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僅配置Michelin道路用胎,Rimac Nevera創下412km/h最速電動車紀錄

電動車科技正在快速進步當中,大約 1 年多之前克羅埃西亞電動車廠 Rimac 旗下 Nevera 純電超跑在 0~400 公尺加速測試中,繳出了 8.58 秒的驚人成績。經過這段時間醞釀,Rimac 再次讓 Nevera 展現強大性能,在德國 Automotive Testing Papenburg 測試道上,跑出 412km/h 的極速,寫下新世界紀錄。

Rimac Nevera 在德國 Automotive Testing Papenburg 測試道創下 412km/h 新紀錄,成為全世界最快的電動車。

這個紀錄讓 Nevera 拿到加速最快道路用車的頭銜後,再次實至名歸地成為全世界最快的電動車,為了完成挑戰,Nevera 必須要進入極速模式,調整車身空力套件設定在風阻和下壓力之間取得平衡。會選擇 ATP 測試道是因為這條橢圓形跑道擁有兩條長度達到 4 公里直線路段,提供 Nevera 足夠加速時間。

測試的這輛 Nevera 甚至沒有使用賽道用胎,而僅安裝 Michelin Cup 2 R 道路用頂級性能胎。

駕駛 Nevera 的重責大任則交給 Rimac 測試開發首席車手 Miro Zrnčević,雖然創下極速紀錄,不過上場的 Nevera 其實嚴格來說並沒有完全做好極速挑戰的準備。輪胎使用的是 Michelin 道路用胎 Cup 2 R,Michelin 還特地派了工程師在現場協助 Rimac 檢查輪胎狀況,確認能安全上場。畢竟在超過 400km/h 的速度下,一旦輪胎出現問題,最終很可能導致極嚴重事故發生。

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也因為 Riamc Nevera 並沒有刻意採取極速挑戰設定或調教,因此未來肯定還有進步空間。目前由 Nevera 創下的電動車極速紀錄為 412km/h,但是和 Bugatti Chiron Super Sport 在 2019 年的 490.48km/h 相比,仍然有一大段差距需要追趕。Rimac Nevera 或許短時間內還沒辦法稱霸整個汽車產業,但放眼望去,目前能夠與之匹敵的電動車似乎還沒有出現。

Bob將講解新世代RX車系,網友提問大調查

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關於Lexus新世代RX,網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎?

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2023年1月發表、採三排座與直列6缸的CX-9後繼車?Mazda釋出CX-90預告與Artisan紅全新車色

Mazda 的新世代休旅陣容再擴張!繼先前北美市場取向的 CX-50、以及歐洲與日本等地開賣的 CX-60 後,美國 Mazda 近日在官網釋出最新預告,表示全新車系 CX-90 將於 2023 年 1 月全球首發,其是採用 Mazda 新世代大型車平臺、並為寬體車身設計的三排 7 人座旗艦休旅,不排除為 CX-9 的直接後繼。

首波預告圖中更展示其在車側有「Inline 6」銘牌,代表新車可望採用全新開發的直列 6 缸引擎,預告圖中也搭配紀念「魂動紅」10 週年所推出的全新車色「工匠紅(Artisan Red)」。而經向台灣馬自達詢問,目前臺灣市場是否會引進 CX-90 還尚待確認。

Mazda 新世代休旅陣容再擴張!美國 Mazda 近日在官網釋出最新預告,全新車系 CX-90 將於 2023 年 1 月全球首發。

Mazda 原廠最早是在「Sustainable Zoom-Zoom 2030」永續發展宣言 2030 當中,宣布不同於 Mazda3、CX-30、北美市場專屬 CX-50 等橫置「Skyactiv 多元擴充模組平臺」的「Small Product Group 小型車產品」,未來將陸續推出採用出縱置引擎動力結構的「Large Product Group 大型休旅車產品」,這一系列的產品包含 Mazda CX-60、CX-70、CX-80 以及 CX-90,並設定在 2022 年至 2023 年間,逐步於全球指定市場發表。

圖為 Mazda 最新 SUV 計劃藍圖。

根據 Mazda 原廠資訊顯示,這一系列主要分為為窄體車身設計的 CX-60 與 CX-80、以及寬體車身的 CX-70 與 CX-90。CX-60 為窄體雙排 5 人座、CX-80 為窄體三排座休旅,兩者在車寬會較窄以符合歐洲與日本市場的路況;CX-70 則為寬體雙排 5 人座 SUV、CX-90 則是寬體三排座 SUV,兩者的寬體設定則是瞄準北美等路幅較寬市場。

北美市場專屬的 CX-50,是採用橫置引擎平臺的「Small Product Group 小型車產品」一員,而非縱置引擎動力結構的「Large Product Group 大型休旅車產品」。

目前這一系列「Large Product Group 大型休旅車產品」,首波最先發表的 CX-60 已在 2022 年 3 月推出,其是車長 4,745mm 定位比 CX-5 高的休旅,採用可對後驅及四輪驅動架構的 Skyactiv 全新模組化底盤。歐洲市場推出包含了品牌首款 2.5 升直列 4 缸 PHEV 插電式油電混合動力、具備 48V 輕油電架構的 3.0 升 eSkyactiv-G 直列 6 缸汽油引擎、以及 3.3 升 Skyactiv-D 直列 6 缸柴油動力,其中 2.5 升 PHEV 提供 323 匹的綜效馬力輸出、以及純電續航 60 公里的表現。2022 年 10 月份澳洲市場更發表搭載 3.3 升 Skyactiv-G 渦輪增壓引擎的版本,最大馬力有高達 280 匹。

