心目中最理想的車子-發燒車訊

一如昨日 (4/25) 預告，英國超跑品牌 McLaren 在臺灣時間今天 (4/26) 早上的 6 點 58 分、依約發表了 720S 車系的小改款後繼新品：750S/750S Spider；而且雖然新車的外觀變動幅度不大，但原廠表示，750S/750S Spider 不僅更換了 30%的新組件，最大馬力也較 720S 車系提升了 30 匹 (PS)，擁有十分接近限量 765LT 車系的水準，且預計 2023 年第四季就會導入國內，售價則會介於 720S 與 765LT 之間。

McLaren 在臺灣時間今天 (4/26) 早上的 6 點 58 分、發表了 720S 車系的小改款後繼新品：750S 與 750S Spider。 750S (圖下) 為 720 車系 (圖上) 的改款車型，車型定位與價格都介於 720s 與限量版本的 765LT (圖中) 之間。

在與 720S 車系幾乎完全相同的輪廓下，750S 車系重新針對空力效率，在前/後保險桿、車門與主動尾翼上，進行了較為明顯的微整形；例如：改為一體式設計的前保險桿和下擾流，可加速氣流的導入，車門後下方的氣流孔道，能提供更好的散熱與進氣效應，而更大且角度增加 2 吋的主動式尾翼，不僅可增加高速時的下壓力、降低風阻，還能在煞車時帶來更好的制動力，並搭配了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管、後下分流器及全新尾燈組，以及 McLaren 有史以來最輕 (每顆可減少 13.8 公斤) 的全新 10 輻式超輕量鍛造輪圈。

750S 車系在前/後保險桿、車門與主動尾翼上，進行了較為明顯的微整形，並搭配了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管、後下分流器及全新尾燈組。

座艙內，750S 車系則是將動力與操控模式的切換按鈕，改成與自家首款非限量油電超跑：Artura 相同、位於儀錶板兩側上緣的位置，並換上了與 Artura 相同的數位儀表板，中控台上內建 Apple CarPlay 系統的觸控螢幕，則是增加了觸控的靈敏度，且新增 MCL (McLaren Control Launcher) 功能，能讓駕駛人設定他們最喜歡的駕駛模式等設定，實現更個性化的駕駛感受。

750S 車系將動力與操控模式的切換按鈕，改成與自家首款非限量油電超跑：Artura 相同、位於儀錶板兩側上緣的位置，並換上了與 Artura 相同的數位儀表板，且可選配兩張超輕量碳纖維跑車座椅。 750S 車系的車內，多了一個可用來欣賞引擎的透明視窗。

此外，750S 車系還升級了車頭抬升系統的作動速度 (由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒)，且標配 Alcantara 類麂皮包覆的跑車座椅與飾板，並可選配以 Nappa 皮革來包覆、由 Bowers & Wilkins 所提供的高檔音響系統，或是兩張超輕量的碳纖維跑車座椅。

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750S 車系的車內也可選配以 Nappa 皮革來包覆，搭配由 Bowers & Wilkins 所提供的高檔音響系統。 廣  告

至於性能表現方面，儘管 750S 車系依舊搭載的是來自 720S 車系、代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是最大馬力已提升至 750 匹 (PS)，最大扭力則與限量 765LT 同為 81.6 公斤米，搭配 7 速 SSG 自手排變速箱與後輪驅動的設定後，750S 由靜止加速到時速 100 公里可與 765LT 同為 2.8 秒、由靜止加速到時速 200 公里也只需 7.2 秒，並擁有高達時速 332 公里的極速表現。

750 車系搭載代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力提升至 750 匹 (PS)，最大扭力則與限量 765LT 同為 81.6 公斤米。

McLaren 750S 與 720S、765LT 性能規格比較
車型	720S	765LT	750S
售價 (萬)	1,620 (已停產)	2,368 (限量車型)	尚未公布 (已開始接單)
引擎型式	4.0 升 V8 雙渦輪汽油	4.0 升 V8 雙渦輪汽油	4.0 升 V8 雙渦輪汽油
最大馬力 (ps)	720	765	750
最大扭力 (kgm)	78.5	81.6	81.6
變速箱型式	7 速自手排
車重 (kg)	1,283	1,229	1,277
0~100km/h (秒)	2.9	2.8	2.8
0~200km/h (秒)	7.8	7.0	7.2
極速 (km/h)	341	330	332
100~0km/h (公尺)	30	29.5	30
200~0km/h (公尺)	118	110	113

而在車重 1,326 公斤、較 750S 多 49 公斤的 750S Spider 上，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.3 秒，並擁有一樣可達時速 332 公里的極速表現。

車重 1,326 公斤、較 750S 多 49 公斤的 750S Spider，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S 同為 2.8 秒，並擁有一樣可達時速 332 公里的極速表現。

值得一提的是，為了做出與 765LT 更不同的產品定位，750S 車系雖然前輪距較 720S 車系增加 6mm，且改變了懸吊的幾何、加快電子轉向系統的動作速度，並換上第 3 代 PCC II (Proactive Chassis Control II) 主動式底盤控制系統，但是 McLaren 的工程師們不僅減輕了 750S 避震器與彈簧的重量，還將前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，讓 750S 車系能同時兼顧舒適性與操控性，成為有史以來最輕、最快也最全面的非限量 McLaren 超跑！

