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Kubernetes日誌的6個最佳實踐

本文轉自Rancher Labs

Kubernetes可以幫助管理部署在Pod中的上百個容器的生命周期。它是高度分佈式的並且各個部分是動態的。一個已經實現的Kubernetes環境通常涉及帶有集群和節點的幾個系統,這些系統託管着幾百個容器,而這些容器不斷地基於工作負載啟動、毀滅。

當在Kubernetes中處理大量的容器化應用和工作負載時,主動進行監控和調試錯誤十分重要。在容器、節點或集群級別,這些錯誤都能在容器中看到。Kubernetes的日誌機制是一個十分重要的組件,可以用來管理和監控服務以及基礎設施。在Kubernetes中,日誌可以讓你跟蹤錯誤甚至可以調整託管應用程序的容器的性能。

配置stdout(標準輸出)和stderr(標準錯誤)數據流

圖片來源:kubernetes.io

第一步是理解日誌是如何生成的。通過Kubernetes,日誌會被發送到兩個數據流——stdout和stderr。這些數據流將寫入JSON文件,並且此過程由Kubernetes內部處理。你可以配置將哪個日誌發送到哪個數據流中。而一個最佳實踐的建議是將所有應用程序日誌都發送到stdout並且所有錯誤日誌都發送到stderr。

決定是否使用Sidecar模型

Kubernetes建議使用sidecar容器來收集日誌。在這一方法中,每個應用程序容器將有一個鄰近的“streaming容器”,該容器將會將所有日誌流傳輸到stdout和stderr。Sidecar模型可以幫助避免在節點級別公開日誌,並且它可以讓你控制容器級別的日誌。

然而,這一模型的問題是它能夠適用於小容量的日誌記錄,如果面對大規模的日誌記錄,可能會造成大量資源被佔用。因此,你需要為每個正在運行的應用程序容器單獨運行一個日誌容器。在Kubernetes文檔中,將sidecar模型形容為“幾乎沒有很大的開銷”。需要由你決定是否嘗試這一模型並在選擇它之前查看它所消耗的資源類型。

替代方法是使用日誌代理,該代理在節點級別收集日誌。這樣可以減少開銷,並確保安全地處理日誌。Fluentd已成為大規模聚合Kubernetes日誌的最佳選擇。它充當Kubernetes與你要使用Kubernetes日誌的任意數量的端點之間的橋樑。你也可以選擇像Rancher這樣的Kubernetes管理平台,在應用商店已經集成了Fluentd,無需從頭開始安裝配置。

確定Fluentd可以更好地匯總和路由日誌數據后,下一步就是確定如何存儲和分析日誌數據。

選擇日誌分析工具:EFK或專用日誌記錄

傳統上,對於以本地服務器為中心的系統,應用程序日誌存儲在系統中的日誌文件中。這些文件可以在定義的位置看到,也可以移動到中央服務器。但是對於Kubernetes,所有日誌都發送到磁盤上/var/log的JSON文件中。這種類型的日誌聚合併不安全,因為節點中的Pod可以是臨時的也可以是短暫的。刪除Pod時,日誌文件將丟失。如果你需要嘗試對部分日誌數據丟失進行故障排除時,這可能很難。

Kubernetes官方推薦使用兩個選項:將所有日誌發送到Elasticsearch,或使用你選擇的第三方日誌記錄工具。同樣,這裏存在一個潛在的選擇。採用Elasticsearch路線意味着你需要購買一個完整的堆棧,即EFK堆棧,包括Elasticsearch、Fluentd和Kibana。每個工具都有其自己的作用。如上所述,Fluentd可以聚合和路由日誌。Elasticsearch是分析原始日誌數據並提供可讀輸出的強大平台。Kibana是一種開源數據可視化工具,可以從你的日誌數據創建漂亮的定製dashboard。這是一個完全開源的堆棧,是使用Kubernetes進行日誌記錄的強大解決方案。

儘管如此,有些事情仍然需要牢記。Elasticsearch除了由名為Elastic的組織構建和維護,還有龐大的開源社區開發人員為其做貢獻。儘管經過大量的實踐檢驗,它可以快速、強大地處理大規模數據查詢,但在大規模操作時可能會出現一些問題。如果採用的是自我管理(Self-managed)的Elasticsearch,那麼需要有人了解如何構建大規模平台。

替代方案是使用基於雲的日誌分析工具來存儲和分析Kubernetes日誌。諸如Sumo Logic和Splunk等工具都是很好的例子。其中一些工具利用Fluentd來將日誌路由到他們平台,而另一些可能有它們自己的自定義日誌代理,該代理位於Kubernetes中的節點級別。這些工具的設置十分簡單,並且使用這些工具可以花費最少的時間從零搭建一個可以查看日誌的dashboard。

使用RBAC控制對日誌的訪問

在Kubernetes中身份驗證機制使用的是基於角色訪問控制(RBAC)以驗證一個用戶的訪問和系統權限。根據用戶是否具有特權(authorization.k8s.io/decision )並向用戶授予原因(authorization.k8s.io/reason ),對在操作期間生成的審核日誌進行註釋。默認情況下,審核日誌未激活。建議激活它以跟蹤身份驗證問題,並可以使用kubectl進行設置。

