標籤: 網頁設計

如果車長真的達到4420mm，軸距也不會只有2510mm。雖然都是“3”，但是瑞虎3和DX3是截然不同的兩種設計風格。DX3走的完全是時尚路線，瑞虎3則成熟穩重許多。沒有改款前的內飾看起來比較過時，如今2016款的造型還說的過去。變得更加有層次感，看起來也年輕許多了。

六萬多的裸車，想買一台不錯的車子，只有考慮自主品牌的車子了，因為這個價位合資車幾乎沒有什麼好的選擇，要麼就是丑到家，要麼就是配置很寒磣。

但是如果選擇自主品牌的話，那麼路一下子就會變得特別寬，可以有很多不錯的選擇，尤其是對於自主品牌密集布局的SUV領域。所以小編選出了下面三台車子，看看哪台是你的菜。

東南汽車-東南DX3

指導價：6.79-10.09萬

DX3的車身尺寸為4354*1840*1670mm，軸距為2610mm，因為DX7的外觀獲得了不少消費者的讚譽，所以這次DX3的設計還是由賓尼法利納設計中心完成。不得不說，DX3的外觀確實比較驚艷，犀利的前臉，凌厲的腰線，懸浮式車頂設計，這一切都讓DX3看起來非常時尚。

內飾和外觀一樣，不僅好看，更重要的是原創性也非常高。據DX3的設計師設計透露，DX3的內飾設計風格為“永恆之美”，反正我也不知道什麼叫做永恆之美，只知道看起來挺時尚的。不過內飾的配色也很豐富，可以提供棕+黑、紅+黑兩種配色。

DX3的空間表現很好，後排空間較為寬裕，在同級別中處於中等偏上的水準。它的動力系統為1.5L 120馬力+5擋手動，1.5T 156馬力+CVT變速箱。其實如果預算比較吃緊的話，1.5L的發動機就可以滿足日常家用了，即使是最低配，也會配備車身穩定系統、胎壓監測、上坡輔助、陡坡緩降、后視鏡電動調節。安全配置和實用配置都有，所以對於資金不充足的消費者來說，低配就夠了。

奇瑞汽車-瑞虎3

指導價：6.89-9.29萬

瑞虎3的車身尺寸為4420*1760*1670mm，軸距為2510mm。不要被數據蒙蔽了，其實虎3的車長是加上那個外掛的備胎了。如果車長真的達到4420mm，軸距也不會只有2510mm。雖然都是“3”，但是瑞虎3和DX3是截然不同的兩種設計風格。DX3走的完全是時尚路線，瑞虎3則成熟穩重許多。

沒有改款前的內飾看起來比較過時，如今2016款的造型還說的過去。變得更加有層次感，看起來也年輕許多了。尤其是中控大屏，可以立馬增加中控的檔次感。

瑞虎3的動力系統為1.6L 126馬力+5擋手動/CVT變速箱。老款的瑞虎3沒有車身穩定系統，遭到了吐槽，現在瑞虎3終於標配了ESp，性價比提升了很多。同時奇瑞的瑞虎系列也有了一定的歷史了，質量還是挺讓人放心的，不管是手動擋還是CVT車型，質量方面都有着比較穩定的表現。

凱翼汽車-凱翼X3

指導價：6.66-9.69萬

凱翼X3的車身尺寸為4335*1796*1665mm，軸距為2530mm。凱翼X3也是小型SUV，車身尺寸在同級別並不佔什麼優勢，雖然凱翼X3的外觀經過了重新的設計，變得年輕時尚許多，但是在車身側面和車尾，仍有一些瑞虎3的影子。

中控內飾極其簡約，沒有什麼複雜的線條做映襯，可以看出來設計師是盡量追求簡介的設計風格，中控台的按鍵數目屈指可數。不過中控台的用料很不錯。部分區域採用了搪塑工藝，手感較好。

凱翼X3的動力系統為1.6L 126馬力+5擋手動/CVT，動力表現和瑞虎3較為相近。其實就配置而言，凱翼X3的配置要低於DX3和瑞虎3的。不過凱翼X3也有着自己的特色，比如更加討人喜歡的外觀。