750S 車系前輪距較 720S 車系增加了 6mm，且改變了懸吊的幾何、加快電子轉向系統的動作速度，並換上第 3 代 PCC II 主動式底盤控制系統。

McLAREN 執行長 Michael Leiters 表示：當你擁有一輛被這麼多車手認可的車輛作為基準時，為了做得更好、你必須檢查每一個細節，並真正努力改進、再次提高標準。這就是我們對全新 750S 所做的，輕量化、V8 引擎的性能和出色的動態能力相結合，將可提供全新的超跑駕駛體驗，以及真正令人振奮的情感。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74675

Hyundai 汽車旗下性能子品牌 N ，於 2022 年 7 月曾預告將在 2023 年推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，後續偽裝測試車於德國紐柏林北賽道的路試畫面，亦陸續被海外媒體捕獲。接續在 4 月初 Hyundai 則宣布 Ioniq 5 N 已完成在瑞典 Arjeplog 冬季低溫測試，同時亦邀請部份海外媒體進行原型車的試駕體驗，相關車型資訊亦進一步被揭露。

Hyundai 汽車旗下性能子品牌 N 首款電動車作品 Ioniq 5 N，4 月初已完成在瑞典 Arjeplog 冬季低溫測試，新車將在 2023 年 7 月舉辦的 Goodwood 嘉年華公開亮相。

根據海外媒體報導指出，Hyundai Ioniq 5 N 確認將在 2023 年 7 月舉辦的 Goodwood 嘉年華上首度公開亮相，同時更透露了 Ioniq 5 N 不僅將擁有達到約 600 匹的最大馬力輸出，較 Kia EV6 GT 擁有更突出的馬力設定，同時最大扭力輸出亦可能達到 83.2 公斤米的水準，相較於 Kia EV6 GT 的 75.4 公斤米扭力亦有所提升，也暗示著 Hyundai Ioniq 5 N 可能擁有更強悍的加速表現。

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Ioniq 5 N 將擁有達到約 600 匹的最大馬力輸出以及 83.2 公斤米最大扭力，較 Kia EV6 GT 擁有更突出的動力設定，也暗示著其可能擁有更突出的加速性能表現。 廣  告 Hyundai 透露 Ioniq 5 N 將採用新一代電池科技，容量將較現行 77.4 kWh 有所提升，但電池體積將不會增加，具備更高的電池能量密度，續航里程則會稍遜於 Ioniq 5 AWD 標準版車型。

此外，Hyundai 原廠亦透露了 Ioniq 5 N 將採用新一代電池科技，雖然相關規格細節仍未公布，但原廠已表示 Ioniq 5 N 電池容量將較現行 77.4 kWh 有所提升，但電池的體積將不會大於現行 77.4 kWh 電池組，換句話說其搭載的電池組將會具備更高的能量密度。而在續航里程表現上，即使 Ioniq 5 N 的動力性能經過大幅提升，但原廠表示其續航里程僅稍遜於 Ioniq 5 AWD 標準版車型，而根據 EPA 的測試規範下，Ioniq 5 AWD 標準版續航里程為 412 公里。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74676

Škoda 原廠於近日舉辦記者會，宣佈品牌接下來的新車產品規劃，2023 年底前將帶來 Kamiq 與 Scala 的車型更新，並推出新世代 Kodiaq 及 Superb 車系，2024 年將迎來 Octavia 車系更新、全新純電休旅「Elroq」，2025 年至 2026 年將接續推出包含 SUV、跑旅、旅行車、跨界車型等 5 款新世代純電產品。

Škoda 表示，至 2027 年 Volkswagen 集團將投入達 56 億歐元作為電動化發展，同時也希望能在未來 10 年內，達成電動車銷量佔總年度銷量 70％的目標。

Škoda 原廠於宣佈品牌接下來的新車產品規劃，涵蓋 6 款全新純電車款。 Škoda 原廠規劃的產品佈局中，也包含 Kamiq、Scala 與 Octavia 車系的產品更新，還有新世代 Kodiaq 及 Superb 車系。

Škoda 多款燃油車型將迎來產品更新、改朝換代

在全球車壇、品牌大方向朝向電動化發展的同時，Škoda 現階段尚未完全放棄傳統燃油車型開發、更新，除了旗下熱銷車款 Kamiq、Scala、Octavia 將相繼進行產品更新之外，中大型休旅 Kodiaq 與旗艦轎車 Superb 預計將於 2023 年秋季迎來改朝換代，據官方說法，除了產品調整之外，兩款車型將搭載品牌「最先進」的汽油、柴油動力單元，同時也將提供 PHEV 插電式油電動力版本。

Škoda 旗下中大型休旅 Kodiaq 預計將於 2023 年秋季迎來改朝換代。圖為現行 Kodiaq 將於 2023 年秋季登場的新世代Škoda Superb 車系將搭載品牌「最先進」的汽油、柴油動力單元，同時也將提供 PHEV 插電式油電動力版本。圖為現行 Superb

