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[U-EV]動力輸出100kW、支援100kW快充,Ford E-Transit Courier預計2024量產

Ford Europe 日前透過社群媒體網頁,預告將會推出純電動新戰力作品,隨後在歐洲時間 4 月 6 日,於官方網頁上正式揭露這款隸屬於 Ford Pro、也就是商用部門的新成員 Ford E-Transit Courier;Ford 雖然公布了部分 E-Transit Courier 的數據資料,但完整產品資訊預計會在 4 月中旬、於英國伯明罕舉辦的商用車展中正式發表。

隨著先前預告 E-Transit Courier 的登場,Ford Europe 正式揭露了新 Transit 的完整樣貌,同時也透露部分 E-Transit Courier 細節。

隸屬於商用車系列、在國內市場以 Tourneo 為名的 Transit 家族,依據其目標族群不同,共計有 Custom、Connect、Cargo、Courier 等不同尺碼與規格,而 Courier 乃是系列中尺碼最為嬌小者;隨著 Ford 投入電能大軍的決心,並公布 2024 年前將推出多款純電車款的計畫後,Ford 陸續在不同級距中推出電動車款,在 2022 年第三季末時,就在商用車款家族中,推出了 E-Transit Custom 車型。

Ford 先前就已經公布了 2024 年前所規劃推出的純電戰力,其中就包含了完整的 Transti 系列。

E-Transit Courier 則是 Transit 家族中第二款推出純電車型的車系,在先前預告中就可以看到,外觀造型將 E-Transit Custom 開啟的設計導入,貫穿式頭燈燈條,成為不容錯認的設計,水箱護罩也與汽油、柴油車型的橫隔柵樣式有所區隔,成為最鮮明的辨識所在。是的,雖然所有焦點都集中在電動的 E-Transit 上,但因應商用市場需求,全新的 Transit Courier 車系,同時還有提供汽柴油引擎車型。

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水箱護罩樣式可以清楚看到電動版本、汽柴油版本的差異性,而 E-Transit Courier 也確實延續了純電系列諸多設計特徵。

根據 Ford 現行公布的資料來看,新的 Transit Courier 車系尺碼更行放大,行李廂容積提升 25%,透過座椅翻摺運用能夠擺放長度達 2,600mm 的物品,車廂荷重為 700 公斤,拖曳功能則是可達 750 公斤上限。除了商用車的載物本色之外,新的 Transti Courier 在駕駛座艙同樣也朝向數位化前進,12 吋數位儀表與 12 吋數位中控螢幕,並提供有 SYNC4 車載系統。

E-Transit Courier 維持其商用產品特徵,在車廂空間使用上展現其優勢,包含 700 公斤荷重、可搭載 2,600mm 長度的物品。 廣  告

動力數據部分 Ford 目前尚未公布更多細節,不過 E-Transit Courier 車型部分卻透露,搭載 100kW (約 134 匹) 動力輸出之電動馬達,電池容量有待 4 月中旬於商用車展發表才會公布,但 Ford 卻透露快充預計支援到 100kW 的功率,並且能在 35 分鐘內完成 10~80%容量,快充下 10 分鐘預計可提供 87 公里的續航里程。

導入雙 12 吋數位儀表,展現 Transit Courier 車系的科技感;在電動車款的相關電能資訊上,原廠尚未完整公布資訊,僅確認採用 100kW 輸出的電動馬達,快充功率支援到 100kW,同時 Ford 預估 35 分鐘可以完成 10~80%充電。

更多產品細節 Ford Europe 預計應當會隨著伯明罕商用車展開幕時機,有著更多內容公布出來,Ford 表示新的 Transit Courier 汽油與柴油車型,在 2023 年中時就能夠開始受訂,在 2023 年底前會開始交車;不過,純電版本的 E-Transit Courier 卻要等到 2024 年才會量產登場。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74476

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[U-EV]Tesla美國全面調降車價,Model S、Model X價差最多達5千美元,Model Y AWD美國官網開賣

Tesla 在美國市場又出手調整售價,主要包含 Model 3、Model Y 車系,而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國市場調降,現今又再度調降且幅度達 5,000 美元,同時之間,正式在美國官網開放訂購搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車型,售價為 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。

Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元,其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。

美國 Tesla Model Y 售價調整資訊
車型 2/13 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
AWD 49,990
(約臺幣152 萬)
(正式上架)
Long Range  54,990
(約臺幣 166.3 萬)
52,990
(約臺幣 161.3 萬)

-2,000
(約臺幣 6 萬)

Performance 58,990
(約臺幣 178.4 萬)
56,990
(約臺幣 173.5 萬)
-2,000
(約臺幣 6 萬)

Model Y AWD 車型售價 49,990 美元,官網正式上架

由 Tesla 美國德州廠生產搭載 4680 電池組的 Model Y,先前受制於 4680 池產能,其實並沒有對外大量販售,而是僅販售給 Tesla 內部員工、以及 Tesla 德州工廠附近的居民可購買,在美國市場原先售價是 63,990 美元(折合新臺幣約 194.8 萬元),現今調降至 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。根據官網資訊指出,Model Y AWD 最大續航力為 449 公里(根據 EPA 測試標準),極速可達時速 217 公里,從靜止時速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。

另外,Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元,其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。Model Y 在 2 月時美國市場售價調漲,Long Range 車型調漲到 54,990 美元,而 Performance 車型則調漲售價來到 58,990 美元,美國 Model Y Long Range 定價略低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內,現今 Performance 車型僅略高於門檻,其後續是否會持續調降,值得關注,是否 Model Y 全車系後續皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補助?

Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元,售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

Model 3 車系售價皆調降 1,000 美元

相對而言,Model 3 車系降幅較小, Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元,售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

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Model 3 車系皆調降 1,000 美元(折合新臺幣約 3 萬元)。 廣  告

Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元

此次 Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元,其調價幅度相當大,Tesla 於 1 月中旬已針對美國與歐洲市場大幅調降售價, 3 月又再度針對品牌中定位較高的 Model S/X 調降,早前 Tesla 執行長 Elon Musk 在投資者大會上曾表示,人們渴望擁有 Tesla,不過價格是限制他們的因素,可見其目標電動車平價化。去年受到車用、電池相關零組件及原料短缺影響,Tesla 全球市場車價幾度調漲,而現今逐漸調降車價,市場展現訂單提升的情勢,未來 Tesla 車價是否持續呈現波動、U-CAR 也將持續關注鎖定。

美國 Tesla Model X 售價調整資訊
車型 3/6 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
Model X 9.999 萬
(約臺幣 304.4 萬)
9.499 萬
(約臺幣 289.2 萬)

-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

Model X Plaid 10.999 萬
(約臺幣 334.9 萬)
10.499 萬
(約臺幣 319.6 萬)
-5,000
(約臺幣 15.2 萬)
美國 Tesla Model S 售價調整資訊
車型 3/6 美元售價 4/7 美元售價 美元價差
Model S 8.999 萬
(約臺幣 273.4 萬)
8.499 萬
(約臺幣 258.8 萬)

-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

Model S Plaid 10.999 萬
(約臺幣 334.9 萬)
10.499 萬
(約臺幣 319.6 萬)
-5,000
(約臺幣 15.2 萬)

https://news.u-car.com.tw/news/article/74477

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Odyssey有望回歸國內?可能導入美規版本?Honda預告2023年冬季Odyssey e:HEV日本登場

Honda Odyssey 過去在國內深受許多消費者青睞,但於 2022 年 5 月在台灣本田官網下架,宣告正式退出國內市場,其主因也是國內導入為日規版本,而生產 Odyssey 的本田狹山工廠於 2021 年底關閉。雖然 Odyssey 已無在日本生產,但在此前日媒透露 Odyssey 會以中國製逆輸入回日本,而近日原廠也正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售,外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

近日 Honda 正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售,外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

而對於國內市場來說,由於臺灣法規的限制,無法成車進口中國製車輛做來販售,也使中國製的 Odyssey 無緣與國內消費者見面,除非另闢產線來生產 Odyssey;但據了解,台灣本田正考慮導入美規 Odyssey,不過目前還在商討階段,還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

據了解,台灣本田正考慮導入美規 Odyssey,不過目前還在商討階段,還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

