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中國AI獨角獸完成全球競賽三連冠偉業:孫劍帶隊,曠視再刷榜

  邊策 郭一璞 發自 凹非寺
  量子位 報道 公眾號 QbitAI

  全球 AI 競賽再奪 3 項世界第一,實現 COCO 重頭戲“物體檢測”三連冠。

  新歷史、新紀錄,榮耀屬於中國公司,展示的統治力堪比乒乓球。

  這就是 AI 獨角獸曠視科技,剛剛從全球 AI 頂會 ICCV 2019 傳來的捷報。

  而且 IPO 上市當前,無疑是既有實力的繼續展示。

  全球 AI 競賽再奪 3 項第一

  ICCV,國際計算機視覺大會,英文全稱 International Conference on Computer Vision。

  被譽為計算機視覺領域三大頂級會議之一,與 CVPR 和 ECCV 並列。

  ICCV 兩年舉辦一次,今年 10 月 27 日在韓國首爾開幕。

  不過剛剛開幕,中國力量就捷報頻傳,繼續展現在全球 AI 研發領域的潛力和實力。

  特別是在本屆 ICCV 的 COCO 挑戰賽上,曠視再度問鼎,拿下 COCO 物體檢測(Detection)、人體關鍵點(Keypoint)和全景分割(Panoptic)3 項第一。

  繼 2017、2018 年後再度奪冠,更是在最重要的“物體檢測”完成三連冠偉業,自 2015 年 COCO 開賽以來,前無古人,創下新紀錄。

  此外,曠視還獲得今年新設立的 COCO+Mapillary 挑戰賽的最佳論文獎(Best Paper Award),原因是“最具創新性的算法”。

  COCO 是 ICCV 2019 的重頭戲,也是 AI 視覺領域最具影響力的通用物體檢測挑戰賽。

  今年的 COCO 挑戰賽與往年不同,加入了新的規則:

首先、參加者必須提交一份技術報告,該報告將替代先前要求的簡短描述。只有與報告一起提交的材料才會被考慮參賽,並被放入 COCO 排行榜中。

其次,今年的每個挑戰賽都將設立兩個不同的獎項:最佳結果獎和最具創新獎。最具創新獎根據根據參賽作品的創新而非最佳成績來評定,最終由 COCO 獎項委員會決定,獲獎團隊將受邀參加 Workshop。

最後,今年的大會針對所有挑戰提供最具創新性和成功解決方案的最佳論文獎。獲獎者將由研討會組委會確定。

  物體檢測任務是讓算法輸出邊界框輸出或實例分割,自動駕駛、醫療影像識別中都會用到。另外在 2019 年的挑戰賽中,只有具有目標分割輸出的檢測任務會被重點介紹。

  COCO 全景分割任務目的是生成豐富而完整的連貫場景分割,這是自動駕駛或增強現實等實際應用的中一項重要技術。

  人體關鍵點檢測是在不提供人位置的情況下,定位並返回人體各部位關鍵點坐標位置。關鍵點定位了頭、肩、肘、手、臀、膝、腳等部位,可以用於人的行為識別,對於安防技術有重大意義。

  三連冠偉業

  今年的 MS COCO 總共 7 項比賽,除了曠視的 3 項冠軍,香港中文大學-商湯科技聯合實驗室和南洋理工大學團隊也在 Object Detection 比賽中拿到了不含額外數據集的第一名。

  可以說中國軍團延續傳統,繼續在全球 AI 競技中展現實力。

  而且 COCO 中最被看重的“物體檢測”比賽,孫劍和其帶隊的中國軍團,更是實現了垄斷級的統治力。

  物體檢測項目,從 2015 年第一屆就存在,此後一直延續了下來。

  在第一屆比賽中,孫劍帶隊的 MSRA 團隊斬獲冠軍,成員包括何愷明(現 FAIR)、任少卿(現 Momenta)、代季峰(現商湯)和張祥雨(現曠視),所用的算法,是何愷明和 RBG 大神第一次合作的 Faster R-CNN。

  不過 2016 年,冠軍被谷歌研究院的G-RMI 隊拿下,只是所用的算法依然是 Faster R-CNN。

  2015 年第一屆 MS COCO 大賽中除了物體檢測,還有個生成圖片說明(Captioning Challenge)項目,當時奪冠的谷歌團隊,與人類 baseline 相比依然差了一大截,這個比賽項目也沒能繼續下去。

  在 2016 年,物體檢測之外的比賽項目變成了人體關鍵點檢測,當時奪冠的團隊來自 CMU。

  而從 2017 年開始,COCO 的各項比賽,就真正進入了中國時間——甚至可以更具體說“曠視時間”。

  這家中國 AI 獨角獸在孫劍加盟擔當研究院院長后,如虎添翼,在 COCO 競賽中展現出的實力,就像中國乒乓球、女排在奧運會展現的一樣。

  2017 年,MS COCO 的 6 個比賽項目中,曠視拿下了邊界檢測(Detection: Bounding Box)、人體關鍵點檢測(Keypoints)和地點實例分割(Places Instance Segmentation)3 個項目的冠軍,以及檢測分割(Detection: Segmentation)的亞軍。

