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「+1的愛」徵保溫瓶成果佳 扶輪攜手社福團體向前行

(左起)3482前社長廖文良 ,3522前總監林華明,3482總監徐錕柏,3482前總監林鑾鳳3523前總監阮虔芷,3482扶輪公益網主委陸彤。(圖/台灣扶輪公益網提供)

記者張辰卿/台北報導

國際扶輪3482地區「台灣扶輪公益網」12月10日在台北科技大學國際會議廳舉辦扶輪公益網論壇暨研討會,分享「+1的愛」誠徵保溫瓶公益活動執行成果,以及如何運用職業與公益活動連結。

會中特別邀請到詠真實業股份有限公司總經理(國際扶輪3482前總監)林鑾鳳、艾福管理顧問股份有限公司董事長(3522前總監)林華明、3523前總監阮虔芷擔任與談人,將其在這八年內的暖心義舉,分享給參與論壇的朋友們。活動當天國際扶輪3482地區總監徐錕柏與台北市社會局局長周榆修亦同時蒞臨現場給予鼓勵。

左起-國際扶輪3482地區總監徐錕柏,地區社區委員會主委前社長方芳。(圖/台灣扶輪公益網提供)

「公益心、環保情」 展現扶輪大愛精神

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台灣扶輪公益網表示,自11月開始啟動「+1的愛」誠徵保溫瓶公益活動,短短20多天即募集到800多支保溫瓶,催出社友滿滿的愛心,且保溫瓶數量還在持續累積中。目前這些募集到的保溫瓶已陸續公布在活動官網上,並接到多家社福團體的洽詢。

台灣扶輪公益網自成立以來,鼓勵扶輪社友以職業服務做社區服務,提供弱勢家庭,如商品的優惠折扣、專業諮詢服務、提供就業打工等等。鼓勵扶輪社友捐贈家庭、公司用不到的物資或是庫存品,社友只需把可以捐贈的物資拍照,請公益網客服傳送至「台灣扶輪公益網網站」,社福團體會自行上網索取。

扶輪公益網論壇暨研討會大合照。(圖/台灣扶輪公益網提供)

「台灣扶輪公益網」屬於每位扶輪社友想做公益的平台,因為網路的普及化,現在也是扶輪公益網持續以物聯網及5G進行公益活動的最佳時機。透過這個平台,把所有扶輪社友捐贈的物資,媒合給各社所輔導的社福團體。也可以幫助社福單位,在這個平台找到他們需要的物資,「取之扶輪,用之扶輪」,讓我們因為擁有共同公益的情懷,盡一己之力,展現扶輪人的大愛。

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皇冠海岸帶領全台串起45條路線 結合各地觀光圈店家超過千人邊騎邊玩

皇冠海岸漫騎趣-全台騎動鼓勵民眾騎單車逛景點。(圖∕北觀處提供)

地方中心/綜合報導

在交通部及交通部觀光局的規劃下,超過千人從全台45地共同騎動,透過環騎圓夢APP上的軌跡圖,畫出台灣。(圖/北觀處 提供)

「自行車旅遊」是全世界環保減碳的趨勢,近年交通部持續宣傳這項旅遊活動,讓世界看見台灣支持自行車推動綠色永續都市的重要工具。為迎接疫後觀光復甦,交通部觀光局主辦「皇冠海岸漫騎趣-環台騎遊」活動,12月10日由交通部陳彥伯政務次長、觀光局張錫聰局長、運輸研究所林繼國所長、公路總局陳文瑞局長、北海岸及觀音山國家風景區管理處陳美秀處長及微笑單車公司劉麗珠董事長等多位貴賓領騎,號召自行車愛好者自基隆湖海灣出發,帶領千人從全台45地共同騎動,透過環騎圓夢APP上的軌跡圖,畫出台灣、點亮台灣。

薆悅酒店野柳渡假館將女王頭鍋於會場呈現。(圖/北觀處 提供)

今日「皇冠海岸漫騎趣」活動,分貴賓、短、中、長等不同路線進行北海岸觀光圈商家探訪及體驗活動,以低碳旅遊方式探索北臺灣,啟動自行車休閒旅遊風潮。貴賓路線以舊營區全新改造的萬里國聖埔為終點,由陳彥伯政務次長等多位貴賓、藝術創作者及身聲劇場表演者一同替藝術展揭開序幕,隨後與在地藝術家互動,在絕美海景旁觀看45地環台騎遊的畫面。北觀處歷經將近1年時間改造既有廢棄營舍及改善周邊環境,期望國聖埔作為金山聯結野柳之中繼服務據點,帶動周邊觀光效益。「觀其岩 聽其形」藝術展展期將至明(112)年1月2日,歡迎民眾前來國聖埔參觀。

北觀處於行程設計時特別加入皇冠海岸觀光圈優質店家「汪汪地瓜園」體驗。(圖/北觀處 提供)

本次活動也邀請到了許多綠色企業、自行車團體及民眾一同共襄盛舉,北觀處安排專業領騎帶隊,規劃安排皇冠海岸觀光圈特色店家,帶領旅客欣賞特殊地質地景的野柳地質公園、品嚐暖呼呼的金山健康三寶-烤地瓜、沉浸在依山傍海的金山萬里溫泉、尋訪在地老厝及街區文化、跟著蚯蚓專家認識最環保的清道夫、探訪藏在三芝遊客中心裡的光影秘境…一連串豐富有趣的遊程,完騎後換取刮刮卡一張,刮出文青托特袋、特製運動毛巾等完騎好禮,替此次皇冠海岸漫騎趣的遊程留下美好回憶。

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騎士到皇冠海岸觀光圈優質店家「坵隱農場」進行食農教育體驗。(圖/北觀處 提供)

相關訊息請至以下網站查詢:

北觀處官網

https://www.northguan-nsa.gov.tw/

北觀粉絲團-幸福北海岸

https://www.facebook.com/northguan/

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農村再生培根計畫 鼓勵長者投入社區 雙溪長源打造柑腳養生事務所

為了讓社區長者多多投入社區工作,透過核心班中「低碳社區實踐課程」將石頭屋活化打造為「柑腳養生事務所」。(圖/新北市農業局提供)

記者黃俊育 / 新北報導

農村再生培根計畫因應各農村特色,規畫不同的課程內容,參與計畫學員需參加「關懷班」、「進階班」、「核心班」、「再生班」4階段課程,雙溪區長源社區透過新北農業局協助下以低碳樂活的願景打造「柑腳養生事務所」,為新北再添生力軍,成為第18個農村再生社區。

石頭屋是來訪社區最具地標性的所在地。(圖/新北市農業局提供)

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柑腳是長源社區的地名、養生是長源活動行程的主題,長源社區的居民早期從事煤礦的開採,最初煤礦歇業後,山區可耕面積少,在新北農業局協助下加入農村再生培根計畫。由於社區長輩們同樣面臨高齡化的狀況,里長陳資郎偕社區協會理事長黃正夫、總幹事石雅渝及幹部們共同規劃以「樂活長青養生村」為基礎,並發展以礦業為主軸的農事體驗,長源社區總幹事石雅渝表示,社區現有將近百年歷史的石頭屋是來訪社區最具地標性的所在地,目前主要為社區的公共空間,同時為了讓社區長者多多投入社區工作,透過核心班中「低碳社區實踐課程」將石頭屋活化打造為「柑腳養生事務所」,提供「礦坑阿嬤養生餐」,餐點以養生藥草魚腥草及野菜刺蔥為特色,此外民眾在這還可體驗社區阿嬤的養生療程,包含拍痧、經絡敲打的民俗療法。未來也將發展成養生廚房及旅客品茗區,用餐完畢穿過柑腳溪後還可走訪「泰發煤窯」在柑腳溪邊聽礦坑阿嬤述說煤礦故事。

