電池種類:
鉛酸電池 循環壽命 300次,工作溫度攝氏-20~70度,自放電率20%/月,重量能量密度 30Wh/kg
鋰鐵電池 循環壽命2000次,工作溫度攝氏-20~80度,自放電率 5%/月,重量能量密度115Wh /kg
鋰錳電池 循環壽命 800次,溫度高於50度電池衰退,有可能高溫爆炸起火.
鋰鈷電池 循環壽命 500次,穩定性極差,必須謹慎處理,可能發生爆炸或起火.
標籤: 潭子電動車
電動機車
純電動車，又稱電瓶車、電池電動車（英語：Battery Electric Vehicle，縮寫：BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池（大容量電瓶）供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充[2]，媒體常簡稱作電動車，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。
由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣[3][4][5]，這點是各國都市當局所推薦，特別是馬達在低速時再加速能力傑出，煞車還能回收動能充電，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛（巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等）換成電動馬達提高效率。不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命週期所產生的碳排放量較少，若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（因為內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。[6]電車所使用的電池是蓄電池[2]，在電力用盡後經由車外輸入電源把電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，省減了差速器。電動機通常除用作推動車輛外，在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上浪費掉變成廢熱。
世界電力機車的發展 最早造出第一台標準軌距電力機車的是蘇格蘭人R·戴維森，時間是1842年。1879年5月，德國人W·V·西門子設計制造了一台能拉乘坐18人的三輛敞開式“客車”的電力機車，這是電力機車首次成功的試驗。1881年，法國巴黎展出了第一條由架空導線供電的電車線路，這就為提高電壓，採用大功率牽引電動機創造了條件：1895年，美國在巴爾的摩—俄亥俄間5.6 km長的隧道區段修建了直流電氣化鐵路。1903年德國的三相交流電力機車創造了每小時210 km的高速記錄。電力機車的發展取決於電氣化鐵道的發展。建設具有真正意義的電氣化鐵路首先要解決如何提供高壓電，改變供電制式的問題。接觸網供給機車的電流制，分為直流制和交流制兩種（交流制中又分單相交流、三相交流），這就叫供電制式。
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甚麼是電動輔助自行車?
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電動車是否可以爬坡呢?
現在電動自行車有很多款式 都免駕照的
電動自行車或電動機車行於一般地下室 陸橋都可以爬的上去 免駕照當然是真的 但電動車要有台灣省核通過 貼於每台車上的閃電標籤 才能合法上路 車款有大也有小 都比小50cc還要輕
充電的話就是八個蓄電池: 四顆串接與另一組四顆電池並聯使用(串:增加電壓 並:增加容量)。電動車電池若以電動機車等,一般為20Ah~40Ah
電動車蓄電池其實不貴,但消費者採購時,價格中還必須包含車廠的利潤與管銷成本,因而使得蓄電池昂貴不以
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關於電動車汽車 達人請救
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台灣電動車真的好嗎?
我覺得不錯啊，根據美國分析報導，台灣廣大的電子零件供應鏈，不但支撐 PC及智慧手機產業，展望未來，受惠於富有彈性的 供應鏈，極有機會在電動車市場大展拳腳。 也有很多專家說，台灣有成為電動車 王國的潛力。西方車 界分析師多認為，台灣供應鏈雖完備，但缺少能打造整合式安全系統以及符合安規要求的必 備經驗。鑒於汽車電子構造複雜，任何國家孕育產業都可能花費數十年。不過，電動車的崛起很可能打破這個偏見。所以台灣的電動車是不錯的 !
不太需要到原廠修.可到真正有能力維修的電動車店(有些真的沒有維…..).如果你買的電動車是接近台灣機車常用規格的部品.那找一般機車店也可以.其實一般機車店對於機械部份並不比一些有能力維修的電動車店來的差.所以大概不是電氣部份的維修.一般機車店也很利害
電動車本身會容易故障嗎?那要看你買到的是好車與否.好車就不容易故障.其實就我自己的研究:電動車的電池常用反而比不常用來得壞的機率小.因為我個人發現電池放壞掉的比騎壞掉的多.而電動車最常需要維修換新就屬電池部份.