總結：相對來說DX3和瑞虎3的性價比都很高，配置很實在，DX3的外觀看起來更年輕，瑞虎3則更適合比較穩重的消費者，至於凱翼X3，如果你覺得瑞虎3的外觀有點過於成熟的話，那麼可以看看凱翼X3，雖然它的性價比沒有瑞虎3那麼高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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基於輕量化平台打造后，新君威不僅車重減輕，車身和軸距都相應加長了55mm和92mm，加上車尾採用的溜背設計，未來新君威的後排空間必定提升不少。新君威在未來也有望搭載1。5T/2。0T發動機，其中1。5T車型極有可能搭載7速雙離合變速箱。

相信大家對別克君威都不陌生，這輛中級轎車從以前主打舒適穩重的風格向後期年輕化的運動范轉變。而最近它的姊妹車歐寶Insignia實車也亮相了，新一代君威的外觀基本會與其相同。

可能很多人已經淡忘了歐寶這個品牌，實際上作為通用旗下的子品牌，歐寶、別克和沃克斯豪爾(Vaxuhall)都存在着換標車型。同一款車彼此換上不同的logo，在不同的國家地區發售。

而歐寶Insignia所對應的車型分別是別克的君威和霍頓的Commodore(沒錯，霍頓同樣是通用的子品牌)。這輛未來的新君威走了略帶豪華的運動風格，不論是前臉還是腰線的設計都顯得非常運動，只不過到時進來國產的時候，外觀肯定會有一些調整，而這款Insignia則有可能在明年日內瓦車展發布，而新君威則有望在明年國產。

基於輕量化平台打造后，新君威不僅車重減輕，車身和軸距都相應加長了55mm和92mm，加上車尾採用的溜背設計，未來新君威的後排空間必定提升不少。

新君威在未來也有望搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T車型極有可能搭載7速雙離合變速箱。只不過在國內眾多消費者對於別克的變速箱印象都很一般，未來國產車型還是得要多花點心思好好調整下了。

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汽車廠家整車利潤據網上資料显示，在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右，這個数字可能大家看了都不相信，因為在中國，很多人都認為汽車廠家是超賺錢的，當然，這10%其實不包括其中零散配件的價格利潤，現在是全球化時代，許多汽車廠家都會和許多知名的汽車配件，發動機和變速箱公司合作，其中這些核心部件在買賣當中究竟是有着多少利潤可言，關於這個問題，汽車廠家則以汽車技術不外露為理由，並沒有公開給我們廣大消費者。

相信大家在買車的時候都相信一個道理，絕大多數的汽車，具有一個官方的廠商指導價，但一般我們在4S店裡購買的話，在這個基礎價格上，還能有着幾千上萬的優惠幅度，放眼全國，也存在着30萬的車降價7萬，20萬的車降價3萬元的情況，降價幅度如此之大，不由得讓人懷疑，這樣子4S店為何還能賺到錢？而且一輛車的成本是有多低？

許多消費者在買車的時候，似乎不會去關注這個問題，認為只要車合適價格滿意，這就達成了購買的協議，但一輛車為何能夠降價這麼多，例如花了20萬元買了台雅閣，其中有多少錢真正屬於這輛車的？繼續往下看。

買一輛車的錢，可以分為5個部分，分別是：稅費，技術轉讓費，汽車廠家整車利潤，4S店利潤，轎車成本。

稅費

廠家需要繳納的稅費：消費稅，增值稅

消費者需要繳納是稅費：購置稅

從網上相關數據的查閱中發現，每一輛車需要繳納的稅收佔著汽車價格的23%左右，消費者購車后繳納10%的車輛購置稅（雖然精準的購置稅算法為發票÷1.17×10%，但我們姑且算個大概），所以這麼一來，一輛車從生產到消費者手中需要繳納的稅收就約佔汽車價格的33%左右。

除此之外，汽車廠家還要繳納教育附加的地方教育費，總費用合計在5%左右，這麼加起來，一輛車從生產出來直到消費者手中，其中所需要的稅費總的加起來就高達38%，稅費真的讓人防不勝防。

技術轉讓費

對於我們國內一些汽車合資品牌來說，每生產出一台合資車，都需要給外方支付10%的技術轉讓費，比如你買了一台20萬的轎車，其中技術轉讓費就高達2萬元，哦我的天，怪不得在同級轎車中，如果購買相同配置的話，合資車總要貴那麼幾萬塊，如此高的技術轉讓費，會導致國外一些價格較低的車型，很難引入國內，畢竟引入后，在價格戰上，始終斗不過寶駿310，或者長安奔奔的。