雙溪區長源社區參與新北市農村再生培根計畫4階段課程。(圖/新北市農業局提供)

農業局長李玟表示,雙溪長源社區位於淡蘭古道中路擁有原始自然景色且具有完善的礦工遺跡、煤窯遺跡、古橋等觀光景點,農業局協助社區透過資源調查,推動導覽解說人員訓練,打造出慢活養生旅遊行程,期盼有更多農村社區參與,傳承傳統農村文化並結合地方特色產業,想要了解農村再生相關計畫資格或有意願參與培根課程培訓,可參考農業局官網。歡迎民眾來趟低碳樂活農事體驗,報名可逕洽石雅渝總幹事02-24934981報名。

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非洲地區對歐洲天然氣供給或將顯著增長

非洲地區對歐洲天然氣供給或將顯著增長

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  • 來源:能源雜誌

文 | 李寧

供職於國家管網集團液化天然氣接收站管理公司市場部

侯明

供職於中國石化石油勘探開發研究院規劃所

 

進入2022年後,俄烏、俄歐間的油氣地緣風險持續惡化導致“北溪2號”天然氣管道投產擱淺、“北溪1號”管道因9月底在波羅的海海域爆炸而無限期停供。在現階段歐洲本土能源生產“去化石能源”轉型的關鍵時期,進口管道氣供應穩定性顯著下降,推動歐洲氣價持續高位運行。

為彌補自俄羅斯進口管道氣缺口,歐洲不得不通過在全球範圍內採購LNG提高供給水平。在此背景下,地理位置距離歐洲相對合理、天然氣資源稟賦良好且近年來屢有重大發現的非洲地區,未來或將具有對歐洲增供天然氣的較好潛力。

非洲地區是現階段

歐洲天然氣供給的重要來源

非洲地區天然氣資源稟賦相對較好。根據2022年版BP能源統計數據,該地區天然氣探明儲量約為12.9萬億立方米,略低於北美地區的15.2萬億立方米,但大幅高於歐洲地區的3.2萬億立方米。

此外,受經濟發展水平、地緣政治等因素制約,與中東和北美等地區相比,非洲地區油氣勘探程度相對較低,特別是在北部沙漠和環非洲海域等區域。

從產量和出口量的角度看

2021年,非洲地區天然氣產量為2575億立方米,消費量為1644億立方米,天然氣生產主要分佈在阿爾及利亞、埃及、利比亞和尼日利亞等國家。

從出口的角度看,2021年非洲地區天然氣出口總量965億立方米,其中,管道天然氣出口總量380億立方米,對歐洲天然氣出口量為372億立方米,較2020年增長48.1%;LNG出口總量585億立方米,2021年對歐洲天然氣出口量為327億立方米,較2020年增長11億立方米。

從基礎設施的角度看

天然氣管道方面,非洲已有4條天然氣外輸管道自北非地區通往歐洲,包括從阿爾及利亞通往西班牙的Maghreb和Medgaz兩條管道,從阿爾及利亞通往意大利Transmed管道,以及從利比亞通往意大利的Greenstream管道,合計總輸送能力約1.93億立方米/日。

但從管道負荷率上看,2021年上述4條管道均未滿負荷運行,其中,設計輸送能力最大的Transmed管道負荷率不足60%,Maghreb和Greenstream兩條管道管道負荷率均在50%以下,僅Medgaz管道接近滿負荷運行。另據埃尼公司披露信息,其近期已簽署輸送規模約0.25億立方米/日的供氣協議,計劃於2023-2024年間通過Transmed管道增加向歐洲輸送天然氣,也將進一步提高該管道的利用率。

LNG加工能力方面

截至2022年上半年,非洲地區共有阿爾及利亞、埃及、尼日利亞、赤道幾內亞、安哥拉和喀麥隆6個國家擁有在產液化天然氣出口項目,合計液化加工能力6700萬噸/年,歐洲也是其加工出口的主要方向之一。

已獲批在建項目

有利於歐洲天然氣供給多元化

根據伍德麥肯茲公司預測,非洲地區現有LNG項目在2030年前或將出現“先升后降”局面。

其中,在阿爾及利亞,近期在哈西魯邁勒油氣田附近撒哈拉沙漠中新發現天然氣可采儲量,計劃於2022年底形成接近1000萬立方米/日的產量規模,將推動該國LNG出口量在2025年前小幅增長;但Ain Tsila等氣田開發進展緩慢或將導致阿爾及利亞LNG出口量在2025年後出現顯著降低。

在埃及,儘管來自以色列Tamar和Leviathan兩個氣田的進口管道天然氣將在2025年前推動埃及LNG出口量保持小幅增長,但隨着未來數年內該國國內天然氣消費量的快速增長,預計2025年後埃及LNG出口量也將明顯減少。

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但非洲地區2022年前獲批新建3個項目將顯著提高該地區LNG生產能力和對歐洲天然氣出口能力。其中,埃尼公司在莫桑比克北部海域附近的Coral浮式LNG項目,預計今年第四季度正式交付產量,該項目產能為340萬噸/年,是非洲地區第一個浮式LNG項目,也是全球第一個深水浮式LNG項目;BP和科斯莫斯等公司在毛里塔尼亞和塞內加爾海上交界處合資開發的Tortue浮式LNG項目一期工程,預計將於2023年建成投產,也將帶來245萬噸/年的產能規模;尼日利亞國家石油公司與埃尼、道達爾、殼牌等國際石油巨頭共同投資的尼日利亞LNG項目第七條液化生產線,預計將於2026年後投產,該項目產能為770萬噸/年,投產後將使該國LNG年產能水平提升35%至3000萬噸/年。

此外,埃尼公司收購剛果Tango浮式LNG項目進一步提升了非洲地區LNG生產能力。今年8月,埃尼公司宣布從比利時Exmar公司收購剛果Tango浮式LNG項目,使其成為埃尼公司在剛果Marine XII淺水區塊天然氣開發項目中的重要部分,並增加非洲地區LNG生產能力約200萬噸/年。一方面,埃尼公司和剛果政府就項目運行設計的財稅條款達成協議,並約定加快液化天然氣項目開發;另一方面,埃尼公司採用了New Fortress能源公司的LNG裝置模塊化生產技術,預計將推動該浮式LNG項目投產日期提前至2023年,建成后將部分增加對歐洲LNG出口能力。

非洲地區中長期天然氣

出口增長具有較大潛力

LNG出口方面

首先,毛里塔尼亞和塞內加爾具有未來向歐洲地區穩定出口LNG的較好潛力。一方面,毛里塔尼亞和塞內加爾兩國近年來政局穩定、經濟發展勢頭較好;另一方面,兩國在西部海域合計擁有約1.42萬億立方米的深水天然氣儲量,Yakaar-Teranga、Bir Allah等深水氣田具有良好儲量規模且距離歐洲相對較近。