美規車型較為寬大、車長超過 5 米,搭載 3.5 升 V6 引擎

過去台灣本田所導入的日規 Odyssey 車身較為精煉,車長未超過 5 米,在尺碼具實用性的優勢下,也受到消費者高接受度;而相較於日規 Odyssey,美規車型外觀設計上較為圓滑,造型風格也不盡相同,此外,車格也較為寬大,車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm,與國內許多 MPV 車型如 Tourneo Connect、Caddy Maxi 和 Custin 都還來得大

相較於日規 Odyssey,美規車型外觀設計上較為圓滑,造型風格也不盡相同。 美規 Odyssey 車格也較為寬大,車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm。

動力部分,美規 Odyssey 搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎,最大馬力達 280 匹,最大扭力為 36 公斤米,搭配 10 速自排變速箱,拖曳能力達 1,588 公斤。

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e:HEV Absolute・EX Black Edition 首發亮相,黑化外觀及多項舒適配備

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力,黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition;從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴,包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處,此外,內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向,前座皆提供加熱功能,第 2 排為 2 向電動座椅,並配有扶手及腿靠,同樣具有加熱配備,第 2 排中央桌子可進行折疊,提供駕駛及乘客舒適及便利的乘坐體驗。

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力,黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition;從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴,包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處。 內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向,前座皆提供加熱功能,第 2 排為 2 向電動座椅,並配有扶手及腿靠,同樣具有加熱配備,第 2 排中央桌子可進行折疊。

而 Odyssey 也標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備,前者具備碰撞緩解剎車系統、自動遠光燈、急加速的抑制安全等功能,後者也將提供遠端操控、地圖自動更新服務、無線網路等等,中央資訊螢幕標配為 9 吋,可選配至 11.4 吋。目前尚未得知是否還會有其他動力選擇,售價也還未公布,預計在秋季開始訂車,並於冬季正式上市。

Odyssey 也將標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備,中央資訊螢幕標配為 9 吋,可選配至 11.4 吋。 廣  告

儘管目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊,而美規車型現階段則有貿易商導入來販售,但對於國內消費者來講,較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞,以現在台灣本田休旅新產品的規劃來看,應會著重在下半年即將登場的新世代 CR-V。

目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊,而美規車型現階段則有貿易商導入來販售,但對於國內消費者來講,較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74478

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松山工農與日本橋本高校交流 聚焦永續議題

台北市松山工農日前與日本歌山縣姐妹校橋本高校進行第一次國際線上交流,台方分享國內剩食APP及一次性餐具減量推動成果,日本則介紹舊衣回收系統,雙方也交流彼此文化。松山工農表示,學生透過交流不只提升英語能力,也成為具備國際觀的地球村公民。

松山工農上月底與橋本高校進行首次線上交流, 兩校學生分配到三間虛擬討論室與日本學生以聯合國SDGs議題第12項「永續消費和生產模式」為主題。校方表示,由台灣學生介紹我國剩食分享App平台及一次性餐具減量所付出的努力。在文化交流上,則介紹台南孔廟與祭孔大典。日方則介紹舊衣回收系統與和歌山縣引以為傲的「高野山及總本金鋼峯寺」等世界文化遺產。

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松山工農表示,兩國學生優游於各自的虛擬討論室自由對談,從一開始的緊張不安逐漸變得侃侃而談,交流效果出乎意料的好。

松山工農表示,近年來努力為學生搭建通往世界的橋樑,在英文科老師緊鑼密鼓的訓練過程中,親眼見證學生英語口說能力的蛻變與自信心的增長,期盼學生透過一次次跨國交流,學會更勇敢地展現自己,成為具備國際觀的地球村公民。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412004745-260405

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基捷環評過關 基市府:捷運路廊場站將採協議價購

行政院環保署12日通過了基隆捷運第一階段的環境影響評估,為基隆捷運建設踏出了第一步。對於基捷通過環評一事,基隆市政府表示,後續鐵路局將於4月26日在基隆召開綜合規畫階段的公聽會,至於捷運路廊及場站的用地,市府目前研擬原則採用協議價購。

