台中電動車圖為一汽-大眾總經理安鐵成 “20年來積累之集成，裡程碑式的產品……”7月28日新邁騰上市的前幾個小時，一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時，對即將上市的新邁騰給予瞭這樣的評價。雖然他對一汽-大眾由體系建設帶動做強模式解釋瞭很多，但很明顯，這款車才是當天最大的話題。 在產品價位還未公佈之前，業界就猜疑，原汁原味，和已上市的同門兄弟新帕薩特做明確區分的新邁騰B7L，價格一定不會低，尤其是今年以來，B級車市場烽煙四起，一時間各系都加入進來，局面一時非常激烈，新邁騰作為今年上市較晚的一款車，能否突破第六代邁騰並不非常出眾的成績，看點頗多。 人們的目光，早就集中在大眾同門兄弟的競爭層面。兩款頗為相似的產品，如何保持各自的市場，在安鐵成看來，新邁騰和新帕薩特是競賽關系，而不是競爭。 隨著新邁騰入市，大眾為3大基地4大工廠組建的產能、物流和體系構架將加速，安鐵成表示，一汽-大眾一直強調的體系建設，到2015年，必須支撐165萬輛的規模，實現高效的配備，那麼體系完善就是未來5年最大的任務。 “我們是競賽，不是競爭” 2011款邁騰B7L已經上市數月的上海大眾新帕薩特6月份已經取得8940輛的不俗成績，在產品導入初期已經宣告成功，今後就是維持和提升。這明顯給瞭新邁騰一個難度不小的考題。南北大眾打造的兩款重量級產品盡管定位有所區別，但造型頗為相似的風格，讓人們將它們的競爭，看作是B級車今年最大的看點之一。 但安鐵成並不認為，新邁騰和新帕薩特就是你死我活的競爭關系，相反，他認為，這兩款產品是競賽關系，言下之意，就是誰跑得快的問題。但是，早入市的新帕薩特已經跑出去瞭老遠，作為追趕者的新邁騰，勢必要付出更大的精力。 安鐵成的說法，在於南北大眾系列產品對比並能雙向突破市場共贏的事實。他舉例說，朗逸和新寶來按照各自的定位，都取得瞭成功，新邁騰和新帕薩特也許就是這樣的關系。 同一品牌，不同車型面對同一細分市場，其實不止南北大眾，還有不少跨國公司的不同合資企業產品面臨這樣的局面，在競爭中獲取雙贏，是最好的結果。那麼新邁騰和新帕薩特能否如願呢？ “兩個企業產品相似，帶來的是，更多的供應商資源共享，能夠快速推出新產品，能更好地打造供應商體系。安鐵成透露說，他和前上海大眾總經理劉堅和現任張海亮對這樣的問題有共識，那就是中國龐大的市場，區域性和細分有很大的不同，南北大眾的產品一定是通過共同的潭子電動車高品質而取得成功的。 “新邁騰有4大優勢” 當然，在安鐵成看來，很難去鎖定具體的競爭對手，因為他認為，如果鎖定幾個競爭對手，那對自身就是一種局限。而新邁騰有4大優勢，則是安鐵成看好市場的信心。 相對於上代邁騰，新新邁騰保持原汁原味的德系品質，保持原有的特色，由於加長，滿足瞭未來B級車對後排座的需要；其次，新邁騰更全新，使用ACC自動導航，自動泊車，安全性，舒適性很有優勢。在上一代邁騰先進技術含量，黃金動力總成組合降低油耗的降的基礎上，新邁騰有瞭進一步提升。 另外，新邁騰的營銷體系將升級，安鐵成說，一汽-大眾越來越重視客戶購車過程的感受，服務價值的重要，現在一汽-大眾經銷商試乘試駕不會是以前的圍繞店面轉一圈，而是專有設定不同路況比如高速。 再者，新邁騰是一汽-大眾20年積累的結晶，一汽-大眾團隊的夢想，就是成為“高品質”的代名詞，不斷完善體系、品質的追求過程中，對這款具有裡程碑式意義的產品，將肯定給予各方面的營銷支持。 安鐵成說，新邁騰做好的一切準備，吸取瞭第六代的經驗，在營銷體系上做好瞭準備，經銷商展廳都做瞭升級。“我們的信心來源，一個是產品，另外是做足瞭功課，有非常好的準備。” “165萬輛關鍵在於完善體系” 其實在各種采訪中，包括安鐵成在內，一汽-大眾一直都在向外界傳達的信息是，眼光放長遠，著力於體系的完善，支持今後高質量的市場規模，龐大的市場基數，完備的體系能力才是最重要的。 安鐵成透露，一汽-大眾未來有清晰的戰略，一是市場份額保持乘用車第一集團軍位置；二是實現可持續發展實現高效高質量的競爭能力；三是支撐流程和體系再造的能力；最後做優秀的企業公民。 在此次采訪中，安鐵成結合一汽-大眾新的佈局，對體系建設又做瞭一些闡釋。 按照一汽-大眾規劃，2015年，大眾、奧迪和合資自主品牌開利要達到165萬輛的規模，佛山工廠和成都工廠投產後，一汽-大眾不光要實現南方戰略，同時要在西部有所斬獲。奧迪和大眾品牌每年鐵定都要退出新產品，那麼長春、佛山、成都3大基地就要形成物流對接、管理科學、有統一的企業文化，那麼就必須去完成由大到強的轉變，而支撐這個轉變的，就是流程體系的完善。 安鐵成認為，百萬輛的標準，不是生產出、賣出百萬輛級別規模的車，二是支撐百萬輛規模強大的能力再造體系。 而這些體系再造能力包括完整的研發開發能力，質量保證能力供應商提升能力以及風險控制能力等8項能力。
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