在此區域內,BP公司與其合作夥伴科斯莫斯公司等計劃擴建的Tortue二期工程仍將為浮式LNG項目,預計將於2027年開工,設計產能270萬噸/年;計劃新建的Orca-Bir Allah浮式LNG項目預計將於2028年開工,設計產能為260萬噸/年,主要供給方向均為歐洲市場。

其次,幾內亞灣和莫桑比克擬新建LNG項目具有一定發展潛力。幾內亞灣上游天然氣資源豐富,目前有赤道幾內亞LNG項目正在運營中,其產能規模約410萬噸/年。受歐洲市場天然氣需求以及國際LNG價格預期上漲等因素影響,幾內亞灣區域內部分前期因上游天然氣資源和投資等不落實而進展緩慢的LNG項目,未來或將加快推進。其中,赤道幾內亞的Fortuna浮式LNG項目計劃於2027年開工,設計產能250萬噸/年;喀麥隆的愛丁德LNG項目計劃於2028年開工,設計產能120萬噸/年。

莫桑比克預期新建3個LNG項目。其中,Coral項目二期工程設計產能250萬噸/年,仍將採用浮式LNG開發方式,預計將於2026年建成投產;位於莫桑比克阿豐吉半島的莫桑比克LNG項目,設計產能1310萬噸/年,預計將在2026年前建成投產;Rovuma LNG項目設計產能1520萬噸/年,但至今未獲得最終投資決定,預計將於2031年建成投產。

此外,坦桑尼亞可能在2030年後形成較大規模LNG新建產能。今年6月11日,坦桑尼亞政府與由挪威國家石油公司和殼牌公司簽署了框架協議,計劃在該國林迪省開發2個LNG項目,坦桑尼亞政府稱上述項目將於2025年完成最終投資決定。其中,殼牌公司及其合作夥伴Medco能源公司、Pavilion能源公司擬開發坦桑尼亞LNG(1區塊)項目,挪威國家石油公司及其合作夥伴埃克森美孚公司擬開發坦桑尼亞LNG(2區塊)項目,2個項目設計產能同為750萬噸/年,均計劃於2033年前後建成投產。

管道氣出口方面

在現階段歐洲地區天然氣價格處於高位波動的大背景下,部分非洲資源國通過管道向歐洲出口天然氣計劃再度被提上議程。

其中,尼日利亞聯邦執委會於今年6月批准尼日利亞國家石油公司與西非國家經濟共同體簽署諒解備忘錄,計劃建設從尼日利亞到摩洛哥的長度超過6000公里的天然氣輸送管道(NMGP),並以此以向西班牙等歐洲國家外輸天然氣。尼日利亞石油資源部表示,該天然氣管道將經過15個西非國家,最終向西班牙和歐洲輸送天然氣。目前,NMGP管道項目仍處於前期規劃階段,建設規模、建設費用和建設時間表均未明確。

尼日利亞還於今年7月底與尼日爾、阿爾及利亞共同簽署諒解備忘錄,計劃建設跨撒哈拉天然氣管道。該管道規劃長度為3800公里,設計輸送規模300億立方米/年,擬將天然氣由尼日利亞經尼日爾輸往阿爾及利亞,最後通過阿爾及利亞現有管道運往意大利和西班牙等歐洲國家。

非洲地區天然氣出口增長

面臨多重風險

一是資源國及鄰國間油氣地緣政治風險。以尼日利亞和摩洛哥政府共同倡議建設的NMGP管道為例,該管道最終實現由尼日利亞向西班牙等歐洲國家供氣,需要途徑14個西非國家,極易成為相關國家平衡地緣政治的“籌碼”,因此未來管道建設與維護運營難度較大。此外,阿爾及利亞與摩洛哥兩國近期關係緊張,2021年8月,阿爾及利亞因摩洛哥支持本國分裂勢力以及西撒哈拉領土問題,與摩洛哥斷絕外交關係並關閉了途徑摩洛哥通往西班牙的Maghreb輸氣管線。此類事件如果再度發生,將嚴重影響非洲地區對歐洲天然氣出口增長。

二是非洲國家天然氣需求增長風險。根據BP能源統計數據,近十年來東非、中非和西非地區年均天然氣需求增長分別高達10.8%、7.5%和8.6%,增速居於全球範圍前列;北非地區的阿爾及利亞和埃及兩國近十年來年均天然氣需求增長分別為5.5%和2.6%,2021年消費量已分別高達458億立方米和619億立方米。非洲本地區天然氣資源國與消費國的需求增長,將導致非洲天然氣在相同經濟條件下優先實施本地區供給,也將影響對歐洲及其它地區天然氣出口。

三是部分在建和擬籌建LNG項目面臨安全風險。其中,2021年至今,“伊斯蘭國”極端組織對莫桑比克部分地區實施多起襲擊,道達爾公司因此宣布暫停在該國阿豐吉半島運營設計產能1310萬噸/年的莫桑比克LNG項目,至今仍未復產。尼日爾三角洲附近區域2021年存在高達近50萬桶/日大規模的偷油活動,導致部分油田生產停滯,進而導致部分伴生氣產量減少,對區域內部分LNG等項目上游天然氣供給或將產生一定影響。

四是開發成本與商務運行風險。以坦桑尼亞2個LNG項目為例,一方面,項目上游氣源為海上深水天然氣開發區塊,距離位於陸上的液化生產線距離較遠,天然氣開發及輸送成本相對較高,將對項目收益產生較大影響;另一方面,坦桑尼亞2個LNG項目距離莫桑比克LNG項目距離僅120公里,在較小範圍內存在多個產能規模較大且出口目標市場相似的LNG項目,或將在商務運行上存在風險。

五是歐洲地區能源轉型風險。從短期看,歐盟提出的《歐洲廉價、安全、可持續能源聯合行動》等方案,計劃通過天然氣進口多元化等方式,降低對單一進口油氣來源的過度依賴;從中長期看,預計歐洲各國必將加速推進面向新能源的轉型發展,在擺脫對單一來源進口化石能源依賴的同時,進一步鞏固其實現“碳中和”目標的雄心。由於天然氣管道和LNG項目建設與投資回收周期相對較長,一旦歐洲地區能源轉型獲得突破,將大幅降低對天然氣的消費需求,這也對現階段以歐洲為主要出口目標市場的非洲天然氣管道和LNG建設項目投資決策影響較大。

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清潔能源,共創未來丨全球能源領導者聯合發起“清潔能源多一小時”倡議

清潔能源,共創未來丨全球能源領導者聯合發起“清潔能源多一小時”倡議

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  • 來源:網絡轉載

12月6日,由中國機電產品進出口商會(簡稱“中國機電商會”)、天合光能股份有限公司(簡稱“天合光能”)、深圳市一個地球自然基金會(OPF)共同主辦的“清潔能源多一小時”啟動儀式暨清潔能源發展論壇在北京舉辦。

 “清潔能源多一小時”是最具全球影響力的公眾環保活動“地球一小時”2022活動期間在中國發起的一項新的倡議活動,以“清潔能源 共創未來”為主題,旨在呼籲全球關心氣候變化、熱心低碳環保的社會各界共同參与,提高人們利用清潔能源的意識,共同為碳中和的未來作出貢獻。

