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北京力拱電動車 擬促停車場全面配建充電基礎設施

中新網消息，大陸北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》已完成徵求意見稿，近日將公開徵求意見。前述《規程》中要求，城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求，進行充電基礎設施規劃佈置；居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施。

根據該《規程》，在城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求進行充電基礎設施規劃佈置，無論是居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，還是加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施，形成「統一規劃、適度超前、合理佈局、方便使用」的充電網路體系。

同時，上述《規程》中對辦公類建築、商業類建築、旅遊場所配建停車場、社會公共停車場、換乘停車場充電樁設置也做出了最低安裝比例要求，如新建加油站中宜設置不低於4個電動汽車停車位及快速充電設施。《規程》中亦明定，新建居住區要預留充電樁安裝條件，標準規定，根據居住公共服務配套設施設置標準中對停車位數量的要求，將有不低於18%的居住區停車位安裝充電樁並達到投入使用條件。

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新廠+旺季、和大Q4營收創高，明年營運再升

汽車傳動系統製造廠和大(1536)第4季旺季效益發酵，10月營收站回5億元大關以後，11月嘉義大埔美新廠產能再加入，單月營收營收進一步挺進至5.52億元，改寫單月歷史新高紀錄。和大因應客戶需求強勁，已公告擬辦理現增2千萬股，每股暫定100元，初估可募得20億元。和大已進入緘默期，但法人圈對和大第4季和明年營運看法轉正向，預料該公司前五大客戶持續擴大下單，且美國電動車大廠Tesla的熱銷車款Model 3將在明年開始對零組件廠拉貨下，明年度和大營收可維持成長態勢。

和大今年第3季受兩岸有假期干擾出貨，且台幣升值造成匯兌損失下，單季營運表現略不如預期，EPS 0.96元，低於法人原估的1元；但隨著第4季汽車產業進入旺季，而和大的前五大客戶中，有四大客戶拉貨積極展開，並造成公司產線供不應求，是以，和大擴大了嘉義大埔美廠的擴建。

和大嘉義大埔美廠第一廠已完成建置，開出兩條產線，已通過大客戶B公司的認證，並在11月正式導入量產，成為營收創高的新動能，法人也因此預期，和大的12月營收也可以站穩5億元大關，整體第4季營收可以達到15、16億元。

和大大埔美一廠也持續安裝第三、四條產線，預計明年第3季可以再通過B公司的認證，第4季導入量產，明年營運可望逐季增溫。

至於外界高度關注的Tesla訂單，法人則預期，和大接獲Tesla熱銷的Model 3減速齒輪箱訂單，將可望在明年上半年開始試產，明年下半年產線通過T公司的認證後，也可以展開出貨；整體來說，和大2017年的營運展望將樂觀。

而積極在中國進行在地採購的Punch，由於其打入長城、吉利、東南、比亞迪等中國自主品牌廠供應鏈，並持續放大在地供應鏈的採購量，對主要供應該公司無段變速齒輪箱SUN GEAR和行星齒輪組的和大而言，也可望持續受惠。法人估算，受惠於Punch的訂單持續增量，去年和大來自P公司的營收大增4成，今年又增逾2成，明年度則應可維持2成的成長動能。

由於和大的品質穩定，新投入的設備智能又新穎，深獲大客戶信任，而公司的訂單能見度也長達5年，故為了因應持續成長的訂單，和大已宣布啟動大埔美的持續擴廠計劃，並擬辦理現金增資2000萬股，初估募得資金為20億元。

法人則看好，和大在持續穩健成長的訂單支撐下，擴廠的效益可期，未來幾年公司營運動能十足。

法人並估，和大今年第4季營收將逼近16億元，單季EPS有機會重回1元以上，估達1.4~1.5元，而全年EPS可逼近5元，雖低於原本5~5.5元的預期，但為第二年改寫新高。

法人估，明年和大營收有機會再增1成，估從65億元起跳，上看70億元，全年EPS則達6元。

本文內容由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用

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日本電動車技術競爭激烈，相關部件發展迅速

日本是發展較為穩健且持續的電動車市場之一，車商為搶奪發展先機，相關技術的競爭十分激烈。《日經》報導，有多家車商將落實純電動車（EV）的規格一致化，以備未來發展之需；而日立製作所也推出了續航力達400公里的鋰電池技術。

