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委內瑞拉燃油短缺 單車通勤成生活新常態

摘錄自2020年6月19日公視報導

全球儲油量第一的委內瑞拉,卻因為美國加強禁運和經濟制裁,國內陷入石油危機,民眾排隊加油竟然要等上三天三夜,也促使許多人開始改以自行車代步。

在委內瑞拉,石油長年比水還便宜,民眾大多開車上班,現在因為沒油可買,許多民眾轉而騎單車通勤。自行車技師塞古拉表示:「修理自行車的量變多了,我計算至少多出20至30倍」

該地煉油設備老舊到不堪使用,過去以原油和俄羅斯交換燃油,如今交易也因為受到美國制裁而停擺,面臨歷年來最嚴重的汽油短缺,更有民眾說,沒油可用比新冠病毒更讓人苦惱。

現在委內瑞拉最低月薪3塊美金左右,台幣不到100塊,等於只夠買六公升左右的汽油,無疑是生活一大負擔,也難怪騎單車通勤,成了越來越多委內瑞拉民眾生活的新常態。

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委內瑞拉
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石油危機
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交通運輸

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為綠能發電犧牲演化寶庫 水壩工程威脅印尼古老波索湖

環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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用隊列實現棧,用棧實現隊列,聽起來有點繞,都搞懂了就掌握了精髓!

目錄

  • 一、背景
  • 二、概念
    • 2.1 棧
    • 2.2 隊列
  • 三、棧和隊列的相互實現
    • 3.1 用隊列實現棧
    • 3.2 用棧實現隊列
  • 四、總結

一、背景

棧和隊列是數據結構中最常用到的兩種結構,有非常廣泛的運用,該篇文章將通過動畫的手段,展示棧和隊列相互實現的底層原理,讓我們真正搞懂棧和隊列的特性。

二、概念

2.1 棧

棧[Stack]:是一種限定僅在表尾進行插入和刪除操作的線性表;即後進先出(LIFO-last in first out),最後插入的元素最先出來

  • 入棧(push)
  • 出棧 (pop)
2.2 隊列

 隊列[Queue]:是一種限定僅在表頭進行刪除操作,僅在表尾進行插入操作的線性表;即先進先出(FIFO-first in first out):最先插入的元素最先出來。

  • 入隊(enqueue)
  • 出隊(dequeue)

三、棧和隊列的相互實現

3.1 用隊列實現棧
  • 模擬入棧的實現原理
    — 棧的特性是新加入的元素出現在棧頂,保證後進先出。
    — 隊列的特性為新加入的元素出現在隊尾,隊列的隊尾元素最後出隊。
    按以上兩個前提,我們可以讓隊頭至隊尾前的其它所有元素依次出隊再入隊,直至在隊尾新加入的元素被移到隊頭,也即實現了讓新壓入的元素保留在棧頂

  • 模擬出棧的實現原理
    — 由於在入棧時保證隊列中新加入隊尾的元素被移到了隊頭,出棧只需彈出隊頭元素即可。

  • 完整代碼實現

/**
 * 用隊列模擬實現棧
 *
 * @author zhuhuix
 * @date 2020-06-09
 */
public class QueueImplStack {

    // 定義隊列
    private Queue<Integer> queue;

    public QueueImplStack() {
        queue = new LinkedList();
    }

    // 入棧--在隊尾加入元素后,讓其他元素按順序出隊再入隊,保持新加入的元素永遠在隊頭
    public void push(Integer e) {
        queue.offer(e);
        int size = queue.size();
        int i = 0;
        while (i < size - 1) {
            queue.offer(queue.poll());
            i++;
        }
    }

    // 出棧--將隊尾前的其它所有元素出隊再入隊,直至隊尾元素移到隊頭
    public Integer pop() {
        return queue.poll();
    }

    // 查看棧頂元素--即隊頭元素
    public Integer peek() {
        return queue.peek();
    }

    // 是否為空
    public boolean isEmpty() {
        return queue.isEmpty();
    }

    public static void main(String[] args) {
        QueueImplStack stack = new QueueImplStack();
        stack.push(1);
        System.out.println(stack.peek());
        stack.push(2);
        System.out.println(stack.peek());
        stack.push(3);
        System.out.println(stack.peek());
        System.out.println("=============");
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.isEmpty());

    }
}

3.2 用棧實現隊列
  • 模擬入隊的實現原理
    — 隊列的特性最新入隊的元素需排在隊尾,最先入隊的元素排在隊頭,按隊頭到隊尾的順序依次出隊。
    — 對應到棧的數據結構上,也即需將新加入的元素保留在棧頂,保證先進先出。
    按以上兩個前提,需在存放數據的棧的基礎上再增加一個輔助棧,在每次入隊時,先將存放數據的棧彈入輔助棧,再把需加入的新元素壓入數據棧底,最後把輔助棧中的元素彈出依次壓入數據棧,這樣保證了新加入的元素,沉在棧底。

