讀豐田“TNGA”心法 Get到這兩點說明你基本懂瞭

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在汽車行業，如果你說關註豐田但又沒有聽說“TNGA”這個詞，那說明你對豐田的關註是不真誠的。

“TNGA”是什麼？作為英文“ToyotaNew Global Architecture”的首字母縮寫，“TNGA”，可以直譯為“豐田全新全球體系架構”；在中國，它被翻譯成“豐巢概念”。“TNGA”到底是什麼？對不起，並不像“豐田生產方式”(TPS、“Toyota Production System”)那樣，在幾十年來像“聖經”一樣指引全球汽車廠傢生產的同時，已形成瞭明確的釋義。截止目前，關於“TNGA”，盡管豐田已經有瞭官方解讀，但在業界，仍有很多不同的理解。

2009年接任豐田社長的豐田章男曾表示，“新世紀下豐田將面臨不變的主軸——豐田進入瞭必須自發構建新型商業模式的時代，這就必須為全球用戶生產夢寐以求的汽車。而為用戶生產富有魅力的更好的汽車，必須對汽車基本性能平臺進行革新，並前所未有強化汽車設計和駕馭性能。”豐田章男口中汽車基本性能平臺的“革新”，汽車設計和駕駛性能的“強化”，顯然是豐田“TNGA”的前奏。

在豐田看來，“TNGA”既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”。即通過對公司結構、管理體制、供應商體系、研發、設計、采購、生產等全產業鏈的變革，打造一種新的造車理念，同時也為各種業務鏈比如商品企劃、研發、采購、生產等等，尋找到更好、更高效的方法，以應對新的市場環境下汽車行業面臨的巨大挑戰，同時也為消費者提供更好的產品——制造更好的汽車！豐田中國執行副總經理董長征向網上車市表示，“為瞭全面推行‘TNGA’，為瞭制造更好的汽車，豐田內部結構改革，可以說將全球34萬員工的工作重新排列組合，徹底改變瞭以往固化的思維方式和工作模式”。

上周，受豐田之邀，網上車市前往日本名古屋豐田總部，一探“TNGA”內功心法，以期求得其精髓與要義。一周時間內，網上車市參觀瞭豐田“TNGA”的研討場（可以理解為“TNGA”的聖地！）豐田元町工廠，探訪瞭豐田核心零部件供應商東海理化的音羽工廠，並在SPA西浦試車場試駕瞭豐田迄今在日本市場推出的三款“TNGA”車型——全新第四代普銳斯（PRIUS）、全新第八代凱美瑞和全新的緊湊型SUV車型C-HR。同時，在緊湊日程的間隙，還采訪瞭豐田汽車專務（同時也是豐田汽車先進技術開發公司總裁和豐田汽車首席安全技術官）伊勢清貴、豐田汽車中國本部本部長（同時也是豐田汽車專務和豐田中國董事長）大西弘致、豐田中國總經理小林一弘（同時也是豐田汽車常務和豐田汽車中國本部副本部長）以及豐田中國執行副總經理董長征。

坦率說，或者一言以蔽之，豐田此次對“TNGA”的介紹與解讀，仍然“復雜”甚至略顯“深奧”。但這很難“責怪”之，因為“TNGA”本身就是一個體系，它既是一種全新的造車理念，同時也是一系列汽車研發、生產全流程方法的集合體。豐田曾經的“聖經”TPS，不也是在幾十年的發展中才逐漸形成“通過徹底消除浪費以實現高品質、交貨期短和成本低”、“質量貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”、“對必要的產品在必要的時間內生產必要的數量”這些類似詞條式的明晰意義的麼？

重要的是，在網上車市看來，面對豐田“TNGA”大法，你真正要瞭解的，如果Get到瞭這兩點，實際上已經“基本”把握瞭它的要義。

首先是，面對全球各地的消費者，如果豐田的產品不能完全滿足所有消費者的喜好，那怎麼辦？豐田的解決之道是，在“TNGA”理念下，豐田將汽車的開發與生產實際上分成瞭兩個部分——“基本性能部分”和“產品競爭力部分”。在行駛、轉彎和停車相關的“基本性能部分”，包括底盤、動力總成等等，豐田在研發時就實現瞭零部件最大程度的通用化，並將性能大幅提高；而在消費者可以眼觀手觸的部分，比如說質感、配置等，這個則被豐田定義為如何去滿足不同消費者需求的“產品競爭力”部分，在研發時也針對消費者的需求大力“提升”。

