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Honda與微軟技術合作,推出AI電動車

日本汽車大廠本田(Honda)近日宣布,即將在下個月美國消費性電子展(CES 2017)中展出的最新電動概念車「NeuV」,將搭載軟銀(SoftBank)旗下雲端AI 技術研發公司cocoro SB 株式會社所打造的「情感引擎」,可望改變人與車之間冰冷的相處形態,增添更多情感交流與互動。

對汽車產業發展來說,人工智慧(AI)、機器人科技與大數據分析等,已逐漸成為改善行動體驗所不可或缺的重要技術。本田在今年7 月宣布,其子公司本田技術研究所(Honda R&D Co., Ltd.)將與軟銀合作,針對cocoro SB 所研發的情感引擎(emotion engine)共同研究有關應用。本田也在同年9 月於東京赤坂設置本田創新研究室「Honda R&D Innovation Lab Tokyo」,進一步研發AI 技術並強化其開放式創新發展。

提到cocoro SB 就不得不提人形機器人Pepper,因為Pepper 的情感引擎正是採用cocoro SB 的AI 雲端運算技術,在搭配攝影設備及多種感測器之下,能夠感知人類情緒與外在環境,從而建立自我情感並做出反應。

本田NeuV 概念車也採類似概念,透過系統收集而來的訊息判斷駕駛人的情緒,並學習做出適當反應加以交流對話,目標成為駕駛人的行動好夥伴,改變原本人與機器間的關係,同時也將為人們生活創造全新價值。至於NeuV 設計概念與技術細節,預計在下個月的CES 展中會有進一步說明。

(本文由《》授權提供。照片來源:Honda)

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搶攻電動車商機,和大擬現增20億加快大埔美廠擴產

為了搶攻Tesla帶來的電動車商機,和大工業(1536)董事會昨(14)日通過提前啟動嘉義大埔美二期廠建廠計畫,將打造特斯拉專廠,預定將在2018年8月全面投產;同時和大也通過將辦理現金增資20億元,以因應擴產資金需求。

(Photo Credit:和大工業)

為加速大埔美二期廠建設,和大董事會通過斥資4.27億元,向同集團的高鋒工業(4510)購買緊鄰和大大埔美一期廠的土地廠房,並將斥資12億元,採購4條工業4.0的智能化產線設備。待新產能開出後,公司預期大埔美廠未來將貢獻和大半數產值,也有助於提前達成年營收百億元目標。

而為了因應產能擴張的資金需求,和大董事會也決議將辦理現金增資,預計發行2,000萬股新股,每股面額10元,暫定每股100元溢價發行,總計將籌募20億元資金。

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上海前11月推廣新能源車年增近2成、純電動車占2成5

中國大陸上海市經信委昨(14)日發佈,今(2016)年1至11月上海市共收到新能源汽車意向用戶申請3萬8,304份,推廣新能源汽車3萬5,735輛,年增18.6%。

(Photo Credit: TrendForce)

其中,插電式為2萬6,761輛,占比74.9%,年增18.2%;純電動8,974輛,占比25.1%,年增20.6%。另從推廣領域來看,私人用戶為1萬9,002輛,占比53.2%;公車1,367輛,年增112.5%;其中,11月單月共推廣新能源汽車3,090輛,相較10月的4,567輛有所回檔。

截至目前為止,上海市累計共推廣新能源汽車達9萬2,491輛。

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東元拚南向,特種電動車打入菲律賓/越南市場

東元(1504)集團積極南向力拓東協市場,旗下電動三輪車、電動車、風機等三項綠能產品成為布局主軸,目前東元4加1電動三輪車已打入菲律賓市場,並規劃在蘇比克灣建立電動生產據點;另外,東元也敲定與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO合作,雙方將共同進行21人座中型電動車開發案。

東元表示,將與菲律賓第三大機車公司Ropali合資,在蘇比克灣設立電動車生產據點,生產4加1電動三輪車和21人座電動車等特種電動車,以菲國做為東元進入東協電動車市場、搶攻當地淘汰舊改裝三輪車商機的基地。東元也指出,最近已交貨第一批50輛4加1電動三輪車,預定明年更將交貨3,500輛,2018年目標為5,000輛,同時並將設立一條年產能1萬輛的生產線,以達成五年出貨8.8萬輛的供應合約目標。

此外,東元也指出,最近已經與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO談定合作,雙方將共同進行21人座中型電動車開發案,由東元提供動力底盤,並攜手搶攻胡志明市的中型電動公車市場。

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北京力拱電動車 擬促停車場全面配建充電基礎設施

中新網消息,大陸北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》已完成徵求意見稿,近日將公開徵求意見。前述《規程》中要求,城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求,進行充電基礎設施規劃佈置;居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館,加油站、高速公路服務區、旅遊場所,其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施。