保持日誌格式一致

Kubernetes日誌由Kubernetes架構中不同的部分生成。這些聚合的日誌應該格式一致,以便諸如Fluentd或FluentBit的日誌聚合工具更易於處理它們。例如,當配置stdout和stderr或使用Fluentd分配標籤和元數據時,需要牢記這一點。這種結構化日誌提供給Elasticsearch之後,可以減少日誌分析期間的延遲。

在日誌收集守護進程上設置資源限制

由於生成了大量日誌,因此很難在集群級別上管理日誌。DaemonSet在Kubernetes中的使用方式與Linux類似。它在後台運行以執行特定任務。Fluentd和filebeat是Kubernetes支持的用於日誌收集的兩個守護程序。我們必須為每個守護程序設置資源限制,以便根據可用的系統資源來優化日誌文件的收集。

結 論

Kubernetes包含多個層和組件,因此對其進行良好地監控和跟蹤能夠讓我們在面對故障時從容不迫。Kubernetes鼓勵使用無縫集成的外部“Kubernetes原生”工具進行日誌記錄,從而使管理員更輕鬆地獲取日誌。文章中提到的實踐對於擁有一個健壯的日誌記錄體繫結構很重要,該體繫結構在任何情況下都可以正常工作。它們以優化的方式消耗計算資源,並保持Kubernetes環境的安全性和高性能。

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自主SUV陣型中的又一爆款車型 有實力擠進前十

空間人性化更貼心雖然軸距只有2630mm,但是柔軟適中的座椅,方正的車身造型使其乘坐空間表現還是很出色的,前後排都能獲得充裕的頭部和腿部空間,多達22處的人性化儲物空間十分便利,開口較大的後備箱內部很規整,可以輕鬆放入大型物品,後排座椅4/6比例摺疊后更為平坦,擴展性夠強,滿足日常需求。

緊抓住時間的腳步,東風風神推出了旗下全新的緊湊型SUV-東風風神AX5,並於11月29日正式上市,其定位介於風神AX7和風神AX3之間,秉承着“流•動之美”的設計理念打造,擁有着超高的顏值,它的推出無疑將豐富東風風神旗下的產品線布局,一起來看一下這輛潛力股吧!

外觀

高顏值高原創

第一眼看見東風風神AX5,會讓人有眼前一亮的感覺,外觀造型非常忠於原創,幾乎找不到任何借鑒的影子,秉承着“流•動之美”的設計理念,車子總體以簡潔的線條為主,用豐富的曲線勾勒出飽滿的車體。

前臉造型富有層次感,配以絢麗的遠近光一體帶透鏡大燈,加上造型獨特的保險杠和大尺寸蜂窩狀進氣格柵,讓車頭看上去更加時尚大氣,立式造型獠牙狀日行燈有着較高的辨識度。

波浪式的前後分段雙腰線絕對是獨樹一幟的設計,讓側面更加年輕動感,車頂行李架、腳踏板、190mm的離地間隙配以18英寸雙色旋風輪轂,兼顧了美觀和實用性。

廠家為AX5車窗配備了晴雨擋,雖說成本不高,但是勝在實用性強,夠貼心,全系尾燈均採用LED光源,穿透力更好更厚道,後車窗下面小鴨尾的折角豐富了尾部的層次感,零星的鍍鉻裝飾、雙色保險桿的設計,簡單而不失大氣。

內飾/配置

科技享受生活

內飾整體造型是比較家族化的設計,環抱式的座艙風格比較簡潔、幹練,並沒有太多花哨的地方,用料和做工都很夠到,比較上檔次,懸浮式液晶显示屏是一大亮點。

搭載了WindLink車載智能互聯繫統也是一大利器,具備了車輛關懷、語音識別、手機App、智能導航等多項功能,功能性上可以媲美奔馳寶馬等豪華品牌系統,撥通控制中心后,說出你想去的地方,客服會自動將導航信息發送至車載導航。

鏈接手機App后,可實現手機控制車窗的開啟與關閉,車門開鎖、空調控制(夏天就一進到車內就可以享受涼爽的空調了)、道路救援、尋車以及車輛信息显示,就如隨身攜帶了專業的車輛檢測電腦,隨時了解愛車哪些地方出了問題和什麼時候該保養了。

空間

人性化更貼心

雖然軸距只有2630mm,但是柔軟適中的座椅,方正的車身造型使其乘坐空間表現還是很出色的,前後排都能獲得充裕的頭部和腿部空間,多達22處的人性化儲物空間十分便利,開口較大的後備箱內部很規整,可以輕鬆放入大型物品,後排座椅4/6比例摺疊后更為平坦,擴展性夠強,滿足日常需求。

動力

平順流暢更輕鬆

全系搭載東風風神自主研發的1.4T全鋁合金小排量增壓發動機,自重更輕更節能,與之匹配的是一款5速手動變速器,或者是德國的格特拉克生產的6速濕式雙離合變速器,保證低油耗的同時有着高效的動力輸出,駕駛過程中動力輸出夠線性,換擋平順,電動助力方向盤操控精準又省力,調教紮實的底盤很舒適。

