關於電池護照，歐洲棋盤已經擺開
- 2023-04-12
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- 來源：零碳知識局
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從2026年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統和大型工業電池的電池都將強制執行電池護照。
撰文 | 依珊
3月9日，Counterpoint全球乘用電動車車型銷量追蹤的最新研究显示，2022年第四季度全球乘用電動車銷量年同比增長53%，使2022年的總銷量超過1020萬輛。中國、德國和美國為前三大電動車市場。
伴隨着快速增長的電動車市場，電池的需求正在激增。
電池是開啟能源轉型的關鍵。與此同時，電池是材料和資源密集型產品，在整個價值鏈中不可避免地會產生社會和環境影響，包括電池材料採購、加工和製造過程中的溫室氣體排放問題。因而，在電池行業通過引入電池護照（Battery Passport）為電池價值鏈帶來透明度，是在快速發展的行業中建立可持續電池價值鏈的關鍵一步。
電池護照實體標籤示意圖
1月18日，在瑞士舉行的達沃斯世界經濟論壇上，全球電池聯盟（GBA）首次發布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數據，包括製造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等。這三款電池來自於汽車生產商奧迪和特斯拉。
在GBA發布電池護照之前，歐盟一直在圍繞電池護照開展相關工作。2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規》提案達成臨時政治協議。
《歐盟電池與廢電池法規》又稱歐盟《新電池法》，該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規範的法律文件。《新電池法》引入了電池標籤和信息披露要求，以及電池数字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息。
電池護照，可能很快成為歐盟的常態。電池護照滿足《新電池法》的要求，法規也規定從 2026 年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統和大型工業電池的電池都將強制執行。
電池法規（提案）
根據擬議的電池法規，歐盟市場上每個容量超過 2 kWh 的工業或電動汽車電池都需要電池護照。這意味着無論電池的原產地是哪，都需要電池護照才能在歐洲市場上市。將電池投放市場的一方有責任確保在数字記錄中輸入所有需要的數據，並且信息是正確和最新的。
01
為什麼要啟用電池護照？
隨着運輸和工業部門加速實現電氣化並消除對化石燃料的依賴，對可持續電池生產的需求正在增加。歐洲議會正在推動到 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車，這意味着對電池材料的需求將繼續大幅增加。電動汽車的日益普及意味着需要更多“關鍵礦物質”，如鋰、鈷、雲母和鎳。
根據國際能源署 (IEA) 的數據，純電動汽車 (BEV) 所需要的礦物質是內燃機汽車的六倍。雖然電動汽車沒有尾氣排放，但它們在生產階段的資源和排放成本要高得多。每輛汽車對提取原材料的指數級需求，加上電動汽車銷量的持續增長，到2040 年全球對鋰的需求可能增長13至42倍。
除了對電池材料的需求不斷增長，俄烏危機和新冠病毒大流行都表明這些供應鏈特別脆弱，容易受到地緣政治風險的影響。工業界必須避免從高風險和受衝突影響地區購買材料，同時在現有技術和可控成本的情況下盡可能減少碳排放。
因而，供應鏈比以往任何時候都更需要透明度和多樣性，這可以通過使用技術來實現。這些技術可以闡明整個供應鏈，揭示他們的活動，並在採購中做出更明智的、受數據驅動的決策。
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要實現更高的透明度和先進的供應鏈，還有很多工作要做。據麥肯錫稱，如今只有2%的公司能夠了解其供應鏈超出二級供應商的情況。要實現更加透明、有彈性、可持續的供應鏈，尤其是在電池價值鏈中，還有很長的路要走，這就是電池護照概念的用武之地。
電池護照起到数字身份證的作用，技術可用於追蹤電池供應鏈中的礦物和材料。從一開始就將可追溯性嵌入供應鏈，可以显示出處證明、嵌入的碳排放量和最低回收含量。
電池護照显示有關電池的關鍵信息，包括電池的製造地點和製造方式。它還可以显示電池生產過程中排放了多少二氧化碳，以及通過記錄電池在整個生命周期中使用的材料採取了哪些可持續生產措施，以便更有效地重複使用或回收。
02
歐洲的陽謀
對於電池護照的概念，早已在2021年的G7會議、歐盟新電池法以及多國政府文件中獲得認可。
電池不僅僅是為電動汽車(EV)提供動力——它們還有助於確定其性能、使用壽命、充電速度和成本。然而，這隻是電池沿着價值鏈更長的旅程的一部分，它從原材料的提取開始，延伸到每個電池作為固定能量存儲或資源回收的第二階段。
可充電電池的生產，從礦山到電動汽車整條產業鏈帶來了重大的社會和環境風險。這些範圍從礦產開採到生產過程（碳足跡、用水、生物多樣性損害、污染），並顯著影響最終產品的整體可持續性。
電池護照是電池的数字显示，它根據可持續電池的全面定義傳達有關所有適用 ESG和生命周期要求的信息。每個電池護照都將是其物理電池的数字雙胞胎，物理電池上必須印有或刻有二維碼，作為唯一的產品標識符。同時由数字平台支持，該平台為安全共享信息和數據提供了一個全球解決方案，旨在超越對單個電池的性能管理，擴展到整個行業價值鏈中所有電池的性能管理。
根據GBA推出的計劃，電池護照工作的展開圍繞以下幾個方面：
一個全球報告框架，用於管理整個電池價值鏈中有關 ESG 參數的測量、審計和報告的規則；電池的数字ID，包含有關 ESG 性能、製造歷史和出處的數據和描述，促進電池壽命延長和回收利用；協調整個價值鏈中協作的数字系統，將數據嵌入到電池護照中。
具體的電池護照將需要來自以下幾個方面的信息輸入：模塊生產商、電池生產商、汽車原始設備製造商、電池服務、翻新和再利用公司。
電池護照的目的是使供應鏈變得透明，從而允許數據驅動的決策制定並確保安全和可持續的電池生產。隨着電動汽車銷量的增加，用於製造這些電動汽車的礦物必須小心謹慎，並制定詳細的計劃。通過從一開始就構建具有可追溯性的電池供應鏈，該行業可以引領減少碳排放，創建負責任和安全的供應鏈，併為即將到來的電氣化未來做好準備。
電動汽車的電池並不像汽車行業希望的那樣環保，但這種情況可能很快就會改變。在德國，德國聯邦經濟事務和氣候行動部 (BMWK) 組織電池和汽車製造商——包括寶馬、大眾、巴斯夫和優美科等正在一起開發電池護照，以追蹤歐洲電動汽車電池的含量和碳排放量。
他們已獲得820萬歐元的資金，這個為期三年的研發項目，旨在為電池護照制定核心數據規範和技術標準，以及標準化的用於管理在歐盟製造或投入使用的電池的數據。這些數據將整合電池整個生命周期（從原材料提取到回收）的相關信息。
一些汽車製造商也開始行動起來。沃爾沃汽車正在與供應鏈可追溯性平台Circulor合作，以實現從源頭鈷等礦物到電動汽車的完全可追溯性。沃爾沃汽車及其下游供應商能夠使用 Circulor 監控和管理其供應鏈中的風險。鈷和其他關鍵礦物的可追溯性是當今汽車製造商面臨的主要可持續性問題之一，沃爾沃汽車正在採取措施解決這一問題。
到2026年，電池護照將成為歐盟的強制性要求，其他地區可能也會效仿。這使得電池護照的推出比以往任何時候都更加重要，以便為未來的可持續發展績效提供全球統一的框架。
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