根據該《規程》,在城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求進行充電基礎設施規劃佈置,無論是居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館,還是加油站、高速公路服務區、旅遊場所,其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施,形成「統一規劃、適度超前、合理佈局、方便使用」的充電網路體系。

同時,上述《規程》中對辦公類建築、商業類建築、旅遊場所配建停車場、社會公共停車場、換乘停車場充電樁設置也做出了最低安裝比例要求,如新建加油站中宜設置不低於4個電動汽車停車位及快速充電設施。《規程》中亦明定,新建居住區要預留充電樁安裝條件,標準規定,根據居住公共服務配套設施設置標準中對停車位數量的要求,將有不低於18%的居住區停車位安裝充電樁並達到投入使用條件。

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第七屆中國國際新能源汽車論壇2017之驅動創新

每當提起新能源汽車核心零部件,我們首先想到的是電池,而對電機電控等方面的探討和認知卻很少,究其原因,電控電機這兩大核心零部件在平日裡少有熱點和創新,尤其是在電控領域,國內供應商還處於一個相對初級的階段,所研發的產品還無法達到國際領先水準,因此極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。然而,未來的5年時間內電機電控將會進入發展最關鍵的時期,並且熱度持續飆升。相關機構資料統計,預計到2020年,驅動電控及電機的累積市場規模將達到1600億元。

現階段,電控電機的產業已經形成了多重勢力競相爭奪的局面,除了國內本土的電控電機供應商外,整車廠、國內外汽車零部件供應商及外資新能源汽車生產商都相繼加入戰局。同時,隨著市場的熱度提升,電控電機技術領域也面臨著更大的挑戰。為了縮小國內外電控電機的技術差距,國內企業也在除了沿用傳統的製造工藝同時,在技術及工藝上也在進行不斷地研發及創新。

新能源汽車對於電控電機的品質要求相比于傳統汽車要更高,並且總體而言,電控電機產品的可靠性,一體化與新能源汽車的使用要求還存在一定差距,中國國際新能源汽車論壇—致力於打造全球規模最大,最國際化的新能源汽車論壇,第七屆大會攜手上海市嘉定區人民政府將會專門設立電控電機板塊,進行一天8小時的技術探討及分享,屆時國內外知名的整車商,電控電機供應商及零部件企業高層領導等將前來分享各自對於目前電控電機市場的發展前景看法及介紹最前沿的技術,同時,也會側重于目前應用最普遍的永磁電機從磁性材料和技術方面進行更深層次的交流。

本屆大會將於2017年5月17-19日在上海舉辦,大會涉及共七個論壇,頒獎典禮,研討會及晚宴。屆時將會有全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員600多位行業人士一起,對新能源汽車產業面臨的挑戰,機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討,期待您的參與。

若您對峰會有更多要求,請撥打021-6045 1760與我們聯繫,謝謝理解和支持!
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017,以利決策!
想瞭解詳細內容,請登陸官方網站:
連絡人:Hill Zeng(曾先生)
電話:+86-21-6045 1760
傳真:+86-21-6047 5887
郵箱:

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樂視電動車「FF91」亮相,預計2018開始交車

電動車新創公司「法拉第未來」(Faraday Future)履行年前承諾,在美國拉斯維加斯舉辦的CES 2017展會上正式推出旗下首款電動車──FF91,即日起接受預約。

樂視控股創辦人暨董事長賈躍亭個人投資法拉第未來超過3億美金,使法拉第未來的電動車被各界暱稱為「樂視電動車」。他於去年12月11日在北京公開,片中直接挑戰特斯拉(Tesla)、法拉利(Ferrari)以及賓利(Bentley)等超跑與電動車龍頭。賈躍亭也同時表示,法拉第未來將在CES 2017正式推出旗下新車。

美西時間1月4日,法拉第未來正式發表首輛量產型電動車FF91。FF91號稱馬力達1,050匹,0~60英里加速僅需2.39秒,比競爭目標Tesla Model S P100D 極速模式下的加速時間2.5秒還短。電池充飽電後,FF91的行駛距離可達378英里(約608公里),足以從矽谷開到洛杉磯。這些規格都凌駕於特斯拉的車款之上。

法拉第未來的工程部門副總裁Peter Savagian在CES 2017的發表會上表示,FF91還將搭配個人化操作介面,也有自動尋找停車位的功能。FF91即日起開放預約,訂金5,000美元,預計在2018年開始交車。不過,法拉第未來並未公布FF91的定價。

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特斯拉鋰電廠 Gigafactory 正式投產

 

特斯拉宣布,與日本Panasonic合資50億美元,在美國內華達州打造的超大型鋰電池工廠Gigafactory,周三已正式啟用量產。

Gigafactory是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的重要拼圖。Model 3原計畫在2017年中旬量產,特斯拉去年就已收到37萬筆訂單。

