第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014於11月12-14日在中國北京海航大廈萬豪酒店召開。大會由中國汽車工業協會和決策者會議聯合主辦，交通大學汽車工程研究院協辦。主題為新增長局勢下的中國新能源汽車產業動態聚焦，來自國家環保部、國家發改委、北京市科委、中國汽車工業協會、全國乘用車市場訊息聯席會、中國一汽、北汽、吉利、重慶長安新能源、奇瑞新能源汽車、海堅電機、三菱電機、海科新能源等政府協會整車廠商和核心零部件公司、科研機構和媒體機構等集聚一堂，探討新能源整車商專案、戰略規劃以及對核心設備的需求、對於新能源汽車電氣以及動力系統、電控系統、智慧汽車創新、動力電池沖換電基建建設系統的案例分析以及核心技術。
第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014自確定舉辦以來，一直受到了業內廣泛關注。它的成長與輝煌離不開您的大力支持。對此，我們要特別感謝所有的支持機構，使大會更具專業性；所有的嘉賓，在大會上與所有行業人士分享最新資訊與觀點；所有的贊助商，對於大會工作的理解與支持；所有的媒體朋友們，在大會前夕所做的宣傳與付出的努力。
三天的會議期間，我們聆聽到了眾多演講嘉賓精彩紛呈的演說。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基上臺致大會歡迎詞，他對本屆峰會召開表示熱烈的祝賀，對各位的到來和深度的參與表示衷心的感謝，同時對長期以來支持和關注中國汽車工業發展，以及中國新能源汽車發展的各界人士表示誠摯的謝意。
國家環境保護部落實大氣污染防治司大氣處副處長汪濤為大家分享了落實大氣污染防治行動，加強機動車環保達標監管的這方面課題。
國家發展和改革委員會能源研究所清潔發展機制項目管理中心康豔兵給我們作關於生態文明背景下我國新能源汽車產業發展的主題分享。
北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長許心超發言的題目是北京新能源汽車產業發展實踐。
中國第一汽車集團技術中心電動車部的部長劉明輝博士做了一汽新能源汽車技術創新與展望的報告。
重慶長安新能源汽車有限公司副總經理周安健的演講題目是長安新能源電控系統的自主研發。
奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理孫衛健演講的題目是電商時代-新能源汽車行銷模式之探索。
吉利電子傳動有限公司技術部部長于海生的演講主題是CHS混合動力系統平臺開發。
上海中科深江電動車輛有限公司總經理、中科院電動汽車研發中心副主任孫江明演講主題是新能源汽車動力總成系統的集成創新。
北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部高級工程師王智文分享了新能源發力元年的北汽集團純電動汽車產業佈局。
上海中科力帆電動汽車有限公司副總經理夏先明分享了力帆新能源汽車產業模式與創新技術—換電。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長助理孫木子的演講是關於從市場角度談新能源汽車乘用車的熱門話題。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤就山東省新能源汽車產業發展現狀與趨勢進行演講。
中國電源工業協會常務副理事長方英民分享的主題是新能源汽車與鋰電池成組管理。
Kopis Group總裁Tim WEAVER的演講主題是政府刺激和政策導向在新能源汽車推廣中的作用。
北京理工大學機械與車輛學院車輛工程系副主任何洪文的演講主題是汽車混合動力系統控制及能量管理。