汽車廠家整車利潤

據網上資料显示，在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右，這個数字可能大家看了都不相信，因為在中國，很多人都認為汽車廠家是超賺錢的，當然，這10%其實不包括其中零散配件的價格利潤，現在是全球化時代，許多汽車廠家都會和許多知名的汽車配件，發動機和變速箱公司合作，其中這些核心部件在買賣當中究竟是有着多少利潤可言，關於這個問題，汽車廠家則以汽車技術不外露為理由，並沒有公開給我們廣大消費者。

4S店利潤

終於說到大家非常關心的問題了，據數據統計，在30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右，賣一輛30萬的車4S店的利潤才1.5萬塊？怎麼可能！單純賣車賺的錢肯定不夠一整個4S店的開支（地租，人工費，設備耗損費，水電費），而且據了解，現在很多4S店由於資金不足，所以都把現車的合格證和主鑰匙抵押給銀行去貸款，等到這輛車賣出去了再去銀行贖回來，但也出現過賣車后無力贖回車輛的合格證的情況，導致車主無法按時上牌，所以這麼來說，許多4S店其實單車賣出來賺的利潤不多，主要還是靠拚命地賣車，在年底拿廠家返點。

那麼賣一輛車，4S店如何通過其他方式賺到你的錢呢？

保險費：對於一般人來說，在店裡買車，大多數人還是會在這裏把保險順便買了，方便以後出險的時候，這裏也有保險專員可以幫你跟進車輛的情況，更加方便，服務到位，大部分4S店都要求客戶買車的時候，保險也一定要在本店購買，更離譜的還要求必須買一定金額的保險，買個全險六七千，其中的利潤還是有一兩千的。

上牌費：其實上牌費也就是500塊錢而已，但是在一二線城市例如廣州，上個牌需要收取3000塊錢手續費，且一定要在本店執行，客戶不能夠提裸車，而如果需要上比較偏遠城市的外地牌，手續費去到6000元也有。

精品加裝費：對於一些熱銷車型來說，4S店肯定要大賺一筆，加價加價繼續加價，但是直接加價會影響市場，被稅局查到也有影響，所以都會利用一些其他方式來執行這種加價的“套路”，很簡單，通過一大堆高昂的精品加裝，價值就能夠上到一兩萬元，確實是炒高了價的“淘寶貨”啊。

售後維修服務：雖然說4S店通過正兒八經的方式確實掙不到什麼錢，但是售後服務這個大蛋糕，確實一直讓他們吃得挺爽的，一般新車都規定3個月或者5000公里後進行首保，但是4S店一般會在3000公里的時候，就提醒客戶該過來首保了，雖然說免費，但送的就是服務，且在質保期內如果在其他地方維修出現什麼其他問題，4S店也不承認，所以很多人在質保期內，還是會乖乖地去4S店裡做一下保養，收費可都是外面的好幾倍。

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東風風神AX5新車指導價：8。97-12。87萬在外觀方面東風風神AX5擁有一個極高的原創外觀，採用了雙橫幅的鍍鉻前格柵，下部進氣口採用梯形設計，同時保險杠兩側還配備有類似進氣口造型的豎條狀LED日間行車燈，此外紅色卡鉗以及使用18寸風火輪式輪轂更能彰顯AX5的運動氣質，而AX5的離地間距達到190mm，處於中上游水準。

合資水平是目前眾多國產車廠商一直追求境界。為什麼總有的人會說國產車追不上合資車型？在看來最主要的原因是個人的感受方面。

國產品牌與合資到底差在哪兒？

品牌影響力上的差距！“國產”“合資”看起來就覺得合資更高端，在這裏也存在一種崇洋媚外的心理。現在的消費者買車更看重面子！國產品牌在眾多人心中依舊是“山寨”“廉價”的代名詞，如果讓親戚朋友看到你開一台國產車，總是會覺得低人一等。在很多人看來，為什麼要買國產車？並不是因為愛過情懷，而是錢不夠。

外觀內飾設計上的差距？認為設計是一種很主觀的東西，但凡有一些比較潮流的設計出現，喜歡的人會被吸引進來，不喜歡的人只會吐槽。所以在汽車設計方面越平庸的車型越受廣大消費者所喜愛，而且中國人更喜歡“大”這一個詞語，於是現在的新款車型在尺寸方面都越做越大。至於合資和國產是否存在差距？覺得現在國產車的設計已經相當不錯，除了那幾個不爭氣堅持模仿的廠商，大多都擁有了自己的一套家族式設計語言，而且原創度都相當高！