「Large Product Group 大型休旅車產品」,首波最先發表的 CX-60 已在 2022 年 3 月推出,其為窄體雙排 5 人座設定。

如今在 2022 年 11 月,美國 Mazda 率先釋出一張預告照,揭示將於 2023 年 1 月全球首發採寬體三排座椅設計的 CX-90 休旅,強調其會有比 Mazda 目前現行任一產品都更加寬的車身,預告照中更先揭示其車側葉子鈑造型,並在車側搭載「Inline 6」銘牌,代表其會搭載縱置直列 6 缸引擎。

預告照甚至也採用品牌最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色,主要是紀念魂動紅(Soul Red)推出 10 周年,這款新色強調大膽、動感的設計和工藝,以精緻且飽和度高的漆面,成為可展現「Large Product Group 大型休旅車產品」力量感的車色選擇。

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在 2022 年 11 月,美國 Mazda 率先釋出一張預告照,揭示將於 2023 年 1 月全球首發採寬體三排座椅設計的 CX-90 休旅,強調其會有比 Mazda 目前現行任一產品都更加寬的車身。 最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色,主要是紀念魂動紅(Soul Red)推出 10 周年,這款新色強調大膽、動感的設計和工藝。 廣  告

動力方面,預料北美市場應當不會引進柴油、而是引進汽油動力,包含在同一平臺 CX-60 上的 2.5 升直列 4 缸 PHEV、3.0 升 eSkyactiv-G 直列 6 缸 48V 輕油電、3.3 升直列 6 缸 Skyactiv-G 渦輪增壓引擎,都成為可能的選項,不過北美市場應當會以 6 缸動力為主力。

經向台灣馬自達詢問,目前臺灣市場是否會引進 CX-90 還尚未明朗。不過從過去國內在窄體 CX-8、寬體 CX-9 這兩款三排座 SUV 中選擇引進 CX-9 的產品規劃來看,被外界視為 CX-9 後繼車的 CX-90,推測應當有不小的機率導入,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

從過去國內在窄體 CX-8(圖上)、寬體 CX-9(圖下)這兩款三排座 SUV 中,選擇引進 CX-9 的產品規劃結果來看,被外界視為 CX-9 後繼車的 CX-90,推測應當有不小的機率導入。

[U指數]U-CAR自家Toyota bZ4x正式交車,請問您想看什麼測試?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 U-CAR自家Toyota bZ4x於近日正式交車,將展開緊鑼密鼓的測試,請問網友們想看哪些測試呢?

請問您想看哪項測試?

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車室乘坐體驗

能耗測試

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喔喔,您漏了回答這題

網友們可自行填答您想看的測試。

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國家能源集團江蘇公司壓實責任優質保供

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  • 來源:國家能源集團

進入四季度,國家能源集團江蘇公司牢牢把握防風險、保安全、衝刺四季度工作主線,以“嚴細實精”的工作作風,壓實各級人員安全生產責任,保障四季度能源供應安全穩定。

圖為國家能源集團江蘇泰州電廠

該公司切實落實“現場、現在、現實”管理要求,公司領導嚴格按照安全生產包保責任制對所屬企業進行全覆蓋督查檢查,深入檢修現場,參加現場站班會,排查現場作業風險隱患,真正把“做看得見的領導,落實直線的責任”要求執行在行動上。不斷強化日常安全監督管理,通過建標立制,完成碼頭安全管理、倉庫接卸作業安全管理、“偏、遠、散”區域安全管理等標準的制定。使用“遠近程”視頻監控系統,每日對所屬各單位生產現場進行抽查,確保在運機組、4台機組檢修現場和100多項技改工程的安全措施落實到位。所屬各單位不斷深入開展秋季安全生產大檢查,堅持“邊檢查、邊整改、邊鞏固”,及時消除各類安全問題和隱患,同步完成省內同類機組首台全負荷脫硝改造,為能源保供提供綠色動力。
此外,公司系統內統籌生產物資採購,應急、防疫資源儲備,提前梳理、跟進物資供應進度,滿足機組穩定生產、工程建設需求。科學統籌燃煤採購,優化接卸流程,細化煤場管理,增加燃料運維力量和巡檢次數,保障輸煤系統可靠運行。同時,在保證機組安全運行的前提下,不斷優化入爐煤摻配方式,提高摻燒效率,全力以赴保障公司安全生產持續穩定和能源供應安全可靠。

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國家能源集團智能監測成套技術完成大壩水下檢測

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團大渡河庫壩中心運用波束技術、側掃聲吶、水下探測機器人3種水下監測“神器”,以組合創新成套輸出的方式,聯合開展大渡河深溪溝水電站大壩水下檢測工作,通過3種先進技術在性能上的優勢互補,同時獲得大壩水下水工建築物及位置地形、地貌與淺地層剖面全面信息,讓複雜的水下環境變得更加“透明”,為全面掌握大壩壩前淤積、泄洪閘沖刷以及泄洪洞出口運行情況提供技術支撐。