交通部鐵道局提出的「基隆南港間通勤軌道建設計畫」,第一階段的環境影響評估,12日通過了環保署環評大會的審查。除要求開發單位於施工階段應強化路殺動物監測,並應增加施工區域及環境保護對策外,沒有其他條件。

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對於基捷通過了環評大會,基隆市交通處表示,依《大眾捷運法》第12條規定,環境影響評估報告,本來就屬於大眾捷運系統規畫報告書的完成要件之一。接下來就是進入綜合規畫階段。交通部鐵道局也於11日公布,將於4月26日下午2時,在基隆市正明里民活動中心召開基隆市的綜合規畫公聽會。

另外,基隆市政府交通處也表示,關於捷運路廊以及捷運場站的用地取得,基隆市政府目前研擬將原則採用協議價購,若協議不成,才會改為一般徵收方式辦理,基隆市政府也將積極與交通部鐵道局協調相關經費的支應方式。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412004810-260407

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台最大道路工程團隊 昱盛、路盛成環保模範生

路盛瀝青廠隸屬昱盛機構。昱盛機構專營道路土木工程施工,是台灣規模最大的道路工程團隊,如五揚高速公路周邊工程、國道五號雪隧高速公路、松山機場、桃園高鐵青埔站前道路工程等代表作,利用縱貫連橫的串聯系統,迅速完成整體工程進度,並領先業界引進環保設備,減少排碳量及廢氣,成為全台第一家設立環保瀝青廠房的企業。

昱盛機構總裁徐步盛追求企業永續發展,旗下企業包括昱盛營造、宏盛營造、茂綸營造、路盛實業、路欣工程及皓勝工業等,公共工程品質獲得政府眾多獎項肯定。皓勝工業更導入循環經濟概念,將廢棄物有效再利用,成為公共工程再生粒料應用的示範工廠,並取得全國第一份控制性低強度回填材料(CLSM)碳標籤證書、及第一份電弧爐煉鋼爐氧化碴(石)物理處理服務碳標籤證書,實現環境能源永續經營的理念。

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路盛瀝青廠致力提升綠色環保,除了與欣鑫天然氣合作,斥巨資更換LNG天然氣鍋爐機組,減少空氣汙染,先前更已進行水洗設備的更新改善,降低空氣中的懸浮微粒,並利用光觸媒技術、尾氣燃燒等除臭技術的改良升級,改善工廠附近的空汙和味道,提升廠區環境品質,帶動地區經濟和就業機會,成為鄰里的好鄰居。

此外,為提升員工創新能力,公司更與中央大學等學界及研究單位密切合作,每月安排員工接受相關法規和工程概念的在職教育,藉以提升員工整體素質和對社會環境應變能力,兼顧永續環保、社會責任、公司治理的ESG企業目標。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412005468-260410

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環保商機爆發 ESG債受追捧

由於市場消化經濟數據,美國10年期公債殖利率維持高檔震盪,但仍不減ESG債券的吸引力,ESG債券ETF在2月持續吸引資金淨流入,投信法人認為,在各國政府及企業合力推動下,ESG環保商機深具爆發力。

台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰指出,2015年12月聯合國通過「巴黎協定」,要求在本世紀前將全球氣溫升幅控制在攝氏2度內,但聯合國示警,即使各國承諾的減碳計畫全數達標,本世紀末全球氣溫升幅估達3.2度,環境解決方案重要且迫切,全球政府與企業積極行動,制定目標、增加ESG相關支出。

ESG永續風潮下,碳中和已成為全球政府和企業發展的顯學,大陸於2021年啟動全國碳排放權交易市場上線交易,利用市場機制控制和減少溫室氣體排放、推動綠色低碳發展的一項重大制度創新,是實現碳中和的重要政策工具,未來擁有「碳中和」利基的ESG公司也能創造無限回報。

柏瑞投信「洞悉ESG」報告分析,2月美債殖利率持續處於高位,使全球ESG投資級和非投資級企業債的殖利率,維持近年來的高檔水位。其中,投資等級ESG企業債券殖利率2月底來到5.24%,仍是相對全球公債具有投資吸引力的保守型配置標的,在市場動盪、升息環境下持續受到投資人青睞。