  而在 2018 年的 6 個項目中,曠視拿下了物體檢測(Detection)、全景分割(Panoptic)、人體關鍵點檢測(Keypoints)和 Mapillary Panoptic4 個項目的冠軍。

  另外的兩個項目 DensePose 和 Mapillary 街景檢測則分別由北京郵電大學自動化學院模式識別與測控技術實驗室(BUTP-PRIV)和滴滴獲得——這一整屆比賽的冠軍都被中國團隊包了。

  所以算下來,曠視已經在三年 MS COCO 的比賽上拿到了累計 10 個冠軍。

  最重頭的“物體檢測”,更是完成三連冠偉業,前無古人。

  更加值得一提的是,之前我們也揭秘過,曠視在 COCO 上的統治力,去往年開始就啟用大牛老將帶實習生參賽的機制,於是諸多名不見經傳的本科實習生,早早就成為了 AI 世界冠軍。

  而且刷榜奪冠,不僅是鍛煉隊伍,而且對曠視自研的 Brain++,也是一次次最佳說明。

  在今年 ICCV 奪冠后,曠視研究院院長孫劍再次感謝曠視算法工具平台 Brain++,稱一連串成績的取得,離不開背後強大的 Brain++。

  曠視介紹,一方面 Brain++ 具備多機訓練方案,支持完備的底層算法,確保算法的高效實現與快速驗證。

  比如,在 COCO Detection 任務中,曠視重新設計了 RPN 匹配策略和 Proposal 採樣策略,使用兩階段檢測器即可直接獲得很好的高 IoU 檢測結果,甚至超過了使用更多階段的 Cascade R-CNN,最終大幅領先,取得 test-challenge 52.5 的冠軍成績。

  另一方面 Brain++ 針對計算機視覺定製優化,適合工業界的產品開發,為競賽技術的應用轉化鋪平道路。

  還集成了新一代 AutoML 技術,降低算法試錯成本,實現技術創新和產品落地齊頭並進。Brain++從算法設計、算法框架和算法平台三個方面為 AI 競賽保駕護航。

  在剛剛舉行的烏鎮世界互聯網大會上,Brain++還為曠視斬獲了“世界互聯網領先科技成果”。

  於是也有更多注意力開始關注起這個基礎算法研發平台,曠視聯合創始人及 CTO 唐文斌還比喻說,如果說曠視各種各樣的算法是“雞蛋”,那 Brain++ 就是出產“所有雞蛋”的“母雞”。

  總之,Brain++可以視為曠視面向 AI 時代的生產工具,而再配以優秀的人才,連續在全球 AI 競技中奪魁,自然也不是意料之外。

  One more thing

  最後,新冠軍、新紀錄和三連冠偉業之外,今年 COCO 的冠軍對曠視而言還有更多意義。

  一方面,這家 AI 獨角獸已經向港交所提交了招股書,IPO 上市只是時間問題,也將成為 AI 創業上市第一股。

  另一方面,就在不久前,曠視也突發遭遇偷襲,被美國列入了“實體名單”,成為“川普優選”的又一家公司。

  因為衝刺上市當前,還引發了更多關注。

  但 Brain++ 獲國家認證,COCO 比賽三連冠,毫無疑問就是最好回應。

  還是那句話,如果美國拉黑了你,不要悲傷,不要氣餒。

  猝不及防的日子,最好的回擊就是業績和人心。

  並且 ICCV 2019 這才剛剛開幕,聽說曠視的三連冠,還不是中國 AI 新榮譽的全部。

  讓我們保持關注,繼續期待~

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Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

Gogoro 推出了 Gogoro S2 系列的新車 Gogoro S2 ABS,首度在 Gogoro S2 車款上引進 ABS(Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統。

Gogoro S2 ABS 最大的特色在於前後輪都搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統,煞車時系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況,在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車,避免車輪在緊急煞車時鎖死。 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統重量僅 580 克,在僅少量提升車重的狀況下提升穩定性和操控性能。

Gogoro 也與 MAXXIS 攜手研發 Gogoro S2 ABS 獨家的 ABS 性能胎,在雨天濕滑路面時更能有效發揮 ABS 系統的制動性,讓用戶騎乘更加安全。獨特的顏色也是一大亮點,Gogoro S2 ABS 車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆,打造出新色光譜靛,車體顏色會隨著光線角度產生變化。此外,Gogoro S2 ABS 也調整了 USB 插孔的位置,移到左把手的下方。

Gogoro S2 ABS。

搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統是 Gogoro S2 ABS 的最大特色。

Gogoro S2 ABS 的 USB 插孔位於左邊把手的下方。

Gogoro S2 ABS 使用 iQ System 智慧鑰匙卡靠近 S 標誌解鎖。

Gogoro S2 ABS 安全極速達到時速 92 公里,最大功率為 7.6 kW,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.8 秒。Gogoro S2 ABS 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里,時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里。 空車重量為 105 公斤,加上電池則為 123 公斤,擁有 25L 的置物空間。

