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發燒車訊

玩車的人都在捧的本田發動機,真的這麼神?

然而,這種熟悉的“爆tec”感覺沒有出現在最新的謳歌TLX-L上。謳歌是本田的豪華品牌,一切的用料,技術,做工等都用上高標準。就連本田被人詬病的隔音謳歌也能做得安靜。被拉高轉的本田發動機“爆tec”時的感覺聲音和動力都有着明顯變化,讓人為之興奮,但開着謳歌TLX-L卻沒有這種感覺。

本田,一個無人不知無人不曉的一個汽車品牌。尤其是在廣東地區,更是本田粉活躍的地方,大街上跑的10輛車中,有4輛或5輛是本田車型。

買本田車,除了買質量可靠性外,更多的是為了“買發動機送車”,而坊間也流傳着本田金句VTEC is the best。可想而知,本田發動機技術含量和民望有多高。

本田發動機的看家技術VTEC和i-VTEC技術外,在近年也推出VTEC Turbo這渦輪組合技術。

那本田技術牛在哪?主要除了有可變氣門正時外,還有氣門升程這一技術。氣門升程技術並不是很多發動機有,除了寶馬和英菲尼迪VQ37系列外,還真是寥寥無幾。

開過本田的人未必知道什麼叫“爆tec”,但拉過高轉的人就知道。當發動機轉速拉到5000轉左右的時候,聲音突變,發動機也感覺顫抖一下。這就是“爆tec”給人的感覺。

然而,這種熟悉的“爆tec”感覺沒有出現在最新的謳歌TLX-L上。謳歌是本田的豪華品牌,一切的用料,技術,做工等都用上高標準。就連本田被人詬病的隔音謳歌也能做得安靜。

被拉高轉的本田發動機“爆tec”時的感覺聲音和動力都有着明顯變化,讓人為之興奮,但開着謳歌TLX-L卻沒有這種感覺。難道就因為高端車型而被“技術”隔絕?

其實這種“爆tec”的感覺在自主品牌的渦輪車上有着“更好的體現”。只不過我們吐槽它而已,這一技術就是渦輪遲滯。體驗過大部分自主品牌渦輪車,輕踩油門不去,踩重一點像是被踢出去的感覺。這種感覺比“爆tec”還爽快。

總結:高轉“爆tec”還是低轉渦輪介入明顯,都使得發動機動力輸出沒那麼“線性”。只是拉高轉的時候,亢奮的聲音和動力的凸顯使得“爆tec”的感覺被神化。渦輪介入明顯,其實就是“爆tec”時動力凸顯的一部分,只是沒有亢奮的聲音罷了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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