Karoq 純電版後繼車款「Elroq」預計 2024 年現身

Škoda 投身純電時代的新世代車款「Elroq」預計將於 2024 年現身，原廠在產品佈局上，將其視為現行中小型休旅 Karoq 的純電後繼車款，以車身尺碼來看，現行 Karoq 的車長落在 4.3 米至 4.4 米範圍區間，而「Elroq」的車長則約莫落在 4.5 米左右，整體身形稍稍放大，而原廠定義其為適合都會、戶外生活的理想型純電家庭用車，符合當今消費者對於中小型休旅的期待。

Škoda 新世代純電車款「Elroq」預計將於 2024 年現身，原廠在產品佈局上，將其視為現行中小型休旅 Karoq 的純電後繼車款。

Enyaq 車系預計 2025 年推改款車型，導入新世代設計語彙

海外市場現行販售的 Enyaq iV 車系誕生於 2022 年 9 月，為品牌首款採用集團 MEB 純電平臺打造的Škoda 純電動量產車，隨上市後迎來部分市場熱烈反應，原廠更於 2022 年 2 月推出跑旅版本的 Enyaq Coupé iV。

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Enyaq iV 車系為品牌首款採用集團 MEB 純電平臺打造的Škoda 純電動量產車。圖為 Enyaq iV RS/Enyaq Coupe iV RS

本次公佈的新車計畫中可以看到，Enyaq 與 Enyaq Coupé將於 2025 年進行改款，原廠強調雙車型將導入「Modern Solid」新世代設計語彙，透過簡約風格、結合空氣力學設計，旨在於達成節能增加可行駛里程的目標，同時提供寬敞、實用兼具功能性的車輛概念，雙車型的投產地點將回歸Škoda 位於捷克 Mladá Boleslav 的工廠。

Škoda Enyaq 與 Enyaq Coupé將於 2025 年進行改款，原廠強調雙車型將導入「Modern Solid」新世代設計語彙。

代號「Small」中小型純電休旅較 Kamiq 更緊湊

2025 年除了 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外，Škoda 也將推出開發階段稱為「Small」的中小型純電休旅，售價預估將會定在 25,000 歐元左右 (約合新臺幣 84.3 萬)，車身尺碼部分，車長約莫落在 4.1 米左右，較現行 Kamiq 更為緊湊，原廠表示，其後廂空間將提供與旗下中型掀背 Scala 相仿的容積。

Škoda 將推出開發階段稱為「Small」的中小型純電休旅，售價預估將會定在 25,000 歐元左右，車身尺碼較現行 Kamiq 更為緊湊。

「 Combi」魂不滅，純電中型旅行車 2026 年登場

時間推演至 2026 年，Škoda 將承襲全球消費者對於旗下旅行車款的喜愛，規劃推出開發階段稱為「 Combi」的中型純電旅行車款，車身尺碼部分，車長約莫落在 4.7 米左右，相當接近現行 Octavia Combi，原廠將其定位於同時適用家庭、企業的產品，原廠是否有意讓全新純電旅行車款接續 Octavia 車系的地位，有待未來車型發表後說分明。

Škoda 將承襲全球消費者對於旗下旅行車款的喜愛，規劃推出開發階段稱為「 Combi」的中型純電旅行車款，預計 2026 年登場。

Vision 7S 概念車量產化，7 人乘坐/車長達 4.9 米

本次Škoda 大舉宣佈新車計畫的最後一款產品，便是原廠於開發階段稱為「Space」的大型純電休旅車款，設計理念將源自 2022 年 8 月全球首演的 Vision 7S 概念車，車長預計將達到約 4.9 米左右，原廠表示這款車將會是「Modern Solid」新世代設計語彙的巔峰之作，同時提供靈活性運用、內部空間極大化等特點，具備搭載 7 位乘員的能力，現階段規劃預計於 2026 年正式投產。

Škoda 將推出於開發階段稱為「Space」的大型純電休旅車款，設計理念將源自 Vision 7S 概念車，預計於 2026 年正式投產。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74677

在電動車比例逐漸上升的情形下，對於純電車發生的意外事故也須做好準備，譬如發生起火狀況時，要如何更有效率撲滅火勢將是一大課題，因為一旦當鋰電池起火時，將會排放大量有毒氣體氟化氫 ( HF ) ，並且火源撲滅的方式也與一般燃油車有所不同，而據國內外消防單位表示，最適合撲滅電動車火災的方式就是「水」。

此前 U-CAR 也特別採訪到專門引進各國防災設備的日熙防災公司，而在 4 月 26 日~28 日所舉行的臺北國際防火災應用展中，日熙防災也展出不同撲滅電動車火災的設備，包括細水霧、防火毯與鋰電池專用滅火器等器材，U-CAR 也至現場來直擊。

在 4 月 26 日~28 日所舉行的臺北國際防火災應用展中，日熙防災也展出不同撲滅電動車火災的設備，包括細水霧、防火毯與鋰電池專用滅火器等器材。

兩款細水霧裝置，有效快速撲滅電動車火勢

日熙表示，最推薦有效滅火的方式為細水霧設備，由於細水霧與傳統撒水相比水粒徑較小 ( 表面積較大 ) ，因此吸熱效果能有效提高，也因粒徑較小，會隨著火災氣流被捲入汽車底部對電池組周遭進行冷卻，並包覆住電動車以便阻隔外部氧氣，其亦能大量稀釋易燃性與爆炸性毒性氣體之濃度，而目前此固定式細水霧系統設有在新莊運動公園地下停車場等處。