行駛質感的差距！有的人說國產車型開上幾年底盤感覺就像要散掉一般，跟合資車型完全無法比較。決定汽車行駛整體的質感與汽車廠家的調校功力成正比關係，就像法系車能把扭力梁調得比你的獨立懸挂更牛逼一樣，幾乎所有的廠家將自己那套底盤數據當成國家機密一樣。而調校就是國產品牌的硬傷，有能力的國產品牌可以選擇直接向合資廠家買比較過時的底盤數據、或者直接給錢外包給國外的調校團隊，投入資金是相龐大的。說句難聽點的，有部分的國產廠商的車型在看來壓根就是跳過了“調校”這個步驟。

國產品牌就這麼菜？

其實並不是，相反10萬左右的購車預算，選擇國產車型性價比更高！首先是配置更高、而且車子比合資車型更為大氣！有的人說國產車質量不行，國產車型的故障率是稍高，但這是對於故障率極低的品牌而言（就像豐田這些），不是所有的合資品牌故障率都很低的！10年前的國產車都在路上跑着，也不要說現在的新車型了。

外觀夠大氣、配置夠高、內飾檔次夠高、車型質量過關！是判斷一台國產車型能否擁有與合資車競爭的最主要因素！

東風風神AX5

新車指導價：8.97-12.87萬

在外觀方面東風風神AX5擁有一個極高的原創外觀，採用了雙橫幅的鍍鉻前格柵，下部進氣口採用梯形設計，同時保險杠兩側還配備有類似進氣口造型的豎條狀LED日間行車燈，此外紅色卡鉗以及使用18寸風火輪式輪轂更能彰顯AX5的運動氣質，而AX5的離地間距達到190mm，處於中上游水準。

中控台設計層次感挺高，採用了軟性材料覆蓋給到的質感也非常不錯，而且最讓喜歡的是它的實用性配置上，像副駕駛地下的鞋盒給愛穿高跟鞋的女生提供了放鞋的地方、配備了獨立的8英寸液晶屏和一鍵啟動等配置，內置的Windlink系統支持與安卓手機的連接。

AX5提供1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一台5擋手動/6擋擋雙離合，在質量方面值得肯定，另外AX5的底盤平台源自東風與pSA集團共同研發的DF2平台，在行駛質感方面真心不錯。

榮威RX5

新車指導價：9.98-18.68萬

榮威RX5在上市之初一直以“網紅”的形式登場，極高的顏值受到廣泛消費者的關注，作為榮威“律動設計”理念下的首款車型，“展翼格柵”的中控與矩陣式LED大燈相連，整體造型時尚大氣，原創度極高，逼格十足。

採用黃金比例進行打造設計的中控台也是滿滿的逼格，大面積使用軟材料包裹，摸到哪兒都是軟的，中控10.4英寸的大显示屏更是成為了中控台的點睛之筆，整體給人的質感相當高檔。另外與阿里共同打造出來的車載互聯繫統更是將其“網紅”的定位推上了頂峰。

在動力方面，1.5T的動力更適合家用、2.0T的動力能帶給你非常不俗的駕駛樂趣，在質量方面，榮威背後有着通用這個大集團的撐腰，無論在品控還是質量方面都值得肯定。

合資的选手實力也不俗！

雪鐵龍C3-XR

新車指導價：10.88-17.18萬

法系車一直不被人看好，車頭採用了更多平直的線條，彰顯飽滿風格。大燈簡單耐看，內部線條與前格柵相連接，整體感更強。而側面的線條緊湊動感，不規則的輪圈樣式也頗為個性。儘管它擁有着同級領先的底盤調校技術，但是配置搭配不合理是它主要的缺點，不過法系車也就有一個優點：那就是底盤紮實好開。

現代ix25

新車指導價：11.98-18.68萬

韓國車一直以高顏值作為賣點，所以無論旗下哪款車型，無疑不是顏值極高的选手，當然韓系車另外一個賣點就是配置比同級別的合資車型配置更高，而且韓系車在終端優惠方面很大，所以在新車落地價上會比較便宜。也可以這麼說，現代ix25在實用性與家用兩方面是做得相當不錯的。

國產車型配置高、價格更低，性價比十足。很多人對國產車存在偏見，但是這個困境將會隨着國產車型的日益發展得到改善，如果國產車的整體質量上來了，你還會覺得國產車比不上合資嗎？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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