Gogoro S2 ABS 僅有光譜靛一款顏色,定價為 101,980 元台幣,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助最高 30,000 元,最低台幣 71,980 元起,即日起正式上市。購買 Gogoro S2 全車系任一車款,加贈市價約台幣 6,800 元的限量 ROAV 聯名墨鏡。

(合作媒體:。圖片來源:)

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本田宣布 2021 年在歐洲停售柴油車,目標 100% 電動化

日本本田汽車公司(Honda Motor Co.)23 日宣布,該公司將於 2021 年前停止在歐洲銷售柴油車,目標是在 2025 年達成歐洲新售汽車全面電動化,成為喊出以電動車為終極願景的最新一家跨國汽車製造商。

《日經亞洲評論》、路透社報導,根據歐盟規定,自 2020 年起,車商必須進一步限制新售汽車的平均二氧化碳排放量,從目前的每公里 120.5 克降至每公里 95 克,否則每輛車每超標 1 克即罰款 95 歐元,到了 2021 年,歐盟所有新車都必須符合這項規定。

本田預估,2030 年時,混合動力車或純電動車將佔其全球銷量的三分之二。

由於歐洲的柴油車需求下降,加上實施更嚴格的汽車碳排限制,本田今年 2 月表示,將於 2021 年關閉英國唯一製造廠,約 3,500 名員工面臨失業。

其他日本汽車製造商也加入停售柴油車行列,包括日產(Nissan)決定停止開發柴油引擎,豐田(Toyota)及鈴木(Suzuki)已退出歐洲柴油車市場,而馬自達(Mazda)則計劃推出柴油電力混合動力車。

受 2015 年福斯(Volkswagen)爆發「柴油門」醜聞影響,歐洲消費者對柴油車失去信心,令銷量節節下滑。根據歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers’ Association)的數據,2018 年柴油車占歐盟新車銷量的 36%,低於 2015 年的 52%。波士頓諮詢公司(Boston Consulting Group)預測,2025 年時,柴油車所佔比率將降至 21%。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

 

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適用不同廠牌 EV,福特聯手第三方推出全美最大電動車充電網路

福特(Ford)目前並未提供任何電動車,但 17 日宣布,一旦提供,將為包括特斯拉等任何汽車製造商提供北美最大的電動車(EV)充電設備網路。 

但與特斯拉不同的是,福特並不是自己建立充電網路。福特與 Greenlots 和 Electrify America 等 EV 充電公司合作,建立所謂 FordPass 充電網路。需要時透過應用程式或汽車中央觸控螢幕,使用者被引導到某個網路的充電設備充電。

明年,福特將開始銷售一款以福特野馬造型為基礎的電動跨界 SUV 休旅車。這是福特有史以來第一款從一開始就設計為電動車的車款。該車款尚未公開。目前福特 F-150 皮卡的電動版也正在開發。

福特 FordPass 充電網路將包含 12,000 多個充電站,在美國和加拿大部分地區共提供 35,000 個插頭。根據美國能源部(Department of Energy, DOE)指出,特斯拉在美國有 4,375 個公共充電站,約有 15,000 個插頭。

FordPass 網路支援 40 分鐘充飽八成電力的快充設備

雖然特斯拉的充電樁只供特斯拉汽車使用,但 FordPass 網路的充電設備可供大多數其他電動車一起使用。與特斯拉充電樁完全由特斯拉營運不同,福特 FordPass 網路中的充電設備將由不同的公司營運。充電網路將包括快速充電設備,在某些情況下,可在約 40 分鐘內將車電池快速充電至約 80%。儘管充電設備本身可供許多不同電動車使用,但只有福特車主才能使用 FordPass App。

福特電動車車主能透過 App 支付充電費用,而不必個別訂閱每個充電網路。App 背後的軟體是由殼牌(Shell)子公司 Greenlots 負責運行。

Electrify America 正在利用福斯汽車(VW)與美國監管機構就其柴油車排放醜聞達成和解協議的資金,建置電動車充電網路。Greenlots 發言人指出,預計其他充電網路營運商也將加入。

福特還宣布,將與亞馬遜(Amazon)居家修繕服務(Home Services)合作,為購買福特電動車的顧客安裝家用充電裝置。大多數電動車車主大部分時間都是在家或工作時為車充電。像福特 FordPass 網路充電設備,公共充電設備通常供駕駛人長途旅行使用。

今年稍早,通用汽車(GM)宣布,正與美國建築巨頭貝泰(Bechtel)共同制定一項計畫,要在全美建立大型公共充電設備網路。

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宇航員從空間站拍攝的這張延時攝影照片令人嘆為觀止

  據外媒 BGR 報道,國際空間站上的宇航員可以欣賞到很多獨一無二的美景。這個軌道實驗室能在短短 92 分鐘內繞地球一周,因此宇航員能夠不斷看到日出、日落和所有可能想要的星體。它還使空間站成為拍攝延時攝影的理想場所,而 NASA 的 Christina Koch 正是這樣做的。

