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Linux下9種優秀的代碼比對工具推薦

大家好，我是良許。

在我們編寫代碼的時候，我們經常需要知道兩個文件之間，或者同一個文件不同版本之間有什麼差異性。在 Windows 下有個很強大的工具叫作 BeyondCompare ，那在 Linux 下需要用到什麼工具呢？

本文介紹 9 種 Linux 下常用的 9 種代碼比對工具，不僅有命令行工具，還有 GUI 界面工具，讓你輕鬆進行代碼比對。

1. diff命令

diff 命令是 Linux 下自帶的一個強大的文本比對工具，而且使用起來非常方便。對於它的使用，我之前也單獨寫過一篇文章介紹，點擊下方鏈接可以查看。

教你一招Linux下文本比對方法

diff 命令在大多數的 Linux 發行版里已經預裝了，它可以逐行比對兩個文本文件，並輸出它們的差異點。更多介紹可以直接查看它的 man 手冊。

$ man diff

但是，diff 命令雖然強大，但它的輸出結果實在是太感人了，不直觀也不清晰。於是，有大佬為了彌補這個缺點，基於 diff 開發了更強大的工具。這裏推薦兩個：colordiff 和 wdiff 。

colordiff命令

colordiff 是一個 Perl 腳本工具，它的輸出結果和 diff 命令一樣，但是會給代碼着色，並且具有語法高亮功能。同時，你如果不喜歡它的默認顏色的話，還可以自定義主題。

你可以自行安裝 colordiff 到你的電腦，根據不同的發行版選擇不同的安裝命令。

$ yum install colordiff             [On CentOS/RHEL/Fedora]
$ dnf install colordiff             [On Fedora 23+ version]
$ sudo apt-get install colordiff    [On Debian/Ubuntu/Mint]

同樣，你可以使用 man 命令查看它的幫助文檔：

$ man colordiff
wdiff命令

diff 命令是逐行比較差異，而 wdiff 更變態，是逐字比較。所以如果你的文本只是修改了少數一些詞語的話，使用 wdiff 命令將更加高效。

安裝命令如下：

$ yum install wdiff             [On CentOS/RHEL/Fedora]
$ dnf install wdiff             [On Fedora 23+ version]
$ sudo apt-get install wdiff    [On Debian/Ubuntu/Mint]

更詳細內容可以查看它的 man 手冊。

$ man wdiff

2. vimdiff命令

vimdiff 等同於 vim -d 命令，即 Vim 編輯器的 diff 模式。

該命令後面通常會接兩個或多個文件名作為參數，這些文件會同時在 Vim 編輯器的分割窗口中打開，並高亮显示文件中內容有差異的部分。

它的中文主頁是：http://vimcdoc.sourceforge.net/doc/diff.html

以上介紹的兩款是 Linux 命令行的對比工具，我們再來看一些 GUI 比對工具。

3. Kompare

Kompare 是基於 diff 的一個 GUI 工具，使用者可以很方便看到文件之間的差異，並且支持合併這些差異。

Kompare 的特性有如下：

  • 支持多種 diff 格式；
  • 支持目錄之間的比對；
  • 支持讀取 diff 文件；
  • 自定義界面；
  • 創建及應用源文件的 patch 文件。

該工具的主頁為：https://www.kde.org/applications/development/kompare/

4. DiffMerge

DiffMerge 是一個跨平台的 GUI 文本比對工具，具有 Linux ，Windows ，macOS 三大平台版本。我們知道，BeyondCompare 是一款收費軟件，所以如果你們公司的版權要求比較高的話，不妨考慮一下 DiffMerge工具。

DiffMerge 具有兩大功能：1. 圖示化显示兩個文件之間的改變。包含內部行高亮和完整的編輯支持。2. 圖示化显示三個文件之間的改變。允許自動合併（當可以安全操作時）和對結果文件完全編輯控制。

它具有以下特性：

  • 支持文件夾比對；
  • 集成文件瀏覽器；
  • 高度可配置。

該工具的主頁為：https://sourcegear.com/diffmerge/

5. Meld

Meld 是一個輕量級 GUI 代碼比對工具，它支持用戶比對文件、目錄，並且高度集成版本控制軟件。但針對軟件開發人員，它的以下幾個特性尤為吸引人：

  • 執行雙向和三向差異併合並
  • 輕鬆地在差異和衝突之間導航
  • 逐個文件地比較兩個或三個目錄，显示新文件，缺失文件和更改文件
  • 支持許多版本控制系統，包括 Git，Mercurial，Bazaar 和 SVN 等。