本次活動以線上方式舉行,來自國內外的知名專家學者、領軍人物以及企業代表共聚網絡雲端,聚焦清潔能源行業,倡導綠色發展理念,推動產業鏈各環節綠色協同發展。

天合光能董事長高紀凡以視頻的形式發表活動致辭。高紀凡表示,清潔能源將成為未來能源變革的主力軍。根據國際可再生能源署預測, 2050年全球以風光等清潔能源為主體的裝機佔比將超過75%,2060年中國的能源供應結構中,風能、太陽能合計佔比80%左右。作為光伏行業龍頭企業,天合光能始終踐行“用太陽能造福全人類”的使命,與各相關利益方推動行業向前,讓我們共同加入“清潔能源多一小時”倡議,一起攜手為我們的子孫後代創造一個天更藍、水更清、地更美的生態環境。

中國機電商會會長張鈺晶,天合光能董事、常務副總裁曹博,世界自然基金會(瑞士)北京代表處首席代表盧倫燕,一個地球自然基金會秘書長丁干,中國工程院院士、原副院長,國家能源諮詢專家委員會副主任杜祥琬,國際能源署署長高級顧問安豐全,英中貿易協會高級總監Kiran Patel,中國意大利商會副協調員Teti Maria Licursi以及來自天合光能、凱盛科技、IBM、普華永道、中國電建、葛洲壩集團等清潔能源領域知名企業、中外機構及綠色低碳國際合作委員會的代表出席會議。

啟動儀式上,“清潔能源多一小時”全球倡議發布,呼籲全社會加強清潔能源的利用,攜手共創一個自然向好、潔凈環保的美好未來。目前已有數百家機構(企業)宣布加入該倡議,其中包括IBM、法國液化空氣集團Air Liquide、芬蘭商會、凱盛科技、中設集團、華住集團、中興、中國能建、上汽通用汽車等。

數百家機構(企業)加入“清潔能源多一小時”倡議,圖為參与倡議的部分機構(企業)

中國機電商會會長張鈺晶,天合光能董事、常務副總裁總裁曹博,世界自然基金會(瑞士)北京代表處首席代表盧倫燕,一個地球自然基金會秘書長丁乾等代表主辦方及活動發起方先後致辭。

張鈺晶在致辭中表示,綠色發展已成為全球共識,應對氣候變化,實現碳中和必須全球攜手合作。“清潔能源多一小時”活動構想新穎,且具有示範效應,機電商會將积極推動倡議落實,共享全球綠色發展的機遇,實現高質量共贏發展。

  (中國機電商會會長張鈺晶)

盧倫燕表示,清潔能源多一小時不只是一個人的一小時,而是14億人的每人一小時。世界自然基金會呼籲人人支持參与和使用綠色能源,綠色電力,加入到清潔能源多一小時的行動中來,力爭2030年中國的非水可再生能源裝機量實現人人一千瓦目標。

 (世界自然基金會(瑞士)北京代表處首席代表盧倫燕)

丁干表示,在國家雙碳目標下,無論是產業還是企業都迎來了巨大的機遇和挑戰。期待通過“清潔能源多一小時”倡議活動,號召更多的公眾、企業、社區、產業園區、商圈、家庭加入到綠色低碳行動中來,共同為碳中和的未來做出貢獻。

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(深圳市一個地球自然基金會秘書長丁干)

致辭結束后,清潔能源發展論壇正式啟動。在論壇中,來自科研機構、社會團體以及知名企業的代表逐一亮相,分享清潔能源領域的真知灼見,或技術前瞻,或政策解讀,或行業分析,為人們獻上了一場精彩的思想盛宴。

論壇特邀中國工程院院士、原副院長,國家能源諮詢專家委員會副主任杜祥琬做了題為《雙碳目標和風光發展》的主旨演講。杜祥琬指出:碳達峰不是沖高峰,低碳轉型和保障能源安全并行不悖。實現碳達峰、碳中和不僅有路徑、可操作,可能會帶動一系列技術進步,期待在各方力量的共同參与中清潔能源發展取得更大的成績。

 (中國工程院院士、原副院長,國家能源諮詢專家委員會副主任杜祥琬)

隨後,國際能源署署長高級顧問安豐全闡述了發展清潔能源的必要性和行動路徑;英中貿易協會高級總監Kiran Patel和中國意大利商會副協調員Teti Maria Licursi則在清潔能源領域的中外合作方面提出了寶貴建議。

(國際能源署署長高級顧問安豐全)

  (英中貿易協會高級總監Kiran Patel)

 (中國意大利商會副協調員Teti Maria Licursi)

活動最後,江蘇天合智慧分佈式能源有限公司副總裁張榮敏,凱盛科技集團有限公司副總經理王叢笑,IBM大中華區科技事業部可持續發展軟件業務總經理趙曉凱,普華永道氣候變化與可持續發展合伙人王瑩,中國電建國際工程公司副總工程師兼新源與電力部總經理李斯勝,中國葛洲壩集團國際工程公司總經理助理李劍鋒六名代表立足行業發展現狀,從清潔能源前沿技術、解決方案、海外業務等不同領域闡釋各自的觀點,介紹各自公司的優勢,為清潔能源發展獻計獻策。

近年來,隨着社會對生態環境、全球氣候等問題的關注,大力發展清潔能源已經成為世界各國共識。黨的二十大報告強調,要深入推進能源革命,加快規劃建設新型能源體系,堅定不移推動能源綠色低碳發展。

在清潔能源普及進程中,個人、企業以及社會團體如何提高利用清潔能源的意識並积極行動起來,共同完成這一偉大的“雙向奔赴”,是當前發展清潔能源的重要任務之一,也是本次倡議“清潔能源多一小時”公益活動的目的所在。

下一步,機電商會、天合光能、一個地球自然基金會以及所有參會的企業將以本次論壇為起點,共同努力提升全社會利用清潔能源的意識,持續推動“清潔能源多一小時”公益活動,共同為碳中和進程和美麗地球建設做出更大貢獻

 

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市場機制是虛擬電廠發展的關鍵

市場機制是虛擬電廠發展的關鍵

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  • 來源:能源雜誌

虛擬電廠是近期多份國家政策文件提及的重點業態,在新型能源體系構建和保障電力系統安全穩定運行中具有重要價值,國網能源研究院立足國家戰略部署,瞄準研究前沿,成立“虛擬電廠攻關研究團隊”,梳理國內外相關情況,就發展前景、核心技術、商業模式等關鍵問題思考總結,力求取得研究成果,推動各方形成共識,服務虛擬電廠融入我國能源安全和綠色低碳發展大局,實現健康快速發展。

——國網能源研究院原副院長 蔣莉萍

文 | 田士君 呂琛 張曉萱 吳瀟雨

虛擬電廠建設

“雷聲大,雨點小”

新型電力系統建設背景下新能源蓬勃發展,負荷側尖峰負荷持續增大,發電和用電需求愈發難以匹配。在此背景下,虛擬電廠受到越來越多的關注,尤其是今年全國多地電力供應緊張,虛擬電廠概念持續火爆,能源主管部門認為虛擬電廠是挖掘系統調節能力、保障電力安全供應的重要方式,電網企業認為虛擬電廠可以平抑負荷曲線,有利於電網運行,能源服務商認為虛擬電廠是新模式、新業態,需要提前布局。