日產於2010年12月推出的Leaf是全球首輛量產型EV，最低價格約280萬日圓，是目前全球最暢銷的EV車款之一。《日經中文網》報導，日產汽車、法國雷諾、三菱汽車等三家有資本合作關係的車商將統一EV基本結構的底盤，並推動車用電池、馬達、逆變器等零件的通用。不過，各品牌車款的外觀與內飾仍將各別進行設計，以維持品牌特性。

雷諾、三菱將終止自己對於EV用底盤的研發，統一採用日產預計將在2018年推出的次世代Leaf底盤。底盤的統一，加上前述電池等零件通用化，雷諾和三菱汽車目標將EV的價格降至與豐田Corolla高端車款相當水準的價格，以強化市場競爭力，與美商特斯拉（Tesla）、中國比亞迪（BYD）等相庭抗禮。

採用鎳、矽，日立推高續航力鋰電池

電車搭載的鋰電池攸關續航力與安全性，向來是技術革新的兵家必爭之地。日產Leaf每次充飽電後最多可行駛約280公里，若可提高續航力到400公里，將對電動車普及大有幫助。

日立製作所改用鎳材料作為鋰電池的正極材料，並將電極的厚度增加為兩倍，始可儲存的鋰離子增加，且儲存功能也更好。負極則改用矽取代常見的碳材料，讓鋰離子更易於儲存和釋放，藉此使電容提高到原本的兩倍（約320Wh/kg），並延長EV的行駛距離40%。

日立製作所也在正極材料表面包覆氧化物，改善電解液因持續使用的化學反應而在電極表面形成覆膜，導致性能降低的問題。負極則在電解液中添加氟系添加物，抑制覆膜產生。日立製作所測試，改良後的鋰電池反覆充放電100次後，仍可維持90%以上的電容量。

這款新式鋰電池的成本不會較現行產品大幅提高。日立製作所將繼續確認安全性等問題，並預計在2020年投入量產。

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2016AICVCE之全球及亞太地區智慧網聯汽車產業政策及未來發展趨勢

2016AICVCE(亞太智能網聯汽車國際峰會)於2016年12月8-9日在上海世紀皇冠假日酒店順利召開。兩天的會議共四個主題，聚集200左右的智慧網聯汽車業內人士，其中半數來自整車廠。

首先發表演講的是來自中國自動化學會的副理事長兼秘書長王飛躍教授，王教授的另一職位為中科院自動化所複雜系統管理與控制國家重點實驗室的主任，本屆峰會上他向大家分享了智慧網聯汽車技術新思路：平行駕駛與平行測試系統的開發與驗證。

接下來發表演講的是來自貝恩諮詢公司的全球合夥人Stephen W. Dyer博士，W. Dyer博士能說一口流利的中文，本屆峰會上他向大家分享了全球智慧網聯汽車和交通發展趨勢，闡述了消費者的消費特徵；高級駕駛輔助系統將穿透35-60％車輛，到2025年市場規模高達〜44億美元；當然智慧汽車的發展是離不開傳統整車廠和互聯網造車企業以及政府政策的共同推動，同時他們也面對著巨大的挑戰。

來自寶馬中國無人駕駛技術負責人Maximilian Doemling先生，Doemling先生是當天第一個到會場的嘉賓，比工作人員還要早。本屆峰會上他向大家分享了寶馬在中國的無人駕駛技術路徑，主要從四個方面闡述，分別為：寶馬自動化駕駛的願景、中國獨特特徵促使自動駕駛的必要性、寶馬中國高度自動駕駛系統尖端技術、寶馬中國所面對的挑戰和對未來的展望。

來自蔚來資本合夥人及投委會委員張君毅先生，張先生曾擔任羅蘭貝格管理諮詢全球合夥人及汽車業務負責人。本屆峰會上他向大家分享了自動駕駛發展趨勢，主要從三方面闡述，分別為自動駕駛的設備技術、自動駕駛市場發展及自動駕駛生態系統中的企業角色分工。

來自科爾尼諮詢公司全球合夥人許健先生，為大家分享了全球智慧汽車市場發展趨勢和挑戰。

來自北汽集團新技術研究院楊海軍先生，本屆峰會上為大家分享了大資料助力汽車智慧化和網聯化，主要闡述了在“互聯網+”和汽車行業的智慧化、網聯化成為發展趨勢的背景下，智慧網聯汽車大資料平臺的總體架構、平臺技術方向。汽車大資料的資料內容、大資料組織結構、大資料平臺涵蓋的技術方向，如通信閘道、大資料獲取、大資料ETL處理、大資料組織管理等，以及對大資料的應用方向。