  通常,一張显示如此多的星體活動的延時攝影圖像需要花一整晚的時間來捕捉,但是由於國際空間站繞地球運行的速度,它只用了 11 分鐘。這是空間站經過非洲大片地區時捕獲的約 400 張單獨照片的結果。

  在這張照片中可以看到很多東西,而 NASA 向人們提供了照片中的所有這些顏色代表什麼的信息:

該圖像包括宇航員在夜間的軌道上可能看到的許多自然和人造光。在地面上,靜止的特徵(如城市)表現為淡黃白色的點狀條紋;每個點標記另一個捕獲的幀。許多帶有較深橙色調的較細虛線是在安哥拉和剛果民主共和國燃燒的大火。

  您看到的沒有出現條紋的亮點實際上是穿越非洲的大雷暴所產生的閃電。您在地平線上看到的綠色光實際上是地球的高層大氣。

  目前駐留在國際空間站上的是第 61 遠征隊的宇航員,其中包括三名 NASA 科學家,兩名俄羅斯宇航員和一名來自歐洲航天局的宇航員。這項工作將持續到 2020 年年初。

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「GoShare 是來釋放停車位的!」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

即便台北大眾運輸使用率快要一半了,為全台最高,但不少地方靠大眾運輸仍然沒那麼方便,如同台灣其他地方,機車仍是台灣人的腳。看到機車方便特性,GoShare 今日 (10/21) 宣佈開始在台北市營運,初期投入 1,000 台共享機車,並且到年底前祭出總計 1,000 萬台幣的優惠金額,要來吸引台北人來體驗共享機車,並且發下豪語要來徹底解放釋出台北市的機車停車格。

「GoShare 是來釋放停車位的!」GoShare 新事業總監姜家煒回應與自用機車競爭車位的問題,相當有信心憑藉 Gogoro 的電動車與換電站,共享機車 GoShare 將能夠滿足都市人們端至端的移動需求。甚至能夠將一週騎不到四天的機車,低度使用率的機車從停車格釋放出來,減少碳排放也活化都市稀缺的機車停車格。

GoShare 新事業總監姜家煒訴說 Gogoro 電動機車和換電站網路,再加上 GoShare 共享機車,能夠滿足都市移動需求,也能同時減少碳排放量。

「台北我們來了!」姜總監相當興奮地在台上宣布好消息。姜總監敘述 GoShare 在台北的布局,首三日開放 1,000 台機車提供租借,到年底總共 3,000 台的規模。收費方面到 11 月 30 日之前為開幕上線優惠期間,首三日前 15 分鐘免費,到 11 月 30 日之前,前六分鐘免費,超過部分採用每分鐘 2.5 元方式收費。租借完畢之後,租用者需將機車停至公有機車停車格內,才算完成騎乘,停車費用由 GoShare 來負擔,不過若有違規被開單,則由當時的借用者負責。

GoShare 的龍頭部分簡化設計,方便擠進狹窄停車格。不過仍順應使用者心聲,配備手機架。

GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型,GoShare 指出,他們不會推出商售版減配的機車拿來提供給共享服務,而是增配的部分。像是依據使用者回饋意見,提供具備無線充電的手機架,方便騎士用手機導航。機身有反光貼紙,方便使用者要租借時能比較容易找到。龍頭部分拿掉龍頭鎖部分,方便擠進都市內狹窄的停車格。由於 Gogoro VIVA 為綠牌牌照,未來 GoShare 也會開放持普通汽車駕照,騎乘租借 Gogoro VIVA 機車。

GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型,搭配可無線充電的手機架,能一邊充電一邊導航。但要小心別把感應信用卡放在手機與充電架之間,免得信用卡失效。

姜總監分享桃園兩個家的騎乘數據,有高達 10 萬的會員數量,累積 55 萬公里里程,減少45萬公斤碳排放量,繳出相當高的營運數據 。姜總監也解釋目前在桃園集中在桃園區、中壢區、龜山區的林口台地的營運範圍,表示目前這些地方是經過精算過後選擇的營運區間。

GoShare 回應關於何時會有第三個營運都市的問題,姜總監表示下一個據點有在談了,公佈的時機會是 11 月,最晚 12 月就會推出,現在不會透漏。姜總監笑笑著要大家鎖定 GoShare 的社群頻道,除了玩社群編輯不定時規劃的遊戲之外,也追蹤 GoShare 釋出的最新資訊。

GoShare 到年底祭出總計 1,000 萬的行銷優惠,首日 17:00 在台北正式啟用,在包括忠孝基隆路口、頂好廣場、三創生活園區三地舉行預約騎乘,享 $1,000 元「牽新車大禮」優惠活動。

