劉曉林 超越本田成為日本第二大汽車品牌的日產開始為下一個五年的領先綢繆，並在中國市場最先吹響瞭沖鋒號。 在東風日產高調發佈中期事業計劃數天後，東風日產副總經理任勇又拋出瞭未來五年投資100億元的擴產計劃。 7月28日，在東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式上，任勇表示，未來5年，包括花都第二工廠、發動機擴建項目、變速箱項目以及其他即將展開的建設項目在內，東風日產在花都的投資將超過100億元。 在任勇看來，要想實現2015年銷量130萬輛的目標，破解核心零部件及整車產能瓶頸將成為東風日產未來5年的重心。 與此同時，在經歷瞭“不管什麼車，都能賣脫銷”的瘋狂後，東風日產開始借首款高端SUV樓蘭向單車利潤更豐厚的細分市場要份額。無論從日產全球的盈利提升計劃還是在中國即將實施的下一個五年計劃來看，東風日產都有瞭新方向。 投資百億擴產 記者獲悉，東風日產的100億元投資基本上將全部用於解決產能瓶頸，整車及零部件的產能提升是主要投資對象，首當其沖的便是當日奠基的華南最大的發動機工廠。 在這100億元的投資中，36億元將用於發動機的產能擴建，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠也將由目前已有的48萬臺產能提升至100萬臺。 在任勇看來，隨著東風日產整車產能的日益擴張，配套的關鍵零部件逐漸成為制約產能擴張的主要因素之一。 除瞭花都發動機工廠的擴建，東風日產還將在鄭州設立第二個發動機工廠，並在花都設立手動變速箱工廠等，均擬在2013年完成。 而隨著發動機產能擴建項目的落成，東風日產全價值鏈的生產體系也將再度提升。據悉，屆時，目前仍從日本進口的發動機將實現國產。 “所有發動機的關鍵部件都將實現國產”，任勇強調，加大國產化，實現關鍵總成的本土化是東風日產下一個五年的主要目標。 東風日產總經理松原史明表示，2011年至2015年將是東風日產在中國又一個雄心勃勃的五年。在總體銷量目標上，5年內將增加100萬輛，從2010年的127.5萬輛增至2015年的超過130萬輛，市場占有率上進入行業前三。 以東風日產現有的產能而言，130萬輛的銷量目標相當於無根之水。對此，松原史明表示，東風日產所有三個整車廠的產能都將進行同步提升，目前已經披露的增產計劃包括2010年5月奠基的花都第二工廠預計將於2012年竣工投產。鄭州新工廠也在2010年9月進行瞭擴充。預計經過產能提升的花都、襄陽、鄭州三地四工廠的產能將分別達到70萬、25萬以及45萬輛，也即至2015年，將達成140萬的制造產能。 務實的盈利路線 在東風日產宣佈五年計劃之前，日產汽車在6月間公佈瞭其全球中期戰略，除瞭樂觀的數據預期外，對提升盈利能力的目標設定頗為引人關註。 按照日產制定的名稱為“Nissan Power88”的商業計劃，日產將在未來幾年內平均每6周時間推出一款新車型，並將公司的營業利率提升至8%。 在中國，即將上市的新車樓蘭將是這一計劃的首批執行者。對於樓蘭的推出，業界更多的解讀是日產在華品牌向上的欲望。但從日產全球計劃來看，利潤的提升同樣迫切。 最新發佈的全球汽車企業500強的利潤排行數據顯示，雖然日系車企在產銷能力上普遍靠前，日系品牌在利潤率上的排名明顯落後於產銷能力的名次，尤其與近些年來努力向上發展的韓系品牌相比，差距明顯。 對於在2010年擊敗本田，榮升日本第二大汽車品牌的日產而言，經過幾年的急行軍，其在中國借助“騏達”在中小級轎車市場創下瞭無人可及的成績。但在衡量品牌價值和贏取更高利潤率的高端領域卻同樣缺少豐富的產品體系佈局。正因為此，中高級SUV樓蘭的上市被賦予瞭更多意義。 作為今年的新車重頭戲，東風日產首款高端SUV車型MURANO 7月在國內進行瞭首演，並揭曉瞭中文名稱“樓蘭”，借意“不破樓蘭終不還”，東風日產表達著在中高端SUV市場的必勝之心。 據記者瞭解，最早誕生於2002年的MURANO是日產集全球之力打造的首款豪華跑車型SUV，目前引入國內的已是第二代車型。與國內這一級別的其他車型一樣，MURANO也是一款海外暢銷車型，自上市起至今，全球累計銷量已超過75萬輛。 對東風日產來說，樓蘭推出後，將與廣豐漢蘭達、奧迪Q5爭奪增長迅猛的高端SUV市場的豐厚利潤。 此外，與諸多合資車企一樣，東風日產也將步入“雙品牌”時代，多達17款新車的密集引入將成為東風日產下一階段的主要戰略。 按照計劃，未來5年，NISSAN品牌將上市超過12款新車，而合資自主新品牌啟辰則將貢獻5款新車，相對應的，網絡佈局也將由目前的700傢擴充至兩個品牌共1000傢。 與早前的規劃相比，最大的變化發生在電動車的規劃上。日產全球CEO卡洛斯·戈恩表示，日產已經做好準備，將於2015年在中國推出電動車，但並非之前多次路演試駕的聆風，而將使用自主品牌“啟辰”。 這意味著，之前高調宣佈的電動車聆風國產計劃將被擱置。作為佐證，聆風國產計劃也並未寫進東風有限的五年規劃中。對於這一改變，戈恩解釋稱，“我並不認為日產聆風能夠在中國成功。” 他坦言，相比之下，采用中國品牌更能夠給予消費者激勵。而作為東風日產的首款電動車，電動版啟辰的落址引發不同猜測。“河南希望我們將電動車在鄭州生產，廣州的熱情更高，但我們必須根據經濟效益進行規劃。”任勇透露，日產已經在廣州獨資註冊瞭電池制造工廠，啟辰落戶花都已無懸念。 “我們希望用NISSAN和啟辰雙品牌來推動東風日產目標的實現。”而聆風則將止步於在武漢和廣州進行電動車試點的狀態。 同時，針對啟辰的網絡規劃也將在未來5年內快速擴張，明年上半年將在全國佈下100傢銷售網絡來銷售啟辰，到2015年，將推出5款啟辰車型，同時網絡擴展至250傢。
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