圖為職工運用監測設備開展水下檢測工作

深溪溝水電站位於大渡河峽谷區域,近壩區兩岸山體聳立,衛星信號較弱;水電站三台機組同時發電,尾水流量達到了1600立方米每秒,水流湍急,傳統人工下潛探測危險大、難度高。該中心經過多次研究,決定採用多波束探測技術、側掃聲吶、水下無人潛航器聯合的手段進行檢查。

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該中心檢測小組积極發揮3種不同測量設備優勢,針對性開展水下檢測工作,採用多波束水下探測技術對大壩壩前區域進行全覆蓋檢查監測,對壩前、泄洪閘下游流道及消力池以及泄洪洞出口進行普查,生產三維数字化水下地形成果,查明壩前淤積情況、泄洪閘下游流道及消力池和泄洪洞出口沖刷情況;採用側掃聲吶系統作為多波束探測系統的重要補充,對壩前、泄洪閘下游流道及消力池以及泄洪洞出口進行全覆蓋掃描,對混凝土表觀完整情況進行普查;重點區域及多波束聲吶普查有缺陷區域,採用觀察型水下無人潛航器系統搭載水下高清彩色攝像頭、二維圖像聲吶等,對缺陷和異常逐一詳查,對缺陷尺寸進行量化,描述缺陷規模以及分佈情況。通過綜合運用多種水下檢查技術實測數據及成果資料,對圈定的異常位置進行綜合分析,最終確定混凝土缺陷的規模、類型、深度等參數,為水電站水庫大壩安全運行提供了有力數據支撐。

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100億!晶科能源再擴產

100億!晶科能源再擴產

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  • 來源:晶科能源

11月18日,晶科能源發布擬向不特定對象發行可轉換公司債券的公告,公告显示,公司擬向不特定對象發行可轉換公司債券募集資金總額不超過1,000,000.00 萬元(含1,000,000.00萬元),扣除發行費用后,募集資金擬用於以下項目。

本次募集資金投資項目有利於進一步擴充一體化產能,提升公司整體的生產能力和品牌影響力。

(一)年產11GW高效電池生產線項目

項目實施主體為子公司晶科能源(海寧)有限公司,建設地點位於浙江省嘉興市海寧市尖山新區襄城路西側、杭州灣大道南側。項目利用已購置土地建設生產車間、輔助用房及其他工程等,新增生產設備、檢測設備、公輔設備及其他設備。項目建設完成后,可實現新增太陽能電池片產能11GW/年的生產能力。

項目整體建設期18個月,主要包括項目前期準備、勘察設計、建築施工與裝修、設備採購、安裝與調試、人員招聘與培訓及竣工驗收等

(二)晶科光伏製造有限公司年產8吉瓦高自動化光伏組件生產線項目

項目實施主體為子公司上饒市廣信區晶科光伏製造有限公司,建設地點位於江西省上饒市廣信區茶亭經濟開發區。項目擬租賃廣信區政府提供的廠房及相關配套建築設施用於項目建設,對部分建築進行裝修改造用於組件車間、組件倉庫等。項目建設完成后,可實現新增光伏組件產能8GW/年的生產能力。

項目整體建設期9個月,主要包括項目前期準備、建築租賃及裝修、設備採購、安裝與調試及人員招聘與培訓等,

(三)上饒市晶科光伏製造有限公司新倍增一期8GW高自動化組件項目

項目實施主體為子公司上饒市晶科光伏製造有限公司,建設地點位於江西省上饒市經濟開發區。項目租賃政府相關主體提供的廠房及相關配套建築設施用於項目建設。項目建設完成后,可實現新增光伏組件產能8GW/年的生產能力。

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(四)二期20GW拉棒切方項目一階段10GW工程建設項目

項目實施主體為子公司青海晶科能源有限公司,項目建設地點位於青海省西寧市城中區南川工業園尕庄灘區域。項目利用擬購置土地進行項目建設,新增生產設備、檢測設備、公輔設備及其他設備。項目建設完成后,可實現新增硅棒產能10GW/年的生產能力。

項目整體建設期12個月,主要包括前期準備、勘察設計、建築施工與裝修、設備採購、安裝與調試、人員招聘與培訓及竣工驗收等

補充流動資金及償還銀行借款公司擬將本次募集資金中的300,000.00萬元用於補充流動資金及償還銀行借款,滿足公司日常生產經營資金需求,進一步確保公司的財務安全、增強公司市場競爭力。

 

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國內首個光伏發電與主糧項目首季水稻豐收

國內首個光伏發電與主糧項目首季水稻豐收

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團廣西公司光伏發電與主糧生產融合發展試驗項目種植的首季水稻迎來大豐收,至此,國內首個光伏發電與主糧(水稻)生產融合發展的保糧供能創新模式試驗項目取得階段性成果。