共享機車要有足夠的機車提供租借,勢必要佔住其他機車車主用來停車的空間,會與既有的自用機車車主競爭都市內數量稀少的車位。而且 GoShare 聲稱要週轉掉不常騎的機車佔用的空間,也得有政府採用政策配合淘汰老舊的機車,今日未聽到太多台北市政府方面對於 GoShare 有鼓勵措施。GoShare 到年底時間台北有 3,000 台,加上桃園投放的 1,000 台Gogoro 2 總計北、桃兩地有 4,000 台車輛,到時候可以觀察政府、自用機車、共享機車使用者之間的互動狀況。

而在其他業者部分,已經在台北耕耘許久的 WeMo 今日新增高雄市,以及宣布並啟用新北市三重區的營運區間。WeMo 表示樂見機車業者認可 WeMo Scooter 在做有價值事情,一起加入以租代買的市場開創行列。每間公司的 DNA 不同,WeMo Scooter 以車聯網科技為中心,提供消費者更多智慧生活服務,保持技術與服務彈性,致力讓交通生活更智慧有趣,矢志做台灣交通變革與市場開創的先鋒。

GoShare 進軍台北,並且已相當活的行銷手法在台北攻城掠地,而 WeMo 之外還有裕隆和運體系的 iRent 共享機車,三方在台北市的互動和競爭,值得後續觀察。

(合作媒體:。首圖來源:)

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光陽米蘭車展發表極速 205 公里電動重機 RevoNEX,2021 正式推出

光陽(Kymco)在 2019 年米蘭國際摩托車展(EICMA)發表了電動街跑重機 RevoNEX,靜止加速到時速 100 公里僅需 3.9 秒,預計 2021 年正式上市。

光陽在 2018 年的米蘭國際摩托車展上發表了電動重機超跑 SuperNEX,而 2019 年發表的 RevoNEX 也承襲了當時的許多設計理念,包括打檔變速和主動聲浪系統等等。光陽集團董事長柯勝峯表示:「最關鍵的差異在於我們是以最先進的電動車平台打造非凡的高性能街跑重機,而非在電動街車上提供高性能。」

RevoNEX 配備六檔變速箱,一方面為重機騎士保留換檔駕馭的騎乘體驗,另一方面也透過不同的檔位發揮車輛的性能。電動全域加速性(KYMCO EFA)的設計以特殊調校的動力馬達搭配六段變速系統,讓 RevoNEX 能在 3.9 秒內從靜止加速到時速 100 公里,11.8 秒內加速到時速 205 公里的最高速度。平時騎乘採用 RevoNEX 的二檔,就能在靜止到時速 115 公里之間切換加速。

在重機方面,光陽非常堅持即使電動化也不能放棄聲響,甚至專門設計了「主動聲浪動力馬達」(KYMCO AAM)。AAM 的多頻率原聲產生器能強化電動馬達的原始聲音,並融合傳動系統的機械作動聲,讓 RevoNEX 發出多層次的聲浪。聲響也能傳達機械運行與動力馬達的運轉動態,讓騎士掌握車輛的狀態。

光陽電動街跑重機 RevoNEX

這次 RevoNEX 不僅只是概念車,光陽董事長柯勝峯還特別騎乘了一圈。

此外,光陽開發了「全方位先進電控性能管理系統」(KYMCO FEP),讓騎乘 RevoNEX 起步時都能輕鬆彈跳起步。如果經過不平路面或是水窪,KYMCO FEP 能夠防止輪胎打滑,緊急剎車時 FEP 也能即時提供最大抓地力並防止後輪離地浮起。「車輛個性模式」(KYMCO AMP)則設計了「沉穩」、「自信」、「膽識」和「狂野」四種模式,讓車主能視情境切換不同的速度和模式。

目前 RevoNEX 的續航里程、電池容量和售價都尚未公布,但董事長柯勝峯承諾將會在 2021 年上市。相較於 2018 年發表的 SuperNEX 以極高的規格推出概念,2019 年光陽選擇更實際的方式展現對電動機車的想像。其實 RevoNEX 主打的特色與 SuperNEX 相差無幾,但光陽以現場能夠騎乘的實車,加上明確的上市時間,來證明有能力將概念實踐在產品上,也增加市場對 SuperNEX 的信心。

(合作媒體:。圖片來源:光陽)

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又一家明星機器人公司倒掉:曾是全球機器人技術50強

  栗子 發自 凹非寺 
  量子位 報道 公眾號 QbitAI

  又一家曾經光芒四射的機器人公司,倒閉了。

  成立於 2014 年,僅 2 年就入選《機器人商業評論》年度權威榜單RBR50 2016,成為機器人技術的全球 50 強。當時一同上榜的多是巨頭,有 ABB、發那科、大疆,也有谷歌、亞馬遜……


Carbon Robotics 創始人 Rosanna Myers(Via 彭博)

  這家公司叫Carbon Robotics,生產的是世界上最便宜的工業机械臂:別家兩萬美元,他家KATIA兩千美元——只有十分之一,極致性價比。

  而且不止價格友善,功能還很豐盛。

  KATIA 可以做 3D 打印:

  會做激光切割:

  也能按照你設計的圖案,給蛋糕裱花。

  除了“開箱即用”的能力,人類還可以自己定製新的任務,訓練這個机械臂去做,30 分鐘就能訓練一項技能。

  一句話形容這樣的公司和產品:硬件便宜,軟件智能。公司看起來前途無量。

  然而萬萬沒想到,如此能力的 Carbon Robotics,卻忽然被曝“死訊”:資產出售在即,官網也不見了。

  到底發生了什麼?

