臺幣 48.2 萬元 ) 。

近日 Honda 廣汽本田正式推出小改款 Fit,延續在海外市場的工程作業,在外觀進行運動化修飾,提供標準版、Sport 運動版及 Crosstar 跨界版共 3 種外觀設定。

外觀微幅修飾,強化運動化氣息

Honda 日規小改款 Fit 主要針對外觀做小幅調整,並新增運動化 RS 車型,而廣汽本田小改 Fit 也追隨日規版本腳步,在外觀上注入運動化氛圍,包括在燈組周圍進行了黑化等設定,Sport 運動版車型其承襲了日規 RS 版本的樣貌。

水箱護罩由過去的蜂巢式造型改成網狀式,並且在下氣壩及兩側進氣口也做了更動,加大下氣壩面積並採用更流線的進氣口設計,搭配上全新黑色側裙,而車尾下方換上黑色保險桿,以及新設計的排氣管,散發出更為濃厚的熱血氣息。

小改款 Fit Sport 運動版車型其承襲了日規 RS 版本的樣貌,水箱護罩由過去的蜂巢式造型改成網狀式,並且在下氣壩及兩側進氣口也做了更動,加大下氣壩面積並採用更流線的進氣口設計。

Crosstar 跨界車型其外觀也有運動化鋪陳,水箱護罩設計由過去的葉片式改為蜂巢狀,與 Sport 車型最大差異在於水箱護罩並未與頭燈相連,而車頭中下段的造型也截然不同,整體的風格並未那麼強烈,走向較為典雅的韻味,而原廠也針對輪圈來做燻黑,並標配車頂行李架設計。

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Crosstar 跨界車型其外觀也有運動化鋪陳,水箱護罩設計由過去的葉片式改為蜂巢狀,整體的風格並未那麼強烈,走向較為典雅的韻味,而原廠也針對輪圈來做燻黑,並標配車頂行李架設計。

單一動力設定,高階車型標配 Honda Sensing 安全系統

廣汽本田所推出的小改款 Fit 延續單一動力設定,並未導入 e:HEV 油電配置,其搭載 1.5 升 i-VTEC 自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速系統,最大馬力 122 匹可在 6,600 轉時爆發出來,在 4,700 轉時可產生 14.8 公斤米的最大扭力,最高速度設定在時速 188 公里,WLTC 測試標準下油耗表現為約 18km/L;原廠表示,小改款 Fit 在引擎上進行了優化,使其加速更為線性流暢,並提升整體加速延續性。

廣汽本田所推出的小改款 Fit 延續單一動力設定,搭載 1.5 升 i-VTEC 自然進氣引擎,搭配 CVT 無段變速系統,原廠表示,引擎上進行了優化,使其加速更為線性流暢,並提升整體加速延續性。

安全系統部分,Honda Sensing 標配在 Sport 與 Crosstar 高階車型上,原廠強調,在 ACC 主動巡航控制、LKAS 車道保持輔助、RDM 車道偏移抑制、CMBS 碰撞緩解制動進行升級優化;至於其他配備方面,全車系搭載 7 吋 TFT 數位儀表,中高階車型具備 8 吋中央資訊螢幕及後排 6/4 分離座椅等配備,而除了入門車型外,其餘皆為雙色皮質座椅設定。

Honda Sensing 標配在 Sport 與 Crosstar 高階車型上,原廠強調,在 ACC 主動巡航控制、LKAS 車道保持輔助、RDM 車道偏移抑制、CMBS 碰撞緩解制動進行升級優化。 小改款 Fit 延續 MM 理念設計,其提供舒適乘坐品質和儲物空間。 全車系搭載 7 吋 TFT 數位儀表,中高階車型具備 8 吋中央資訊螢幕及後排 6/4 分離座椅等配備,而除了入門車型外,其餘皆為雙色皮質座椅設定。 廣  告

海外市場陸續進行改款,國內有望 2024 年跟進?