日熙指出，目前臺灣停車場大多都是採用「傳統泡沫設備」 ( 僅適用於燃油車 ) ，對於撲滅電動車起火的效果相當有限，因此電動車在地下停車場發生起火，屆時要撲滅火勢將有很大的難度。

日熙表示，最推薦有效滅火的方式為細水霧設備，由於細水霧與傳統撒水相比水粒徑較小 ( 表面積較大 ) ，因此吸熱效果能有效提高。

而在展中除了展示固定式細水霧，另外也亮相移動式細水霧裝置，包括小型設備與立式設備。移動式細水霧可放置在燃燒中的電動車下方或周圍，所釋放之細水霧可持續冷卻電動車下方的電池模組並控制熱失控 ( Thermal Runaway ) ，其移動及方便性為最大優勢 。

型號 FF126-137 小型設備有 26 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 137 升，或在 7 bar 提供 172 升，並有可拆卸的 120 公分長推炳。至於型號 FF564-640 立式設備旨在配至於停車場、停車庫等處，其具備 64 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 340 升，或在 7 bar 提供 433 升。

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除了展示固定式細水霧，另外日熙也亮相移動式細水霧裝置，型號 FF126-137 小型設備有 26 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 137 升，或在 7 bar 提供 172 升，並有可拆卸的 120 公分長推炳。 型號 FF564-640 立式設備旨在固定於停車場、停車庫等處，其具備 64 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 340 升，或在 7 bar 提供 433 升。

防火毯和 AVD 鋰電池專用滅火器

日熙防災除了展示兩款細水霧裝置外，另外也介紹可以撲滅電動車火災的其他設備:防火毯和 AVD 鋰電池專用滅火器。防火毯透過將車輛覆蓋，並且盡可能與地面密合，採用窒息法，將氧氣從外部遮斷就能就能大幅降低熱釋放量，並防止延燒，但日熙表示，雖然用防火毯蓋住電動車，如能搭配細水霧的話將能達到更好的滅火效果，因水能使防火毯與電動車體貼合，並且細水霧能洗滌及吸附其餘逸散出來之有毒氣體量。

防火毯透過將車輛覆蓋，並且盡可能與地面密合，採用窒息法，將氧氣從外部遮斷就能就能大幅降低熱釋放量，並防止延燒。 廣  告

至於日熙防災現場展示的 AVD 鋰電池專用滅火器共有 5 種款式，容量涵蓋 500 毫升至 9 公升，其滅火器專為鋰離子電池火災而研發，能有效撲滅鋰離子電池火災，但日熙強調，電動車發生火災的面積範圍很廣，使用 AVD 滅火器要撲滅火勢較為困難，主要是針對對於電動車控制火勢後局部復燃之電池組，其小範圍的鋰電池火災 AVD 滅火器才能發揮最大效果。

日熙防災現場展示的 AVD 鋰電池專用滅火器共有 5 種款式，容量涵蓋 500 毫升至 9 公升，其滅火器專為鋰離子電池火災而研發，能有效撲滅鋰離子電池火災。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74678

格斯科技在今（4/26）日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，格斯科技指出，此中壢廠區規劃從今年第 3 季開始投產，產能將從 250MWh 開始成長，預計 2024 年第二季將達到 1GWh 以上。而格斯科技董事長張忠傑博士指出，年產能達至 1GWh 時，預計 1 年可產出 600 萬顆電池芯，現在初期產能僅約 1/4，此次中壢廠區整體建設投資總金額高達新臺幣 40 億元，該廠啟用後預計將為本土就業人口創造逾 250 個職缺。

格斯科技在今（4/26）日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，該廠啟用後預計將為本土就業人口創造逾 250 個職缺。 圖為格斯科技董事長張忠傑。

軟包電池芯模組輕量化，安全性提高，切入純電 2 輪、3 輪車用市場

格斯科技主要產製軟包電池芯以及主攻 LTO 鈦酸鋰及高鎳三元材料系統，其可根據合作廠商放電需求來設計不同的電芯，董事長張忠傑表示，格斯科技現今已將軟包電池芯應用模組化，外層即有硬殼保護，軟包電池芯好處是可輕量化、能量密度高且較不易熱失控，張忠傑還指出，在現今 2 輪與 3 輪車用市場中，大部分仍無法採用電池液冷技術，而因此讓格斯科技擁有較好的切入點。

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格斯科技主要產製軟包電池芯以及主攻 LTO 鈦酸鋰及高鎳三元材料系統。 格斯科技開發出針對 MHEV 車款搭載的 48V 鋰電池產品。

攜手多家國際夥伴，投入儲能設備及原物料等不同領域

此次典禮中除了見證格斯科技中壢廠區的落成啟用外，格斯科技宣布與多家國際夥伴簽署合作備忘錄（MOU），包含英國 Echion Technologies 簽署 MOU，以及格斯科技與挪威 Beyonder 及印度 Midwest Energy Pvt. Ltd 簽署 MOU，未來格斯科技將與合作夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同面向展開合作。

