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韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

  地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope,縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新:五層遮陽罩測試順利完成。


裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

  嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩,這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴,要是無法正常運轉的話,韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

  詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡,還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年,韋伯童鞋必須非常“冷靜”,體溫升高的話,靈敏度會大大折損。這個時候,遮陽罩就要大顯身手啦。

  遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點,運行軌道很高,遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源,其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度;50 開爾文)。


上圖中我們可以看出,韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分:紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度,藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中,儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

  遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度,足以煮熟雞蛋,而背陰處的部分溫度極低,足以凍結氧氣。

  工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試,按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩,測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨,難度高,但測試順利完成,遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

  遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料, 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力,五層均配有鋁塗層,最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層,可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。


上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量,經過五層遮陽罩的保護,最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.


遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線,這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

  儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構)與哈勃望遠鏡體積相仿,但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上,韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅,儘管升空一直跳票,但大家還是無法停止對它的愛呀。


韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

  鏡面需要足夠大才能完成觀測任務,比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時,這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此,目前進行的測試是在地球重力下完成的,而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。


韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球,直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

  正因為整個過程異常複雜,工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡,部件壞了,可以派遣宇航員去修修修呀。

  韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方,遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上,我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

  工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外,唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。


韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

  測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成,測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

  韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。(寫到這裏,我都捏一把汗,讀者們心情和我一樣吧,是該相信嗎?哈哈)從項目開始的 1996 年起,23 年過去了,當年中標的 TRW(天合)公司都被采埃孚收購了,韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續,這不僅是 NASA 的故事,也是歐空局(European Space Agency)和加拿大航空航天局(Canada Space Agency)的堅持。

  一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道,或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候,會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

  身處寂地,在亘古黯淡中醒來。

  注: 本文在原作基礎上改動完成

  原文作者: Evan Gough

  原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

  作者:小淳

  10 月 27 日,據外媒報道,英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

  消息人士表示,英國正準備推出一項決定,將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後,又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

  最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款,允許華為進入德國市場,此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈,也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

  而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況,華為報,前三季度累計實現營收 6108 億元,同比增長 24.4%,其中智能手機發貨量 1.85 億部(去年全年是 2.06 億部),同比增長了 26%。至於 5G 業務,華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同,40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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大疆御Mavic Mini真機曝光:重量249g,無需實名登記?

  作者:馬卡

  IT 之家 10 月 28 日消息 上周,大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品,預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

  目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡,如下圖所示,大疆御 Mavic Mini 的體積更小,摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小,在配置方面,據了解,大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭,可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻,控制距離為 4 公里,最長飛行時間 30 分鐘。

  大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g,相當於兩台 iPhone 7 手機的重量,至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢?目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克,如果無人機的重量超過 250g,就需要註冊備案飛行,而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

  在國內,無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次,最大起飛重量為 250 克以上的無人機,需要按照中國民用航空局的管理規定,進行實名登記。

  大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候,用了“你也能飛”的宣傳話術,這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着,用戶購買了御 Mavic Mini 之後,很大程度不需要再去註冊備案。

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車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出,隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池市場持續成長,2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh,其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh(佔整體市場比重達 90.7%)、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

矢野指出,因中國於 2019 年開始實施新能源車(NEV)規範,加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2(95g/km)規範,也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大,預估 2020 年市場規模將突破 200GWh,來到 203.9GWh,將較 2018 年大增 84%,其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh(佔整體市場比重達 90.6%),將較 2018 年大增 87%;PHV 用市場預估為 16.9GWh,將較 2018 年成長 58%;HV 市場預估為 2GWh,將較 2018 年大增 95%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10 月 20 日公布調查報告指出,因中國、德國車廠積極推廣 EV,因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下,預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV,成為環保車市場主流,預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台,將較 2018 年跳增近 16 倍(成長 1,594%)。其中,2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台,將較 2018 年(77 萬台)跳增 12.7 倍(增加 1,271%),佔全球市場比重近一半。

德國福斯(VW, Volkswagen)社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

豐田 7 月 19 日宣布,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約,雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV,目標在 2020 年代前半(2025 年前)在中國市場推出豐田品牌 EV。

豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

(本文內文由  授權使用;首圖來源:)