競爭力分析

突圍而出

那東風風神AX5到底是不是一款誠意之作呢,我們來看一下全系標配的配置,打紅色框的配置如LED日間行車燈、多功能方向盤、手機智能互聯、定速巡航、智能啟停系統、ESp、上坡輔助等可是一般車型作為高中低配的差距配置,而AX5卻作為全系標配來打造的一款車,性價比很高,優勢就很明顯了,也很有誠意。

我們再拿銷量比較好的傳祺GS4作對比,看一下風神AX5的競爭力如何。

安全配置上傳祺GS4的頭部氣囊有所欠缺,倒車影像也沒有,只有個陡坡緩降配置。

多媒體配置和座椅配置上風神AX5是完爆傳祺GS4,非常的豐富。

最關鍵的高科技配置如發動機啟停、併線輔助、全景攝像頭風神AX5都有配備,簡直就是越級的配置,要知道20萬級別的SUV都未必有這些配置,競爭力很強。

全文總結:作為老資格的自主品牌,風神AX5全系搭載1.4T渦輪增壓發動機,也是適應時代的要求,加上6速DCT雙離合變速箱,組成雙T鉑金動力組合,動力強,油耗低,高顏值個性鮮明的外觀有着很高的原創度,相比於競爭對手有着足夠優秀的配置來與之抗衡,WindLink智能互聯繫統非常實用,科技化十足,舒適的乘坐空間能滿足家庭日常所需,綜合實力夠強。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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8.38萬元起同級別最精緻的SUV車主怎麼說

但是就是動力不咋的,不符合主流的1。5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好,但是內在就不好說了。不滿意的:點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里,使用極不方便,儲物空間太小,畢竟這個車子的尺寸比較小。

其實剛開始寫這篇文章我是拒絕的,因為H2s才剛上市,車主根本不好找,但是很多讀者都想進一步了解一下H2s,想知道車主的使用情況。沒辦法,編者只有硬着頭皮,各種找朋友問同學,費了好大的勁才找到了一些車主,下面一起來看看這些車主對他們H2s的評價。

長城汽車-哈弗H2s

指導價:8.38-10.28萬

哈弗H2s是在11月18日廣州車展上市的,憑藉更亮麗的外觀和更精緻的內飾,再加上新的動力系統贏得了很大的關注度。

車主:雙截棍

購買車型:2017款 藍標 1.5T 手動精英型

裸車購買價:8.78萬

最滿意的地方:外觀很好看,我買車最看重的是顏值,當時對H2s一見傾心。風琴式的中控台個人認為很不錯,有點天馬星空的感覺。不過就是不好打理。萬年不變的1.5T發動機提速較慢,不過畢竟是帶渦輪的發動機,速度上來使勁踩油門提速還是有一點的。我身高1.75米,體重150斤,膝蓋老是碰到車前面的塑料蓋,所以大長腿的慎買啊!

不滿意的地方:新車異味好大,異響暫時沒發現,空間比較小,車子沒有胎壓監測。

車主:馬小虎

購買車型:2017款 紅標 1.5T 手動精英型

裸車購買價:8.88萬

最滿意的地方:當初在紅藍標之間猶豫,後來覺得年輕么。就要選個霸氣的外觀,大嘴的紅標也許更適合自己,雖然紅標比藍標貴了1000塊錢,但是卻多了胎壓監測裝置、后視鏡電動摺疊,這兩個配置還是值1000塊錢的。H2s的整體配置挺高的,內飾做工也比較好。但是就是動力不咋的,不符合主流的1.5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好,但是內在就不好說了。

不滿意的:點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里,使用極不方便,儲物空間太小,畢竟這個車子的尺寸比較小。車子跑了300公里,油耗9L,新車沒有太大的參考性。

車主:狗子

購買車型:2017款 紅標 1.5T 自動精英型

裸車購買價:9.88萬

最滿意的地方:價格很實惠,配置比較高,內飾很精緻,做工也很好。其中變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。十萬的車子用上了濕式雙離合,看來長城這次是真的下本了。以前備受吐槽的哈弗變速箱終於在H2s上得到了改善。這款變速箱反應速度很快,邏輯清晰,平順性很好,底盤調教很紮實,行駛質感很好,但是還是受到那個老舊的發動機的拖累,提速較差。如果換個1.5T發動機,體驗會好很多吧!

不滿意的:1.5T發動機該換了,座椅靠前了安全帶就跑到了後面,懸架有點硬,兒童座椅的接口處理的很粗糙。油耗目前不到9L。

總結:H2s用上了7速濕式雙離合變速箱,這一點值得表揚,同時外觀靚麗,配置較高,內飾精緻,行駛質感較好。但是1.5T發動機確實該換了。如果很在乎動力,那麼H2s會讓你失望的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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如果你也喜歡自主品牌,那麼這些事情你有必要了解!