格斯科技與 Beyonder 公司及 Midwest 公司簽署技術合作備忘錄。 格斯科技與 Echion 公司簽署技術合作備忘錄。

而先前在 2022 年 10 月，格斯科技與總部位於斯洛伐克的 InoBat 達成合作協議，該協議指出格斯科技位於臺灣廠區將為其生產電池，直至其斯洛伐克工廠達到產能全面運營之前，InoBat 將協助格斯科技在儲能與 AGV 無人載運車方面打開歐洲市場，而 InoBat 涉及領域也包含空中飛行載具。

此外，格斯科技今年也與日本跨國企業東芝集團 Toshiba 攜手合作。格斯科技中壢新廠區共兩棟大樓，主要的生產基地將製造鋰電池芯，另一棟為研發中心大樓，主要負責新世代電池的技術開發；另外，該廠區採用綠色低碳排方案，格斯科技指出，廠內設備經改良後每年可節省超過 7,000 萬度電。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74680

在 2023 上海車展中，中國 Honda 帶來多款 e：N 車型，並預告未來在中國將會推出一系列電動車，其宣示品牌純電化的意味相當濃厚。相對於中國，Honda 電動車在北美及日本並未那麼快速，而在近日 Honda 公布 2023 業務規劃藍圖，提到關於許多純電產品未來的計畫，包括在 2025 年於北美推出電動中大型 SUV、2026 年日本發表 2 款小型純電車。

在 2023 上海車展中，中國 Honda 帶來多款 e：N 車型，而在近日 Honda 公布 2023 業務規劃藍圖，提到關於許多純電產品未來的計畫。

純電產品有明確規劃時程，目標 2040 年全球 EV 和 FCEV 銷售比例達 100%

在此次 Honda 所公布的計畫中，其主要關注在電動產品面的部份，包括 3 大市場北美、日本和中國；北美市場部分，除了將在 2024 年發表與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 外，這次則提到將會在 2025 年推出中大型 SUV，並採用 Honda 全新電動車專屬架構平臺來打造。至於日本市場在 2024 上半年將發表純電的輕型車 N-Van，並且純電 N-One 也會在 2025 年推出，此外，2026 年將發表 2 款小型純電車，其中也包括 SUV 的車型。

北美市場部分，除了將在 2024 年發表與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 外，這次則提到將會在 2025 年推出中大型 SUV，並採用 Honda 全新電動車專屬架構平臺來打造。 日本市場在 2024 上半年將發表純電的輕型車 N-Van，並且純電 N-One 也會在 2025 年推出，此外，2026 年將發表 2 款小型純電車，其中也包括 SUV 的車型。

至於中國地區在 2024 年初會推出 e：NS2 和 e：NP2，而甫於上海車展亮相的概念車 e：N SUV 序，其量產車也將在 2024 年內上市，預計到 2027 年中國會有 10 款 Honda 純電車。Honda 表示，計畫到 2030 年時每年全球生產超過 200 萬輛純電車，在 2040 年電動車及氫燃料電池電動車銷售佔比達 100%。

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中國地區在 2024 年初會推出 e：NS2 和 e：NP2，而甫於上海車展亮相的概念車 e：N SUV 序，其量產車也將在 2024 年內上市。

此外，在電動機車部分，到了 2025 年預計將會有 10 款甚至更多的產品登場，其中在 2022 米蘭車展亮相的電動機車 EM1 e，預計會在 2023 年於歐洲、印尼及日本來上市；而 Honda 也提到，未來會根據市場環境、市場用途及技術發展上，會考慮提供換電系統外的選擇，意味著可能會推出充電車型的版本。

電動機車部分，到了 2025 年預計將會有 10 款甚至更多的產品登場，其中在 2022 米蘭車展亮相的電動機車 EM1 e，預計會在 2023 年於歐洲、印尼及日本來上市。

電池合作上亦有一連串規劃，強化未來電動車發展

Honda 除了對純電產品有所規畫外，在電池的開發上也與多家公司進行合作，而在各地區規畫部分，北美市場會開始採購 GM 的 Ultium 電池，並與 LG Energy Solution 合資成立電動車的電池工廠，中國地區則是加強與 CATL 寧德時代的關係，日本方面會從 Envision AESC 購買電池，以提供純電輕型車 N-Van 來使用。

此外，除了先前宣布與湯淺電池 GS Yuasa 將共同開發高容量、高輸出的鋰離子電池組外，並且會與 SES 來合作開發半固態電池，而全固態電池則會是獨力來做研發。Honda 也提到，為因應到半導體短缺的情況，將會與台積電展開合作，以確保半導體採購的穩定。

Honda 除了對純電產品有所規畫外，在電池的開發上也與多家公司進行合作；此外，除了先前宣布與湯淺電池 GS Yuasa 將共同開發高容量、高輸出的鋰離子電池組外，並且會與 SES 來合作開發半固態電池。 廣  告

