環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
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標籤: 新北清潔
摘錄自2019年11月5日中央社報導
德國汽車大廠福斯新一代的純電動車ID.3，5日開始量產，象徵福斯正式邁入電動車時代。福斯還打算在未來10年推出70款純電動車，有機會超越特斯拉成為全球主要的電動車製造商。
福斯執行長迪斯（Herbert Diess）表示，業界已經沒有人懷疑電動車能不能成功，問題是多快能實現，以及先在世界上哪個地區實現，他相信德國汽車工業在電動車時代依然能保住領先地位。
ID.3是福斯進入電動車時代的象徵，在集團歷史上的地位相當於金龜車和Golf車款，被福斯寄與厚望。ID.3續航力300公里上下的入門款，最低售價3萬歐元（約新台幣100萬元），在德國因此有「國民電動車」之稱，預計明年夏天開始交貨，
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摘錄自2019年11月5日中央社報導
自8月底以來，巴西東北部海灘被不名油污浸染危機擴大，巴西聯警調查指出，希臘油輪布普林納號（Bouboulina）是在7月28日至29日之間、距離北大河（Rio Grande do Norte）和巴萊巴（Paraiba）兩州海岸約700公里處最先記錄到油污時，唯一駛經該地區的船隻，漏油嫌疑最大。
根據衛星圖像在7月29日的記錄，洩漏的油污帶約長200公里。之後，受到陸岸阻擋的南赤道海流分開成往南及往北流的分支，幫助擴散油污至整個東北部9州逾2000公里長的海岸線。
巴西國防部、海軍和聯警表示正在調查，但還不清楚漏油事件是意外還是蓄意。
在油污抵達東北海岸逾60天後，巴西海軍才決定派出2艘最大的巡洋艦協助對抗污染該地區海灘的漏油事件。這2艘巡洋艦5日從里約出發，預定本月10日抵達東北部，約2000人參與任務。
包括巴伊亞州（Bahia）南海岸的阿布羅略斯（Abrolhos）海洋國家公在內，巴西至今已有至少314處地點受污染，工作人員和志工已清除約4000公噸的油污。
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摘錄自2019年11月4日中央社報導
法新社報導，剛果民主共和國軍方4日表示說，一名協助傳遞對抗伊波拉（Ebola）疫情資訊的電台主持人，35歲的馬罕巴（Papy Mumbere Mahamba），他的妻子受傷，住家被縱火燒毀他的家。
這起在動盪的伊圖里省（Ituri）魯汶巴鎮（Lwemba）發生的謀殺案，凶手犯案動機不明。
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摘錄自2019年11月5日聯合報報導
日本著名景點、岐阜縣大野群白川村的荻町附近木屋四日發生火災，事發時日本推特上不斷傳出被登錄為世界遺產的合掌村附近有木屋被烈焰吞噬，冒出濃煙，消防車警笛大作，幸好無人受傷，火勢也沒有延燒到合掌村。
起火地點並非被指定為重要文化財的合掌村聚落，而是距離五百公尺遠的一間木屋。附近店家表示，失火的木屋平日為車庫，在遊客用停車場的旁邊。起火處有白川鄉點燈活動使用的電源設備，目前不知道火災與其有無關連。但4日的點燈活動取消。
照片取自twitter
うぉーい！！
白川郷で火事起きてるぜ！？— じゅりあーに３世 (@Messiah3rd)
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2014 年 Tesla 公司虧損額擴大了三倍，押寶中國市場收穫了名氣卻輸了銷量，主要問題是中國市場的充電站嚴重缺乏，Tesla 為解決這一難題宣布將免費為中國車主安裝家用充電樁，這是 Tesla 首次在整車銷售中提供這一服務。
據 Tesla 財報顯示，2014 年公司營收為 31.93 億美元，淨虧損達 2.94 億美元，Tesla 設定 2014 年中國市場電動車銷售目標為 1 萬輛，實際銷量只有 2,000 多輛。充電站缺乏是導致 Tesla 電動車在中國市場慘敗的重要原因。 Tesla 拿出的第一個對策是為車主免費安裝家用充電器樁，此前客戶在購車後需要支付安裝費，這是 Tesla 面向全球客戶統一的做法。安裝一個充電樁大約是 8,000 多元人民幣，不但給客戶省錢了，也省了很多事。 以 Tesla Model S 在中國高達 80 萬人民幣的售價而言，僅佔 1% 的充電樁費用免去能夠吸引客戶嗎？Tesla 憑藉一己之力很難在中國市場完成充電站的布局，目前 Tesla 在中國市場的超級充電站僅有 60 多個，充電樁大約 1,000 個，很難滿足消費者的需求。 本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉
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過去幾個月來，蘋果打算進軍終極行動裝置──汽車的傳言甚囂塵上。最新消息更顯示，蘋果正在加緊鞭策研發團隊，希望能在 2020 年產出旗下第一輛電動車。無獨有偶，數小時前才剛洩漏的法院文件顯示，美國汽車鋰離子電池與電池系統廠商 A123 Systems Inc. 控訴蘋果挖角多名重要的工程師，或許蘋果開發電動車是真有其事。 彭博社 20 日引述未具名消息人士報導，蘋果最快 2020 年就會開始量產電動車。一般來說，有經驗的汽車業者想要研發一款全新汽車、通常得花上 5 至 7 年的時間，假如要從零開始、時間更得費上 10 年之久。蘋果設定了如此緊迫的量產時程，凸顯了該公司對汽車領域的強大企圖心。 相較之下，特斯拉（Tesla Motors Inc.）、通用汽車（General Motors Co.）這兩家汽車大廠，則都預定要在 2017 年發表一輛單次充電後可行駛超過 200 英里、售價低於 4 萬美元的電動車。 蘋果的汽車團隊過去幾個月加緊聘人、目前已有 200 人之譜，而最新延攬的員工大多是電池、機器人專才。不過，根據消息人士的說法，倘若汽車的進展不如預期，蘋果仍可能推延開發案、或甚至直接抽手退出。