除此之外,特斯拉還有Powerwall與Powerpack等家用太陽能儲電系統,Gigafactory初期將滿足這些產品需求,到了第二季才開始生產Model 3所用鋰電池。特斯拉說Gigafactory產能之大,幾乎是全球其它電池廠的總合。

Gigafactory是特斯拉分階段打造,每個階段完成後即可立即投入生產,並開始下一階段的施工,這讓特斯拉可邊生產邊進行產能優化,藉以達成降低成本的目的。Gigafactory預計在2018年產能才會全開。特斯拉周三於美股收盤時大漲4.61%,收在226.99美元。

(本文內容由授權轉載。)

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福特CES 2017推七款電動車上市時間表

敲響每年電子產業鐘聲的美國消費性電子展(CES)已在賭城熱鬧開鑼。由於電動車風潮日興,CES 2017隨處可見電動車技術的身影;美國車商福特(Ford)更是在展會中發下豪語,目標五年內於全球上市旗下七款電動車。

目前擁有13款電動車的福特於CES 2017展會上宣布,目標在五年內要讓七款電動車產品上市,包括將在美國推出的F-150皮卡、搭配了V8引擎的Mustang跑車的油電混和款。在歐洲,福特目標於2019年推出插電式油電混和廂型車Transit Custom。而在亞洲、北美、歐洲等全球範圍的市場,福特則目標於2020年前正式推出全電動小型休旅車,續航力至少可達483公里。

福特將優勢產品視為電動車事業發展的關鍵,因此從最受歡迎的商用車、貨卡車、休旅車、性能跑車等車款開始進行電動化,並提升性能表現與駕駛經驗。

布局新充電技術

福特已在歐洲與數家車商簽訂合作協議,共同建立超快速充電網絡,初步規劃在歐洲設置400個充電站。到了2020年,則目標拓展到上千個充電站點。

在美國與歐洲,福特今年將開始測試電動車的無線充電技術,只要駕駛將車輛停到特定停車位,就能透過無線充電功能進行充電。這能避免車主忘記充電,也能幫助短距離通勤者利用零碎的停車時間為車子充電,延長行駛距離。

此外,福特也宣布響應美國新總統川普的政策,取消在墨西哥投資16億美元興建新工廠的計畫,轉而投資7億美元擴大美國密西根州的工廠規模,同時提高電動車與自動駕駛車輛的產能。

(照片來源:)

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Ford 回美發展電動車技術,取消墨西哥設廠計畫

福特汽車(Ford Motor) 執行長Mark Fields 1月5日投下震撼彈,宣布取消墨西哥設廠計畫,回到美國投資,增加700 個工作機會,市場第一個反應是川普效應,直指福特汽車收起選舉期間與川普的砲火,向權力低頭。但事實上,福特汽車回美國並非為了川普,而是著眼於未來汽車所需要的科技發展,以及自動化考量。

華盛頓郵報(Washington Post) 報導,福特汽車在美國密西哥州Flat Rock 的工廠未來將以生產自動駕駛汽車與電動車為主,需要具有電腦能力以及高中以上學歷的勞工。新的雇用機會,被視為是進入中產階級的門票,已經與過去截然不同。

經濟學家表示,汽車製造以及其他製造業會逐漸增加自動化,需要的人力更少,且都是較高技術性勞工。雖然福特執行長與川普互相讚揚彼此,聲稱是為了保護美國人的工作,但分析師認為,福特回美計畫是基於長遠的目標,而不是奉獻給美國政府與勞工。

福特計劃在2020 年前在電動車領域投資45 億美元,認為未來10 年消費者對電動車的接受度會大幅改變,現在福特在密西根州Dearborn 工廠的工程師就擔負創造模型的工作,他們工作的地點距離Flat Rock 的組裝廠只有20 英里 ,若把組裝廠移到墨西哥的話,會增加研發與製造工作的溝通難度。

汽車研究中心分析師表示,「至少對第一代產品來說,將新科技留在工程師身邊是很重要的事,讓工程師可以掌握與監控系統運作。」福特在密西根的擴廠計畫符合大趨勢走向,而勞工要確保工作機會,必須不斷的學習,分析師說,「現在已經不像以前,擁有一個技術就可以做40 年。」

華盛頓智庫Brookings Institution 研究員也表示,在美國比在墨西哥更容易找到技術勞工。墨西哥提供的勞力是低成本、堪用的勞力,但不適合創新含量高或做新產品開發。福特會保留汽油引擎的Focus 在墨西哥工廠製造。福特執行長也說,他們取消在墨西哥16 億美元的建廠計畫,最主要的原因是小型車的需求愈來愈低。

看來川普喜歡往自己臉上貼金,但生意人算盤打得更精,表面上的花言巧語只是一場政治秀罷了。

(合作媒體:。圖:福特汽車位於密西根的總部 Glass House。)

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