回顧虛擬電廠發展歷史不難發現,虛擬電廠並非新概念,其提出時間可追溯至1997年,國外虛擬電廠在政策法規、市場機制、技術手段等方面也相對成熟完善。我國在《2030年前碳達峰行動方案》、《“十四五”現代能源體系規劃》、《關於完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》等多個綜合性政策從不同方面提出要引導虛擬電廠等多種資源參与系統調節。廣東、山東、山西等省份也出台了虛擬電廠專項文件或在需求響應政策文件中對虛擬電廠提出了要求。

相比於虛擬電廠概念的火爆,利好政策頻出,虛擬電廠建設則略顯冷清。截至目前,僅河北、上海、山東、浙江、河南等省份開展了試點建設,總容量僅300萬千瓦。多數虛擬電廠僅以邀約、投標等方式參与政策性需求響應,盈利來源依賴於政府部門的專項費用補貼。僅冀北、河北、山東虛擬電廠間歇性參与當地調峰輔助服務市場,市場規模相對較小。究其原因,是虛擬電廠的盈利能力存在較大不確定性,而盈利能力的關鍵之一在於虛擬電廠參与電力市場機制。

1 我國虛擬電廠規模及參与市場情況

(國家電網經營區)

虛擬電廠參与市場面臨的問題

中發9號文發布以來,我國電力市場化改革深入推進。已初步形成在空間範圍上覆蓋省間、省內,在時間周期上覆蓋多年、年度、月度、月內的中長期交易及日前、日內現貨交易,在交易標的上覆蓋電能量、輔助服務、合同、可再生能源消納權重等交易品種的全市場體繫結構。中長期市場方面,包括中長期雙邊交易、月度集中交易、省間外送交易、合同轉讓交易等。現貨市場方面,第一批八個省級現貨市場開展試運行、第二批六個現貨市場試點已開展模擬試運行;省間現貨市場已啟動運行。輔助服務市場方面,我國已初步形成以調峰、調頻、備用等交易品種為核心的區域、省級輔助服務市場體系。

年初,國家發改委印發《關於加快建設全國統一電力市場體系的指導意見》,提出:“引導用戶側可調負荷資源、儲能、分佈式能源、新能源汽車等新型市場主體參与市場交易,充分激發和釋放用戶側靈活調節能力”。近期,國家能源局發布《電力現貨市場基本規則(徵求意見稿)》,提出“推動儲能、分佈式發電、負荷聚合商、虛擬電廠和新能源微電網等新興市場主體參与交易。”隨着我國電力市場化建設深入推進,市場成為資源配置主要手段,虛擬電廠能否“搭乘”市場的快車,將成為虛擬電廠推廣的關鍵。從目前來看,虛擬電廠想要進入市場並盈利還面臨以下幾個難題。

一是虛擬電廠的市場定位和市場准入標準不明確。在市場定位方面,由於虛擬電廠聚合資源的多元性,通常有發電企業、售電公司、電力用戶等多重市場定位,不同的市場定位決定了其參与市場的類型、策略,享受的權利義務完全不同。在市場准入方面,國家能源局已於2021年底頒布新版“兩個細則”,明確將虛擬電廠作為一類併網主體和輔助服務市場參与主體,但各地針對虛擬電廠准入輔助服務市場規則仍不完善,虛擬電廠在容量規模、響應時間等方面尚缺乏統一標準。

二是電力市場對各類新興主體的接納程度不夠。我國目前雖然已開展現貨市場試點,基本建立省間+省內的兩級市場架構,建立中長期+現貨的電能量市場和輔助服務的市場,但其可參与主體中,虛擬電廠等新興市場主體可參与性較為有限,目前虛擬電廠僅參与調峰輔助服務市場。由於虛擬電廠具有發電、負荷兩種特性,多數省份現貨市場為發電側單邊市場,虛擬電廠無法參与或只能以價格接受者參与,無法體現虛擬電廠靈活調節價值。在參与中長期、容量補償(市場)方面,則缺少相關機制。

三是我國輔助服務市場規模小、品種少,難以體現虛擬電廠價值。市場規模方面,我國輔助服務市場總費用約佔全社會總電費的1.5%,國際普遍佔比在3%。部分國家如英國輔助服務費用佔比達10%以上。產品類型方面,我國輔助服務市場交易品種以調峰為主,部分區域或省份開展調頻和備用輔助服務,缺少電壓支撐、黑啟動、爬坡、調峰容量等輔助服務品種,調頻市場未針對響應速度進一步細分。

關於虛擬電廠參与電力市場

機制設計的思考

差異化明確市場准入標準

虛擬電廠聚合分佈式資源、儲能、可調節負荷等資源,以聚合模式參与中長期、現貨、輔助服務等不同品種交易,均要建立相應的市場准入條件,且准入條件應依據技術指標、經濟關係和具備的能力來設定,不應考慮具體資源的類型。根據響應特性、響應時長、響應速度、響應性能、容量規模等指標和技術特徵分類,差異化明確市場准入標準。

(1)參与中長期市場

市場准入要求:虛擬電廠作為“電力產消者”,需同時滿足各地電力市場運營規則中對發電企業和售電公司的基本准入條件,包括但不限於具備獨立法人資格、財務獨立核算、信用評價合格、能夠獨立承擔民事責任、註冊資金、專業技術人員數量和比例要求等。同時,還需與電網企業簽訂供用電協議。

技術准入標準:虛擬電廠需具備智能表計,其所聚合的各類分散可調資源主體需要具備精確的電力曲線記錄功能,或虛擬電廠本身關口需具備以上條件;虛擬電廠還需要具備雙向通信功能,能夠向交易平台提交申報信息、接收交易平台或調度平台下發的市場交易信息和調度指令信息。

(2)參与現貨市場

在滿足基本准入條件的基礎上,還需要滿足調節速率要求、分時計量和具備技術支持系統接入條件等具體要求。一般而言,虛擬電廠聚合后的裝機總容量/總負荷為所聚合的各類分佈式電源的有效容量之和,且一般不低於1MW。虛擬電廠還需具備參与現貨市場申報的雙向通訊條件,具備相應的技術支持系統。

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(3)參与輔助服務市場

在滿足基本准入條件的基礎上,根據調頻、備用、轉動慣量、爬坡等不同輔助服務交易品種在響應速度、調節速率、響應時間、響應時長等方面不同的技術要求,嚴格確定虛擬電廠需滿足的技術條件。一般而言,虛擬電廠聚合各類分佈式電源后的有效容量不少於5MW,且靈活調節能力不低於1MW,響應速度不低於15分鐘,響應持續時長不低於1小時。

(4)參与容量市場

在滿足基本准入條件的基礎上,按照統一的容量市場准入要求,統籌考慮虛擬電廠的出力特性、自然資源情況、調節能力、檢修停機、事故故障等多方面因素對虛擬電廠開展有效容量核定,客觀反映虛擬電廠對電力系統容量的實際貢獻。