可尼瑪事與願違啊。剛過去俗稱“金九銀十”銷售旺季的10月份,我國的乘用車銷量共計234。41萬輛,而光轎車就賣出了117。05萬輛。哪怕現在SUV市場再怎麼火,當月的轎車銷量依然要比SUV多出27。45萬輛。所以事實就是,轎車依然是中國汽車市場上最好賣的車型。

憑藉著SUV浪潮的興起,我國的自主品牌頓時間風生水起,長城、吉利、傳祺…迅速取代合資品牌,成為中國車市的第一驅動力。甚至連一些名不見經傳的品牌,譬如力帆、野馬等也都憑藉推出SUV過上了翻身農奴把歌唱的好日子。咋一看,革面全面勝利,形勢一片大好!然鵝,在一片繁榮的背後貌似隱藏着危機四伏的危險。

這個危機四伏的危險是什麼?

咱們的自主品牌相當缺乏能夠拿得出手的轎車產品呀!除了帝豪、帝豪GL、艾瑞澤5、逸動之外,大家還能叫得上幾款口碑、銷量都不錯的自主品牌轎車么?沒有了。如果要說不光口碑好、銷量好,而且還有歷史傳承的自主品牌轎車,那就只有累計銷量剛剛突破百萬輛的帝豪了。而合資品牌呢?朗逸、福睿斯、高爾夫、卡羅拉,個個的銷量、口碑都是彪悍級的。

SUV市場火熱,就拚命地研發SUV、銷售SUV固然是人之常情。畢竟吃飽了,才有力氣幹活,把現錢都掙了是正常思維。但咱們自主品牌偏偏是在這樣的思維下走到了極端。最典型的,莫過於剛剛憑藉哈弗H6單月7萬+銷量刷新中國單一車型月均銷量紀錄的長城。哈弗H6在SUV風頭無兩,但旗下的轎車車型C30,近半年來的月均的銷量卻只有千餘輛的水平。略有些營養不良的感覺。

這個危機到底有多危險?

有的人說:大家都買SUV了,誰還會買轎車?!我也是這樣想的啊!可尼瑪事與願違啊!剛過去俗稱“金九銀十”銷售旺季的10月份,我國的乘用車銷量共計234.41萬輛,而光轎車就賣出了117.05萬輛。哪怕現在SUV市場再怎麼火,當月的轎車銷量依然要比SUV多出27.45萬輛。所以事實就是,轎車依然是中國汽車市場上最好賣的車型。相信大夥都已經明白到轎車市場的重要性,但絕大多數的自主品牌卻竟然一致地選擇無視這個市場。這不叫集中力量干大事,這叫把所有雞蛋都放一個籃子里。就差合資品牌給你絆一跤,讓你的籃子里的雞蛋都摔破。

合資品牌在轎車領域有多強勢?

要說合資品牌跟自主品牌一樣,把全副身家押寶在SUV車型上那還不至於讓人膽戰心驚,但問題就在於合資品牌在轎車領域的牛逼程度簡直是垄斷式經營(不是人家想垄斷,是自主品牌把這市場拱手相讓)。同樣是“金九銀十”的10月份,轎車銷量的前十位企業分別為:一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、吉利控股、北京現代、長安福特、東風悅達起亞、廣汽本田和神龍汽車。十個茅坑,竟然有九個被合資品牌佔了。更可怕的是,自主品牌壓根連剩下的肉都吃不上。因為這十家車企的轎車銷量,已經佔到了整個轎車市場的72.53%。估計自主品牌也就能夠吃上兩口青菜吧,清淡點。

自主品牌你們要當個“德智體美勞全面健康發展”的好學生呀!

說實話,看着自主品牌由民間小作坊生產、向合資企業討落後的技術,到擁有媲美國際一線車企的現代化生產車間(去看看吉利台州的基地就一目瞭然了)以及發動機、汽車互聯等核心技術方面的創新性領先,我作為一个中國人是相當的自豪,我相信大家也是。但也正因為這一份對自主品牌的熱切期待,才更使得我們去發現自主品牌在轎車市場方面的不足,才憂心好不容易才建立起來的中國汽車工業因為轎車市場的乏力而付諸一旦。所以,請自主品牌們發展的步伐再穩一些、再穩一些。

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國產SUV稱霸!最接地氣的銷量榜解析

期望非常大,如果又遇到黑它的人,請大家備好磚頭,你懂的。

哈弗H6的銷量如此火爆,下個月還能賣7萬輛嗎?期望非常大,如果又遇到黑它的人,請大家備好磚頭,你懂的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這些國產“豪車”價錢可不豪,十幾萬就能考慮入手了!