    模擬出隊的實現原理
    — 由於在入隊時,通過數據棧與輔助棧的交換,實現了后加入的元素沉在棧底,先進入的元素保留在棧頂,直接通過出棧彈出即可。

    • 完整代碼實現
/**
 * 用棧模擬實現隊列
 *
 * @author zhuhuix
 * @date 2020-06-09
 */
public class StackImplQueue {
    // 數據棧
    private Stack<Integer> stack;
    // 輔助棧
    private Stack<Integer> aux;

    StackImplQueue() {
        stack = new Stack<>();
        aux = new Stack<>();
    }

    // 入隊--通過數據棧與輔助棧相互交換,保證新加入的元素沉在數據棧底
    public void enqueue(Integer e) {
        while (!stack.isEmpty()) {
            aux.push(stack.pop());
        }
        stack.push(e);
        while(!aux.isEmpty()){
            stack.push(aux.pop());
        }

    }

    // 出隊--彈出數據棧元素
    public Integer dequeue(){
        return stack.pop();
    }

    // 查看隊頭元素
    public Integer peek(){
        return stack.peek();
    }

    // 是否為空
    public boolean isEmpty(){
        return stack.isEmpty();
    }

    public static void main(String[] args) {
        StackImplQueue queue = new StackImplQueue();
        queue.enqueue(1);
        System.out.println(queue.peek());
        queue.enqueue(2);
        System.out.println(queue.peek());
        queue.enqueue(3);
        System.out.println(queue.peek());
        System.out.println("=============");
        System.out.println(queue.dequeue());
        System.out.println(queue.dequeue());
        System.out.println(queue.dequeue());

    }
}

四、總結

通過以上棧和隊列相互交叉的實踐,我們對棧和隊列的重大特性有了深入了解:

  • 棧和隊列都是線性連續結構,增加和刪除元素不會影響破此連續性
  • 棧通過棧頂的操作實現元素的增加與刪除,也即只能在一端進行操作
  • 隊列通過隊尾增加元素,隊頭刪除元素,也即可以在兩端操作

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風力發電機噪音 芬蘭研究:「次聲波」不影響健康

摘錄自2020年6月23日自由時報

根據《Science alert》報導,根據研究人員的說法,因為許多國家的民眾把頭痛、噁心、耳鳴和心血管疾病等症狀,都歸咎於次聲波,所以研究團隊接受芬蘭政府的委託,耗時2年研究次聲波對於人體的影響。

研究人員期間透過訪談、錄音和實驗室實驗等方式,試圖找出風力發電機的次聲波,是否會影響周圍20公尺範圍內的居民健康。

研究人員表示,結果皆無法證實上述假設,影響健康的因素反而跟「預期症狀」(symptom expectancy)等有關。值得注意的是,研究團隊也沒有發現風力發電機的聲音會影響心律的證據。

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俄羅斯西伯利亞飆高溫 北極圈小鎮38度破紀錄

摘錄自2020年6月22日中央社報導

根據氣象數據網站的資料顯示,過去曾出現零下68°C極端低溫的俄羅斯西伯利亞小鎮維爾霍揚斯克(Verkhoyansk),竟在昨天(21日)測得38°C高溫。

美聯社報導,彙整俄羅斯氣象數據網站Pogoda i Klimat的資料指出,維爾霍揚斯克鎮20日高溫達到38°C。

俄羅斯薩哈共和國(Sakha Republic)的維爾霍揚斯克鎮在北極圈內,位於首都莫斯科(Moscow)東北方大約4660公里處。

全球變遷
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高溫

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香港環署縱容 回收亂龍

摘錄自2020年6月22日東方日報香港報導

歷時一年多的反送中條例加上疫情衝擊,雖然近日稍為平息,卻凸顯出香港政府環保政策漏洞。回收玻璃瓶行業開始恢復,但卻屢發越區搶收違規行為,環境保護署袖手旁觀。

政府按港九新界地區批出三份玻璃管理合約,由兩個承辦商承辦免市場壟斷,然而近期九龍區接連發生跨區「插旗」收瓶,更有承辦商司機越區偷瓶事件,負責監管的環保署卻沒介入糾正,使得分區收瓶制度名存實亡。

另外,廢棄塑膠回收業在沒有管理規劃下,近期大批回收店關門,令大批廢棄塑膠沒人要。有地方議員批評,署方監管不力,默許發生打擊對手的行為,長遠恐怕出現市場壟斷惡果,窒礙本地環保業發展。

公害污染
污染治理
國際新聞
香港
回收
玻璃回收
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英醫學權威警告政界 小心出現第二波疫情