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小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

  騰訊新聞《一線》 王潘

  10 月 28 日上午,小米手機官方微博宣布,1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布,從微博海報來看,小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機,這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。

  自從拆分 Redmi 品牌以來,Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵,其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年,Redmi 不斷髮布新品高歌猛進,小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上,小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。

  在環繞屏以後,小米又率先推出 1 億像素手機,將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示,量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro,將打造小米史上最強大的影像系統。

  據悉,在該發布會上,還有小米手錶,以及全新的小米電視 5 同場發布。

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加強中國售後服務,特斯拉將增設維修中心及充電站

美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)上海超級工廠即將啟動量產,為進一步扎根中國市場,特斯拉計劃在中國加強原廠服務,將維修保養中心的數量增加 1 倍,於全國新增約 100 座充電站,並重新整修展示中心,希望藉此擴大銷售。

路透社報導,根據該報看到的文件,特斯拉計劃在未來幾個月內,將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間,並將快速充電站的數量提升 39%,達到 362 座。

特斯拉中國區總經理王浩向路透社表示:「擴大服務網路,對於提高客戶信心至關重要。」他並提到,明年公司將以更快的速度,在全中國增設更多充電站。

為提升中國的銷售業績,特斯拉斥資 20 億美元,在上海投資興建超級工廠(Gigafactory),為第一座海外工廠,預計於今年 12 月底展開大規模量產。

特斯拉表示,在初期階段,上海超級工廠預計週產量可達 3,000 輛 Model 3。根據研究公司 LMC Automotive 的數據,這是今年中國 Model 3 每月銷量的近 4 倍。

路透社、矽谷《水星報》(Mercury News)日前報導,特斯拉 10 月 29 日向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示,今年第 3 季,特斯拉在中國的銷售額成長 64%,達到 6.69 億美元。

中國為全球最大電動車市場,但受政府削減補貼、經濟放緩影響,使得銷量逐漸下滑。據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers,CAAM)10 月 14 日公布,包括混合動力車和純電動車在內的新能源車,今年 9 月銷量比去年同期大減 34.2%,較 8 月跌幅(15.8%)進一步擴大。

系統報價,6 日特斯拉股價上漲 2.95%,收 326.58 美元,年初以來累計下跌 1.87%,遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 22.73%。

(本文內為由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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長征五號遙三火箭運抵海南文昌

  10 月 27 日,由國家航天局牽頭組織研製的長征五號遙三運載火箭安全運抵海南文昌清瀾港。火箭完成一系列裝配和測試工作后,將擇機在中國文昌航天發射場實施發射任務。

  由中國衛星海上測控部所屬遠望 21 號、22 號船組成的火箭運輸船隊於 10 月 22 日從天津港啟航,經過 5 晝夜航行,經受住了複雜海況環境考驗,安全抵達海南文昌清瀾港碼頭。隨後,火箭將通過公路運輸方式,分段運送至中國文昌航天發射場,並按照計劃開展發射場飛行任務各項準備工作。 

  來源:國家航天局

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我的程序員之路——2013年和2014年

  2012年的12月底跳槽到了新公司,新公司在人民廣場北京東路那塊,也是家小公司。但與前一家公司不同,新公司剛成立,沒有穩定的收入來源,一切都是新的,從零開始。今年3月份,我和老同事還回去過一次,看了看這家公司的辦公點,發現這幢樓里的很多公司都搬走了,基本是空掉了,物非人非。

  

一、前半年

  前半年技術這塊是由我那朋友負責的,他為了節約成本,招了好幾個實習生,並且客戶端只招了Android開發,測試也是後面招的,前期只有開發,沒有產品經理,公司整體的技術團隊還是比較薄弱的。公司的主營業務是做拼車,類似於現在的滴滴專車和順風車。

1)PHP

  這裏的開發語言用的是PHP,也是從這裏開始,我捨棄了C#,開始轉用PHP開發。語言基本都是通的,看看語法,沒幾天就上手了,然後與同事開始開發業務邏輯。作為PHP新手,寫出來的代碼還是非常醜陋的,為了加快研發速度,選了個CI框架。負責PHP開發的人就兩個,我和另外一個實習生,我們既要負責後台的開發,還要負責PC端的開發,以及客戶端的接口。工作量是客戶端的三倍,但人員配置卻比客戶端要少,這就導致客戶端的接口經常來不及給到。後面又招了個PHP,才慢慢的開始改善。