觀致身處的這個惡性循環:產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步,如此循環。觀致在期待着一個救世主,挽救頹勢。觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11。

稍有起色的自主車企都慢慢開始轉型,尋求向上發展,要涉足中高端路線,要麼推出高端化產品,要麼就再立門戶、開設新的子品牌來抗衡豐田、福特、大眾等一干合資大咖。

而成功“解決溫飽問題、活下來”的自主品牌,都基本具備了推出中高端品牌的造車技術經驗、品牌簇擁者以及市場營銷基礎,自下而上的往上發展亦無可厚非。

傳祺GM8

相比建立中高端子品牌,推出高端化產品來提升品牌形象的效果並沒有前者來得直接,前車之鑒就有行政級轎車東風A9、GA8,走越野路線的哈弗H9,地方補貼的新能源產物榮威E950,市場表現皆慘淡。當然也不乏市場熱烈的車型,吉利博瑞、傳祺GS8把准了時代的脈搏,一炮走紅,銷量當然理想。

更看好自主車企在推出高端化產品獲得成功后再去涉足中高端子品牌,循序漸進,遵循企業發展規律。期待廣汽傳祺今後能為我們繼續打造高端化產品(GA8、GS8、GM8三足鼎立),甚至乎帶來一個高端子品牌。

東風A9

傳祺GA8

哈弗H9

榮威e950

吉利博瑞

傳祺GS8

觀致可以說是該領域的先行者(紅旗打一開始就沒想過要走量、盈利,姑且不算),剛面世時,被外界大肆宣傳、捧得很高,但由於撿錯了敲門磚,觀致選擇以轎車作為第一款面向消費者的產品,而冷落了受眾面更廣的SUV,加上觀致3自身產品力不足、經銷商營銷不力以及售價偏高,導致最終無人問津、摔得很痛。

觀致5

但我們並不能單單隻看到觀致試水失敗這個表象,認為觀致更起到了帶頭作用,吹響了自主品牌走出國門、邁向高端的號角,一石激起千層浪,寶沃、吉利、長城等車企都紛紛覬覦這塊待開發的市場,哪怕它們選取的路徑、理念不同,但他們都為中華汽車製造業爭一口氣,擺脫以往廉價、低端的形象,從事汽車行業的甚是欣慰。

寶沃BX7

下面來為大家介紹自主高端品牌剛推出以及即將推出的量產車,一同拭目以待。

LYNK & CO

LYNK & CO的品牌發布會地點在德國柏林,現場充滿前衛、時尚元素。吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里,過往阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌不少作品都出自他手,博瑞和博越皆由他帶領的設計團隊完成, LYNK & CO 01同樣如此。彼得·霍布里:“車型應當風格鮮明、引人注目,能夠吸引包括中國、歐洲和美國在內的全球消費者。”反正是被吸引住了。

分體式大燈組,LED光帶式日間行車燈,L形尾燈設計前瞻、個性,糅合到一起卻相當和諧,毫不違和,延伸至引擎蓋上的LED日間行車燈靈感源自北歐上空的極光,絢麗奪目,不得不感嘆設計團隊的功架。

相信這款車將來量產後會消化不少來自沃爾沃的技術,尤其在動力總成和主動安全技術方面。(需要指出的是,吉利僅僅是收購了沃爾沃乘用車,而不是指整個沃爾沃集團,扮演着控股的角色,並未達到為所欲為的地步。)

WEY

WEY:長城的高端品牌WEY就這樣低調、悄無聲息出現在我們眼前,相對LYNK & CO要低調,魏建軍講到的:“民營企業沒有後路才能發展”,表達了長城一往無前、決意要做出成績的堅定決心,決意破釜沉舟。

哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意,W01的底盤結構與哈弗H7十分相像,就連動力總成也是2.0T搭配7速雙離合變速箱。而W02的底盤則與哈弗H6相同。

W 01

W 02

核心三大件沒升級、行駛質感沒得到提升的話,再多的噱頭也只是徒勞,希望WEY最後出來的產品不會令失望。

觀致

奇瑞與以色列集團各持股50%的方式成立觀致,給觀致帶來一定的合資背景,但銷量始終不如人意,在歐洲銷售期間更是無人問津。觀致身處的這個惡性循環:產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步,如此循環。觀致在期待着一個救世主,挽救頹勢。

觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11.09-13.99萬元。增加了一套跨界風格的車身套件,如前後的保險杠下護板、運動包圍、黑色輪眉,相信年輕人會對其青睞有加。

觀致3 GT採用1.6T發動機,最大功率為156ps,峰值扭矩230N·m,參數要比起轎車版要高點,匹配6速手動或6速雙離合變速箱。

希望觀致能推出更多競爭力強的產品去豐富產品線、整頓經營,力挽狂瀾。挫折並不像江河那樣不可逾越,而是前進的動力,觀致彆氣餒!

寶沃

寶沃BX5在2016年廣州車展正式亮相。寶沃BX5定位緊湊型SUV,長寬高分別是4483×1876×1677mm,軸距2685mm,在同級別車型中,它是屬於規格相對比較大的類型。

新車依舊採用寶沃家族式的多邊形格柵設計,后包圍的裝飾件帶有濃濃地運動氣息,寶沃這次將目標人群瞄準在年輕人。

寶沃BX5將提供1.4T混動和1.8T汽油發動機版本。1.8T發動機最大功率190ps,峰值扭矩280N·m,搭配6速手自一體變速箱,如無意外將會是BX7上那副AISIN愛信6AT。預計寶沃還將推出BX7 TS和BX6 TS,進一步豐富產品線,實現真正的品牌復興。