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日產汽車（Nissan）日前宣佈，目前日本全國有4萬個充電設施，其中包括家用充電站，而加油站只有3.4萬個，充電樁數量已超過傳統加油站。 去年5月，豐田、日產、本田、三菱這四大日本汽車製造商與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，承擔起在商業設施等地設置充電樁的成本及8年內充電樁的維護費用。 日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達到同行業數量之最，並成為首個能源補給設施遍佈日本全境的便利店企業。羅森便利店也計畫在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。
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近日，比亞迪電動巴士K9亮相日本京都地區，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌。據日本當地媒體報導，本次引入京都的比亞迪電動巴士共計5輛，每輛車核定乘員人數69人，將由京都急行巴士株式會社運營。 環球網掌握的公開資料顯示，該款單層電動巴士完成單次充電後，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產電動巴士K9，售價約80萬美元。而從 2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達成純電動公交合作開始，K9已經駛入了全球五大洲的多個城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個新能源公交領域的訂單花落比亞迪。 而對於比亞迪電動巴士的亮相，日本各界表現出了截然相反的態度。一方面，日本國土交通省對於中國自主品牌積極「點贊」。在京都國立博物館內舉行的K9運營啟動儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄表示：「非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統首次採用零排放的純電動巴士，運營純電動巴士對於地區的環境治理意義非常深遠。」
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但也有一些日本線民並不是表現那麼「淡定」，他們反應強烈。有網友在網上留言表示，「還不知道一年後是啥樣兒••••估計跑著跑著就散架了，這都能想像到！反正我堅決不坐。」有的網友則質疑純電動公車的續航里程，「到底一次能跑幾個小時啊？不說滿電能跑幾天，也不說充滿電能運行多久••••總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會跟高啊！」
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有的甚至表示，「買這廉價玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢！」還有人則對日本媒體對此事的報導不滿，「看到這條新聞，總感覺很不爽，報導最後竟然還來了一句「今後訪問京都的中國遊客多數人都會看到BYD在日本街頭的雄姿」。」
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不少人則開始擔憂中國產品大量湧入日本，其驚呼，「(中國製造開始不斷湧入日本市場了！)從電視到電腦，再到智慧手機，現在居然輪到汽車了啊！」
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也有一些上了年紀的日本網友感歎中國製造的迅速崛起，「日本的車企也在做HV巴士，但純電動巴士好像還沒有在做呢。估計(比亞迪K9)比較便宜吧，但還是希望安全第一。1985年的時候，日本贈送給了北京兩輛公車，30年後，中國巴士開始進入日本了！好神奇！不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧！」 文章來源：環球網
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電源供應器廠積極跨入車用市場，台達電耕耘 3 年的電動車驅動馬達打入福斯集團供應鏈，今年開始出貨；新巨微動開關則陸續取得德國雙 B、奧迪與福斯，美系福特和日系車廠訂單；康舒電源轉換器也與多家國際電動車大廠談合作。 台達電董事長海英俊表示，目前各國積極發展電動車，基礎設施也開始動起來，因此台達電最近在電動車零組件有不錯的進展，包括出貨給美國知名電動車廠充電樁、轉換器，台達電在歐、美、日、中國等各地的電動車標準都通過認證。 海英俊透露，台達電研發電動車驅動馬達，經過 3 年努力，已獲歐洲車廠認證。
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