當地時間3月1日周三，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動。會上，特斯拉公布了最新的“宏觀規劃”（Master Plan）。
全新的超級工廠、能源經濟計劃、最新的成本和產銷量……馬斯克這回帶來了一系列信息。
只不過資本市場對特斯拉的新計劃並不感冒，計劃公布后，特斯拉美股盤后跌幅擴大至5%以上。
如何看待特斯拉的新計劃？投資者為何失望？《能源》雜誌帶您看懂這次特斯投資者日活動。
不落地的“能源經濟”
開場之後，所有參會者們都了解到，這次的活動是有關於更宏大的話題和地球的未來。
這並不是好的開場白。雖然很多時候媒體和評論家們都會談及“特斯拉改變世界”，但是對於投資者們來說，他們更關心的是特斯拉本季度和下一個季度的具體計劃。
“超級網紅”馬斯克談論了一堆化石能源、污染等方面的內容。然後提到了要實現可持續能源經濟要達成的目標：
電池儲能240太兆瓦（TWH）；
可再生電力30 TWH；
製造領域投資10萬億美元，佔2022年全球GDP的10%；
需要能源為燃料經濟的一半，佔地面積低於0.2%；
……
這些內容都很好，但是對特斯拉來說有什麼意義呢？特斯拉要靠一家公司的力量來實現這一連串的目標么？
對於投資者們來說，馬斯克列舉出來的数字越龐大，只怕是特斯拉的股價跌的越狠。
成本與產銷量：不意外的數據
接着，特斯拉介紹了目前其全球合理產量達到400萬輛，未來年銷售量的目標是2000萬輛，屆時整個特斯拉將擁有10款車型。
成本方面，特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，到2022年Model 3每輛車的成本已經降低30%，弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍，將會降低下一代汽車的每英里購置成本。
萬眾期待的新平台、新車型，這次都沒有亮相，可以說是讓資本市場和大眾失望的重要原因。
特斯拉方面透露，下一代汽車會在晚些時候公布，力爭將其組裝成本削減50%。而下一代車型平台將減少75%的碳化硅使用，而且下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。
這些都會有利於成本的持續下降。
有關新車的唯一消息是，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen宣布，Cybertruck將於今年晚些時候推出。
原本這一環節的內容是投資者最為期待，也是最有可能掀起熱議的。但特斯拉幾乎可以說是在這一環節完全不及格。
各類數據要麼都在大家的預料之內，要麼就是太過遙遠，毫無意義。本來可以給資本市場刺激的新車型、新平台則是乾脆延後，或者只是PPT上的驚鴻一瞥。頗有某些PPT造車企業的神韻。
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唯一的、意料之內的好消息：
新工廠敲定
如果說活動到這裏就結束，那麼完全可以宣布這次“投資者日活動”是徹徹底底的失敗。
好在最後馬斯克還是給市場的帶來了一些好消息的。馬斯克宣布將在墨西哥東北部新萊昂州首府蒙特雷附近建立一個新超級工廠以擴大生產，這也將是特斯拉第五家超級工廠。
實際上這也不是什麼新的消息了，此前墨西哥總統就表示特斯拉將在蒙特雷設立新的超級工廠，距離得克薩斯州僅3小時車程……
路透社報道稱，特斯拉最新工廠的初始投資為10億美元，隨着時間的推移可能會增加到100億美元。
墨西哥外交部副部長瑪莎·德爾加多 (Martha Delgado) 告訴 Milenio Television，投資價值“超過50億美元”，工廠每年將生產約100萬輛汽車。
除了新的汽車工廠，特斯拉還宣布計劃擴大其在內華達州的電池工廠，每年增加1億千瓦時的電池生產能力。
特斯拉高級副總裁Drew Baglino確認，特斯拉在得克薩斯州Corpus Christi的鋰冶鍊廠已經破土動工，特斯拉將於今年年底開始在該工廠試運行精鍊鋰。目標是在12個月內開始生產，將鋰精鍊成電池級鋰化學品。
為何失望？
即便是算上那活在視頻里的特斯拉機器人（馬斯克說有一個實驗室都是機器人的胳膊和腿），這場投資者活動日都足夠讓投資人無語。
按照投資者和分析師之前的預測，特斯拉至少會在此次活動中闡明如何對抗老牌汽車生產商的電動化趨勢，以及面對中國造車新勢力激烈競爭下，如何繼續保持住主要電動汽車生產商桂冠。
“與之相反，特斯拉的高管們舉辦了一場關於製造流程、供應鏈組織和軟件的研討會。傳達出的信息是空洞的技術領先，幾乎沒有提及投資者在意的財務要點和戰略舉措。”
即便是最“激動人心”的墨西哥新工廠信息，特斯拉也是只表示會在那裡生產一個更具競爭力、實惠的車型，但是卻沒有公布任何有關車輛設計和性能的細節。
電池技術公司OneD Battery Sciences的首席執行官文森特·普魯維尼奇（Vincent Pluvinage）表示，特斯拉周三的演講更像是一場工程師招聘活動，而不是投資者演講。
“我認為他不關心投資者。”他補充道。
活動開始前，投資者最為期待的就是特斯拉公布一款比Model 3更便宜的車型。目前Model 3在美國的起售價為43000美元，而通用汽車計劃在今年開始銷售3款最新的電動汽車，其中最便宜的一款起售價約為30000美元。
投資者還曾預計馬斯克將發布有關電池技術的公告。特斯拉的主要賣點之一就是電池，與其他製造商提供的許多型號相比，它提供更遠的續航里程和更快的充電速度。高管們談到了特斯拉在電池技術方面的領先地位，但沒有發布重大公告。
儘管特斯拉依然是全球銷量第一的電動汽車品牌，但是在全球最大的電動汽車市場——中國——本土品牌比亞迪已經開始在銷量方面超越特斯拉。
比亞迪正在進軍德國等主要歐洲國家，全面威脅特斯拉在歐洲的主導地位。
在談到中國問題時，馬斯克將話筒交給了湯姆·朱——特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤。此前外媒報道朱曉彤已經全面負責特斯拉在全球的工廠運作。
“只要特斯拉以合理的價格提供優質的產品，你就不必擔心需求。”朱曉彤說。