  融資 3700 萬,現在破產出售

  美媒 The Information 報道說,當記者去到 Carbon Robotics 舊金山總部的時候,公司已經空無一人。

  更早之前的 10 月 2 日,董事會選擇把公司帶入破產程序。他們選擇了加州法律允許的一種破產形式:由一個第三方來監督公司的剩餘資產出售。

  而他們聘請的第三方——一家名叫 Sherwood 的諮詢公司,其 CEO 也親自確認了這個消息。

  這個諮詢公司不願透露,等待出售的資產總價值有多大。

  不過一份擬好的文件显示:5 只生產完成且正常運行的 KATIA 机械臂、軟件源代碼、測試用的設備,以及一系列專利,都在出售範圍內。

  至於為何會走到這一步,文件還提到了直接原因:沒錢了。

  在 2019 年大部分時間里,Carbon Robotics 手頭資金越來越吃緊。

  選擇破產,大概也是已經沒有足夠的資金,支持它繼續活下去。

  雖然不知道具體銷售和營利情況,但如果單從融資來看,Carbon Robotics 成立至今,並沒有做足夠的融資儲備。

  公開資料显示,這家机械臂公司從 2014 年成立到現在,累計融資 536 萬美元,約合人民幣 3700 多萬元。

  除了 2016 年種子輪 200 萬美元,2018 年還新增一筆 200 萬美元,但其後便再無投資。

  如果單從融資來比較,Carbon Robotics 這樣的公司在國內不算什麼,但如果結合它當年的風光和轟動一時,或許就能更加感知機器人領域的現實骨感。

  曾經名噪一時,要做機器人領域蘋果微軟

  首輪投資到賬的 2016 年,也是 Carbon Robotics 曝光度最高的一個時期。

  當年年初,團隊站上了 CES——全球最大消費电子展的 TechCrunch 硬件競賽場,並一路殺進決賽圈。與此同時,還入圍了 CES 最佳初創公司的決賽圈。

  他們的夢想也非常動人,情懷滿滿:

  把机械臂做到像電腦那樣普及

  贏得評委看好一片。

  而且 Carbon Robotics 不止有口號,還有具體痛點解決方案。

  他們說要從解決既有机械臂三大挑戰入手:

一是貴,二是難用,三是人機協作中的安全性。

  但 Carbon Robotics 團隊信心滿滿承諾,自己的產品 KATIA,可以同時解決這三大挑戰和痛點。

  首先是價格。市場上的工業机械臂多在 20,000 美元以上,而 KATIA 定價2,000 美元,十分之一的性價比競爭力,也接近一台電腦的價格,可以更容易走進尋常百姓家。

  其次是易用。名如其“機”,KATIA 的全稱叫Kick Ass Trainable Intelligent Arm,意思是“超強大的可訓練的智能机械臂”。

  作為工業級產品,它重僅 1 公斤,精度半毫米,活動範圍 1 米,支持各種應用。

  至於可訓練,要想讓它執行你定製的任務,在末端換上需要的工具,訓練 30 分鐘它便能學會一項新技能。

  怎麼訓練呢?甚至不用用戶會寫代碼,只要手動告訴它任務是怎樣的,就足夠了:

  是不是光看這宣傳 demo 就非常動人了?

  幾乎無門檻,每一個人——會編程不會編程,都可以輕易上手。

  而且別忘了,他們終極目標是“讓机械臂像電腦一樣普及”。從工程師到藝術家,都是他們想要覆蓋的用戶。

  簡直就是機器人時代的喬布斯、比爾蓋茨啊。

  另外,如果想做出更複雜更絢麗的功能,還可以藉助 KATIA 的 App 進一步實現。

  比如,開頭看到的裱花技能,就是借 App 的力量來實現的,複習一下:

  除了軟硬件產品,Carbon Robotics 還希望進一步打造一個開發者平台,就像蘋果的 App store 那樣。

  Carbon Robotics 還透露過,通過 KATIA 提供的各種 API,可以大大簡化開發流程。在 2016 年,就已經有 800 多種開發者貢獻的技能了。

  當然,最後別忘了 Carbon Robotics 說的机械臂應用痛點:人機協作中的安全

  為了讓 KATIA 與人類和平共處,他們開發了一種傳感器,還專門申請了專利:它可以從机械臂的任何一點,探測方圓 50 公分範圍里,人類出沒的情況。

  而且也相當智能化,需要人類參与的“訓練模式”下,這種傳感器會允許人與机械臂互動,與執行任務的狀態有所區分。

  不知道你聽了這樣的情懷願景,看了如此產品能力的 demo 作何感想?