圖為項目工作人員正在收割水稻

該項目位於廣西南寧市橫州市巒城鎮新興村、格木村,總裝機容量30.16兆瓦,佔地約500畝,在非基本農田的旱地基礎上加以改造滿足水稻種植條件,試驗田分為核心試驗區和對比試驗區,是國家能源集團廣西公司與南京農業大學聯合推進的光伏發電和主糧生產保糧供能創新試驗項目。項目採用新型LED補光燈,將光伏發電與水稻種植相結合,在保證糧食生產的同時提高土地利用效率,有利於土地綜合利用和提高土地綜合產出率,也有利於新耕地的創造和農田生態環境的保護,開創土地可持續利用的新模式。同時,通過在光伏組件背板布置新型LED補光設備,減少光伏組件陰影對水稻生長的影響,保證水稻產量。

光伏發電農作物栽培是實現能源減排和碳固定的重要技術手段和可行模式,研究其在糧食作物農光互補中的具體應用形式和效果對擴大光伏發電規模、保證糧食生產有着重要意義,也為其他區域和其他主糧作物的農光互補技術模式構建提供借鑒。

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▲全球首台大坡度螺旋隧道硬岩掘進機——“北山一號”整機。中核集團/圖

11月18日從中核集團獲悉,當天在甘肅省肅北縣北山現場,核工業北京地質研究院(以下簡稱“核地研院”)舉行全球首台大坡度螺旋隧道硬岩掘進機——“北山一號”步進啟動儀式,正式向洞內進發,標志著國際上首條採用連續小轉彎、大坡度的全斷面硬岩隧道掘進機(TBM)工法施工的螺旋斜坡道進入施工階段,為高質量建成國際先進、世界一流地下實驗室提供了技術裝備解決方案。

“北山一號”由中國鐵建重工集團和中鐵十八局集團聯合為中國北山地下實驗室工程量身打造,整機長約100米,直徑為7.03米,生產下線后便分裝自湖南長沙陸續起運。歷時1個多月,項目團隊成功克服超長距離運輸等系列挑戰,順利將“北山一號”TBM部件全部運至施工現場,完成3000公里的長途運輸及北山現場組裝。

據中核集團介紹,“北山1號”能夠實現水平200米轉彎半徑、同時豎向380米曲線半徑螺旋式掘進,首創錐面刀盤、短主梁設計、大直徑小間距滾刀+輔助破岩技術等特別設計和技術突破了連續完整極硬岩破岩技術難題,為地下實驗室主體工程建設提供了先進可靠的新一代施工裝備。

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公開信息显示,中國北山地下實驗室工程是我國核燃料閉式循環科技創新體系的重要組成部分。2019年,項目經國家原子能機構批複立項,由核地研院作為業主單位組織開展建設,於2021年6月正式開工。工程全面建成后,將成為世界上規模最大、功能最全、參与範圍最廣的地下實驗室,填補我國在高放廢物處置技術地下現場研發平台及設備的空白,為保障核工業健康可持續發展提供重要科研平台和技術保障。

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國家能源集團新朔鐵路:迎“峰”向暖保供忙

國家能源集團新朔鐵路:迎“峰”向暖保供忙

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  • 來源:國家能源集團

作為集團一體化運輸的重要組成部分,國家能源集團新朔鐵路承擔著管內鐵路沿線8家大型電廠的煤炭運輸保供任務。“我們有信心,有能力,高質量完成今冬明春的保供任務。”國家能源集團新朔鐵路運輸管理部貨運主管王闖信心百倍,幹勁十足。

 

為了打好“迎峰度冬”這場硬仗,新朔鐵路把國家能源集團迎峰度冬能源保供“六保三定”工作要求落實落細,統籌優化生產方式,開足馬力引流上線,提高能源黃金通道的“輸血”“造血”能力,加快能源“動脈”流速,優先重點保障東北地區、管內電廠、地方牧民等民生用煤,全力以赴履行好能源供應“壓艙石”的責任和使命,為人民群眾溫暖過冬提供堅實保障。截至11月15日,國家能源集團新朔鐵路年累計完成煤炭發運13614.9萬噸。

“公司年煤炭發運量,約佔鄂爾多斯市外運煤源的三分之一,保供運輸責任重大,使命光榮。今年8月又新增了15家保供中長協煤企客戶,目前運力全部服務於保供客戶。”國家能源集團新朔鐵路調度指揮中心值班主任劉貴明介紹,自去年冬天起,保供始終是公司首要任務。

“噸煤必爭、每列必保”,這是承諾,更是要求。

針對即將到來的保供高峰,國家能源集團新朔鐵路充分發揮一體化協同優勢,按照“優先接入、優先放行、優先編掛、優先裝車”原則,優化調度指揮,結合貨源及車流情況及時倒排運輸計劃,調整大同口、神池南口車流,實現“雙輪驅動”,最大限度提高一體化列車周轉效率。盯控車站裝卸車作業,重點保障南坪、點岱溝、海勒斯壕南等重點車站“打滿能力”,優先滿足自產煤增產保供需求,確保“應裝盡裝、能運盡運”。

點岱溝站是國家能源集團新朔鐵路管內最大的煤炭裝車站之一,年裝車能力為3500萬噸,主要裝運黑岱溝露天礦和附近地方煤炭企業的商品煤。

繁忙,是這裏的常態。

“車站一天平均接發列車220列左右,基本上是一列重車剛裝運發走,另一列空車就又上了環線裝煤。”在點岱溝車站運轉值班室,車站值班員張鑫盯着大屏幕上的數據和運行圖,不時拿起電話與行調、貨運、列檢、商檢等崗位的工作人員聯繫和下達指令。