摘錄自2020年6月24日中央廣播電台報導

路透社今天(24日)報導,資深醫界人士警告英國各政黨,當地俗稱武漢肺炎的2019年冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情可能升溫,而且第二波疫情有實質風險。

這些醫學界人士在一封寫給英國政界領袖的公開信中說:「雖然這場疫情未來在英國的情勢難以預估,現有證據顯示,當地爆發疫情的可能性愈來愈大,而第二波(疫情)有實質風險。」

在「英國醫學期刊」(British Medical Journal, BMJ)上簽署這封公開信的人士,包含英國皇家外科醫學院(Royal College of Surgeons)院長奧德森(Derek Alderson)、皇家內科醫學院(Royal College of Physicians)院長戈達(Andrew Goddard),以及皇家緊急醫藥大學院長韓德森(Katherine Henderson)。

他們表示:「遏止病毒必備的許多基礎要素已準備就緒,但重大的挑戰依然存在。」

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新冠肺炎疫情
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封城後空氣污染大減 增印度德里太陽能產電量達 8%

摘錄自2020年6月24日立場新聞報導

武漢肺炎(COVID-19)下,幾乎全球國家都史無前例封城停擺,經濟發展停滯,但卻拯救了無數生命免受感染,也間接令空氣污染大幅減輕,造成意料不到的連鎖效應。最新刊於 Joule 的研究指,空氣污染減輕,令更多陽光直達太陽能電池板,增加了電力產量。

由德國基爾亥姆霍茲可再生能源研究所物理學家 Ian Marius Peters 領導的團隊,分析了疫情期間印度德里的太陽能發電量變化。團隊在疫情前已在多個城市研究霧霾和空氣污染如何阻擋陽光到達地面,以及其對太陽能電池板輸出的影響。

團隊以全天太陽輻射計(pyranometer)測量指定太陽光波長的輻射強度,並使用過去的研究數據,計算了德里到達地面的日照量變化。印度德里是全世界其中一個污染最嚴重的城市,團隊發現,與 2017 年至 2019 年同一段時間數據相比,德里 3 月 24 日封城後,空氣污染量下跌 45%–50% ,而3月下旬德里太陽能電池板接收到的陽光量增加了約 8% , 4 月則增加了 6% ,團隊推斷,污染減少是更多陽光照射電池板的主要原因。

公害污染
空氣污染
污染治理
國際新聞
印度德里
太陽能
COVID-19

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這台後驅SUV只要5萬多,而且還是大廠出品

實際動力表現來看,這副發動機的低扭會略有不足,在2000轉時感覺動力並不是很充沛,上到3000轉以後動力會有所改善。不過,這種小排量發動機最大的問題就是後勁不足,上到100km/h之後就很難有什麼作為。底盤表現幻速S2的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架,而後懸架為五連桿式非獨立懸架。

各個級別的SUV市場早已進入百家爭鳴的狀態,小型SUV市場更是如此,各路廠商都會使出渾身解數想搶佔這個市場,北汽也不例外。它們旗下的幻速S2可以說是一款重要產品,下面編者我就給大家分析一下幻速S2。

之所以要寫幻速S2是因為熱門的小型SUV大家已聽了不少,而幻速S2這種中規中矩的產品大家可能了解較少,但銷量並不能很好地反應出其真實產品力,因此編者我想給大家好好科普一下。

北汽銀翔-北汽幻速S2

指導價:5.18-6.08萬

外觀設計

幻速S2的車身尺寸為4250*1730*1735mm,軸距為2560mm。從前臉看,引擎蓋上由兩側向中間匯聚的凹線讓前臉有個很好的中心感。兩側向側面上揚的大燈組,看起來有一點點關二哥的威武感。

側面來看,車身顯得較為緊湊,門把手上方的腰線讓側面不至於過於單調。不過,輪胎的尺寸略微偏小。

後方來看,備胎外漏的設計野性十足,地台的高度較低,容易裝卸貨物。整個尾部給人一種方正厚實的感覺。

內飾設計

中控台的設計相當平庸也符合這個價位應有的水平,不過布局還是比較整齊,上手難度不高。擋把上的烤黑鋼琴漆帶來一絲亮點。

動力總成

幻速S2搭載了1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出113馬力和150牛米。實際動力表現來看,這副發動機的低扭會略有不足,在2000轉時感覺動力並不是很充沛,上到3000轉以後動力會有所改善。不過,這種小排量發動機最大的問題就是後勁不足,上到100km/h之後就很難有什麼作為。

底盤表現

幻速S2的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架,而後懸架為五連桿式非獨立懸架。具體表現來看,幻速S2的底盤會偏硬一些,對震動的過濾並不是很到位,尤其面對連續震動會有點應付不過來。