高工產業研究院（GGII）院長張小飛分享了新能源汽車巡迴成果報告。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬圍繞電動車的商業模式開發動力電池系統進行主題分享。
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世探討了中國新能源汽車技術及產業發展的幾個問題。
李爾集團高功率電子開發工程經理狄新輝的演講主題是車載充電機——技術領先成本優化的新能源技術。
海堅電機首席執行官Jae Hak KIM的演講主題是非稀土磁鐵永磁電機在電動汽車上的應用。
常州海科新能源技術有限公司董事長兼總經理廖越峰的演講主題是飛輪動力技術的研發現狀及發展方向。
安徽巨一自動化裝備有限公司M&C事業部總經理王淑旺分享了ISO26262 在電驅動產品開發中的應用。
富華德電子（東莞）有限公司總工程師王樹曉分享了超級電容在汽車上的應用
微宏動力系統(湖州)有限公司技術中心主任鄭卓群博士的演講主題是快速充電電池技術在電動汽車上的應用。
上海國際汽車城（集團）有限公司副總經理曹光宇分享了上海電動汽車國際示範區商業模式探索。
電車匯創始人辛蒂嘉就新能源汽車與互聯網展開討論。
三菱電機機電（上海）有限公司汽車電源模組事業部副經理及設計部部長Khalid HUSSEIN先生的演講主題是應用於電動汽車的先進功率模組。
大會現場，我們收到了許多人的贊許：
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說到：”我注意到峰會的內容，我覺得既有戰略方面的論壇和研討，也有關於技術的一個應用和融合，我認為非常好，一個論壇應該涉及到不同的層面，而且不同的廣泛程度和深度去研討整個產業發展過程中的重點事件、焦點事件和關鍵事件以及我們產業發展所共鳴的事件，我認為是非常有意義的，對新能源汽車產業的發展有積極的促進作用。”
中國第一汽車股份有限公司技術中心電動車部劉明輝部長：”這個會我感覺辦的還比較專業，參加會議的都是新能源汽車方面的一些主要的參與者，這裡有整車廠也有一些重要的零部件供應商，說的比較專業的話就是都是一些落實新能源汽車產業化的主要的參與者在這裡，這樣可以讓大家在一個比較好的環境下溝通交流，從我自身感覺通過參加這個會跟很多整車廠有一個很好的交流，同時跟這些零件供應商也有很好的交流。”
Hofer GmbH & Co. KG陳原：”這是一個交流的很好的場合，我看到有很多的主機廠都在這邊，所有的主機廠都有他們新能源的項目在開展，不僅僅是Hofer公司，當然對Hofer公司來講可以很好的介紹公司的經驗給所以的主機廠，那麼對於產業來講也是一個很好的機會促進溝通，包括一些政府法規的頒佈都是一個非常好的場合。”
上海鷹峰電子徐颯：”本次峰會，客戶對來的人的專業度還是不錯的，對於我們一個新興的產品來說，關注度和互動還是頗有成效的，我們會考慮明年會繼續參加這個會議的。
全國乘用車市場訊息聯席會孫木子讚歎道：“非常榮幸參加在北京舉辦的新能源汽車盛會！我們相信隨著用戶接受度的逐步提升，新能源汽車在中國發展將越來越好！”
Jochem KUEHNLE from DANA said that “Very well organized conference! Excellent presenters and a handed by various technical experts and decision makers of the automobile industry.Different with conference participants would be of interest for the next years’ event! Thanks again to CDMC and everybody else envolved in organizing this great event!”