寶沃BX7 TS

左為寶沃BX6 TS,右為寶沃BX5

總結:很慶幸出生在這個時代,能見證着自主汽車的起步,在市場摸爬滾打,獨當一面再到後來往上發展,開拓高端品牌、突破自我,自豪感油然而生。但不少人卻對自主汽車嗤之以鼻,用他們有限的認知、先入為主地去詆毀它們,這是所不能接受的。

自主汽車目前所經歷的發展階段是一種歷史的必然,哪怕是鍵盤車神們跪舔的德系、日系亦同樣經歷過,給自主汽車更多耐心和鼓勵,它一定會用更多低價格、高品質、效費比更理想的產品來回報國民,證明我大中華也是汽車強國。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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NetAnalyzer筆記 之 十四 NetAnalyzer 6.0 的使用方法 — 3.協議分析與統計

數據分析

完成了數據的抓取,那麼接下來就是NetAnalyzer的第二個重點部分了,協議分析作為整個軟件的核心之一,在最新的NetAnalyzer中已經得到了巨大的提升。NetAnalyzer中協議分析分為單數據包分析,和聯合分析兩種分析方式,對於聯合分析會根據不同的協議特性進行形成不同的分析方案,目前支持傳輸協議(TCP/UDP)協議分析, HTTP協議分析。在數據統計部分部分還增加了針對ARP協議的圖形化分析。對於協議分析,需要了解相關的網絡知識或是有相關專業背景支持。

單數據包分析,在獲取到數據包后,軟件工作界面數據包列表框中會显示所獲取的所用數據包,並且對這次數據做了一些簡單的分析,我們可以憑藉這些數據簡單判斷所對應的的數據包類型。

 

數據包列表

當我們選中一行,即選中一個數據包,我們可以看到對該數據包詳細的數據分析信息,並一樹狀結構樹呈現出來,並在右側显示該數據包原始信息。當我們選中協議樹中一個字段時,右側的數據就會定位到當前字端所分析數據的位置。

 

數據分析

然後通過對應的協議格式進行匹配與分析,如這部分的IP協議。

 

IPv4協議格式

需要注意的是,NetAnalyzer目前對於選中的字段只能精確到字節層次,對於一些協議,其中一個字節可能包含了多個字段,或是跨字節的字段,則會選擇全部的字節數據,比如IPv6協議。

 

IPv6協議格式

其中的版本字段只佔用了4bit(1字節為8bit),通信類型佔了8bit 也就是1字節,但是因為其中前面部分使用了版本字段所在字節後面的4bit,所以改字段為一個典型的跨字節字段,同樣流標籤字段使用了20bit,佔用第二個字節的4bit加上後面自身的2個字節(16bit)。

 

解析后的IPv6數據

對於類型的字段因為NetAnalyzer使用十六進制显示數據,並不能清晰表達bit層次的信息所以當選定字段后默認選中改字段所在的字節,如點擊版本選中方式如下,

 

IPv6版本信息

選中通信類型和流標籤則呈現方式如下。

 

通信類型和流標籤共用數據

數據分析標籤

雖然NetAnalyzer盡可能多分析每個數據包所包含的信息,但是依舊存在很多數據需要我們手動去解析。所以軟件增加了數據標籤。

 

數據分析

數據標籤頁點擊 显示 按鈕 就可以打開數據轉換窗口,當然也可以在常規轉換中點擊任意功能可以打開轉換窗口

 

轉換窗口管理

 

關閉按鈕為關閉轉換窗口,清空則是清空當前窗口內的數據。

點擊清空按鈕,則清空轉換信息。

 

常規轉換工具

NetAnalyzer中提供了一部分簡單的轉換功能,這些功能只有在載荷數據被選中的情況的才可以啟用,

如點擊二進制按鈕,則對所選的數據轉換為對應的二進制字符串。如下圖所示。

 

常規數據轉換窗口

除了一些簡單的轉換功能,還集成了MangoScript擴展方式和插件擴展方式(無可用插件的

時候不显示)的轉換。

 

擴展MangoScript的解析

如下面通過MangoScript針對某即時通信軟件的數據分析。

針對於MangoScript和插件兩種方式的轉換,將會在在《NetAnalyzer使用說明書 二 擴展與開發》中詳細說明,此處不再贅述。

 

 

定位轉換功能需要配合常規轉換進行使用,有時候我們確定某個字節會在一個確定的位置出現,比如IP地址字段,我們選中該位置,位置字段就會出現一串代碼 (10,1) [26]-4

(x,y)[offset] – length

 x: 十六進制編輯器水平方向的偏移量

 y :   十六進制編輯器垂直方向的偏移量

offset : 字節偏移量,offset = y * 16 + x

length :  當前選擇的數據長度

 

數據轉換

所以代碼 (10,1) [26]-4 確定了當前IP地址的位置,此時點擊 常規轉換 -> IPv4地址 則會在模式中記錄當前的轉換模式,然後點擊定位轉換,就會在當前數據包列表中針對每個數據包這個位置執行定位操作,這對於尋找所需要的數據非常重要。

 

選擇了IPv4轉換

 

執行定位轉換

對於MangoScript和插件擴展依然支持定位轉換。

 