2)地圖

  拼車業務就會用到地圖,選擇起始點和結束點,以及選取最優線路等。那時候選用的是百度地圖,百度為第三方提供了開放的JavaScript腳本,我在那個時候開始學習使用第三方API。當時是個前端菜鳥,有些異步操作都沒看出來,老用同步的寫法,經常會取不到正確的數據,後面慢慢研究,發現了其中的門路。那時候工作充滿熱情,經常會熬到晚上十點多才走,一直在研究地圖的使用。可惜沒把當時的研究成果記錄下來,很多都沒用到的代碼都沒留下。

3)換血

  後面又陸陸續續的進來新的同事,馬上要到第一期交付的時候,但系統還沒像樣的雛形,只得加班加點的做。我離家比較遠,有一段時間就直接住在附近的賓館里,晚上加完班就回賓館。交付的前一晚,我和另外兩個同事通宵調試了一晚,第二天才勉強能演示。幾位股東看了成品后,表示非常的不滿意,離他們的預期相差甚遠。他們想要的是和我們模仿的網站相同的功能,但我們給出的卻是一個非常簡陋的雛形。股東們把軟件開發想的太簡單了,以為人到了,產品就能出來了。我們是一個新組建的團隊,什麼都沒有,全部從零開始,而且大家可以說都是新手,客戶端的幾個人原先也不是做Android的,後端也是PHP新手,項目也沒有細緻的規劃,新團隊還需要磨合期,總之有很多的問題。最後的結果是把我朋友下放,重新從外面找人來管團隊。

二、後半年

  很快,替代的人就來了,他首先裁掉了幾個客戶端的人,然後又招了設計、iOS和運維,替換掉了原先的CI框架,改用ZF框架。新的負責人來了以後,明顯的變化就是錢燒的快了。股東給他的要求是三個月時間,完成要模仿的功能。

1)日報

  新負責人來了以後就要求我們每天寫日報,然後發給他。每天還要開會,敘述今天遇到的問題,後面開會的成本太高,就取消了會議,日報繼續發。大家沒有受上半年的影響,熱情依舊是非常高的,每天還是在努力工作着。

2)項目管理

  但是項目管理依舊還是有點混亂,後面用他的話講就是他喜歡散養,不會約束每個人。但由於沒有即時的反饋,項目做着做着就又出現了偏差,並且沒有原型設計,需求只靠一張嘴,經常出現扯皮的情況,有些功能沒有想象中的那麼簡單,深究一下就會發現很複雜。就比如要做個IM系統,需要能上傳語音、圖片和文字,客戶端的同事花了點時間完成基本功能,後端的我們還要考慮如何保存這些數據。還有個錢包功能,股東們想讓用戶把錢存到賬戶中,公司就能有一個現金池,想法很好,但這種財務功能得非常嚴密,不能出現金額的差錯,實現起來又是很費勁。三個月很快就到了,又到了演示的時候,中途開發的時候砍掉了好多複雜的需求,就只完成了拼車業務,股東們還不是非常滿意。本來說好項目上線要去神農架自駕旅行,後面改到三清山和洞頭島。

3)旅行

  用負責人常說的一句話就是:“醜媳婦還是要見公婆的”。我們的產品最終還是上線了,雖然沒有達到預期,但好歹能用了,上線后,還是有一點點的用戶量。過了幾天,公司同事一行人就開了三輛車出發去旅行了,公司解散前的唯一一次旅行。玩的還是蠻開心的,就是自駕坐在車上的時間有點長,有一天晚上九點才到目的地,然後吃頓晚飯,還是蠻辛苦的。

4)解散

  大股東遲遲看不到成效,就取消了投資。撤資后,公司的另外幾個股東想開闢新的業務,類似於美團外賣,不過就是送指定商品,但沒有搞起來。最終還是在2013年的12月份,公司先後裁掉了兩批員工后,徹底解散了,大家都拿到了相應的賠償款,為期一年的創業以失敗告終。