上午的會議在濃濃的政策、技術研討中結束。我們為各位大會主席和發言嘉賓點贊，也為各位到會聆聽的嘉賓點贊。

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第七屆中國國際新能源汽車論壇2017之驅動創新

每當提起新能源汽車核心零部件，我們首先想到的是電池，而對電機電控等方面的探討和認知卻很少，究其原因，電控電機這兩大核心零部件在平日裡少有熱點和創新，尤其是在電控領域，國內供應商還處於一個相對初級的階段，所研發的產品還無法達到國際領先水準，因此極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。然而，未來的5年時間內電機電控將會進入發展最關鍵的時期，並且熱度持續飆升。相關機構資料統計，預計到2020年，驅動電控及電機的累積市場規模將達到1600億元。

現階段，電控電機的產業已經形成了多重勢力競相爭奪的局面，除了國內本土的電控電機供應商外，整車廠、國內外汽車零部件供應商及外資新能源汽車生產商都相繼加入戰局。同時，隨著市場的熱度提升，電控電機技術領域也面臨著更大的挑戰。為了縮小國內外電控電機的技術差距，國內企業也在除了沿用傳統的製造工藝同時，在技術及工藝上也在進行不斷地研發及創新。

新能源汽車對於電控電機的品質要求相比于傳統汽車要更高，並且總體而言，電控電機產品的可靠性，一體化與新能源汽車的使用要求還存在一定差距，中國國際新能源汽車論壇—致力於打造全球規模最大，最國際化的新能源汽車論壇,第七屆大會攜手上海市嘉定區人民政府將會專門設立電控電機板塊，進行一天8小時的技術探討及分享，屆時國內外知名的整車商，電控電機供應商及零部件企業高層領導等將前來分享各自對於目前電控電機市場的發展前景看法及介紹最前沿的技術，同時，也會側重于目前應用最普遍的永磁電機從磁性材料和技術方面進行更深層次的交流。

本屆大會將於2017年5月17-19日在上海舉辦，大會涉及共七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將會有全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員600多位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討，期待您的參與。

若您對峰會有更多要求，請撥打021-6045 1760與我們聯繫，謝謝理解和支持！
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017，以利決策！
想瞭解詳細內容，請登陸官方網站：
連絡人：Hill Zeng(曾先生)
電話：+86-21-6045 1760
傳真：+86-21-6047 5887
郵箱:

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TESLA超級充電站持續升級，目標5~10分鐘充飽電

為提升Model 電動車的的競爭力，Tesla 將在2017 年升級超級充電站，充電裝置的功率將遠超350kW，電動車的充電時間將大幅縮短。

電動車的續航里程一直是消費者選購這類車款時主要擔心的問題，長途行駛必須選擇有充電站的路線，電動車製造商Tesla 投資建設了龐大的超級充電站體系，目前該公司共有769 個超級充電站。

Tesla 將在2017 年大幅升級超級充電站，第三代超級充電站將兩線，該公司CEO Elon Musk 在被問及新一代超級充電站的功率是否會超過350kW 時，他回應稱，僅僅只有350kW？那是兒童玩具！

目前Tesla 最新的充電站功率為145kW，功率大幅提升將有效地縮短電動車的充電時間，Tesla CTO JB Straubel 在2012 年時表示，Tesla 超級充電站的目標是讓電動車的充電時間縮短到5 到10 分鐘之內。第三代超級充電站有望實現這一目標。

超大功率並不是第三代超級充電站的唯一特點，還將推出機器人蛇形電纜自動充電功能，使用者不需要下車就能夠完成充電。

（本文由《》授權提供）

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鼓勵民眾採用電動車，台延長免稅優惠五年

台灣現行的買電動車免徵貨物稅優惠原將於2017年一月底到期，但為推動民眾繼續採購電動車，政府通過修正草案，將貨物稅免徵優惠延長五年，希望能來5,000輛以上的採購。

現行的電動車免徵貨物稅優惠適用於於純電動車。只要民眾購買純電力電動小客車且完成登記，該車輛在新台幣140萬元以下部分的貨物稅可享有免徵優惠，超過的部分則依照比例課稅。