區塊複製,主要是對一些已經選中的字節進行複製轉為代碼,字節數組,以及保存的功能,以及數據做手動分析,腳本分析以及自定義轉換等,後續將會說明,此處不再詳細介紹。

 

數據塊操作

 

字節定位,與定位轉換類似,但是字節定位主要是用來在數據包列表中查找相同位置出現相同字節序列的數據包。算作一個查找功能。

 

字節定位

分析標籤

分析標籤下個功能依託於數據包列表,分別有載荷數據提取,數據包標記,編碼轉換,數據查找,統計等相關功能,是聯合分析的主要功能,下面將會着重對一下功能進行說明。

 

數據分析標籤

TCP/UDP協議分析   前面介紹的都是基於單包的數據分析,而在協議分析中,我們大部分分析的數據都是依託於TCP/UDP的長連接數據,這部分數據的特點就是有多個數據包通過tcp或udp相關協議完成數據重組后才可以使用(基於udp的連接數據可能不是很嚴格)。

NetAnalyzer 除了提供基於單包的數據分析,更提供了基於連接數據的分析,而分析出來的數據不僅僅是在窗口上呈現一堆亂碼,更可以通過DocBar將獲取的數據提取出來進行使用。

開始 標籤最後一部分就是基於長連接的分析。點擊TCP/UDP 按鈕

 

基於TCP/UDP載荷數據查看

此時NetAnalyzer便會切換到載荷數據模式(該過程可以通過配置,使用獨立窗口打開)。在該模式下會打開專有的載荷數據菜單,數據區域也會變為對於載荷數據的分析,這裏先介紹一個NetAnalyzer中的DocBar工具,如下圖

 

DocBar

在文本模式下,分析載荷數據會显示該工具條,該工具條會提供針對當前數據塊的各種操作,當然在不動情況下,显示的工具和數量,都有所不同,下面是對當前各個功能的說明。

l   對當前數據塊進行摺疊

l   選中當前的分析數據

l   保存當前原始數據

l   查看原始數據(bytes數據)

l   MangScript解析數據

l   手動測試數據

 

對於其他情況下的工具在這裏不會一一介紹,但是碰到的時候會有說明,並且隨着後續功能點的增加,DocBar可能會有更多的功能添加進來。

 

tcp/udp 的分析分為 文本模式原始模式 ,文本模式主要是用於分析載荷數據為文本的數據,我們可以通過下面兩種方式更改文本編碼方式,分析數據。

文本模式下,呈現方式如下:

 

查看載荷數據

原始模式分析如下,可用通過TCP/UDP的下拉菜單命令 字節數據 切換為原始數據

 

 

字節查詢方式

 

字節方式呈現

對於在該功能下針對TCP的所有數據都已經進行過TCP重組,所以最終分析完成的數據並不是按照數據包方式做簡單呈現就可以的,都會做數據的篩查與整理。如果需要單包分析的使用者需要注意一下。

 

HTTP數據分析 http作為最有網絡代表意義的協議,NetAnalyzer提供了更加完善的分析,http基於tcp協議,所以數據還原等都建立在tcp數據還原的基礎之上。通過http分析,我們可以還原很多有意義的數據,如獲取到Http所傳輸的的html、js、css數據文件,還可以獲取到基於http協議分析得到的圖片,文件等信息,如下圖分別為還原后的圖片和zip壓縮包。

 

http方式分析出的圖片

 

http方式分析出的文件

對於常規的字符串或圖片可以直接在NetAnalyzer呈現,但是對於其他類型的文件,如視頻、音樂、以及上面提到的zip壓縮包文件,在在NetAnalyzer會簡單显示為二進制數據,該數據如果過長,則會截斷显示,但是在後面會加入【全部數據】下鑽選項,當點擊該數據后則會打開原始數據對話框,並且會完整显示當前的數據,如下圖所示。

 

查看原始數據

原始數據對話框中,提供了簡單的數據另存為和數據識別相關的功能。

 

原始數據保存

保存 保存當前窗口中的數據為一個文件。

保存選擇數據 是當選擇對話框中其中的一段數據保存為文件,有時候數據可能存在偏差,或者我們需要提取選定的數據保存為文件,可以通過下拉保存選定的數據進行保存。

數據識別功能。

轉為… 則是將當前的數據轉到編碼轉換工具中進行進一步分析。

自動識別 為了更加快速的實現數據提取,NetAnalyzer增加了數據識別模塊,通過整理不同文件的頭部或尾部字節形成數據識別特徵,當進行自動識別的時候,可以快速定位字節。

 

文件識別

添加特徵 將選定的指定字節添加為文件識別頭,並且添加相關信息,形成一個特徵。

 

添加文件識別

識別管理 管理特徵庫,在後續將詳細介紹該功能點。

 

載荷數據分析出的文件

除了使用常規的識別方式,在載荷數據提取中也加入了數據識別功能。在使用的時候點擊數據識別就可以在下方显示被識別到的數據類型,有時候可能會存在多個類型和誤識別的情況,使用的時候請務必注意。