而此前 Honda 也針對美國俄亥俄州的 3 個工廠 Marysville 工廠 ( MAP ) 、East Liberty 工廠 ( ELP ) 、Anna 引擎廠 ( AEP ) 進行整頓，並定為北美 EV 生產核心；此外，Honda 也將加強軟體系統的開發，以及強化與 GM 之間的合作關係，預計 2027 年推出平價電動車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74681

Opel 總代理歐吉汽車持續拓展經銷通路，攜手經銷夥伴泰達及駿達汽車，於新北三重、臺中南屯及臺南永康打造全新旗艦展示暨服務中心，並於今 ( 4/26 ) 日聯合開幕。全新 Opel 旗艦展示暨服務中心皆依循德國原廠最新設計規範，展現新穎且獨特的全新風格，且完整規劃銷售、專業保修、售後服務、精品銷售、車主休憩等多項功能的服務據點。

Opel 總代理歐吉汽車持續拓展經銷通路，攜手經銷夥伴泰達及駿達汽車，於新北三重、臺中南屯及臺南永康打造全新旗艦展示暨服務中心，並於今 ( 4/26 ) 日聯合開幕。

全新 Opel 新北、南臺中、永康旗艦展示暨服務中心皆位處汽車品牌精華區內，分別坐落於新北市三重區光復路 2 段 162 號、臺中市南屯區龍富路 4 段 269 號和臺南市永康區中華路 753 號。其中新北旗艦展示暨服務中心將為 Opel 亞太區最大旗艦點，佔地面積超過 1,200 坪、斥資超過新臺幣 10 億元購地興建，全展間以 Opel 德國原廠認證最新規範打造，展間可展示多款 Opel 新世代車款，並設有 1 個獨立的交車空間。

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Opel 旗艦展示暨服務中心皆依循德國原廠最新設計規範，展現新穎且獨特的全新風格，且完整規劃銷售、專業保修、售後服務、精品銷售、車主休憩等多項功能服務據點。

新北旗艦展示暨服務中心具備德國原廠規格的專業維修設備，規畫完整售後服務空間，共設置 7 個工位與交車位，其中包括 6 部專業級頂高機工作位、診斷智能工作位、電動車輛工作位等配置，並全數採用符合德國原廠規範的頂級維修工具設備和完善的輔助機具。

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Opel 臺灣總代理歐吉汽車董事長王騰漢表示，將於第二季至年底陸續啟用濱江服務廠，內湖展示中心、北臺中旗艦點以及佔地超過 1,200 坪的桃園旗艦點，預計今年底將完成 8 個通路據點的佈建。此外，Opel 臺灣總代理歐吉汽車將在 4/29 ( 六 ) -5/01 ( 一 ) ，於全臺 Opel 展示中心，舉辦「The New Opel Grandland 新車上市展間發表會」，活動期間試乘新車就送 Opel 精美好禮，詳請可至 Opel FB 粉絲團和官網查詢。

Opel 臺灣總代理歐吉汽車將在 4/29 ( 六 ) -5/01 ( 一 ) ，於全臺 Opel 展示中心，舉辦「The New Opel Grandland 新車上市展間發表會」，活動期間試乘新車就送 Opel 精美好禮，詳請可至 Opel FB 粉絲團和官網。

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MIH 開放電動車聯盟 (MIH Consortium) 主辦的「MIH 電動車造型設計大賽」於今 (4/26) 日舉辦 Top 10 總決賽，由 Z 世代、全臺大專院校學生的觀點出發，提出結合生活場景與美學的新世代「小型電動車」造型設計。最大獎-金獎由東海大學學生發想、打造的「Z-TCA」拿下，恭喜學生團隊獲得獎金、獎狀以及 MIH 電動車造型設計大賽金獎的殊榮。

MIH 開放電動車聯盟 (MIH Consortium) 主辦的「MIH 電動車造型設計大賽」於今 (4/26) 日舉辦 Top 10 總決賽。 「MIH 電動車造型設計大賽」金獎由東海大學工業設計系學生發想、打造的「Z-TCA」拿下。

1. 金獎：Z-TCA City Life x Camping
2. 銀獎：Urban Performer
3. 銅獎：ZAXi 城市模式計程車
4. 優選組：ATIYAH、偏鄉孩童健康照護車
5. 網路票選最佳人氣獎：DAT-ROVER 智慧救災無人機

「 MIH 電動車造型設計大賽決賽」評審團隊包含 MIH 執行長-鄭顯聰、鴻海電動車策略長關潤 (Jun Seki)、國立臺中科技大學教授-張國賓等長官貴賓 ; 銀獎由明志科技大學學生設計的 Urban Performer 拿下，銅獎部分同樣由明志科技大學學生打造的 ZAXi 城市模式計程車奪得 ; 優選組提供 2 個名額，分別由臺北科技大學學生的「ATIYAH」、成功大學學生的「偏鄉孩童健康照護車」獲得。

「 MIH 電動車造型設計大賽」 銀獎由明志科技大學學生設計的 Urban Performer 拿下。 「 MIH 電動車造型設計大賽」銅獎由明志科技大學學生打造的 ZAXi 城市模式計程車奪得。