分市場類型明確參与路徑

(1)中長期市場

近期,虛擬電廠可視市場建設選擇是否參与中長期市場。一方面虛擬電廠的特點決定了其主要以參与調節性市場盈利,另一方面,虛擬電廠參与中長期市場相關規則不完善。

中遠期,虛擬電廠參与中長期電量市場的方式與發電企業、大用戶、售電公司等類似,以虛擬電廠為統一的市場主體參与電力中長期交易包括年度、月度、多日等各時間尺度和雙邊協商、集中交易等各類中長期交易品種。在中長期交易中需按照國家政策要求和中長期市場規則,明確交易價格、交易曲線、統一結算點、偏差處理等基本信息。

(2)現貨市場

近期,虛擬電廠可視市場建設等情況選擇是否參与現貨市場。原因是虛擬電廠兼具發電商、電力用戶雙重屬性。近期,用戶側參与現貨市場機制不健全,僅甘肅部分電力用戶可報量報價參与現貨市場。

中遠期,隨着用戶側參与現貨市場機制完善,虛擬電廠作為統一的市場主體參与電力現貨市場交易,包括日前、日內、實時等各時間尺度的電力現貨市場集中競價。根據現貨市場出清結果,形成日前、日內、實時市場的分時出清價格和出清電量。虛擬電廠作為統一市場主體按照現貨市場規則和配套細則,承擔偏差結算責任和相關市場運營費用的分攤。

(3)輔助服務市場

近期,虛擬電廠在滿足輔助服務市場技術准入要求的前提下,可參与對應品種的輔助服務市場交易,主要以調峰、調頻備用輔助服務為主。

中遠期,隨着虛擬電廠靈活調節能力的提升,可進一步拓展和創新虛擬電廠參与輔助服務的交易品種,包括轉動慣量、爬坡等輔助服務新品種。

(4)容量市場(補償)

近期,由於電力市場機制尚不健全,容量補償以固定價格的容量補償機製為主。虛擬電廠按照能源主管部門核定的有效容量分攤或分享容量費用。若有效容量大於0時,可按照固定容量補償價格獲得對應的容量補償費用;若有效容量小於0時,虛擬電廠需根據有效容量的絕對值承擔對應比例容量補償費用的傳導分攤。

遠期,隨着容量市場機制的建立健全,虛擬電廠基於核定的有效容量參与容量市場競拍。

持續完善輔助服務市場

一是創新輔助服務品種,充分體現調節性資源價值。隨着新能源比例的不斷提升,各國電力市場正在积極探索引入爬坡類產品、系統慣性、快速調頻等新型輔助服務交易品種,滿足系統中對於具有快速爬坡能力、調節性能良好的電源需求,充分體現調節性資源的價值。

二是擴大輔助服務市場主體參与範圍,降低新興市場主體參与門檻。隨着新型電力系統建設,虛擬電廠等新興市場主體不斷湧現,為進一步挖掘電力系統靈活調節能力,應進一步降低和明確各類輔助服務的技術門檻,將新興市場主體納入參与範圍,為新興市場主體廣泛參与輔助服務市場奠定堅實基礎。

三是因地制宜推動輔助服務市場建設並加強與現貨市場的統籌銜接。隨着我國電力現貨市場建設,因地制宜的設計輔助服務市場機制,並通過單獨出清或聯合出清的方式實現與電力現貨市場的銜接,有效激發靈活性調節資源參与輔助服務市場的意願。

結語

隨着我國電力市場化改革深入推進,推動虛擬電廠參与電力市場不僅是完善我國電力市場體系的重要途徑,也是虛擬電廠未來發展的關鍵。推動虛擬電廠參与市場需在市場定位、准入、參与市場類型等方面予以明確,結合虛擬電廠的聚合特性優化完善各類細分市場的交易機制並推動虛擬電廠以靈活方式參与各類市場化交易,充分激發虛擬電廠的自身活力創新商業模式,促進虛擬電廠的廣泛運用和實踐。

(本文系作者個人觀點,不代表機構觀點)

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國家能源集團2項目榮獲“振興杯”全國青年職業技能大賽金獎

國家能源集團2項目榮獲“振興杯”全國青年職業技能大賽金獎

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  • 來源:國家能源集團

近日,第十七屆“振興杯”全國青年職業技能大賽創新創效競賽全國決賽獲獎名單公布。國家能源集團團委推薦的龍源電力“風電機組性能及故障診斷預警技術研究與應用”、大渡河公司“大渡河流域基於大數據分析的氣象水情精準預測與應對管理”兩個項目脫穎而出,雙雙榮獲大賽“技術革新類”金獎。

 圖為龍源電力生產監控系統

龍源電力“風電機組性能及故障診斷預警技術研究與應用”項目,針對風電機組性能分析和故障預警等需求,將設備設計運行機理與人工智能技術深度融合,研製大數據診斷預警平台,實現風電機組24小時健康監測,自動識別異常機組並提出檢修建議,分析結果通過系統閉環跟蹤等功能。項目成果已成功應用於國家能源集團二百餘座風電場,推動檢修方式由被動維修向預知維護轉變,解決了風電行業面臨的場站布局分散、機型多樣、運維人員不足等難題。

 圖為大渡河公司生產指揮中心

大渡河公司“大渡河流域基於大數據分析的氣象水情精準預測與應對管理”項目,針對大渡河流域水災害預警以及防控挑戰性難題,通過探索互聯網、大數據、人工智能技術與流域梯級水電站統一調度深度融合,解決了複雜流域雨情遙感監測、氣象洪水精準預報預警、梯級水電站群自適應調度決策等技術難題。項目實現中小洪水高效利用,產生了巨大的防洪減災效益,提升了大渡河流域水資源利用率,近三年增發電量32.30億千瓦時,增加利潤6.61億元。

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“振興杯”全國青年職業技能大賽始辦於2005年,是共青團中央、人力資源社會保障部主辦的國家級一類大賽。本屆創新創效競賽聚焦關鍵領域、重點行業,設置研發創新類、技術革新類、管理創新類3個競賽方向,共有來自29個省份、7個行業系統的261個項目、500餘名选手在“雲”端一較高下。經過層層選拔和嚴格評審,最終評出金獎44個、銀獎88個、銅獎129個,在全社會營造了技能強國、技能報國的濃厚氛圍。

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最大馬力700匹、全球333輛已完售,國內首輛Aston Martin V12 Vantage Coupe亮相

雖然 2022 年 3 月 17 日發表時、全球僅限量生產 333 輛的 V12 Vantage Coupe (敞篷版 V12 Vantage Roadster 的數量更只有 249 輛) 便已經完售,但是 Aston Martin 總代理永三汽車為了一飽國內收藏家與媒體、車迷的眼福,特別在今日 (12/8) 於臺北展示中心正式展出現行 Vantage 家族性能最強悍、國內第一輛 V12 Vantage Coupe。

Aston Martin 總代理永三汽車今日 (12/8) 於臺北展示中心展出現行 Vantage 家族性能最強悍、國內第一輛 V12 Vantage Coupe。

永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松表示:由於配額非常稀少,且 V12 Vantage Coupe 與標準版 Vantage 其實只有頭燈與儀表板共用而已,其他包括寬體車身鈑件、碳纖維引擎蓋、底盤結構、內裝座椅等均已重新設計開發,甚至連廠徽與車尾「ASTON MARTIN」字樣的尺寸都和標準車型不同;加上每一位車主都有自己喜好的車身塗裝與內裝用料搭配,因此 V12 Vantage Coupe 在國內的實際售價都已超過新臺幣 2,000 萬元,而這也是它與標準車型價差那麼大的原因。