  這一年有很多收穫,不僅僅是編程方面,還有項目管理、產品設計、團隊協作等各方面都有新的感悟。

三、2014年

  這一年是比較昏暗的一年,我換了三家公司,這其實是一種很不好的情況,跳槽太頻繁了,但也逼不得已而為之。

  這家就是我實習和兼職的那家公司,當時和老闆一直有聯繫,他希望我過去幫忙,但我一直婉拒。後面公司解散了,把我們安排到另外一家公司去,我們都不想去,就全部自謀出路了。

1)面談

  沒有合適的去處,就去這家旅遊公司了。當時的情況有所不同,我主動過去的,公司老闆姿態就高了,開始壓工資,換成現在的我肯定馬上就走人了。不過那時候還是職場新人,資歷不夠,也沒合適的地方去,就也沒說啥了,工資很低,但承諾給我獎金。於是下周一就正式去上班了,去公司的時候發現又換了一波人,私企的常態,人員流動非常大。

2)接盤

  公司招了一個開發,那老伙身體不好,工資自己開的也很低,能力一般,與其他同事相處有點困難,這讓公司的同事對他意見越來越大,後面我來了以後,老闆乾脆就裁掉了他。他其實也沒寫多少代碼,後面我都重構了。公司的設計也換了一波人,但配合起來還是沒有問題。此時,又重拾了C#語言,開發又剩下我一個人了。這段時間漸漸形成了自己的一套頁面開發模式,先寫靜態頁面,帶上數據請求,待到頁面確認后,再改成動態頁面。平時周末會兼職做做戶外領隊,帶會員出去徒步旅行,這個還是挺有趣的,就是住宿條件有點差,而且出一身汗后還不能洗澡。

3)欠薪

  公司旅遊的旺季是從9月份開始,其他月份就會沒啥收入,這也直接導致現金流斷裂。這段時間大概有三四個月沒有發工資,非常難熬。這個時候我拼車公司的那個朋友來找我,說他那邊缺人,讓我過來幫忙。想到這邊欠薪,後面就去和老闆談了下,老闆當時說:“我把你當兄弟,你把我當老闆,沒錢就和我說,我給你。”,我蠻無語的,後面協商后,再次答應兼職維護網站。除了欠薪之外,還有一個重要原因是這邊沒有開發氛圍,在這種環境下很難提升技術水平,上一年還有團隊協作,今年卻變成了單兵作戰,有種倒退的感覺。不過業務水平倒是完善了許多,對戶外徒步也有了很多了解,每次出去帶隊,別人還以為我是高手,其實我只是過來湊個人數的而已。

四、金融公司

  我朋友那邊是家創業型的金融公司,搞期權什麼的,我到離職的時候都沒搞懂這是啥玩意兒。這也是家創業公司,租了一套別墅作為辦公地,員工有十幾個人,請了個阿姨專門負責燒中飯和晚飯,不過吃飯要自己出錢的,公司不包飯。也是在這段時間,我開始寫博客,並且平均每個月能寫八九篇。

  平時午休的時候,我們一幫人就喜歡在別墅區里逛,都是豪車,隔壁屋子里還養了四條純種的哈士奇,據說每一條要100W了。

1)團隊配置

  這次的團隊配置與以往不同,有設計、測試、後端和客戶端,此處的客戶端是用C++開發,針對電腦的,而不是手機。有一個人用C#開發了一套系統,由他來提供各個功能的接口,而我這邊就是負責做個網站,管理用戶的一些基礎信息,而與金融相關的操作只能在客戶端中運行。後面聽說這套系統的所有權屬於這個人,他賣這套系統賺了不少錢,而到這裏來也是合作關係,不會把源碼提供出來。

2)加班

  夏天的時候,有一段時間老闆想加速開發,就縮短了工期,我住的比較遠,沒辦法就直接住在公司了,大概有三周時間,周末有時候也會加會兒班。在指定時間順利的完成了任務,不過我做的網站遲遲不上線。我那朋友和我說這塊很有前途,老闆也一直給大家畫餅,把我說的一愣一愣的,但是離職的同事一個接一個,不像說的那麼好。後面感覺這個老闆不靠譜,而且團隊的項目管理也有問題(參考我之前的一篇《》),就想着離職了。正好有個朋友那邊在招人,就聯繫了我,於是在10月份我就又跳槽了。