  但當時從 CES 到機器人圈,Carbon Robotics 真是被奉為冉冉升起的明日之星,衝進機器人技術的世界 50 強,自然也情理之中。

  創始團隊也不是草台班子。

  兩位創始人都是實打實的美國精英。首席執行官 Rosanna Myers 和首席技術官 Dan Corkum,均求學於“南方哈佛”杜克大學,大學期間就聯手創立了這家公司。並且紛紛中選過福布斯30 under 30

  很像 Google 那兩個斯坦福學生創始人的故事。

  但他們沒有復刻谷歌神奇小子的故事,2016 年過去之後,Carbon Robotics 的 CEO 雖然還不時露面,直到今年 8 月也出席各種活動維持存在感,但團隊卻再沒有發表過新技術、新進展了。


CEO 今年夏天現身一場科技女性活動

  不止這一家機器人公司倒下

  雖說資金上日漸窘迫,不過 Carbon Robotics 官網直到消失前,一直显示正在招人,且公司今年 7 月還和眾多企業一起,參加了招聘周活動。

  那時,並沒有显示出“馬上就要結束了”的強烈跡象,至少從外表看沒有。

  如今只過去了 3 個月,公司已經在出售資產,員工人數也定格在了 11-20 這一檔。

  所以倒得如此轟然和猝不及防,也令諸多業內外關注者吃驚。

  但長期關注機器人\机械臂的分析師,對此的評論或許能道破癥結所在。

  面對這場破產的結局,IDC 分析師 Remy Glaisner 的感受是:

机械臂的玩法正在改變。之前許多初創團隊可以闖入這樣的領域,是因為通常會選擇軟件路線,硬件用第三方模板,生產机械臂的供應商也由此激增。避“重”就“輕”也可以減少團隊的融資壓力。

  於是之前很長一段時間,看重軟件、硬件能力稀缺,也成了創業公司的普遍現狀。

  但硬件巨頭一旦“醒過來”,市場情況一下子就改變了。

  近年來,像 ABB 這樣的巨頭們紛紛開始推出低成本的机械臂,加之之前湧入的眾多比拼性價比的机械臂創業公司,競爭一下子空前激烈。

  於是物競天擇、行業去泡沫化啟動,大家的生存空間越來越小,最終 Carbon Robotics 這樣的明星公司,願景很好,壁壘卻還不夠深厚,最終被擠出了賽道。

  聽上去令人惋惜,但相同的命運,其實已經在更加重量級的机械臂公司身上發生過。

  2008 年成立的Rethink Robotics,曾經出產過 Baxter 和 Sawyer 兩隻明星機器人,累積融資 1.5 億美元,亞馬遜 CEO 貝佐斯從A輪到E輪參与了 8 次投資。

  2018 年,公司卻在售出2,500 台機器人的喜訊發表后不久,宣布了倒閉。而在那之前,Rethink Robotics 也曾經是機器人技術的全球 50 強。

  他們的機器人同樣能和人類安全相處,是協作機器人 (Cobot) 中的戰鬥機。也正是他們,把協作機器人這個概念,變成了整個行業里舉足輕重的一部分,發揚光大。

  東京有家名叫 Henn Na Cafe 的咖啡館,就買了一隻 Baxter,它用机械臂幫客人做咖啡,還一度成為了店裡的宣傳點。

  而且 Rethink Robotics 的創始人,還是鼎鼎大名的 MIT 機器人教父 Rodney Brooks。

  相比今日倒下的 Carbon Robotics,Rethink Robotics 有大牛光環、有重金投資,還有已經量產售賣的產品。

  但仍沒能逃脫倒閉命運。

  机械臂這片領域的生存難度,由此可見。

  而且也不止是机械臂,整個機器人行業都時常發生轟然倒下的劇情——一路被資本青睞的公司,突然關門。

  這些機器人叫 Anki DRIVE,是智能汽車玩具。2013 年發布后,一度成為了亞馬遜第二暢銷的玩具。

  孕育它的公司叫 Anki,自從 2010 年成立以來,推出的產品幾乎都成了熱門。

  比如在 2016 年推出的另一款產品:Cozmo 機器人。手掌大小,傲嬌個性,可以和人類交流情感。你和 Cozmo 玩遊戲贏了它,機器人也會“生氣”。卡耐基梅隆大學 (CMU) 甚至把它選作教學用的機器人。

  也一度作為 Fast Company 評選的 2019 年度全球最具創新力企業機器人領域 No.1,公司累計賣出了超過 650 萬件產品,年收入接近 1 億美元,累計融資超過 2 億美元……

  卻在今年 4 月宣布關門倒閉。

  當時對外說,因為新一輪融資失敗,微軟亞馬遜等巨頭接盤也沒搞定,只能倒閉清算。

  新技術公司迎商業化大考

  所以縱觀今年倒下的明星機器人公司,或許產品都各有各的亮點,也獲得外界認可,但最終真正規模化時,商業化能力卻無法支撐技術野心。

  如今的 Carbon Robotics,成為技術和商業能力不匹配名單中的一員,成為去泡沫化里倒下的一員,成為明星變流星的一員。

  或許如 Rethink Robotics 創始人、MIT 機器人教父 Rodney Brooks 所言,讓普通人不用編程的機器人,會永遠改變工業機器人。

  但理想豐滿,現實骨感。

  所有新技術、新願景,最終還是要迎接商業化、規模化盈利大考。

  否則風口和關注度過後,飛得越高,跌得越重。

  資本催生下卻長不出翅膀,這樣倒下的公司還少嗎?