它的官網為：http://meldmerge.org/

6. Diffuse

Diffuse 是另外一款很受歡迎的，免費，小巧，也十分簡單的 GUI 文本差異比對合併工具，它是用 Python 寫成的，具有兩個主要功能：文件比對及版本控制，允許文件編輯、合併，並且輸出兩個文件的差異點。

你可以使用它查看文本比對小結，使用鼠標選擇文件里的某行進行編輯。它的其它特性包括：

  • 語法高亮
  • 快捷鍵便於文本導航
  • 無限次撤銷
  • 支持 unicode 編碼文件
  • 支持許多版本控制系統，包括 Git，Mercurial，Bazaar 和 SVN 等。

它的官網為：http://diffuse.sourceforge.net/

7. XXdiff

XXdiff 是一款免費、強大的文件及文件夾差異比對及合併工具，它可以運行在很多類 Unix 系統上。不過它有個限制就是它不支持 unicode 文件，也沒法辦法直接編輯文件。

它具有以下特性：

  • 遞歸對比文件及文件夾
  • 高亮显示差異點
  • 合併差異點，導出結果
  • 支持外部 diff 工具，比如：GNU diff，SIG diff ，Cleareddiff ，以及其它更多工具
  • 支持腳本拓展

8. KDiff3

KDiff3 是另外一種很強大的跨平台差異比對及合併工具，它是由 KDevelop 開發而成，可以在所有類 Unix 平台上運行，包括 Linux ，Mac OS ，Windows 等。

它可以比對或合併兩到三個文件或目錄，具有以下特性：

  • 可以逐句、逐字對比差異
  • 支持自動合併
  • 內置編輯器，可以手動解決衝突
  • 支持 unicode ，UTF-8 等各種編碼格式
  • 支持打印差異

它的官網為： http://kdiff3.sourceforge.net/

9. TkDiff

TkDiff 是另外一種跨平台，易於使用的 GUI 文本比對工具，可以運行在 Linux ，Windows 及 MacOS 系統上。它同樣提供一個左右分開的界面，用於查看對比的兩個文件。

但是，它也有一些其它文本對比工具沒有的功能，比如差異書籤，以及一個便於快速定位導航差異點的導航圖。

它的官網為：https://sourceforge.net/projects/tkdiff/

公眾號：良許Linux

有收穫？希望老鐵們來個三連擊，給更多的人看到這篇文章

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.NET Core請求控制器Action方法正確匹配，但為何404？

前言

有些時候我們會發現方法名稱都正確匹配，但就是找不到對應請求接口，所以本文我們來深入了解下何時會出現接口請求404的情況。

匹配控制器Action方法（404）

首先我們創建一個web api應用程序，我們給出如下示例控制器代碼

[ApiController]
[Route("[controller]/[action]")]
public class WeatherController : ControllerBase
{
    [HttpGet]
    string Get()
    {
        return "Hello World";
    }
}

 

當我們進行如上請求時會發現接口請求不到，這是為何呢？細心的你應該可能發現了，對於請求方法是私有，而不是公共的，當我們加上public就可以請求到了接口

[HttpGet("get")]
public string Get()
{
    return "Hello World";
}

匹配控制器Action方法本質

經過如上示例，那麼對於Action方法的到底要滿足怎樣的定義才能夠不至於請求不到呢？接下來我們看看源碼怎麼講。我們找到DefaultApplicationModelProvider類，在此類中有一個OnProvidersExecuting方法用來構建控制器和Action方法模型，當我們構建完畢所有滿足條件的控制器模型后，緊接着勢必會遍歷控制器模型去獲取對應控制器模型下的Action方法，這裏只截取獲取Action方法片段，源碼如下：

foreach (var controllerType in context.ControllerTypes)
{    
    //獲取控制器模型下的Action方法
    foreach (var methodInfo in controllerType.AsType().GetMethods())
    {
        var actionModel = CreateActionModel(controllerType, methodInfo);
        if (actionModel == null)
        {
            continue;
        }

        actionModel.Controller = controllerModel;
        controllerModel.Actions.Add(actionModel);    
    }
}