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柏瑞ESG量化全球股票收益基金經理人方定宇表示,近期受到美歐銀行業財務風暴的影響,市場恐對經濟前景轉趨保守,雖然多數仍維持經濟軟著陸的預估,但在不確定因素影響下,預料股市短期震盪幅度恐加劇。

日盛全球智能車基金研究團隊強調,根據BNEF資料顯示,前年全球再生能源容量只有3,214百萬瓩,定置型能源儲存部門預測要到2030年底時,容量才能達到1,432百萬瓩小時,由此可看出潔淨能源科技公司所具備的龐大潛在利益。

電動車方面,全球滲透率持續增加,帶動快、慢充充電樁需求高速成長,市調機構IEK預估,前年至2025年全球私人充電樁年複合成長率高達44%,成為電動車中各次產業成長動能最強勁產業,相關供應鏈後續營運可持續關注。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230413000325-260208

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發燒車訊

基隆市垃圾車廣播有「彩蛋」 她獻聲宣導

▲環保局進行破袋稽查。(基隆市環保局提供/徐佑昇基隆傳真) ▲環保局進行稽查,指導民眾垃圾分類。(基隆市環保局提供/徐佑昇基隆傳真) ▲基市亂丟垃圾將從2400元開罰。(基隆市環保局提供/徐佑昇基隆傳真)

基隆市的市容問題常為人詬病,為有效維護市容景觀及環境衛生,改善民眾將垃圾包提早放置馬路旁或直接棄置的不良習慣,基市環保局邀請市府發言人林麗蟬錄製廣播。即日起在垃圾車沿線廣播宣導,藉此提醒市民朋友共同落實垃圾零落地,做好資源回收,希望市民能一起配合執行,切勿再隨意棄置垃圾。

環保局表示,為加深民眾印象,特別邀請市府發言人、同時也是綜合發展處處長的林麗蟬錄製播音宣導,即日起於環保局的25條路線沿線宣導,呼籲民眾共同維護乾淨家園。

環保局長馬仲豪表示,透過林麗蟬發言人的播音宣導,讓民眾在丟棄垃圾的當下,加深垃圾零落地的印象,並展現基隆市政府推動乾淨家園的決心。請民眾共同維護美好生活環境,家戶垃圾包切勿隨意落地,造成環境髒亂之餘,還必須繳交罰鍰。

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環保局表示,從今年3月1日起,針對在轄內亂丟垃圾及常見環境污染行為(如:丟棄煙蒂、吐檳榔汁(渣)、吐痰、寵物便溺未清除及路面、水溝污染…等)自2400元起加重裁罰,倘若影響環境衛生情節重大者,則視情況提高處分金額。

此外,環保局亦持續執行路邊無主垃圾包破袋稽查,自執行日起至今,已破袋逾千餘件,也希望亂丟垃圾的民眾切勿心存僥倖。請民眾共同關心環境整潔,做好資源回收,以期讓家園更乾淨、友善。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230413002584-260405

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發燒車訊

鏖戰儲能熱管理

鏖戰儲能熱管理

  • 2023-04-13
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  • 92 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

3月2日,在特斯拉首次投資者日活動上,馬斯克公布了特斯拉“宏圖計劃”的第三篇章。在馬斯克改變世界的計劃中,除了可再生能源發電、儲能這些被人們熟知的零碳技術,他還重點介紹了“熱泵”。

這也不是馬斯克第一次提到熱泵了。2020年,馬斯克就將熱泵空調應用在熱銷車型Model Y上,開闢了新能源車熱管理的新標桿。

在馬斯克的帶動下,“熱泵”概念迅速火爆,A股的熱泵板塊也因此暴漲。

“熱泵”並不是一項黑科技或者新技術。簡單來說,熱泵可以在電力的驅動下,將熱量移動到更被需要的地方去,以提升能量利用效率,降低能耗水平。

從本質來看,熱泵的存在就是為了熱管理。無論是將多餘的熱量用來供暖,還是將不需要的熱量散去降溫,都在此範圍之內。

以新能源車為例,在制熱部分,由於沒有餘熱可以用,必須要電池主動加熱,所以熱管理的效率更加關鍵。一個好的熱管理系統,不僅可以提升電池的安全性和乘客的舒適度,還能夠顯著降低綜合能耗。