上海中科力帆電動汽車有限公司夏先明贊許道:”非常高興參加新能源汽車峰會。受益很大，希望下次再會！”
吉利電子傳動有限公司於海生表示:”非常榮幸參加此次會議，感謝主辦方的辛勤勞動，對本次會議總體感覺較好。但需要加強對內容和演講嘉賓的要求，對模組進行規劃和梳理。祝大會越辦越好！”
亞普汽車部件有限公司王傳寶說：“非常專業，對新能源汽車的發展趨勢很有用。”
重慶長安新能源汽車有限公司萬豔寬表示：“各位領導演講的內容很多，資訊很全，演講人都是本領域的專家、領導，給新能源汽車的發展指明了方向。”
上海先鋒電聲器材有限公司吳銘亮讚歎道：“非常好的交流平臺，對國內新能源車市友有了全面認識。”
第一電動網薑永傑贊許道:“大會很國際化，乾貨十足。”
李爾公司薑慧表示：“Quite deep dive from technology side。”
除此以外，媒體也是我們大會的一大主角。
大會合作了共60家行業媒體如：第一電動網、中國汽車要聞、電車匯、蓋世汽車網、AI《汽車製造業》、新華信汽車、節能與新能源汽車網、高工鋰電、中國電動汽車時代網、新能源汽車網、電動汽車網、電動汽車資源網、輕量化線上、汽車材料網、汽車供應商網、汽車製造網、集邦能源、華人電池網、電池中國、車典網、電車之家、中國新能源網、電動汽車獵頭網、中華汽配網、環球汽車網、北極星電力網、赤浪綠色新能源網、全球節能環保網、前瞻網、企業網景、中商情報網、中國商業活動網、價值中國等媒體的支持。
作為會議主辦方，此次大會飽含著CDMC整個團隊對行業的熱情並全力付出。同時，我們也對行業未來的蓬勃發展寄予殷切的希望！最後，我們想誠懇地邀請各位，在參加大會的同時，不吝為我們提出寶貴的意見，以助我們能在未來新能源汽車峰會上為大家奉獻更多精彩。
我們也熱切地期盼著，新能源汽車峰會的每一次盛放，都能看見您的身影。
相約2015，老友再相會、新朋共參與！明年，我們將舉辦從規格到規模、從內容到形式、從資訊到社交更加高大上的新能源汽車峰會暨展覽會。
第六屆新能源汽車峰會暨展覽會2015大會聯繫：
邱小姐（Elva Qiu)
電話：021 63931899轉2041
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美國豪華電動車製造商特斯拉 (Tesla) 宣佈，位於加州費利蒙 (Fremont) 的廠房最近進行了一次大改造、大舉採納機器人，預期到了 2015 年底年產能可望從今年的 35,000 台進一步攀升 50%。 特斯拉 Fremont 組裝廠最近一度暫停生產 2 週、以便升級組裝設備，而最大的變化就在組裝線改採先進的機器人，可把整輛車以最精確的方式舉高，還能節省空間。這些最新的機器人應該很快就能替汽車安裝電池，讓人類不必再負擔如此吃重的工作，同時還能將安裝的時間從原本的 4 分鐘縮短至 2 分鐘。 特斯拉並以電影「X 戰警」的角色為這些機器人命名：查爾斯 (Xavier) 是組裝線入口處的舉重機，任務是把汽車從電軌挪至地板；金鋼狼 (Wolverine)、猛獸 (Beast) 是舉重力量更為強大的機器人；暴風女 (Storm)、鋼人 (Colossus) 位在底盤組裝線的最末端；火神 (Vulcan)、法官 (Havok) 則組隊把車送回電軌。 除了機器人之外，特斯拉也把組裝線改造的更為流暢與自動化，現在一週已能生產約 1,000 輛車，未來有機會透過小幅度的修正把產能進一步拉高。特斯拉本次在 2 週的改造期間內總計安裝了 10 台全球最大的機器人。
美國豪華電動車製造商特斯拉 (Tesla ) 為何要將電動休旅車 Model X 的發表時間點從原先的 2015 年第二季延後到第三季？大摩（Morgan Stanley） 認為，這可能是與 Model X 的鷹翼門 (falcon doors) 有關。 MarketWatch、ValueWalk 18 日報導，大摩分析師 Adam Jonas 17 日發表研究報告指出，鷹翼門的設計與機械原理頗為複雜，它擁有 2 個鏈接點，而傳統的鷗翼門 (gull-wing doors) 則只有一個鏈接點。 使用鷹翼門的目的是要讓 Model X 在狹窄的空間 (例如停車場與車庫) 也能順利開門。不過，大摩認為，鷹翼門有 2 個鏈接點，開啟後所需的空間恐怕會比鷗翼門還要多。 大摩猜測，特斯拉可能會再度推延 Model X 的發表時程，也許會遞延至 2017 年初。不過，該證券認為特斯拉不會輕易放棄鷗翼門，因為這會是 Model X 的一大賣點。 （Source：