上述紅色標記則是創建Action模型的重點，我們繼續往下看到底滿足哪些條件才創建Action模型呢？

protected virtual ActionModel CreateActionModel(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo)
{
    if (typeInfo == null)
    {
        throw new ArgumentNullException(nameof(typeInfo));
    }

    if (methodInfo == null)
    {
        throw new ArgumentNullException(nameof(methodInfo));
    }

    if (!IsAction(typeInfo, methodInfo))
    {
        return null;
    }    
    ......    
}

到了這個方法裏面，我們找到了如何確定一個方法為Action方法的源頭，由於該方法有點長，這裏我採用文字敘述來作為判斷邏輯，如下：

protected virtual bool IsAction(TypeInfo typeInfo, MethodInfo methodInfo)
{
    //如果有屬性訪問器（無效）

    //如果有NonAction特性標識無效）

    //如果重寫Equals(Object), GetHashCode()方法（無效）

    //如果實現Dispose方法（無效）

    //如果是靜態方法（無效）

    //如果是抽象方法（無效）

    //如果是構造函數（無效）

    //如果是泛型方法（無效）

    //必須為公共方法
    return methodInfo.IsPublic;
}

如上是從方法定義的角度來過濾而獲取Action方法，除此之外，我們請求方法的名稱還可以自定義，比如通過路由、ActionName特性指定，那麼這二者是否存在優先級呢？比如如下示例：

[ApiController]
[Route("[controller]/[action]")]
public class WeatherController : ControllerBase
{
    [HttpGet]
    [ActionName("get1")]
    public string get()
    {
        var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault();

        return routeValue.Value.ToString();
    }
}

我們可以看到此時將以ActionName特性作為方法名稱。所以在上述過濾方法定義后開始構建方法模型，在此之後還會再做一步操作，那就是查找該方法是否通過ActionName特性標識，若存在則以ActionName特性標識給定的名稱作為請求方法名稱，否則以方法定義名稱為準，源碼如下：

var actionModel = new ActionModel(methodInfo, attributes);

AddRange(actionModel.Filters, attributes.OfType<IFilterMetadata>());

var actionName = attributes.OfType<ActionNameAttribute>().FirstOrDefault();
if (actionName?.Name != null)
{
    actionModel.ActionName = actionName.Name;
}
else
{
    actionModel.ActionName = methodInfo.Name;
}

還沒完，若是將路由特性放到Action方法上，如下，此時請求接口應該是weather/get還是weather/get1呢？

[ApiController]
public class WeatherController : ControllerBase
{
    [HttpGet]
    [Route("weather/get")]
    [ActionName("get1")]
    public string get()
    {
        var routeValue = HttpContext.Request.RouteValues.FirstOrDefault();

        return routeValue.Value.ToString();
    }
}

此時若我們以weather/get1請求將出現404，還是以路由特性模板給定為準進行請求，但最終會將路由上Action方法名稱通過ActionName特性上的名稱賦值給Action模型中的ActionName進行覆蓋，源碼如下，所以上述我們得到的action名稱為get1，，當然這麼做沒有任何實際意義。

public static void AddRouteValues(ControllerActionDescriptor actionDescriptor,ControllerModel controller,ActionModel action)
{
    foreach (var kvp in action.RouteValues)
    {
        if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey(kvp.Key))
        {
            actionDescriptor.RouteValues.Add(kvp.Key, kvp.Value);
        }
    }

    if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("action"))
    {
        actionDescriptor.RouteValues.Add("action", action.ActionName ?? string.Empty);
    }

    if (!actionDescriptor.RouteValues.ContainsKey("controller"))
    {
        actionDescriptor.RouteValues.Add("controller", controller.ControllerName);
    }
}

總結

本文我們只是單獨針對查找Action方法名稱匹配問題做了進一步的探討，根據源碼分析，對Action方法名稱指定會做3步操作：第一，根據方法定義進行過濾篩選，第二，若方法通過AcionName特性標識則以其所給名稱為準，否則以方法名稱為準，最終賦值給ActionModel上的ActionName屬性，第三，將ActionModel上的ActionName值賦值給路由集合中的鍵Action。