在旁邊的貨運值班室,貨運值班員孟繁強正忙着與黑岱溝露天礦選煤廠調度員和煤台工作人員聯繫,確定發運的煤種、存量、車輛以及裝車環線位置等。“保供以來,車站煤炭裝運一直是在高位運行,裝車效率很高。”孟繁強說。

據點岱溝站區副主任張端陽介紹,為了提高車站作業效率,確保完成保供任務,車站今年在保證安全運行的基礎上,通過降低等裝時間、兩股道同時作業、合併列檢商檢流程等措施,使列車在車站平均停留時間縮短了近1小時,提高了車體周轉率和機車運用率。

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在國家能源集團新朔鐵路的東大門——燕庄站,一列列滿載保供煤炭的萬噸列車在這裏更換機車,交付大秦線發往港口。精準兌現的請批車計劃、銜接有序的作業環節、高效周轉的機車運用、暢通無阻的車列交接……每一個流程的環環相扣,都決定着保供煤炭的運輸效率。

國家能源集團新朔鐵路運力協調中心業務管理部主任馮彥斌介紹道:“我們加大分界口協調力度,爭取柴溝堡、大同二電、秦發電、翠屏山、沙嶺子、張家口等直達電煤列車的批車工作,爭取最大批車數,並跟蹤列車交接兌現情況,盡可能壓縮分界口機車停時,最大限度提高列車周轉率,保障保供煤炭能裝盡裝、能運盡運。”

煤炭保供的“高峰”,為國家能源集團新朔鐵路搶量增運帶來“黃金時間”。

國家能源集團新朔鐵路按照“以日保周、以周保月、以月保年”的原則,深挖潛在貨源,精準掌握管內電廠提高冬季儲煤量。积極主動與外購煤單位加強對接,充分發揮全員營銷作用,积極開通做大蒙煤南下、東北(吉林)電煤保供等新業務,爭取多發滿發,助力保供煤炭運輸高位運行。

運輸管理部貨運主管王闖介紹:“目前公司服務的保供中長協煤炭發運用戶共25家,保供運輸需求超9000萬噸。公司主通道年運輸能力達2.27億噸,並正在积極推進卧廠站兩萬噸列車開行研究及相關車站擴能改造,以進一步提升運裝效率和能力。”

今年9月份,國家能源集團新朔鐵路開闢了准格爾—吉林電煤運輸新通道,3500噸電煤通過專列直接從鄂爾多斯發運到吉林省的電廠。這條通道全線運營里程近1600公里,是近年來該公司新開發運煤通道中里程最長的一條。

劉貴明說:“有了這條能源保供新通道,蒙西地區的煤炭能夠直接保供到東北地區,不用再繞道港口或者通過遠距離公路運輸,不僅降低了運輸成本,也大幅提高了運輸效率。”

此外,為了更好地保障煤炭外運,國家能源集團新朔鐵路积極推進專用線建設,全面推動龍王溝、龍王渠專用線開通試運,盡可能爭取地方煤企自有鐵路通過專用線接入運輸“主通道”,預計可增提高裝車能力近2000萬噸/年。

多拉快跑,拉的是溫暖和幸福,跑的是效益和擔當。在這場與冷空氣的較量中,國家能源集團新朔鐵路堅決扛起能源保供政治責任,把民生冷暖注入血液、融進事業,用責任和擔當兜住老百姓生產生活用能“底線”,充分發揮能源保供“壓艙石”和“穩定器”作用,努力讓這個冬天更溫暖、更幸福。

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國家能源集團寧夏煤業答好保供“民生卷”

國家能源集團寧夏煤業答好保供“民生卷”