「 MIH 電動車造型設計大賽」希望由年輕族群的創新思維，以「Z 世代看移動出行的無限可能」為主題，在全臺灣大專院校、研究所學生的激盪下，聚焦在「小型電動車」(A-B Segment) 的設計上，從對未來美好生活場景的想像，或者幫助解決使用者議題出發，涵蓋更方便、環保意識、高齡化社會、救災與醫療等方向，思考新世代電動小型車的外型及使用機能性。

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「 MIH 電動車造型設計大賽」以「Z 世代看移動出行的無限可能」為主題。圖為金獎隊伍與其作品「Z-TCA City Life x Camping」。

金獎作品「Z-TCA City Life x Camping」在車輛設計滿足都市、野外族群需求上的轉換，功能講究並符合現代生活的形式，同時也可以隨時變身成露營、E-Moving 及通勤模式 ; 銀色獎作品「Urban Performer」將街頭表演、藝術帶入移動空間電動車內，透過彈性升降座艙/舞台給予藝術表演者揮霍空間 ; 銅獎作品「ZAXi 城市模組計程車」則是透過完整的乘客服務流程，結合 App 線上叫車、多元使用者需求模組、車隊調度系統，將實際用戶體驗與科技完美結合。

銀獎作品「Urban Performer」將街頭表演、藝術帶入移動空間電動車內，透過彈性升降座艙/舞台給予藝術表演者揮霍空間。 銅獎作品「ZAXi 城市模組計程車」透過完整的乘客服務流程，結合 App 線上叫車、多元使用者需求模組、車隊調度系統，將實際用戶體驗與科技完美結合。 廣  告

MIH 執行長鄭顯聰表示，電動車已是智慧城市發展的重要一環，MIH 將於其中扮演重要角色，很高興看到年輕一代從生活體驗中找到設計的方向，並將創新思維放入未來的電動車造型設計上。我們期待這些新興設計有機會應用在 MIH 未來開發的電動車上。

MIH 執行長鄭顯聰表示，電動車已是智慧城市發展的重要一環，MIH 將於其中扮演重要角色，很高興看到年輕一代從生活體驗中找到設計的方向。 MIH 執行長鄭顯聰期待新興設計有機會應用在 MIH 未來開發的電動車上。圖為優選組作品 ATIYAH。

由初選超過 100 件的投稿、網路人氣票選活動達到 1,883 票的規模，可以看到臺灣年輕世代對於 EV 及移動即服務 (MaaS，Mobility as a Service) 具有高度興趣，MIH 聯盟表示，相信臺灣年輕人才具有跳脫框架的思維、實作熱忱，對新世代 EV 的發展帶來新觀點，MIH 也將持續推動 EV 相關人才的培育，讓臺灣 EV 生態圈更加豐富且完整。

由初選超過 100 件的投稿、網路人氣票選活動達到 1,883 票的規模，可以看到臺灣年輕世代對於 EV 及移動即服務 (MaaS) 具有高度興趣。圖為優選組作品鄉孩童健康照護車 MIH 將持續推動 EV 相關人才的培育，讓臺灣 EV 生態圈更加豐富且完整。圖為網路票選最佳人氣獎：DAT-ROVER 智慧救災無人機

https://news.u-car.com.tw/news/article/74683

日前印度 Hyundai 於官方社群平臺釋出一系列全新小休旅 Exter 的預告，包括車身雛形照及前導影片等，而從原廠透露的資訊來看，Exter 走向戶外風格的設計主軸。而近日 Hyundai 再度公布關於 Exter 的新訊息，並以草圖方式呈現出新車的樣貌，可以看到散發出其剛硬的設計元素，而外媒也透露 Exter 可能提供的動力規格，並會於 2023 下半年正式投產，首波上市地區設定為印度。

日前印度 Hyundai 於官方社群平臺釋出一系列全新小休旅 Exter 的預告，包括車身雛形照及前導影片等，而從原廠透露的資訊來看，Exter 走向戶外風格的設計主軸，而近日 Hyundai 再度公布關於 Exter 的新訊息。

外觀正式揭露，硬派輪廓帶有雕琢細緻

從 Hyundai 公布的預告草圖來看，Exter 依然延續原廠許多的設計元素，其中分離式燈組與 Casper、Venue 等車款有著異曲同工之處，但造型上則更具有自身獨特的風格；其上方的頭燈以「H」來呈現，至於另一個燈組位於在中間保險桿及進氣口的地方，而圓形頭燈被方正的外框所包覆著，搭配上長方形及菱格紋組成的進氣口，最後以頗具越野格調的下氣霸做收尾。

此外，可以看到 Exter 在 A、B 柱都以黑色塗裝來呈現，以及兩側車頂架的設定，後視鏡採雙色配置，輪拱也頗為方正，使 Exter 外觀氛圍更具戶外性質，與 Casper 或 Venue 相比更有擺脫都市風格的全新氣息。

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從 Hyundai 公布的預告草圖來看，Exter 依然延續原廠許多的設計元素，其中分離式燈組與 Casper、Venue 等車款有著異曲同工之處，但造型上則更具有自身獨特的風格。