新能源車熱管理的核心主要是針對動力電池,除了特斯拉這樣的整車商發力熱管理,以寧德時代的動力電池企業也在積極布局熱管理。

2022年6月23日,寧德時代發布麒麟電池熱管理技術,通過水冷系統結構設計適應新能源車高壓快充的熱管理要求,導熱性能提升50%,實現急速控溫。憑藉技術的領先性,麒麟電池被美國《時代》周刊(TIME)評為2022年度最佳發明之一。

重要性凸顯

不過,相比於新能源汽車和動力電池,另一個鋰電池的應用領域對於熱管理的需求更為急迫,那就是電化學儲能。

2022年全球儲能電池出貨量總計達到142.7GWh,相較2021年的46.9GWh大幅增長了204.3%。全球未來儲能市場勢必會隨着可再生能源發電市場的繁榮而持續增長。

不過近年來的一些儲能安全事故卻對行業的未來發展產生了不少的負面影響。

根據CNSEA的不完全統計,近十年全球儲能安全事故發生60餘起,其中較為嚴重的幾次儲能電站事故不僅造成了財產損失,還造成了人員傷亡。

綜觀全球儲能電站事故,電池熱失控成為起火事故的主要原因。電池熱失控指由於內部短路或外部短路導致電池短時間產生大量熱量,引發正負極活性物質和電解液反應分解,產生大量的熱和可燃性氣體,導致電池起火或者發生爆炸。

在儲能快速發展的過程中,安全問題也開始逐漸暴露。而且部分儲能電站建設在人口密集區域,一旦發生起火、爆炸等安全事故,損失重大。對於一個正處在成長期的行業來說,安全事故不利於產業樹立積極正面的形象。

無序競爭

除了涉及安全性問題,事實上熱管理對於儲能電池的壽命和性能也十分重要。

與動力電池系統相比,儲能系統電池的功率更大、數量更多、產熱更多,而電池排列緊密又導致散熱空間有限,熱量難以快速、均勻地散發,易引起電池組之間的熱量聚集、運行溫差過大等現象,最終損害電池的壽命和性能。

當儲能系統主動參與調峰調頻,高倍率高容量的發展趨勢下產熱顯著增加,熱管理系統的重要性不斷增強。鋰電池的最佳運行溫度大約為10至35攝氏度,理想的熱管理系統可以讓鋰電池始終保持在最佳狀態,發揮出最優性能。

不過,儘管熱管理對於儲能系統有着重要的作用,但熱管理在整個儲能系統中的成本比重並不高。

目前儲能系統中電池成本佔比約55%,PCS佔比約20%,BMS和EMS合計佔比約11%,熱管理約佔2%-4%。

“由於儲能缺乏商業性的盈利模式,大多為政策驅動。所以熱管理帶來的性能、壽命提升,對於業主來說重要性還不夠高。”一家參與儲能熱管理市場的企業相關負責人告訴《能源》雜誌記者,“這間接導致儲能熱管理市場暫時處於無序競爭的狀態。”

目前,儲能的熱管理主要分為兩大技術路線:一是以空調和風道供冷為主的風冷模式;其二是採用水、乙醇、硅油等冷卻液,進行散熱的液冷技術。

其中,風冷系統應用較早,普遍應用在通信基站等領域。再加上相比於液冷技術,風冷系統價格更加低廉,這也孕育出了國內最早一批儲能溫控解決方案企業,它們也在電化學儲能開始發展后越來越多的參與儲能項目投標。

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這些早期入行儲能熱管理的企業大多從事工業空調設備製造,由於技術成熟、沒有壁壘,所以沒有企業能夠一家獨大。英維克、黑盾、申菱等上市公司都在儲能熱管理領域有所建樹。

“但熱管理目前沒有形成技術門檻,除了大型、專業化企業,很多非專業領域的企業靠着產品整合,也可以提供一定的服務。”

相比於技術參數和質量,早期的儲能熱管理系統最大的競爭力莫過於價格。在依靠新能源配儲政策崛起之後,儲能市場開始了殘酷的價格戰,熱管理系統也不免被捲入其中。

無序的低價競爭讓產品質量無法得到保障。“隨着安全事故的發生,業內也開始注意到熱管理的重要性。液冷技術靠着性能優勢走入大家的視野。”