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  • 來源:國家能源集團

11月7日,立冬,氣溫驟降,但包括國家能源集團寧夏煤業特種煤營銷中心主任王龍在內的每個運銷人心中卻流淌着一股暖流。
就在當天,寧夏石嘴山市大武口區人民政府將一面寫有“心繫民生辦實事,煤炭保供暖人心”字樣的錦旗送到了國家能源集團寧夏煤業運銷公司。這不單單是面錦旗,更是國家能源集團寧夏煤業人為保供工作付出辛苦和汗水的最好印證。
誠如大武口區工業信息化和商務局發來的感謝信中所寫的一樣:“2022年至2023年秋冬採暖期間,國家能源集團寧夏煤業在煤炭資源日益趨緊的市場環境下,依然伸出援助之手,先後低價調度498噸取暖煤,配合大武口區完成困難群眾取暖煤供應工作,以實際行動詮釋了國企擔當。”
這份褒揚的背後,是國家能源集團寧夏煤業切實發揮區域能源供應“壓艙石”和“穩定器”作用,用擔當寫下的生動註腳。為做好保供工作,國家能源集團寧夏煤業积極付諸行動:公司領導挂帥成立煤炭保供領導小組,下設各專業保障工作專班,統籌安排好煤炭資源組織、運輸和裝卸工作,眾志成城打響一次次保供戰役。今年1至10月,公司完成外購煤3246.3萬噸,同比增加376.1萬噸,完成公路煤炭採購2289萬噸,鐵路煤炭採購957.3萬噸。
進入11月份,北方地區陸續進入取暖季,用能需求持續攀升,煤炭保供壓力巨大。國家能源集團寧夏煤業所屬生產礦井開足馬力增產保供,強化任務定量,嚴格日、月計劃的剛性兌現考核,奮力實現均衡穩定高位生產。
據寧煤運銷公司電力燃料中心主任邱守賢介紹:“從年初至今,中心每天都把任務分解到人,所有人24小時協調資源鎖定、煤質對接、站台裝卸等工作。針對極端天氣影響、疫情封控受阻、燃料供應緊張等情況,中心制訂應急預案,通過各區域資源搭配、公鐵(路)靈活轉換,實現資源獲取和供應的平穩性。”
在運營好自產煤的基礎上,國家能源集團寧夏煤業統籌採購與銷售兩個端口、內部和外部兩個市場、自產和外購兩種資源,從內蒙古烏海、鄂爾多斯和陝西榆林等六大採購區域煤源地直采直供,保證長協外購量穩定,並將現貨採購作為應急補充,三條渠道共同推進,增強了資源保障能力。
“外部用戶用煤量小,點多面廣、戰線長,但他們對煤炭指標要求較高,這就需要我們為其進行個性化定製,特別是對於個別用戶不認可外購煤的情況,我們反覆與其溝通,最終達成合作。”寧煤運銷公司電力燃料中心業務經理張歡介紹說。
聚焦“煤電煤化一體化”運行目標,運銷公司統籌推進煤炭採購、保供、銷售等工作,不斷加大新疆、內蒙古等煤源地的採購力度,最大限度爭取更多的外購煤資源。同時,提高煤炭發運整體效率,嚴格把控裝卸車時間,保障運輸通暢。發揮公鐵聯運優勢,減少區域內疫情影響,全力以赴做好民生供熱、發電、煤制油化工等板塊的煤炭保供工作。
為確保保供工作平穩有序安全開展,寧煤洗選中心各洗煤廠一手抓疫情防控,一手抓安全保供,提前梳理安全生產、設備管理、火車裝運、產品結構、原煤煤質、疫情防控等影響保供工作的因素,制定專項措施和處置方案。合理制定入洗方案,及時調整入洗比例,全程跟蹤掌握洗煤廠產品倉原煤倉存儲數量,隨時掌握礦井生產及落地情況、各洗煤廠進車計劃、裝車完成情況等信息。
據洗選中心調度室主任仇學功介紹:“保供期間,中心根據各廠返煤產品數量,動態調整洗煤廠請車計劃,主動協調鐵路配車計劃,保障每天完成保供計劃裝車量,全力以赴打贏疫情防控和能源保供增儲攻堅戰。”
 

 

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数字化將引領公司重生——專訪龍源電力集團股份有限公司總經理唐堅

数字化將引領公司重生——專訪龍源電力集團股份有限公司總經理唐堅

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  • 來源:能源雜誌

“数字化時代,未來所有的行業都值得用数字化技術重塑一遍”。這句互聯網行業的經典判斷,目前被越來越多的傳統行業管理者所認可。

隨着信息技術的不斷髮展,数字化正在深刻改變人類的生產和生活方式,重塑每個行業。黨的二十大報告指出,加快發展数字經濟,促進数字經濟和實體經濟深度融合,打造具有國際競爭力的数字產業集群。作為相對傳統的能源領域,数字化日漸成為行業獲得重生的重要手段。

國家能源集團龍源電力集團股份有限公司(下稱龍源電力)是國內成立最早和規模最大的專業化新能源公司,長期以來引領行業發展,並成為業內對標的重要樣板。2020年数字化轉型以來帶來的巨大變化,使得該公司繼續扮演着行業領跑者的角色。

龍源電力總經理唐堅是該公司数字化轉型的堅定推動者。兩年多以來,在他的帶領下,数字化不僅在一定程度上打破了龍源電力生產運維的組織邊界,還為公司帶來了明顯的經濟效益和安全效益。

當前,龍源電力1.4萬颱風機接入了数字化平台系統,每颱風機的平均採集點數達2800個,多的則達到3100個,而目前風電行業平均採集點位僅為兩位數。全量的數據採集為龍源電力提供了完整、及時和精準的海量數據,而這些數據為公司的決策提供了重要依據。

毫無疑問,數據會產生價值。自数字化轉型建設以來,龍源電力的停機時長高倍縮減,發電小時數在行業原本領先的基礎上獲得了大幅提升:2020年較2019年提高了50小時,2021年度又同比增加了127小時。

對風電行業而言,在其他邊際條件不變的情況下,發電小時數的增加,就意味着企業凈利潤實現最大化。

唐堅及其團隊對数字化變革還有更進一步的追求,即對風電場長周期運行無故障的嚴苛要求。據唐堅介紹,2022年,龍源電力連續無故障運行200天以上的風機將達到其總量的50%,而去年這一数字僅為30%多。“明年的目標是將公司一半的風機連續無故障運行的天數增加至300天”,唐堅表示,儘管壓力很大,但目標明確而堅定。