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高盛：再下60億美元資本 特斯拉就能顛覆汽車界

上周，高盛分析師派翠克•阿爾尚博（Patrick Archambault）指出，特斯拉或許需要再投入60億美元現金（尤其在2017年至2025年之間），才能實現“到2020年電動汽車的年產量達到50萬輛”的目標，從而顛覆汽車市場。   而特斯拉希望在明年年底前交付10萬輛電動汽車，其中包括Model S和即將推出的Model X。阿爾尚博預測，特斯拉要實現既定目標，到2025年為止將需要生產180萬至320萬輛電動汽車。但是，屆時如果特斯拉未能實現這些生產目標，電池工廠所生產的多餘電池將可能最終由太陽能公司SolarCity所消化。   特斯拉已經為SolarCity生產了少量的蓄電元件，超級電池工廠竣工後將滿足SolarCity部分或全部的耗電需求。馬斯克表示，兩家公司能以獨特的方式相互相容。如果更多的美國人能接受太陽能用於住宅和商業供電，特斯拉及其電池製造合作夥伴松下就能把超級電池工廠過剩產能所餘下的蓄電元件提供給SolarCity。超級電池工廠每年將為特斯拉生產50萬件電池組，因此，特斯拉不打算成為SolarCity蓄電組件的主要供應商。但如果特斯拉達不到生產目標，超級電池工廠就可能為SolarCity多出出力。

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重歐美輕亞洲 特斯拉第200個充電站投入使用

近日，特斯拉宣佈其第200個超級充電站已開放使用。這個超級充電站位於美國加州南部的奧克斯納德河流公園公務中心附近。特斯拉目前有57%的充電站位於美國。這些超級充電站可讓特斯拉電動汽車30分鐘充滿電。   特斯拉正不斷完善其充電網路，其向南有霍索恩（Hawthorne）和特甬牧場(Tejon Ranch)超級充電站，向北有索爾萬（Solvang）超級充電站，東部則有巴斯托（Barstow）超級充電站。他們表示明年其充電站網路將覆蓋美國98%的區域。   目前特斯拉已分別在北美、歐洲和亞洲建造了114座、66座、20座超級充電站。為了完善充電網路，特斯拉未來將在北美進一步縮小超級充電站間的間隙，並且將其將延伸至加拿大，而在歐洲，特斯拉將增大超級充電站密度和覆蓋國家。但是在亞洲，特斯拉的超級充電站建造計畫則顯得相對保守，如今在中國僅有7座。

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中鋼參一腳 入股特斯拉馬達供應商富田

中鋼集團於上周正式入股美國電動車大廠特斯拉（Tesla）馬達獨家供應商富田電機，成為其最大股東後，中鋼董事長鄒若齊 10 月 1 日首度透露，中鋼已向特斯拉釋出善意，將全力協助富田提升生產能力，希望能夠達到即時供料的能力，確保三方的穩定供應鏈關係。   中鋼轉投資、位於中部的富田公司，現在是特斯拉唯一的馬達材料供應商。中鋼日前投資富田，就是考量這一層供料關係，進而希望能夠強化與特斯拉的合作。   鄒若齊說，富田是中鋼重要的電磁鋼片客戶，但以它目前的產能，一年配合特斯拉的需求，是有能力供應幾千輛電動車所需的馬達給特斯拉。但若要富田供應上萬輛所需的馬達，恐就有困難。因此中鋼投資富田，最大目的就是要協助提升它的生產能力，希望未來能夠做到即時供料給特斯拉的目標，以穩定特斯拉的信心。