液冷崛起

隨着國家能源局《電力安全生產“十四五”行動計劃》《電化學儲能電站安全管理的通知》等一系列政策的密集發布,儲能的安全、能效越發被重視,電站運營商、業主、投資者開始越發關注儲能的安全、投資回報周期。

在這個市場風口的轉變下,風冷難以滿足製冷量較大的集裝箱類儲能等短板逐漸暴露,市場紛紛開始將液冷視為新的業務增長點。

此外,隨着儲能應用場景愈發的多樣化,面對集裝箱類儲能、工商儲能、戶用儲能等複雜的場景,液冷熱管理憑藉較高的定製化服務和靈活適配等特點,有望逐漸成為市場主流。

目前來看,相比於風冷技術,液冷系統至少有3個主要優勢:1,可容納更高能量密度的儲能系統;2,佔地面積更小、能耗更低;3,控溫更加精準、可以均勻降溫。

“從價格來看,液冷還是高於風冷。”上述熱管理企業負責人說,“但是安全性對於儲能來說,意義不能夠單純地以價格來衡量。而且綜合考慮全生命周期成本之後,液冷也會更具優勢。”

傳統工業溫控及熱管理企業已經開始拿出液冷產品。英維克、黑盾等企業都有液冷產品在售。4月7日~9日的“儲能國際峰會暨展覽會”上,申菱也帶來了垂直一體化儲能溫控方案。

根據民生證券預計,2025年全球儲能新增裝機量將達到362GWh,屆時液冷系統的佔比將會高達60%。以此計算,2025年儲能熱管理價值量合計達141億元,其中液冷/風冷方案價值量114/28億元,佔比由21年的20%/80%變為25年的60%/40%,推動熱管理系統價值量佔比由2.3%提升至3.4%。

大戰開啟

廣闊的市場空間正在刺激着越來越多的新玩家入局。

4月7日,美的集團旗下的美的樓宇科技發布多款液冷儲能熱管理產品。本就在熱泵、IDC熱管理、新能源車熱管理、機器人傳動熱管理領域有着大量技術積累的美的入局,讓儲能熱管理市場未來競爭會更加激烈。

美的並非孤例。

海信家電作為傳統家電龍頭,2021年收購日本三電,開始進軍汽車熱管理業務。2020年,海信成立子公司青島海信網絡能源公司,開始研發液冷、風冷儲能熱管理解決方案,入局參戰。

除了傳統工業空調/溫控企業、家電巨頭們,汽車空調、熱管理企業也在跑步進場。成立於1999年的松芝股份以客車空調業務起家,逐步發展出汽車熱管理業務。2020年,松芝股份開始布局儲能熱管理,走的就是液冷技術路線。根據其2021年度業績報告,松芝股份已進入寧德時代、遠景能源等客戶的供應商體系,並進入量產階段。

然而,在儲能熱管理標準缺失的當下,初期競爭可能依然暫時無法擺脫無序、低價等問題。對此,有不少熱管理企業表示,希望能夠儘早完善儲能標準化。

有新能源電站相關業主單位表示,希望熱管理企業“更加了解行業,深入了解應用場景,挖掘出來具體的要求,形成一套標準化的產品和解決方案。”

隨着標準的不斷完善,單純比拼價格的低級競爭會逐漸退出市場。服務能力更強、大客戶黏性更高、建立起足夠技術門檻的企業將會成為這片藍海的最終勝利者。

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全球電力排放已達峰?

全球電力排放已達峰?