財政部推估，電動車貨物稅免徵推估可在2017~2022年的五年之間帶動5,939輛電動汽車、15萬輛電動機車的銷售量，將帶來24億元新台幣的稅損；但因銷售預期將增加，營業稅等稅收預計會增加43億元新台幣，一來一往下可創造新台幣19.55億元的稅收，並帶動943.99億元的相關產值。

不過，立委對於財政部的推算並不樂觀。有立委表示，經濟部先前針對自用客車、中型巴士與大型巴士所推出的電動車免貨物稅措施，達成率不到2成。而目前台灣只有765輛電動汽車，5年免徵貨物稅優惠的目標，相當於需增加5,174輛才能達成。

經濟部次長沈榮津回應，許多國家都對電動車有優惠扶植措施，台灣也順應此一潮流。成效不如預期的主因是車用電池的供應狀況仍不夠穩定，希望能透過稅務優惠帶動電動車需求成長，拉動電池產業。

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特斯拉 Q4 出貨量下降

特斯拉發佈第四季報告，第四季出貨數據因自動駕駛硬體關係，比前一季低9.4%。

特斯拉在2016 年第三季賣出24,500 臺，但到了第四季減少到22,200 臺車子。除了季銷售下跌，整年的銷售數據比先前預期低，先前預測出貨80,000~90,000 臺，實際上是76,230 臺。

在第四季賣出的22,200 臺車子中，有12,700 臺是Model S，而9,500 臺是Model X。

生產數字方面，第四季特斯拉生產24,882 臺，比起去年同一季增加64%。

特斯拉表示，由於要引進自動駕駛設備，雖然生產時程能在第四季前完成，但就會壓縮到銷售和把車子送到客戶手上的時間，像是在比較遠的市場如亞洲和歐洲，需要較長的運輸時間，導致銷售數據不佳。即便客戶已經下訂，但由於運輸延遲車子沒送到手上，導致2,750 臺車子不被計入Q4 的銷售量。

而在第四季末時有6,450 臺車子在運送途中，將被算入2017 年Q1 的數據。

（內容由授權。）

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樂視電動車「FF91」亮相，預計2018開始交車

電動車新創公司「法拉第未來」（Faraday Future）履行年前承諾，在美國拉斯維加斯舉辦的CES 2017展會上正式推出旗下首款電動車──FF91，即日起接受預約。

樂視控股創辦人暨董事長賈躍亭個人投資法拉第未來超過3億美金，使法拉第未來的電動車被各界暱稱為「樂視電動車」。他於去年12月11日在北京公開，片中直接挑戰特斯拉（Tesla）、法拉利（Ferrari）以及賓利（Bentley）等超跑與電動車龍頭。賈躍亭也同時表示，法拉第未來將在CES 2017正式推出旗下新車。

美西時間1月4日，法拉第未來正式發表首輛量產型電動車FF91。FF91號稱馬力達1,050匹，0~60英里加速僅需2.39秒，比競爭目標Tesla Model S P100D 極速模式下的加速時間2.5秒還短。電池充飽電後，FF91的行駛距離可達378英里（約608公里），足以從矽谷開到洛杉磯。這些規格都凌駕於特斯拉的車款之上。

法拉第未來的工程部門副總裁Peter Savagian在CES 2017的發表會上表示，FF91還將搭配個人化操作介面，也有自動尋找停車位的功能。FF91即日起開放預約，訂金5,000美元，預計在2018年開始交車。不過，法拉第未來並未公布FF91的定價。

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特斯拉鋰電廠 Gigafactory 正式投產

 

特斯拉宣布，與日本Panasonic合資50億美元，在美國內華達州打造的超大型鋰電池工廠Gigafactory，周三已正式啟用量產。

Gigafactory是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的重要拼圖。Model 3原計畫在2017年中旬量產，特斯拉去年就已收到37萬筆訂單。

除此之外，特斯拉還有Powerwall與Powerpack等家用太陽能儲電系統，Gigafactory初期將滿足這些產品需求，到了第二季才開始生產Model 3所用鋰電池。特斯拉說Gigafactory產能之大，幾乎是全球其它電池廠的總合。

Gigafactory是特斯拉分階段打造，每個階段完成後即可立即投入生產，並開始下一階段的施工，這讓特斯拉可邊生產邊進行產能優化，藉以達成降低成本的目的。Gigafactory預計在2018年產能才會全開。特斯拉周三於美股收盤時大漲4.61%，收在226.99美元。

（本文內容由授權轉載。）

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