唐堅不僅對龍源電力的數據如數家珍,他對企業数字化轉型的理解也獨到而深刻。他提醒行業不要陷入数字化轉型的誤區。在唐堅看來,企業管理者通常跟隨互聯網智能化、算法升級而“往上看”,缺少“向下挖”的意識,但完整夯實的數據基礎恰恰在下面。

另一方面,很多人誤認為信息化等同於数字化。實際上,企業信息化建設已持續了很長時間,甚至可以追溯到二三十年前,但二者並不相同,信息只有變為數據才能更具價值。

這也由此引發了第三個誤區,即海量的數據增加之後,數據的管理變得異常複雜,這往往會導致有些企業簡單化處理,靠典型項目來實現普遍項目的管理,從而使數據失真,達不到数字化轉型的真正目的。

在唐堅看來,数字化是促使企業變革和發展的手段而不是目的。以数字化為手段,企業未來發展的終極目標是“把人從風電場解放出來”。風電企業點多面廣,風電場往往位於戈壁、荒漠,以及高山大川等邊遠地區,長期堅守在場站工作的基層員工,不僅工作條件艱苦,而且通常面臨與家人、與社會長期分離的困境。

“通過数字化轉型,最大程度使風電場少人或無人值守,將基層員工真正從風電場脫離出來,使他們在遠程操控和專業化維護方面體現價值”,唐堅說。

在專訪中,唐堅多次強調“人的價值”,他認為新能源行業是一個“依靠天幫忙,更需人努力”的行業,讓員工彰顯其應有的價值、創造更大的價值,是龍源電力未來数字化持續投入的動力之一。

数字化使企業重塑

《能源》:龍源電力自2020年数字化轉型以來,做了哪些具體措施?

唐堅:数字化轉型首先是思想觀念的轉變。在数字化之前,企業通常做的是兩化融合,即信息化和智能化,兩化融合更多體現的是設備的遠程操控和自動實現。新能源行業點多面廣,容易形成很多信息孤島,讓信息變為數據才能體現出它的價值。

兩年多以來,龍源電力的数字化建設主要有四個方面。

一是信息的全量採集。目前龍源的每颱風機有超過2800個採集點位,採集總點位數超過了5000萬個,這些完整的數據為公司決策提供了重要的參考依據。

二是分步驟實施,滾動投入。由於数字化建設需要一定的投入,因此龍源採取分步實施的策略,先採集要緊的點位,並使其產生經濟效益,然後再進行滾動投入,擴大感知範圍,增加點位數。

三是在数字化轉型的決心上堅定不移,並加快速度。力求夯實數據基礎,並確保數據準確、及時和完整。

四是數據要會用。發揮數據的可對比性,能對標,並與考核掛鈎。

《能源》:数字化轉型對企業的改變有哪些?取得了什麼樣的經濟效益?

唐堅:龍源電力2020年確定了新能源生產数字化轉型建設“三年三步走”戰略,着力打造新能源生產数字化平台,重塑新能源生產運維管控模式,在行業內起到良好示範效應,對公司發展產生积極影響。

一是通過数字化轉型實現了生產運營的組織變革。通過成立區域維保中心,整合優化區域內管理、技術、人力、物資資源,打破了場站間的壁壘,讓人員充分流動起來,解決了忙閑不均、管理和技術力量不平衡等問題。截至目前,公司所轄29家省公司成立了超70個維保中心,涉及200餘座風電場,10座光伏電站,管轄容量超2200萬千瓦。

二是通過数字化轉型實現了工作標準化。利用数字化平台編寫標準作業票卡包超過150萬張,部署百餘項安全生產在線業務流程,推進檢修規範化,實現“上標準崗,干標準活”,將風險預控、安全措施、維護質量、檢修工藝融入生產作業管控全過程,促進經驗和技能傳承推廣。

三是通過数字化轉型營造安全穩定氛圍。利用数字化監督“天眼”功能,部署移動布控球和工作記錄儀,實現工作記錄儀“一人一機”配置,達到了作業全過程“可視”,對生產現場生產車輛、運維船舶實現車船實時定位,消除人員管理盲區,實現本質安全。

四是通過数字化轉型提升員工幸福感。数字化轉型改變新能源場站員工作息方式,因地制宜推行無人、少人值守,提升員工健康水平、生活品質和幸福感。

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通過数字化轉型,龍源電力實現了經濟效益穩步提升。2021年,龍源電力風電發電量創歷史新高,超過500億千瓦時,利用小時較行業平均高134小時。在風電行業率先提出並打造“無故障風電場”,2021年累計故障停機次數同比降幅超過30%,故障停機時間同比降幅達45%。100天、200天連續無故障運行機組佔比同比增加14.58%、21.9%,生產運營管理能力和設備可靠性水平大幅提升。

《能源》:数字化技術對新能源發電預測與消納起到什麼樣的作用?