有時候通過HTTP協議還原部分二進制數據,如下面還原ZIP文件,文檔會以二進制數據呈現,而我們可以通過0x50 0x4B(PK)推斷出該文件很有可能是zip文件 ,所以我們點擊全部數據 ,打開原始數據窗口,這部分數據正好是zip的全部數據。

   

保存的zip文件內容

此時點擊將當前數據保存為zip文件。減壓就可以看到對應的文件內容。

 

在載荷數據模式下,菜單會自動切換為,載荷模式菜單

 

載荷數據標籤

該菜單下提供了很多常用的字符串轉換工具

 

格式轉換工具

如下面通過通過Cookie格式化,格式化了http頭中的cookie字段

 

Cookie格式化

需要注意的是使用這些字段首先需要選中被轉換的文本,然後點擊需對應的功能項。其中如果點擊轉換為…,則啟動NetAnalyzer附帶的編碼轉換工具,進行集中處理。

 

編碼轉換工具

針對html字符串數據,還提供了過濾標籤和HTML預覽功能,因為該部分功能都很類型,且使用簡單,用戶自行嘗試使用即可。

 

 

時序圖 在數據分析中,除了對於數據本身的分析之外,有時候我們還要去評測一些數據質量等方面的內容。並且可以通過圖像化的方式表現出來。

 

TCP時序圖分析

時序圖模擬TCP/UDP在數據網絡中的數據傳輸過程,還原網絡通信場景,如該圖可以完整的反映TCP三次握手以及斷開連接四次揮手的情景。可以作為對當前分析數據從另外一個方面的反饋,更具有參考意義。

點擊

 

時序圖選項

就可以看到針對於當前tcp/udp 數據交互的情況。

 

 

數據標記

在分析標籤下面,有標記功能,實現對當前採集會話數據連接的進行快速識別。

 

數據標記

NetAnalyzer提供了四中顏色對數據包鏈接進行區分。

如TCP數據包,就會通過源IP地址+源端口地址+目標IP地址+目標端口 作為一個特徵來進行識別,此處的源和目標具有相對性。

注*  ctrl+鼠標左鍵 可以實現對數據會話的快速標記 顏色為紅色

 

標記完成的數據

通過點擊清理標記,可還原數據。

 

 

數據包查找 

 

數據包查找

在數據包列表模式下使用Ctrl+F即可以打開數據包查找功能。

該功能主要是實現快速查找數據包的功能,可以通過編號,協議,地址(mac/ip),端口,關鍵字等五種方式查找數據包。還可以通過數據列表導航按鈕進行數據包列表瀏覽。

 

 

編碼方式

在通過TCP/UDP 或HTTP 功能還原數據的時候,有時候會出現亂碼,尤其是對非英文字符。在HTTP協議中通常都會在頭部信息中攜帶編碼方法,通過提取就可以獲取到編碼方式,但是仍然後部分服務並不提供編碼字段,這時候就需要我們通過手動切換,來嘗試還原相關信息。

通過菜單欄或者是狀態欄都可以對編碼方案進行切換

 

字符編碼

 

狀態欄字符編碼

這裏需要注意的是如果http頭部包含了編碼方式,則使用頭部提供的編碼方式。

 

 

數據統計

目前NetAnalyzer显示了大量的統計方式,涵蓋了數據報表、流量分析、主機通信矩,傳輸報告、ARP報告等多種統計方式。

 

數據報表

 

報表信息

對當前捕獲的數據表中的數據進行統計與歸類。呈現方式如有圖所示。

 

報表內容

包含一些基本信息,數據量與時間直線圖,數據量佔比,關係圖等信息

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摘錄自2020年6月22日自由時報報導

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「公民氣候公約」是法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)在2018到2019年黃背心運動(Yellow vests movement)後,回應「直接民主」的訴求下成立的理事會,以隨機的150位公民組成,旨在達成2030年的溫室氣體排放量和1990年相比減量40%。

馬克宏上週建議理事會就各項提案舉行獨立公投,提案包括改善房屋隔熱、將高速公路限速從時速130公里調整至110公里等措施,與會人士則在會議中投票否決馬克宏的提議。馬克宏表示,將在29日於愛麗舍宮(Elysee Palace)和理事會150名成員進行會談,並針對議題做出回應。

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星巴克美國分店 首度推出人造肉餐點

摘錄自2020年6月23日中央社報導

為降低環境衝擊盡一分心力,星巴克的美國和世界各地分店早就開始以豆漿和燕麥奶來替代牛奶,不過美國連鎖咖啡品牌星巴克(Starbucks)今(23日)表示,將首度把植物肉列入旗下美國分店的菜單中。

美聯社報導,總部位於西雅圖的星巴克表示,一款巧巴達三明治中使用模仿肉品口感的素香腸,來自加州紅木城(Redwood City)人造肉公司Impossible Foods,配料還有雞蛋、起司,現在多數旗下美國分店都有供應。

星巴克4月在中國市場攜手另一家人造肉公司Beyond Meat,推出起司千層麵、香蒜醬義大利麵以及酸辣玉米餅捲等人造肉餐點。星巴克2月時,也在加拿大使用Beyond Meat的人造肉提供三明治作為早餐。

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