Fit 在海外市場陸續小改款後,不禁令人好奇國內何時會進行改款?據了解,目前台灣本田並未有小改 Fit 的相關計畫,今年新產品規畫主要會放在新世代 CR-V 與此前亮相的 Civic e:HEV,而目前現行 Fit 於 2021 年 9 月發表,以產品週期更新來看,其小改作業可能會到 2024 年來進行,U-CAR 也將持續追蹤關於小改 Fit 的最新資訊。

據了解,目前台灣本田並未有小改 Fit 的相關計畫,今年新產品規畫主要會放在新世代 CR-V 與此前亮相的 Civic e:HEV,目前現行 Fit 於 2021 年 9 月發表,以產品週期更新來看,其小改作業可能會到 2024 年來進行。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74698

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福斯商旅國內救護車市占達85%,推出「在生命的最前線 與你同行」,Kombi長軸高頂救護車同級唯一

福斯商旅在國內救護車市場中,占比就高達 85%,為傳遞福斯集團的品牌精神 #WeNotMe,今年首次與救護隊共同合作所推出的「在生命的最前線 與你同行」影片,並於福斯商旅所舉辦的國片「速命道」試映活動中,同步播放並分享第一線救護人員的執勤經驗。

先前在疫情最嚴峻的 2021 年,由全臺經銷商攜手推出「乘載希望專案」,提供福斯商旅救護車免費保養及全車健檢,目的就是與第一線醫護人員共同抗疫守護家園;同時福斯商旅亦推出呼應救護車聲響「希望的聲音」公益影片,亦引起醫護界共鳴獲得一致認同。

Kombi 車型可作為打造福祉車以及救護車,具備完善的主被動安全配備、紮實行路質感。

Kombi 車型內部空間彈性大,作為打造福祉車、救護車首選

福斯商旅旗下具備多元用途的 Kombi 車型,擁有極大的彈性空間可作為打造福祉車,以及救護車的最佳車款!正因 Kombi 救護車可提供多變實用大空間,並具備完善的主被動安全配備、紮實行路質感,皆讓救護隊每趟出勤都能安心又安全。福斯商旅不僅長期獲得捐贈人及受贈單位的推薦與廣泛使用,同時更取得全臺消防局及衛生單位、民間救護車公司、各大醫院等醫療機構的高度青睞與信任,成為臺灣專業救護車的第一首選。

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Kombi 車型內部空間彈性大,可對應包含氧氣面板、折疊式擔架床組、頭部及軀幹固定裝置、加護急救箱、無線電對講機等設備設置。

福斯商旅為確保每位乘員的行車安全,皆以最完善、高規格的行車防護,全力守護乘員每一段救護路程;對於醫護人員執勤作業上,Kombi 車型具極大彈性的內部空間,可對應各種醫療器材進行最佳化的改裝配置:包含氧氣面板、折疊式擔架床組、頭部及軀幹固定裝置、加護急救箱、無線電對講機等多項急救設備,給予緊急救援最妥善的醫療支援,同時可讓醫護人員安心搶救,亦能讓病患獲得最好照護。

福斯商旅 Kombi 車型提供平頂、高頂等 2 種選擇。

Kombi 車型提供平頂、高頂等 2 種選擇,具備多項主被動安全配備

福斯商旅 Kombi 車型提供平頂車型與高頂車型的雙重選擇,其中高頂車型不僅是臺灣救護車市場唯一高頂車型,除方正寬敞挑高的車室空間,可提供救護人員最好的車內工作環境外,亦可讓傷患者得到最妥善的醫療照護。除此之外,在車輛安全配備上,全面搭載 ESP 電子行車穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、Cross Wind Assist 側風穩定輔助系統、EBD 電子煞車力道分配系統、MCB 二次碰撞預煞系統以及斜坡起步輔助、駕駛疲勞警示等多項主被動安全配備,可在執行緊急救護任務之餘,同時給予全車乘員最極致的安全守護。福斯商旅 Kombi 車型不僅為全台救護車中同級唯一德國製造,更提供完善貼心的安全設計,以及絕佳的車身剛性,給予乘員全方位的行車安全保護。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74701