唐堅:由於新能源的隨機性、波動性和間歇性較強,龍源電力基於数字化平台,利用設備全量採集數據,全面感知230餘座生產測風塔、260餘座場站輸變電設備、1.7萬颱風電、光伏發電設備數據,從管理機制、氣象數據源、算法模型、數據質量和技術支撐5個方面加強功率預測能力優化,從算法和氣象兩個方面進行多源多模型策略升級優化,研發了功率曲線精準擬合算法、風電機組預測電量智能模擬、超短期人工智能提升等核心技術。

在生產管理方面,利用功率預測系統指導生產現場合理安排工作時段,充分利用小風天氣完成設備維護、檢修、消缺工作,切實保障設備在大風時段滿發多發。

在能源消納方面,結合功率預測結果與電網部門提前做好負荷溝通,研判負荷變化趨勢,积極推進電量市場交易利益最大化,同時通過短期、超短期功率預測數據的準確性減少或避免電網發電運行考核。2022年,西北地區考核金額同比降低。2021年至今,龍源電力功率預測系統為江蘇、福建、河北等公司掙得獎勵。

《能源》:以龍源無故障風電場建設為例,数字化建設創造了什麼樣的經濟效益?

唐堅:2020年以來,数字化建設創造的價值總體大於前期投入,通過無故障風電場建設連續運行機組台數增加152%,可靠性大幅提升。2021年利用小時數較行業內平均值高134小時,通過数字化管理增加利用小時47小時,增發電量8.8億千瓦時。

今年1至3季度,新能源發電量增幅超15%,利用小時在全國同類企業中排名前列。在可靠性方面,機組單機故障停機次數同比降低30%,故障停機時長同比降低46%,可用係數超過99%,因故障減少增發電量近2億千瓦時,在安全管理方面實現了作業人員可視、可控,在標準化方面實現作業規範化,規避了安全風險,實現了專業技能傳承。

《能源》:数字化轉型中遇到了什麼樣的阻力?龍源数字化轉型下一階段的目標是什麼?

唐堅:我們在数字化轉型中遇到了一些困難,比如前期投入大、建設周期長、見效較慢等,但我們認為,数字化轉型最大的阻力來自傳統思想觀念的轉變。對新鮮事物的接納,不同的人群的“感受力”因人而異,要從傳統的思維模式中逐漸接納它、吸收它,這還需要經歷一段時間的“陣痛期”。

数字化轉型永遠在路上。目前龍源電力生產数字化轉型“三年三步走”戰略,旨在圍繞新能源生產,創新技術驅動,實現生產現場檢修隊伍專業化,依託生產数字化平台指導現場提前發現設備隱患缺陷,扼制不安全事件的發生,維護穩定安全生產態勢;通過数字化提升管理手段,不斷降低生產運維成本,通過數據分析挖掘設備運行潛能,提升設備發電能力,不斷增強企業經營效益。

改革進一步釋放活力

《能源》:今年是國有企業改革三年行動收官之年,龍源在三年改革中取得了什麼成效?

唐堅:改革三年行動實施以來,龍源電力主動求變抓改革促發展創一流,靶向重塑揚優勢補短板強弱項,改革工作台賬6月底提前整體清零,創新動能增長潛能加速釋放,經營發展業績穩健提升,穩居國家能源集團A級領先位置,現代產業鏈鏈長地位不斷鞏固。

改革總體成效方面,一是企業發展提質提速。3年來,新增新能源裝機671萬千瓦、年均增長超10%,風電裝機保持全球首位;2021年利潤總額、凈利潤同比增幅均超26%。

二是布局結構更加優化。大基地項目率先布局,廣西、寧夏等省多路多點取得突破。開創整縣分佈式光伏新局面,創建綜合智慧能源平台等發展新模式,积極探索氫氨能、儲能等多能互補和低碳零碳項目開發新路徑。

三是科技實力明顯增強。擁有1個國家級研發平台國家能源風電運營技術研發(實驗)中心,在海上風電基礎施工、可再生能源獨立供電系統建設、智能風電大數據技術等領域取得一批具有核心競爭力的重大科技成果。

四是資本市場表現积極。成功打造千億級新能源A+H上市平台,普氏全球能源公司250強榜單排名2年躍升61位,獲國際權指數機構明晟ESG指數評級A級。

《能源》:取得上述成效,龍源分別採取了哪些措施?

唐堅:改革重點舉措方面,一是高質量黨建引領改革。公司黨委聚焦改革三年行動,积極探索“領導領學+交流研討”“主題學習+研究決策”“決策成效回頭看+再學習再研究”模式。

二是外部董事隊伍建設有效強化。加快落實素質優良、專兼互補、結構合理要求,篩選能源、金融、財務和法律等領域專家43人,外部董事人才庫不斷充實,子企業董事會全部實現外部董事占多數。

三是一流企業創建走深走實。編製創建世界一流企業“1+24”文件體系,以對標對錶為抓手,實施工作清單化管控、結果責任制考核、整改提升長效閉環創建機制,公司入圍國有重點企業管理標杆創建行動標杆企業名單。

四是三項制度改革縱深推進。公司和37家子企業經理層成員以及專職紀委書記100%完成任期制和契約化管理簽約,积極探索實施本部部門契約化管理。

五是數智賦能高質量發展。率先實施生產数字化轉型,提出打造一個“本質安全、規模翻番、数字轉型、科技引領、健康進取”的新龍源轉型發展目標。建成國內數據規模最大的新能源数字化平台,在行業內首創“無故障風電場”,實施“區域維保、運檢分離”新模式,實現了“人機互通、經驗疏通、人員流通”生產新方式,職工安全感、獲得感、幸福感明顯提升。

 

 

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