 

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讓加州碼農有房可住!Facebook承諾投資10億美元“安家費”

  沒有任何跡象表明技術產業巨頭們要離開他們稱之為“家”的地方。不過,為了留下來,他們決定為房地產危機做點什麼——畢竟,現在的情況和他們息息相關。

  本周二,Facebook 稱其將為中等收入和低收入家庭建立 2 萬座單元樓,以緩解加利福尼亞嚴重的住房困境。為此,該公司將以補助、貸款和土地的形式投資 10 億美元。

  住房短缺問題十分嚴重,深深影響到了全美各處的科技中心。為此,技術公司做出了一系列的舉動,投入了大量財力。而以上是技術公司採取的最新措施。

  加州的房價高得有些離譜,讓加州其他方面都“黯然失色”。全美最高的工資階層有一些就在加州,但要是算上房價的話,加州貧困率就是全國最高的。越來越多的人只能長時間通勤;據說,很多警察就睡在車裡;路邊的帳篷變得稀鬆平常——因為無家可歸的人越來越多了。

  總之,如果灣區的那些大公司和其他技術中心計劃繼續擴張的話,它們就得為當地的基本政府管理伸出援手。Facebook 和其他公司的投資正是給這“援手”做出了表率,也制定了標準。它們的確在繼續擴張。Facebook 和谷歌已經在繼續招賢納士,並迅速擴建其辦公區域,從硅谷一直往北擴張,躋身舊金山“最大租戶”群體。

  要想在灣區擴大勢力範圍,不僅得考慮高薪僱員的住宿和交通問題,也不能忽略其他員工。谷歌和 Facebook 很早以前就在辦公區域周邊建立住宅,每個工作日早上,都有大概 1600 輛私營大巴在灣區四處穿行,把員工接來辦公室。

  “我們的城市和地方領導現在所面臨的困境很難解決,”Mila Zelkha 說。“公司要像這樣解決住宿和出行的話,我們這個社會就能夠更加緊密地聯繫在一起。”Zelkha 是 Manzanita Works 的創始人,這是一家非營利性機構,通過聯合公共和私營部門的力量,為教師建房。

  不過,雖然 Facebook 和其他公司所做的努力得到了認可,但在大額投資和媒體大力關注之後,有大量的細節需要去明確,大量會計工作需要去完成。對於這類“第一個吃螃蟹的人”來說,它們並不是捐獻,而是投資,是希望從中得到回報和收益的。此外,大部分的投資都是以土地形式而不是現金。

  Facebook 發表聲明稱,投資包括 2.5 億美元與政府合作的公地混合收入群體住房建造,1.5 億美元灣區無家可歸人群補助性和保障性住房建造、門洛帕克公司總部附近價值 2.5 億美元的土地以及 2500 萬美元硅谷教師住房建造。此外,該公司稱,還有 3.5 億美元將根據項目效果酌情使用。

  Facebook 定位策略負責人 Menka Sethi 在採訪中說:“要解決住房問題,我們就應該考慮到各個層面的收入群體。市場沒有提供這類住房。我們目前在和非營利開發商合作,共同探討我們該怎樣投資才能達成目標。”

  加州住房問題已經存在了幾十年,大多數人認為,住房短缺是罪魁禍首。但大量建房,尤其是中等和低等收入群體能住得起的房子,實踐證明,很不容易。今年,一項關於住宅擴建的議案始終沒有在州參議院通過,這是因為城郊社區抗議稱,這項議案通過的話,將會引發更多交通問題,並嚴重影響他們的生活質量。

  此外,建房成本飆升,即使是建造最簡單的補貼用房正常來說都得花費 50 萬美元。這就意味着,建 2 萬戶住房可能需要 100 億美元。

  面對這樣龐大的数字,任何希望用錢來解決問題的嘗試都可能會淪為笑柄。政府官員和經濟學家直言道,要想獲得實際的效果,可能還得再過十年甚至更長的時間。根據最新年度統計結果,在洛杉磯和部分灣區城市,無家可歸人數急劇上升,在奧克蘭,無家可歸人數僅僅兩年內就增加了近 50%。