V12 Vantage Coupe 與標準版 Vantage/DBS 性能規格比較
車型 Vantage V12 Vantage
Coupe
DBS
國內售價(萬) 800 超過 2,000
(含訂製選配)
1,680
引擎 4.0 V8 雙渦輪汽油 5.2 V12 雙渦輪汽油
變速箱 8 速 ZF 手自排
驅動方式 後驅
輸出 (匹/公斤米) 510/69.8 700/76.8 725/91.8
車重(公斤) 1530 1795 1693
0~100km/h(秒) 3.6 3.5 3.4
極速(km/h) 214 322 340
備註 限量 333 輛

永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松表示:由於配額非常稀少,且 V12 Vantage Coupe 與標準版 Vantage 只有頭燈與儀表板共用而已,加上每一位車主都有自己喜好的車身塗裝與內裝用料搭配,因此 V12 Vantage Coupe 在國內的實際售價都已超過新臺幣 2,000 萬元。

總代理還透露,為了迎接聖誕佳節的到來,即日起至今年 12 月底止、Aston Martin 原廠全系列精品除皮件與車用零件外,均有 7 折的優惠,有興趣的車迷們千萬不要錯過。

總代理為迎接聖誕佳節的到來,即日起至今年 12 月底止、Aston Martin 原廠全系列精品除皮件與車用零件外,均有 7 折的優惠。

全車外觀均已重新開發的 V12 Vantage Coupe,車頭不僅換上了全新且開口更大 (格柵面積增加 25%)、下擾流更前伸的碳纖維前保險桿,為了增加可讓引擎冷卻的氣流,還在碳纖維引擎蓋上設計了特殊的馬蹄型進氣口,用以致敬 Vantage GT12 與 V12 Vantage GT3 賽車。

V12 Vantage Coupe 車頭不僅換上了開口更大的碳纖維前保險桿,並於碳纖維引擎蓋上設計了特殊的馬蹄型進氣口,還在行李廂蓋上緣配置了一支大型碳纖維固定尾翼。

車側部分,V12 Vantage Coupe 則是可見同樣由碳纖維所製作的雙層式寬體前側下擾流、側裙和車頂,以及加寬約 40mm 的寬體後葉子鈑,並在行李廂蓋上緣配置了一支可在高速行駛時、提供 240 公斤下壓力的大型碳纖維固定尾翼 (也可不裝)、全新設計的複合材料後保險桿與碳纖維下分流器,以及中置雙出式的排氣尾管。

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為了讓比例看起來更為協調,V12 Vantage Coupe 連廠徽都換成與 DBX 相同的尺碼。

由於車體大量換裝碳纖維等輕量化套件,且配置輕量化電池,連排氣系統都是由 1mm 輕量化不銹鋼材質製成,可較標準版 Vantage 的排氣系統減少約 7.2 公斤,所以就算搭載的是 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,可是 V12 Vantage Coupe 依舊能將車重壓低至 1,795 公斤 (包含所有輕量套件則可再減至 1,752 公斤) 而已。

由於車體大量換裝碳纖維等輕量化套件,且配置輕量化電池,連排氣系統都是由 1mm 輕量化不銹鋼材質製成,所以 V12 Vantage Coupe 依舊能將車重壓低至 1,795 公斤。 廣  告

內裝方面,V12 Vantage Coupe 則是大致保留了 Vantage 的布局,標配真皮 Sports Plus 座椅,並繡有品牌飛翼徽飾與網孔,但車主也可選配這次國內第一輛 V12 Vantage Coupe 搭載、與 Recaro 共同開發且配備 6 向電動調整的全新碳纖維高性能跑車座椅 (可減輕 7.3 公斤重量),在不影響舒適度的前提下,提供更出色的包覆性與支撐性;而且每一輛 V12 Vantage 都可透過 Q by Aston Martin 的個人化訂製服務,打造出獨一無二且符合個人需求的內裝風格。

V12 Vantage Coupe 的內裝大致保留了車系既有之布局,但車主亦可選配圖中與 Recaro 共同開發且配備 6 向電動調整的全新碳纖維高性能跑車座椅。

至於性能表現方面,這輛有史以來最強的 Vantage,引擎室內配置的是與 DBS 共用、實際排氣量 5,204c.c.的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,但是為了對應短軸距 (2,705mm) 的車身設定,且讓車輛擁有更均衡的操控表現,V12 Vantage Coupe 的最大馬力有稍微調降到 700 匹 (PS),最大扭力則為 76.8 公斤米,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱後,不但由靜止加速到時速 100 公里只需 3.5 秒,還可衝刺出時速 322 公里的極速。

V12 Vantage Coupe 配置與 DBS 共用的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,但最大馬力稍微調降到 700 匹 (PS),最大扭力則為 76.8 公斤米。

而且 Aston Martin 還為 V12 Vantage Coupe 搭載了全時機械限滑差速器 (LSD),全新 ADS 主動懸吊系統、全新防傾桿 (強度提升 5%)、強化底盤襯套與重新調校的避震器和彈簧 (前懸硬度增加 50%、後懸增加 40%),強度增加 13%的避震器塔頂,並換裝強化的前/後車身底板,不僅能使車身抗扭曲剛性增加 8%,側向抗變形剛度也增加了 6.7%,能擁有更優異的車身剛性與操控表現。

圖中國內第一輛 V12 Vantage Coupe 的胎圈組合,便是前:275/35R21、後:315/30R21 的 Michelin Pilot 4S 高性能胎,搭配能減重 8 公斤的 21 吋消光黑輕量輪圈。

此外,V12 Vantage Coupe 也採用了重新設定的轉向,並標配能夠減輕車重 23 公斤、耐高溫到攝氏 800 度的碳纖陶瓷煞車系統 (CCB),前輪為 410mmX38mm 的碟盤搭配 6 活塞卡鉗、後輪則為 360mmX32mm 的碟盤搭配 4 活塞卡鉗:胎圈搭配則為前:275/35R21、後:315/30R21 的 Michelin Pilot 4S 高性能胎,搭配同為 21 吋的消光黑或拋光黑 Y 字型輪圈,以及一款需加價選配、能減重 8 公斤的 21 吋消光黑輕量輪圈。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73299

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平價實惠策略定位、電動N系列首發,Honda純電N-Van 2024年春季登場

日本 Honda 的 K-Car 車款 N 系列於 2012 年首次登場,不久之前發表了新年式的 N-One 及 N-Wgn 車系後,近日 Honda 宣布另一車款 N-Van 將推出純電動力,詳細的動力規格還未公布,但原廠表示目標是擁有 200 公里的續航里程,此外,售價基本上會與汽油車型相同,將從 100 萬日圓起 ( 約新臺幣 22.4 萬元 ) ,預計 2024 年春季登場,提供消費者更為平價的電動車型。

近日 Honda 宣布 N-Van 將推出純電動力,原廠表示目標是擁有 200 公里的續航里程,售價基本上會與汽油車型相同,將從 100 萬日圓起 ( 約新臺幣 22.4 萬元 ) 。