  • 2023-04-13
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  • 來源:能源雜誌

根據獨立能源智囊機構Ember周三發布的最新全球電力審查報告,去年風能和太陽能發電所佔全球發電量的份額達到了創紀錄的12%,比2021年的10%有所增長。

根據報告,來自風能和太陽能的發電量的不斷增長預計將推動全球電力部門的排放從2023年開始進入下降時代。

“在這個決定性的、應對氣候變化的十年裡,這標志著化石燃料時代的開始結束。”報告作者、Ember的電力分析師Małgorzata Wiatros-Motyka表示,“我們正在進入清潔能源時代。”

該報告提供了78個國家2022年的電力數據,覆蓋了全球93%的電力需求。

2022年,全球風電發電量佔比達到了7.6%,高於前一年的6.6%。風電同比增長了17%,足以為英國提供幾乎所有的電力。

太陽能在全球發電量中的比重在去年達到了4.5%,高於2021年的3.7%。

太陽能成為連續第18年增長最快的電力來源,同比增長了24%,增加的電量足以為整個南非提供電力。

全球太陽能發電佔比的增長主要受到中國太陽能發電快速發展的推動,佔全球增長的37%,而美國太陽能發電的增長佔全球增長的17%。

現在有超過60個國家的風能和太陽能發電所佔比例超過了10%。

去年風能和太陽能發電的增長滿足了全球電力需求增長的80%,而全球總的電力需求增長了2.5%。

高比例風光國家

中國是去年太陽能發電量最大的國家,太陽能發電量為418太瓦時,占其電力總量的4.7%。

智利太陽能發電占其電力產出的份額最大,為17%。而荷蘭緊隨其後,其電力中有13%的太陽能發電。

中國也是全球風力發電量最大的國家,其風電佔比為9.3%;而丹麥的風力發電佔比最高,在2022年達到了55%。

歐盟的風電和太陽能發電份額為22%。

土耳其的風能和太陽能發電量仍高於全球平均水平,約為15.5%。

煤電依然占最大份額——36%

所有清潔能源的組合發電量佔全球電力總量的39%,達到新的歷史高位。水電是最大的清潔能源,發電量佔全球電力的15%,其次是核能,佔9%。

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儘管清潔能源發電創下紀錄,但化石燃料仍佔全球電力產出的61%。煤電仍是全球最大的發電源,2022年佔全球電力總量的36%。

報告發現,風力和太陽能的發電增長限制了煤電的增長,煤電增長率僅為1.1%。

全球的天然氣發電份額去年略有下降,下降了0.2%,佔全球電力產出的22%。

2022全球電力達峰

由於煤炭和天然氣在全球電力發電中的份額仍然很高,電力行業的排放量去年增長了1.3%,達到歷史新高。

儘管去年清潔能源創紀錄地發電,但電力需求的增加推動了電力行業排放量的上升。

如果所有來自風能和太陽能的電力由化石燃料發電,Ember認為去年電力行業的排放量將增加20%。

然而,報告預測,2022年可能是全球電力排放的“峰值”和化石燃料發電增長的最後一年,2023年清潔能源將滿足所有需求增長,化石燃料發電量將下降0.3%,隨着風能和太陽能的裝機加速,後續幾年電力行業碳排放將出現更大的下降。

“舞台已經為風能和太陽能的崛起鋪好了道路。清潔電力將重塑全球經濟,從交通到工業,以及更多領域。新時代的化石燃料排放下降意味着煤電減產將實現,天然氣電力的終結現在已經在視線範圍內。” Wiatros-Motyka說道。

“變革來得很快。這一切取決於政府、企業和公民現在採取的行動,將世界引向2040年的清潔能源路徑。”

電力發電是全球二氧化碳排放量最大的單一貢獻者,佔2021年全球總能源相關排放的約40%。煤炭在2021年占電力行業排放的75%,而天然氣則占近25%。

因此,全球電力部門是實現2050年凈零排放的第一個需要去碳化的部門,需要更快速地部署清潔能源。

“過去十年中,全球太陽能光伏累計裝機容量達到了約942GW,而全球風力發電裝機容量則達到了853GW。中國、美國、印度和日本等國對全球光伏發電做出了最大貢獻。” 國際太陽能聯盟總幹事Ajay Mathur在報告中表示。

他指出,太陽能和風能的成本分別下降了82%和34%,而燃煤能源的成本保持在類似水平,核能成本則增加了61%。

Mathur認為:“全球可再生能源份額正在增加,但為了在2030年實現凈零排放,可再生能源發電量必須佔到總發電量的至少60%。”他強調未來的方向在於加快推進可再生能源,並將可再生能源技術作為全球化商品。

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