豐田重新定義汽車“部分”的舉措，既是被動的，也是主動的。全球汽車產業發展到今天，為瞭滿足傳統市場和新興市場的需求，光是豐田自己，旗下乘用車車型就已經達到瞭100多個品種，發動機種類更因為型號、排量、油耗輸出、平臺驅動方式和各區域市場法規應對原因，發展到瞭800多種。隨著豐田產銷量邁過千萬大關，如果每一款車都按照傳統研發、生產模式而滿足各區域消費者需求，按照目前的解決思路，根本解決不瞭問題。而“TNGA”這種將汽車分為“基本性能部分”和“產品競爭力部分”，兩部分以不同方式做到極致，從而滿足消費者需求的造車理念，也應運而生。

其次是，為客戶制造更好的汽車，更有魅力的汽車！2011年3月發佈豐田汽車全球願景時，豐田章男表示，“我們堅信，這是一個總是超越顧客期待、為顧客和所在地區創造快樂與幸福的豐田”！“TNGA”的推行，顯然也是為瞭實現這一願景。而“更好的”、“更有魅力”的汽車，就需要克服豐田以往產品開發上的諸多毛病，在汽車的性能、品質方面，力求極致！

從1937年於豐田自動織機制作所內獨立出來，豐田汽車今年剛好80歲。80年來，豐田在制造、成本、現場管理、盈利甚至營銷方面，都造就瞭汽車行業很多的“豐田奇跡”。但在產品上，豐田也有很多車型烙上瞭“保守平庸”、“沒有特色”、“沒有樂趣”的詬病——比方說，很多車型為瞭追求油耗水平而降低瞭動力性能，有些車型為瞭保有操控性而犧牲瞭舒適性……

“隨著TNGA的推行，豐田要提高今後所有開發車型的基本性能，提升產品競爭力，制造富有魅力的更好的汽車”，大西弘致這樣向網上車市表示。據瞭解，在“TNGA”理念下，豐田除瞭在“基本性能部分”和“產品競爭力部分”上大幅提升之外，還將革新和傳承自20世紀60年代以來就實行的“CE”（Chief Engineer，主工程師）制度，除瞭“CE”在基本部分通過通用性實現整體最佳之外，還會在各個區域市場針對不同消費者的需求，實現“最好的差別化”和“最佳的地域化”，以最好的滿足各地消費者需求。

即將於今年11月份在國內發佈的廣汽豐田全新第八代凱美瑞，顯然是豐田TNGA理念“為客戶生產更好的、更有魅力的汽車”的最好註解。豐田MS（Mid-size Vehicle Company）產品企劃總工程師勝又正人向網上車市表示，“中國已成為全球最大的汽車市場，中高級轎車市場的競爭非常激烈，如果全新一代凱美瑞沒有實現真正的變革，會有很大的危機。”所以，“為瞭改變，我們竭盡所能，在全新第八代凱美瑞車型上，豐田進行瞭史無前例的變革。全新凱美瑞采用瞭高剛性車身、高剛性轉向系統、雙叉臂式後懸架掛，而且采用瞭低重心設計。熱效率達到瞭41%，油耗更是達到瞭33.4KM/L(日本JC08工況測算）。”

迄今為止，從在日本國內上市的第四代普銳斯，到全新的緊湊型SUV車型C-HR，再到全新第八代凱美瑞，豐田已經推出瞭3款“TNGA”車型，而在2020年左右，豐田全球約占半數的銷售車型將依次替換為“TNGA”車型。而在中國市場，2020年左右，豐田在華銷售的75%的車型都將依次替換為“TNGA”車型。“未來半年內，豐田將在中國市場推出3款TNGA車型”，董長征向網上車市透露。

“TNGA”會給豐田產品開發帶來什麼？