親民的售價策略,適合短程市區使用

K-Car 車型其強調的在於短小車體,卻擁有出色的空間機能,不會因車體大小限制載貨的能力,具良好的實用機能,在都市通勤中更為方便,搭配上引人注目的外觀及親民售價,使這類車型在日本當地頗受歡迎。

Honda N-Van 車系於 2018 年推出,外觀的造型風格與 N-One 及 N-Wgn 不盡相同,尤其在車頭的設計更為明顯,N-One 和 N-Wgn 為較圓潤的樣貌,而 N-Van 則是方正陽剛的姿態,並且在車體左側為無 B 住的設計,對於貨物的擺放更為方便。

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K-Car 車型其強調的在於短小車體,卻擁有出色的空間機能,不會因車體大小限制載貨的能力,具良好的實用機能。 Honda N-Van 車系於 2018 年推出,車頭的設計較為方正,並且在車體左側為無 B 住的設計,對於貨物的擺放更為方便。

動力不為 K-Car 車型強調的重點,而作為純電車 N-Van,其續航力並未特別突出,原廠目前也僅透露 200 公里的續航,但 Honda 強調在公務上的使用,或是日常購物、通勤等用途上皆很足夠。

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持續擴大電動版圖,目標 2030 年全球擁有 30 款純電車型

在今年 4 月時 Honda 公布未來車輛的發展願景,目標是在 2030 年時在全球擁有 30 款電動車型,年產量突破 200 萬輛,那時便已預告 2024 上半年推出純電輕型商用的車款,現在也正是揭露為純電 N-Van,而未來 Honda 也將持續推出多款電動車,並且會擴及到二輪的產品上,以實現 Honda 目標 2050 年碳中和的理念。

Honda 目標是在 2030 年時在全球擁有 30 款電動車型,年產量會突破 200 萬輛,未來也將持續推出多款電動車,並且會擴及到二輪的產品上。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73300

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Volkswagen加速狼堡產線轉型,確認MEB+平臺、Trinity生產計畫與SSP平臺都將繼續執行

為消彌外界對於 Volkswagen 集團電動化推展進程的疑慮,Volkswagen 原廠特別於 2022 年 12 月 7 日發表新聞稿,表示執行長 Thomas Schäfer 在狼堡總部舉行內部會議後,針對 Trinity 電動車計畫、SSP 平臺與新電動車廠等做出正面回應。

Thomas Schäfer 表示將加速狼堡總部電動車廠轉型進度,首先,Volkswagen 至 2025 年初前將投入約 4.6 億歐元的經費,加速狼堡廠區轉型為電動車生產廠,並讓小改款 ID.3 能順利在 2023 年自狼堡廠下線,2024 年推進至最大產能,狼堡電動車廠擴建預計在 2025 年底完成。

小改款 ID.3 將是狼堡廠改建轉型電動產線後,最先迎來的新車款。

小改款 ID.3、全新 ID.小型 e-SUV 與 Trinity 將陸續在狼堡投產

緊接著小改款 ID.3 投產後,狼堡產線也將負責以 MEB 電動平臺開發的全新小型 SUV 電動車投產,原廠甚至透露這款全新 ID.家族的 SUV 電動車,將搭載快充與續航里程精進的 MEB+電動平臺,並採用 Volkswawgen 首座電池工廠–Salzgitter 電池廠,預計 2025 年量產新一代標準化電池組,進一步擴大 Volkswagen ID.家族現有 ID.4 與 ID.5 等電動休旅陣容。

Salzgitter 電池廠將在 2025 年開始提供 MEB+採用的新一代標準化電池模組。

接著,不論是 Trinity 全新電動車計畫,或者整合接棒 MEB 與 PPE 平臺的 SSP 全新平臺,也確認將在 Volkswagen 集團總部的狼堡落地生根,屆時採用 SSP 全新平臺開發的品牌旗艦轎車 Trinity 車系,將是狼堡重要的電動化作品。

擔綱品牌電動車旗艦轎車的 Trinity 全新電動車計畫,將以 SSP 全新平臺推出。

顯而易見,原廠藉由更明確的推展時程,澄清外界近期對於 Trinity 甚至 SSP 全新平臺計畫生變的傳聞。不過,在新聞稿最後,原廠還是留個伏筆,並沒有最終確認 Trinity 將在重新改建、轉型電動車產線的原有狼堡廠,或者是同屬狼堡區所新建 Warmenau 生產線,僅表示將保持選擇彈性。

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MEB+電動車平臺發展進度,續航里程 700 公里、快充 175–200 kW

自 2019 年底發表首輛採用 MED 電動車平臺 (Modular Electric Drive System) 的量產車 ID.3 後,Volkswagen 集團對於 MEB 平臺寄予厚望,希望能複製 Volkswagen 集團在 MQB 模組化平臺所獲得的成功,一舉讓 Volkswagn 集團站穩電氣化轉型的腳步。

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2019 年底發表、2020 年開始交車的 ID.3,是 Volkswagen MEB 電動平臺的首發作品。 MED 電動車平臺 (Modular Electric Drive System) 擔綱集團共用電動車平臺的任務,VW 原廠期待複製之前在 MQB 模組化平臺的成功經驗。

然而,實際進程並不如原先預期順利,2022 年內包括 Volkswagen 集團總裁一職異動,9 月 1 日改由 Oliver Blume 替換 Herbert Diess,集團電氣化進程與策略是否生變,成為各界關注的焦點,加上對應新世代電動車的軟體架構,以及新建電動車工廠等重大項目,也都出現開發與執行進度的問題。 此時,Volkswagen 在原廠官網釋出 MEB+電動車平臺發展進度,除了回顧現有 MEB 電動平臺的成績,也藉由帶到進化版本的 MEB+電動化平臺進程,來適度穩定 Volkswgan 集團轉型電動化的軍心。

自 2019 年累積生產超過 67 萬輛,MEB 預計生產 1 千萬輛

延續先前 Volkswagen 已針對 MEB 平臺所預告的生產規模,擁有模組化與彈性擴充特性的 MEB 平臺,除了廣泛支援 Volkswagn 集團 ID.電動車家族,也提供給集團內的 Audi、Cupra、Škoda 與 Volkswageng 商旅的 ID.Buzz 車系,目前集團內總共有 12 款車系建立於 MEB 平臺,除了 ID.6 屬於中國市場專屬車型,其中,Volkswagen ID.家族已生產交付超過 50 萬輛,若計算集團跨品牌則已超過 67 萬輛,當然,這距離 MEB 計畫的 1 千萬輛仍有一大段距離,後續就交給 MEB 與 MEB+共同努力推進。

至於命名為 MEB+的精進版電動化平臺,Volkswagn 原廠將藉由新世代模組電池的導入,進一步將續航里程提升至 700 公里,最高快充功率則由 MEB 現有可支援的 125–135 kW,提升至 175–200 kW,不過,若仔細比對 2022 年 4 月所釋出的原廠資訊,MEB 平臺精進版本的快充功率預計將超過 200 kW,此次 MEB+反而是下修快充功率目標。

最後,Volkswagen 提到 MEB 平臺電動車的推出進度,同樣維持修正後的 2026 年推出 10 款電動車進度。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73301