乘坐空間

SUV在空間表現中會有一定的優勢,幻速S2也不例外。身高175cm的體驗者坐於後排,能有兩拳左右的腿部空間和4指左右的頭部空間,這個表現還是不錯的。

由於幻速S2是一款后驅車,所以它的後排中央拱起有點高,對乘坐有點影響,同時後排中央也缺乏頭枕,看來對後排中央的乘客並不友好。

油耗與保養費用

多位車主反映的幻速S2百公里綜合油耗為8.3L,對於它這個級別的產品來說,還是有一點點偏高。

保養費用方面,幻速S2的6萬公里總保養費用為4914元,其中更換機油機濾的價格為220元,這個價錢還是比較實惠的。

配置分析

幻速S2總共有8個車型可以買,但是只有4個版本,每個版本都有國四和國五的車型,這點要注意。

經過分析,我推薦買指導價為5.78萬的手動舒適型,這也是次低配的車型。因為它雖然比最低配貴了5000元,但是多了副駕駛安全氣囊、車頂行李架、倒車雷達、后視鏡電動調節和后雨刷。這堆配置之中,我覺得最重要的是副駕駛安全氣囊,這也是給家人朋友的一個保障。

編者總結:

幻速S2是小型SUV中少有的后驅車型,所以它的操控性會好一點,前輪胎的磨損也不會那麼快。如果你有一個后驅夢,而預算又正好卡在這個區間,何不買台幻速S2。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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悅翔V7的小弟,據說比大哥操控還棒!

動力總成悅翔V3搭載了1。4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看,悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏,它反而會調得偏肉,起步並不是很利索,但是3擋以下提速還是很給力的,只是滿載時會較為吃力,上個緩坡也不是很帶勁。

一說起長安,大家首先想到的肯定是CS75。但是除了SUV車型以外,長安還有一些不錯的小車,例如悅翔V3。可能有少部分讀者聽過這台車,那其產品力到底如何呢?

大哥悅翔V7已經獲得不少人的認可,但是小弟悅翔V3基本處於默默無聞的狀態。其實,悅翔V3的整個設計還是有點小V7的感覺。

長安汽車-悅翔V3

指導價:4.69-5.39萬

外觀設計

悅翔V3的車身尺寸為4200*1650*1465mm,軸距為2410mm。前臉來看,跟悅翔V7差別不大。發動機艙蓋上的兩條弧線剛強有力,兩顆大燈也顯得炯炯有神,中網上的鍍鉻裝飾條,點綴得剛好,不顯俗氣。

側面的話,車身還是顯得比較緊湊,只是尾部看起來會有點臃腫。同時輪胎的尺寸也偏小了一點。

相比起車頭,尾部會顯得有點平庸,僅有車牌上方的鍍鉻裝飾條略微點綴一下。

內飾設計

車廂的用料在這個價位來說算是可以的,中控台的設計中規中矩。烤黑鋼琴漆的面板算是為數不多的亮點所在。三副式的方向盤上面沒有任何按鈕,看起來很乾凈,樣式也不錯,給人感覺很好。

動力總成

悅翔V3搭載了1.4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看,悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏,它反而會調得偏肉,起步並不是很利索,但是3擋以下提速還是很給力的,只是滿載時會較為吃力,上個緩坡也不是很帶勁。

底盤表現

悅翔V3的前懸架為麥弗遜式獨立懸架,而後懸架則為多連桿獨立懸架。這在同級別車型中是比較罕見的。實際表現來看,底盤的調校較為偏向於操控,過彎時的側傾不大。但是面對顛簸時會有種硬碰硬的感覺。

空間表現

受制於2410mm的軸距,後排空間並不充裕。身高為182cm的體驗者坐於後排,腿部僅有4指的空間,而頭部則僅為三指。雖然後排中央的拱起不高而且平整,但是受制於偏短的腿部空間,坐於後排中部的乘客也只能稍微將就一下。

油耗表現

多位車主反映的悅翔V3百公里綜合油耗為6.2L,這個数字是相當省的,也是許多車主購買它的原因。

配置分析

悅翔V3隻有三個車型可以選擇,但是每個車型又分國四與國五版本,中間價差1000元。這三個車型中,我會推薦中配的手動溫馨型,它比低配的手動美滿型貴了3000元,但是卻多出了主副駕駛座的安全氣囊和后駐車雷達。這兩項配置都很重要,儘管車子本身便宜,但是這種關乎生命安全的配置還是不能省。

編者總結:

悅翔V3可以說一直活在大哥悅翔V7的陰影下,同時受制於自身定位的問題,在市場上的表現也較為一般,但同級罕有的後輪獨立懸架賦予了它同級出色的操控性。如果是一台個人用車的話,悅翔V3可以滿足你對操控的幻想。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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