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看好電動車！三星 LG 等韓企搶入功率半導體市場

看好物聯網、電動車及智慧裝置未來的發展潛力，南韓大型企業正在全力衝刺功率半導體 (power semiconductor)。南韓媒體 ETNews 2 日報導，LG 電子 (LG Electronics) 正在積極研發功率半導體科技，該公司副董事長 Ku Bon-jun  2014 年稍早就曾親自訪問日本某家半導體公司，並取得技術顧問服務。分析顯示，Ku 這趟行程應該是為了開發 LG 集團瞄準的下一個成長動能──電動車。   功率半導體不但對耗電量有直接影響，也關係到電動車的品質好壞。LG 電子最近收購了 IC 設計商 Silicon Works，也是為了同樣的目的。   三星電子 (Samsung Electronics) 也在持續關注功率半導體的研發部門。三星除了自行開發行動裝置與面板的電源管理 IC 外，還打算發展應用於電動車、可再生能源的相關裝置。三星已經成功在自家的通訊晶片「Exynos Modem 303」導入電源管理解決方案「封包追蹤 (envelope tracking)」技術。這種技術可即時依據頻率、耗電量分配電力，並x連結至基頻 IC、電源管理 IC 以及無線功率放大器 (PA)。

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Tesla 神秘代號 D 新車 10/9 巴黎車展亮相

    巴黎國際汽車大展將在 10 月 4 日登場，電動車大廠特斯拉（Tesla）也確定不會缺席。特斯拉預告 9 日將發表代號 D 的神秘新車。除此之外，特斯拉還有更多消息將宣佈，為車展提前炒熱話題。   特斯拉旗下有轎車 Model S、SUV 運動休旅車 Model X，以及正在開發之中的平價車款 Model 3。按此命名慣例，神秘新車預料將稱為 Model D。   特斯拉口風甚緊，此前外界對 Model D 毫無所悉，直至時機成熟，才由執行長 Elon Musk 透過推文對外宣布，且暗示還有其它產品消息。   Musk 曾嘲笑燃料電池，因此可以確定的是 Model D 絕非燃料電池動力車。至於 Musk 口中的其它消息指的可能是升級現有車種硬體設備，如更先進的車用資訊娛樂系統，也有傳言指出可能是全新的電動摩托車，以使特斯拉電動車產品線更多元化。     （Source：）

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特斯拉將發表自動駕駛電動車？本週見分曉

美國電動車大廠特斯拉（TESLA）將挺進無人車市場？特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）上週在推特上發表「是時候推出D和其他東西了」的推文，外界揣測將會推出新款Model D的電動車，且可能有自動駕駛功能。

About time to unveil the D and something else

— Elon Musk (@elonmusk)

福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）等國際車廠先後投入自動駕駛無人車的研發，穆斯克在此之前也曾表示，特斯拉正在研發多項電動車相關技術，包括預計在三年內推出具自動駕駛功能的電動車。據中時報導，穆斯克日前接受CNNMoney訪問時，即表示「再幾個月就能推出自動駕駛車」，且特斯拉電動車在明年可能就能達到90%行程由自動駕駛進行的目標。這樣的功能相當適合高速公路駕駛。

而穆斯克的「D和其他東西」的推文，似乎指向豪華電動車Model S之外的另一款新車，且可能搭配「自動走道」（automated lane）技術。自動走道技術是一種智能駕駛系統，能讓車體自動保持在車道上行進。在車道劃分明確的高速公路上，只要車款安裝「自動車道」功能，就能讓汽車自動在車道上行駛。

十月9日將舉行巴黎國際汽車大展，穆斯克的推文，很可能代表特斯拉將在該展上發表眾所矚目的電動休旅車、大眾車，以及自動駕駛科技。除此之外，鴻海董事長郭台銘本周末首度搭乘白色特斯拉Model S出席活動，也為特斯拉與鴻海之間的合作進展增添了不少想像空間。

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平整化底盤式樣GC8 強大的540ps馬力

這輛前期型的Impreza GC8鯊魚，是在英國的速霸陸改裝車群組中，獲得相當高評價的ZEN‏ Performerzen自家工廠賽車，沒有誇張的寬車體，也沒有將懸吊形式變更，在UK單圈計時賽事中依舊取得冠軍寶座，是一輛單純破紀錄所打造的賽車。

這輛車是由ZEN‏ Performerzen所打造，專門為了在UK單圈計時賽中破紀錄使用的純賽車，當初打造時的考量，就是僅有純粹的快而已。

心臟部分使用上EJ25的中缸作為基礎，使用上EJ25後期的鎢鋼曲軸，搭配上WISECO鍛造活塞與H斷面連桿，將排氣量設定在少見的2.3升化。黑豆(上半座)部分更換上了ZEN自家製的高角度凸輪軸與汽門套件，徹底強化高轉速區域的動力輸出。