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拚擴大市佔!特斯拉 Model 3 獲中國政府補貼

中國工信部 6 日公佈 2019 年第 11 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中包括美國電動車大廠特斯拉(Tesla)在中國製造的 Model 3 車款,消費者可獲得約人民幣 2.5 萬元的中國政府補貼,料將為特斯拉進軍全球最大汽車市場帶來不小的提振作用。

路透社報導,根據中國工信部公告,特斯拉(上海)有限公司旗下兩款Model 3純電動轎車入選2019年第11批《新能源車推廣目錄》,主要分成兩種動力配置,續航里程分別為 445 公里和 455 公里,電池系統能量密度分別為 145 瓦時/公斤(Wh/kg)和 153 瓦時/公斤,百公里耗電量分別為 12.4 瓩.小時(kWh)和 12.5 瓩.小時,其他數據則相同。

特斯拉不久前表示,該公司第一座海外工廠「上海超級工廠」(Gigafactory)將於 12 月底展開大規模量產。路透社報導指出,年底前的週產量預計可超過 1,000 輛,全力衝刺明年 1 月 25 日農曆新年前的購車旺季。

特斯拉官網顯示,中國當地製造的 Model 3 起售價為人民幣 355,800 元(約 50,550 美元)。

中國為全球最大電動車市場,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)將中國市場視為發展重點。路透社 11 月初報導,為進一步扎根中國市場,特斯拉計劃在中國加強原廠服務,在未來幾個月內,將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間,並將快速充電站的數量提升 39%,達到 362 座,希望藉此擴大中國市場銷量。

據中國汽車工業協會 11 月 11 日公佈,包括混合動力車和純電動車在內的新能源車,10 月銷量比去年同期大減 45.6%,較 9 月的跌幅(34.2%)進一步擴大,原因是中國政府大幅削減電動車購車補貼。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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Panasonic:特斯拉中國製 EV 料會採用中、韓廠電池

日刊工業新聞 17 日,Panasonic 透露,美國特斯拉(Tesla)在中國生產的電動車(EV)預估不會採用 Panasonic 製造的車用電池。Panasonic 社長津賀一宏接受日刊工業新聞專訪表示,「我猜想特斯拉中國製 EV 會使用中國、南韓廠商的電池」。

報導指出,特斯拉上海工廠已進入試產階段、當前目標是年產 15 萬台「Model 3」,而津賀一宏指出,「要採用哪家廠商的電池將由特斯拉決定」,不過當前 Panasonic 沒計畫從和特斯拉共同營運的美國電池工廠「Gigafactory」或是日本住之江工廠供應電池給特斯拉的上海工廠使用。

據報導,Panasonic 預估,特斯拉在中國比較偏向生產續航距離相對較短的 EV,而津賀一宏表示,「Panasonic 的電池在長續航距離領域擁有壓倒性的優勢,但在短距離部分不敢說是最強的」。

津賀一宏曾於 11 月 22 日在東京都內舉行的記者會上表示,「現階段沒計畫在中國建置車用電池生產據點。特斯拉中國製 EV 將採用中國電池廠產品?或是從美國「Gigafactory」運送至中國?將由特斯拉決定」。

Panasonic 最高財務負責人(CFO)梅田博和於 10 月 31 日舉行的財報說明會上表示,供應給美國 EV 大廠特斯拉的車用電池事業(特斯拉用電池事業)恐難在今年度(2019 年 4 月-2020 年 3 月)轉虧為盈。

梅田博和指出,「美國工廠增產效應,雖讓特斯拉用電池事業虧損規模縮小、但仍持續陷入虧損。從上半年度(2019 年 4-9 月)業績來看、全年度轉盈的目標恐難實現,希望能在下半年度期間實現單月轉盈」。

特斯拉 10 月 2 日公布資料指出,上季(2019 年 7-9 月)全球銷售量較去年同期增加 16% 至 9.7 萬台、連續第 2 季創下歷史新高紀錄,不過遜於市場預期的 9.9 萬台。其中,上季入門版 Model 3 全球銷售量年增 43% 至 7.96 萬台、遜於市場預期的 8.02 萬台,Model S/X 銷售量年減 37% 至 1.74 萬台、略優於市場預期的 1.72 萬台。

累計 2019 年 1-9 月期間特斯拉全球銷售量為 25.52 萬台。特斯拉目前將 2019 年銷售量目標設定為 36-40 萬台、將年增 45-65%。

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