台中電動車這是一場久違的戰鬥，隻是發生得有些過於慘烈，這場戰鬥在中國中級車中的慘烈絲毫不亞於二戰中的阿登戰役，戰鬥的結果或將對這個級別的市場產生重大的影響，而戰爭的主角就是大眾 新邁騰 以及標致 508。那麼這場尚未打響的戰爭究竟會以怎樣的結果結束呢 最嚴峻的挑戰 對於一汽大眾 的邁騰來說，用一句廣告語來形容可謂相當恰當，那就是“總是被追趕，從未被超越。”雖然老款邁騰在銷量上始終沒能進入中級車市場的前三甲，但在技術上卻是相當領先，從1.4T到1.8T再到2.0T，同時再配合廣泛使用的雙離合器，無論從燃油經濟性還是動力輸出表現來說都是同級車中的翹楚，在技術上從來沒有過真正意義上的競爭對手，而新款邁騰也依舊延續瞭老款邁騰的技術上的領先優勢。 首先從尺寸上來說，新車要比老款邁騰增加瞭100毫米的車身長度，而這主要是源於國產後增加的軸距，達到瞭2812毫米的水平，在目前市場上的同級車型中基本可以與奧迪 A4L的後排空間相提並論，同時它那缺乏個性的老款設計也已經被更為犀利的造型所代替。 席爾瓦統領的一體式頭燈和隔柵組合非常犀利，厚重的車頭設計配合高品質的漆面透露著非常強烈的商務氣質。此外由15個LED組成的日間行車燈對於這款中級車來說可謂相當炫酷，整車風格非常飽滿，就是要滿足中高級商務人士的用車需求。 不過如果你將視線放到標致508的身上，那麼你會發現PSA在產品設計上已經更趨主流。怒而不威的大嘴設計配合上雕塑感十足的引擎蓋線條構成瞭低調而又銳利的氣質。 同時與思鉑睿 的輪轂風格相似的雙色運動輪轂設計則很好的突出瞭運動的風格。因此從設計風格上來說，新邁騰更趨商務風格，而標致508則兼顧瞭個性的需求，因此不再小眾的標致在外觀設計上並不遜色於新邁騰。一汽大眾 新邁騰 當然，這種設計上的傾向性也體現在瞭兩款車的內飾設計上。雖然被冠以瞭新邁騰的封號，但從設計上卻很難找到“新”這個詞的內涵，平直的線條配合著精致的做工，邁騰的內飾除瞭傳統的特色“精致”以外，並沒有什麼特別值得驕傲的地方。一汽大眾 新邁騰 不過在車內的配置上，新邁騰卻有不少值得稱贊的地方，比如它的駕駛座位可以進行12方向電動調節，同時在車主進入車內的時候，座椅還會自動後移三個厘米來方便進入。此外在後排的空間上，加長瞭軸距的新邁騰在後排可以獲得一拳以上的頭部空間和兩拳左右的腿部空間，加長的軸距可不隻是數字上的噱頭。東風標致 508 但當你進入標致508的時候，你會發現創意設計是一項非常有意義的工作。首先進入視線的就是功能非常豐富、排列非常整齊的多功能轉向盤瞭，在這個小小的空間上匯集瞭音響控制、藍牙電話以及定速巡航等功能，可以保證在眼神不離開路面情況下始終保持輕松駕馭。東風標致 508 同時中控臺的設計也擺脫瞭標致傳統的直瀑式風格，轉向瞭以功能區塊聚合為目的的設置，雖然空調的控制鍵有些偏小，但在設計上確實做足瞭功夫。而更難能可貴的是，標致在排擋桿後排設計的Info-潭子電動車Drive系統，這套系統與寶馬 的i-Drive和奧迪 的MMI系統非常相似，采用集控按鍵設置。 如果從空間的角度來說，這兩款中級車可謂都開創瞭中級車的先河，隻是在數據上標致508以3毫米的數據略占優勢。同時兩款車在舒適性配置上也表現瞭不同的風格，新邁騰在引入之後配置上明顯缺乏誠意，包括巡航控制的緊急制動功能、疲勞監測功能、動態車燈輔助系統、第二代駐車輔助系統以及無鑰匙進入後備箱等功能都沒有出現在國產版本的新邁騰上，這不得不說是非常令人遺憾的安排。而如果你想知道這款新車的配置究竟如何，基本上完全可以參考現款邁騰的配置安排。 相比之下，標致508在引進新技術方面顯得更為厚道，暫且不提上述的Info-Drive系統，單說它在舒適性上就已經完全具備瞭新邁騰所配備的幾乎所有功能，包括全車座椅加熱、電動後遮陽簾、同時還有車子前後的雷達探頭以及倒車攝像頭技術，當然像自動雨刷、座椅全方位可調這樣的標準動作也都一一具備。同時在高配車型上還使用瞭可以將速度、定速巡航以及導航顯示其上的抬頭顯示屏，避免瞭視線遊離產生的危險。同時它還具有可自動向下翻轉的後視鏡來幫助倒車，同時駕駛位置的按摩功能也體現瞭法國式的舒適。因此如果說標致508與新邁騰在設計上各有千秋的話，那麼它們在配置上的誠意還是有很大區別的。 新邁騰 的強力反擊 新邁騰在首批上市的車型中，將主要推薦兩款車型。一款是1.8T版本，最大功率160馬力，最大扭矩250牛米，最大扭矩輸出區間為1500-4500轉，而2.0T版本則有著200馬力的最大功率以及280牛米的最大扭矩，最大扭矩輸出轉速為1700-5000轉的水平，這樣的動力表現同現款邁騰沒有什麼不同，隻是在變速箱的配置上取消瞭手動擋車型，而原先配備在1.8T車型上的6速DSG也被換為瞭7速DSG變速器。或許大眾 認為老款邁騰的動力已屬前衛，在新車上沒有升級的必要，而實際上也是如此。東風標致 508 與同樣來自PSA的雪鐵龍 C5一樣，508的動力系統也主要由兩款發動機組成，一款是2.0版本，而另一款則是2.3的版本。這款2.0升發動機對於C5來說談不上運動表現，147馬力的最大功率輔之以200牛米的最大扭矩，再加上4000轉的爆發轉速和六檔自動變速器，配合在這款整備質量超過1.5噸的大傢夥來說，隻有一個結果那就是肉。 同時它的2.3升版本在動力上也要比2.0T版本的新邁騰遜色不少，171馬力的最大功率配合上230牛米的最大扭矩，這樣的動力表現的確會在超車時被新邁騰輕松幹掉。同時比較平緩的動力表現也註定瞭它的趨向依舊指向瞭舒適。 總結： 雖然新邁騰的變化並不多，但出色的底盤與動力組合依舊使它成為瞭中級車中最具內力的選手，而508的特點則在於它舒適的配置與精致的設計，因此這場看似針尖對麥芒的戰鬥卻成瞭不同套路的比拼。而從預售價上來看，508比新邁騰低瞭4萬的價格也將成為它的一大砝碼，因此這場戰爭誰能笑到最後恐怕還是市場說瞭算。
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