車身尺碼預估介於 Casper 與 Venue，預計提供兩種動力選擇

雖然原廠並未公布 Exter 的車身尺碼，但外媒預估將會是介於 Venue ( 3,995mm ) 與 Casper ( 3,595mm ) 之間，而對於 Exter 會採用 K1 或是 K2 平臺來打造還不由得知，前者架構目前也應用在印度市場的掀背車 i10 Nios、小型轎車 Aura、歐洲 i10 與韓國 Casper 上，後者則是提供 Venue 和 Accent 等車型，但在 Exter 尺碼稍微放大下，或許使用 K2 平臺機率較為高一些，確切資訊還有待原廠來公布。

雖然原廠並未公布 Exter 的車身尺碼，但外媒預估將會是介於 Venue ( 3,995mm ) 與 Casper ( 3,595mm ) 之間。

而據外媒透露，Exter 可能會提供兩種動力規格，包括能產生最大馬力 83 匹的 1.2 升汽油引擎，以及 1.0 升汽油渦輪增壓引擎，最大馬力提升至 100 匹，並為前輪驅動設定，變速系統則有手排及自排的配置，目前會以純然油車型之姿來登場，未來是否會有電氣化的設定也有待確認。

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據了解 Exter 將會在 2023 下半年投產後，會於印度市場先行販售，是否會於其他地區登場目前也沒有相關訊息傳出。而在南陽實業的 2023 年度產品計畫中，已預告將在第二季推出 Tucson Turbo-Hybrid 車型，並於第四季帶來全新第 2 代大改款 Kona 車系；至於國內市場已有熱銷的中小型 SUV Venue，以國內消費者購車取向、以及 Exter 稍微小於 Venue 的車格設定來看，對於未來導入新車的可能性也有所降低。

據了解 Exter 將會在 2023 下半年投產後，會於印度市場先行販售，是否會於其他地區登場目前也沒有相關訊息傳出。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74684

高雄市長陳其邁為表揚日月光致力於企業營運與永續的兼顧，今日蒞臨現場頒發「環保永續貢獻獎」獎座。（林雅惠攝）

日月光重視企業與環境的永續發展，以「低碳使命、循環再生、社會共融、價值共創」4大策略，積極推動多元行動方案，連續7年獲得道瓊永續指數的殊榮。高雄市長陳其邁為表揚日月光致力於企業營運與永續的兼顧，今日蒞臨現場頒發「環保永續貢獻獎」獎座，由執行長吳田玉代表企業受獎，肯定日月光為高雄的永續綠色之光！

陳其邁表示，高雄市也針對未來在推動2050淨零碳排及相關綠色經濟等各項指標，對於環境教育、永續發展、淨零排放技術研發，包括學校、社區、公民團體、企業來進行評選，希望能夠鼓勵所有企業，在整個淨零轉型跟數位轉型的過程裡，能夠落實ESG的相關各項指標。

陳其邁說，未來淨零排放的部分最重要的淨零條例，一方面在議會能夠盡速完成立法，二方面以日月光為例，可以在整個供應鏈發揮以大帶小的作用，讓整個封裝測試等等產業，都能夠加速整個供應鏈的淨零轉型。

日月光表示，從近零到淨零，日月光承諾「2030年辦公室淨零，2050年生產製造據點淨零」，積極布建綠色製造與循環經濟，為了體現行動是改變的開始，2023年，高雄廠更強化讓永續走入生活，舉辦年度「永續生活節」，配合422地球日，自月初展開一系列活動，號召員工共同參與淨灘、淨山、淨道及護林活動，接下來更加透過環保月、綠色交通及減塑專案推動，以及廠區競賽活動，持續深植環保永續意識，深入同仁的日常，共同打造更美好的生活。

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日月光半導體執行長吳田玉指出，日月光屢獲永續獎項的肯定，將歸功於全體員工，這是屬於日月光人的共同榮耀。因為大家認同企業的理念思維，願意執行實踐，日月光才有力量，以正面、積極的影響力，攜手上下游的供應鏈及客戶，致力於營運與環境的平衡，共同開展出更具韌性的解決方案，積極為永續帶來實質改變，以創新布局綠色生活，邁向嶄新的未來。

陳其邁說，高雄過去是重工業城市，面對淨零轉型的推動，以永續韌性城市為願景，率市府團隊積極深入經濟、環境、安全、教育等面向推出多項政策，搭起產官學界平台，以「數位」帶動「淨零」的雙軸轉型，運用智慧科技改善生活，保留城市特色，達到永續推動與轉型。

陳其邁強調，因應國際趨勢，企業致力追求淨零轉型，日月光在永續的表現卓越，共獲得28座獎項，以及道瓊的肯定，更取得全球的燈塔工廠認證。相當樂見也感謝日月光以領頭羊的角色，帶領更多業界夥伴，與高雄市共同努力，以典範城市為目標，持續閃耀屬於高雄的永續光輝。

日月光上午於高雄廠研發大樓舉辦「永續新公民 行動綠生活」啟動儀式，現場邀請到高雄市長陳其邁、經濟部加工出口區管理處副處長劉繼傳、高雄市環保局長張瑞琿、日月光半導體執行長吳田玉、高雄廠總經理羅瑞榮及獲選為高雄廠年度模範員工的同仁，於典禮上一同見證日月光的永續表現。

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