走群眾路線打持久戰 破解北京汽車自主品牌的發展之道

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盡管第二屆中國自主汽車品牌博覽會在熱鬧與喧囂中落下帷幕,但是圍繞著自主品牌的話題卻並沒有降溫與冷卻,反而因為新的市場環境而再次升騰。車展 素來被稱作“車市風向標”,18傢自主汽車品牌紛紛亮出核心技術級產品,預示著自主品牌的技術角逐將成為下一階段的大戲。站在“十二五”全新開局的關口,自主品牌該如何梳理自己的發展思路,以何種姿態步入這關鍵的五年,進入良性發展的軌道,這成為每一傢自主品牌車企不可回避的考題。  眼下,北汽股份公司副總裁董海洋有著他的思考,正如他在微博中寫道:“抗日戰爭中有兩個很重要的方針,一是群眾路線,二是打持久戰。這兩條對於進入自主品牌的壯大很有啟發。”董海洋的這段話不僅代表瞭北京汽車自主品牌的發展之道,也道出瞭壯大中國汽車自主品牌的必由之路。  “深挖洞廣積糧”做好打持久戰的準備  抗日戰爭期間,毛澤東寫作瞭著名的《論持久戰》,指明瞭中國抗戰既不能速勝,也不會速敗,而必然是持久戰。經過多年的打拼,中國自主品牌汽車在低端市場中逐漸獲得瞭一席之地,然而,面對合資品牌、合資自主品牌的“夾攻”,自主品牌面臨前所未有的挑戰,成長之痛也在此時頓現無遺。各自主品牌車企,為瞭短期業績、眼前利潤不斷的擴大規模、上市。同時,大躍進式的展開瞭中高端戰略,高端品牌、高端車型一時間讓自主品牌市場應接不暇,但大獲成功的確是屈指可數。  同時,回顧自主品牌的發展歷程,不難發現,核心技術掌握方面的缺失,仍然是自主品牌發展的最大阻礙。改革開放三十年來,中國汽車產業“市場換技術”的策略在帶給市場高速增長,市場一片繁榮的同時,也使企業的自主創新能力極其薄弱,核心技術仍為外資所掌控。提升自主創新能力無疑是中國汽車產業實現由大到強轉變的關鍵。  作為自主品牌後來者,北京汽車不僅目睹瞭自主品牌發展的艱辛,更認真總結瞭經驗。因此,在收購薩博核心資產一年半之後依舊沒有急於推出產品,而是埋下頭來進行核心技術研發、體系搭建、人才儲備等基礎性工作。  對此,董海洋表示,汽車工業的發展是一個百年工程,特別是對於中國汽車工業來說,培育有著強大競爭力的自主品牌,更是未來可持續發展的戰略需要,產品作為一個品牌的重要支撐更要下大工夫。因此,北京汽車並不盲目追求產品快速入市,而是要在此之前做足功課,苦練內功。  在這方面,北京汽車未雨綢繆,高瞻遠矚,利用世界經濟危機的大好時機,一舉收購薩博核心知識產權,從而獲得瞭國際先進的汽車開發體系,為實現自主創新奠定瞭基礎。董海洋曾強調:“我們對薩博要的是”漁”而不是”魚”。北京汽車所擁有的薩博技術,其價值不僅表現在產品研發階段,在零部件采購標準、工藝管理標準、渠道網絡建設、整車質量控制等大系統中,都發揮著重要的作用。”  以收購薩博核心技術為跳板,通過消化吸收再創新,延展出自己的核心技術競爭力,北京汽車的自主品牌發展之路已經非常清晰。而要走好發展之路,同樣需要經過曠日持久的努力,北京汽車顯然已經做好瞭打持久戰的準備。  從“小眾”到“大眾”真正實現“行者有其車”  要爭取抗戰勝利,依靠群眾,實行人民戰爭是抗日戰爭勝利的一大法寶。群眾路線同樣適用於當前中國自主品牌汽車的發展。所謂自主品牌的群眾路線,簡單的理解,就是要帶來品質能讓消費者滿意,價格能讓消費者買得起,滿足不同群體消費者的車。  將“行者有其車”作為最高價值的北京汽車,在產品規劃和研發上,將“群眾路線”緊密結合起來。目前,北京汽車已經建立瞭完整的自主乘用車產品規劃,車型涵蓋瞭兩/三廂轎車、SUV、MPV等多個車型,貫穿A0級到C級整條產品線,既迎合瞭現今多元化的汽車消費需求,又可以滿足不同階層、不同人群的需求,顯現出瞭北京汽車自主品牌強大的產品陣容和市場潛力。  同時,在圍繞薩博技術消化、吸收的同時,北京汽車通過與羅蘭貝格、新華信等國內外知名的調研機構合作,深入洞察中國廣大消費者的購車喜好和市場走勢,為北京汽車的產品戰略部署打下瞭群眾基礎。  基於各種市場調研,北京汽車對基於薩博平臺的中高端車型進行瞭重新定位。與薩博走小眾路線不同,北京汽車中高端乘用車在繼承薩博動力、操控、安全等方面的技術精髓的基礎上,充分考慮瞭中國消費者的審美、駕駛習慣,將在外形、空間、數字化配備等方面滿足更多消費者的需求。這使得北京汽車將進入大眾化的視線,這是提升銷量,打造品牌的明智之舉,也是成功之道。  可以預見,北京汽車自主品牌正以薩博技術為依托,潛心修煉內功,而在“高築墻,廣積糧,緩稱王”戰略背後,也正醞釀著一場北京汽車自主品牌的“聚變”。

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