中缸的部分採用EJ25的規格，ZEN打造時選擇了EJ25的鎢鋼曲軸，搭配WISECO鍛造活塞與H斷面連桿，將排氣量設定在相當少見的2300cc規格，並且搭配自家製的高角度凸輪軸與強化汽門系列產品，徹底強化高轉速時的性能出力。

透過自製的芭蕉將蓋瑞特的GT40R渦輪本體移動至水箱架後方，這具渦輪機的大小約是在HKS GT3540與HKS T04Z之間的大小，AUTRONIC SM4全取代賽車用可程式電腦的貫穿下，現狀已經可以輸出540ps的最大馬力。

在自製的排氣芭蕉最上的渦輪機部分，安裝上了蓋瑞特的GT40R渦輪機，出風量約是在HKS GT3540與HKS T04Z之間的大小，AUTRONIC SM4全取代賽車用可程式電腦的貫穿下，現狀已經可以輸出540ps的最大馬力。

避震器為ZEN自家在賽道磨練出的EXE-TC RS04 外掛氣瓶多way版本，由於GC8的車體重量並不重的關係，制動系統選擇上對向四活塞的STOPTECH卡鉗，搭配並不大的330mm浮動碟盤，輪胎則是大家相當熟悉的Toyo R888。

斯巴達式密密麻麻的防滾季充斥的車室。儀錶已經被多功能的AMI液晶儀錶取代，將所有車輛資訊整合其中，讓駕駛可以更容易了解目前車況，並且為了降低反光的影響，ZEN也順勢將中控台施以麂皮包覆，變速箱則是並未選擇重量較高的六速系列，而是少了許多機構的PPG五速序列式變速箱，在齒輪強度、換檔速度與重量三元素中取得完美平衡，由於是單圈式樣，EXEDY碳纖維離合器需要預熱的特性自然也不影響。

進氣岐管用上EJ20早期的產品，因為與引擎本體的口徑與位置上的差異，因此訂做這個專用的轉接墊片，透過加工再讓岐管內管徑更大，這也是很多歐洲跑拉力賽事鯊魚常見的改法。

冷卻系統是水與酒精採50比50的混合比例，透過岐管上向燃燒室內噴射，降低燃燒室的溫度，大幅防止爆震的產生，也就是常見的水噴射系統。

雖然外觀上的空力套件並沒有太多著墨，但底盤的部分則是做了相當完整的設定，從車頭下方開始一路到車尾全部都施以包覆，完成了平整化底盤的設定，當然其中要將零件塞到裡面是下了不少苦功。

很多愛GC的車主來說對於這種98前的中控台設計是情有獨鍾。為了預防反光的問題，ZEN包上了麂皮材質解決這情況，方向盤前方的AMI儀錶則是取代了原廠設定，並且將大量的車輛資訊整合在裡面。

密密麻麻的防滾架與車體施以焊接強化，並且與車身施以同色的塗裝烤漆。

看起來就像一台原廠的GC8鯊魚，但動力與底盤的提昇都已經是滿配了，雖然細節上沒有相當的精緻，但確實是擁有相當的水準。

新聞來源:https://www.carnews.com/article/info/628b596e-dbac-11ea-ad31-42010af00004/

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衣索比亞總理阿邁德推動環保、性平獲2019年諾貝爾和平獎

貝爾和平獎11日出爐，得獎者是衣索比亞總理阿邁德（Abiy Ahmed），原因是他結束該國與鄰國厄利垂亞之間長達20年的戰火，這項創舉又激發了非洲地區一系列的外交突破，阿邁德也提倡性別平等、環境保護。

阿邁德2018年4月上任，是該國第1位奧羅莫元首，在最初幾個月，他果斷、大膽地釋放政治犯，並對他們受到的酷刑予以譴責，也釋放被監禁的記者，甚至與政治反對派、民間社會對談，討論改革問題，並邀請先前流亡的政黨人士返國，還針對安全、司法部門進行重大改革。

阿邁德也致力於性別、環保問題，例如在國境內植樹造林以遏制氣候變化的負面影響。

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