  科技公司該怎樣緩解住房壓力,它們能夠或者應該為此投資多少,仍然是一個持久不斷的議題。

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16 TB,希捷發布全球首款最大人工智能監控硬盤


2019 中國國際社會公共安全博覽會(CPSE)希捷展位

  今天,在 2019 深圳安博會上,希捷展示了全線安防存儲解決方案,併發布 16TB 希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤。

  “它是目前全球首款最大容量的人工智能監控硬盤,它的推出將會進一步推動人工智能在安防監控中的應用,促進智能安防的快速布局。”希捷科技全球副總裁暨中國區總裁孫丹介紹道。

  物聯網、人工智能、5G、雲計算和大數據等技術飛速發展,安防行業不斷與移動互聯網、物聯網融合,開啟了全新的智慧安防的時代。

  中國安防行業發展速度空前,安防行業將向規模化、自動化、智能化轉型升級。據統計,2018 年安防收入達 7200 億元,到 2020 年,安防企業總收入將達到 8700 億元左右,年增長率達到 10% 以上。

  安防行業的發展突飛猛進,為了更有效滿足安防信息整合、安防數據分析和信息有效挖掘的需求,安防行業將會在端、邊和雲幾個方面實現更廣泛的布局。

  這對存儲解決方案提出了更高的要求。

  存儲解決方案不僅需要做到滿足大容量存儲需求,為爆髮式的的數據增長提供存儲空間;還必須能夠打造智能化的存儲產品,適應人工智能等應用,提升端的效率;

  此外,在 5G 等新技術的加持下,邊緣會變得更加重要,硬盤的健康管理將成為重中之重。存儲是安防行業健康發展的重要保障,基於多年的行業洞察,希捷一直以來积極響應安防行業的需求,在端、邊、雲實現全面部署,為安防行業提供卓越而極致的統一數據體驗(UDX)。


希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤 16TB

  IT4.0 時代已經到來,希捷將打通終端、邊緣、核心的數據,以統一的數據保護、數據編排及數據管理,實現跨平台的統一數據體驗。

  而針對安防領域,希捷將通過統籌整合希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤、希捷酷鷹硬盤健康管理(SkyHawk Health Management)等產品與技術,聚焦數據,引領安防領域的不斷髮展與突破。

  在本屆安博會上,希捷宣布,希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤容量升級至 16TB。該硬盤為深度學習應用而設計,支持繁重的 AI 工作負載和流暢的視頻流。

  該產品適合具有密集計算工作負荷的 AI 環境,包括增強緩存、低延遲和強大的隨機讀取性能。SkyHawk AI 支持超過 10,000 小時的視頻和分析,為全天候監控系統的繁重工作負荷提供有力保障,支持三倍於標準監控硬盤的工作負荷。該產品還包括 SkyHawk Health Management 和 Rescue 數據恢復服務計劃。

  作為關注安防存儲並着眼於解決安防行業需求的企業,希捷一直傾聽行業需求,針對行業特定的需求,不斷研發、定製專業解決方案,2017 年,希捷與合作夥伴共同研發了希捷酷鷹硬盤健康管理(SkyHawk Health Management),提供可操作的預防、干預和恢複選項,為安防監控系統存儲提供更強大的保障,進一步提升邊緣數據中心的健康管理能力。

  此外,希捷還在此次展會展示了 HAMR(熱輔助磁記錄)技術。

  HAMR 技術實現硬盤上可存儲數據量的大幅增長,應對雲數據中心大容量存儲的需求。HAMR 技術通過將更多的容量放入與傳統硬盤相同的空間來降低總體擁有成本,解決大容量存儲需求。

  孫丹表示:“中國正在向城市化高速邁進,而智慧城市、教育、金融以及交通管理等對於安防的需求日益旺盛。在中國的 20 多年來,希捷見證了中國安防行業的快速發展,也深刻感受到行業不斷出現的新變化、新需求。因此,希捷在數據存儲、分析以及學習等方面進行不斷研發,突破技術障礙。我們致力於為安防行業的合作夥伴提供最佳存儲解決方案,打造統一數據體驗(UDX),助力安防行業的成長。”雷鋒

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