作者: admin

據台灣賓士表示，繼 G-Class 及 Mercedes-Maybach 在 2022 年在臺灣市場銷售創下歷史新高後，2023 年 5 月單月合計交車預估將破 100 輛，創下單月掛牌新紀錄，若以單車平均千萬以上的建議售價計算，將創造逾 10 億元新臺幣的營業額。

台灣賓士針對 Mercedes-Maybach S-Class 車系推出限量版 Night Series 特式車，具備專屬外觀及內裝設定，新車售價則為 1205.9 萬元起。

有鑑於此，台灣賓士看好高階市場成長，持續推出限量車型及套件，此回則針對 Mercedes-Maybach S-Class 車系，引進限量版的 Night Series 特式車型，提供更具個性化的設計，在原本外觀內裝設計下增添黑夜神秘氣息，新車售價為 1,205.9 萬元起，較標準車型增加 43.9 萬元，而台灣賓士並未特別溝通特式車型的限量數目。

Night Series 特式車型採用以瑪瑙黑搭配沙漠銀的特殊外觀車色，鍍鉻材質部分亦經過特殊色澤處理。

以現行 Mercedes-Maybach S 580 4Matic 車型為基礎、所打造的 Night Series 特式車型，新增了 Maybach 經典專屬雙色外觀車漆-，以瑪瑙黑搭配沙漠銀特殊車色，再搭配鍛造且帶有 Maybach 徽飾的 Night Series 專屬輪圈造型。

Night Series 特式車型採用帶有 Maybach 徽飾的專屬鍛造輪圈。 廣  告 內裝採菱格紋 Nappa 皮質舒適座椅搭配金灰色縫線，同時更擁有包含黑色類水晶中控台內裝飾板、Dark Shadow 式樣與 Night Series 環景內裝照明模式等，門檻飾板上方具有 Night Series 專屬字樣。

內裝設定上， Night Series 特式車型則具備菱格紋 Nappa 皮質舒適座椅搭配金灰色縫線，同時更追加限量車型專屬的黑色類水晶中控台內裝飾板、Dark Shadow 式樣與 Night Series 環景內裝照明模式等，進一步彰顯特式車款的專屬豪華車室配置。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺，VW集團旗下哪款電動車您最期待？

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Ford 與 Tesla 於 5/25 日投下震撼彈，兩者在充電網路達成合作協議，Ford CEO Jim Farley 與 Tesla CEO Elon Musk 共同宣布，在北美地區，Ford 旗下純電車款從 2024 年起可使用 Tesla 超充站，包括:Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-transit 等車款。此外，繼 Aptera 之後，Ford 加入 NACS 陣容，從 2025 年起，Ford 新世代美規電動車款將從 CCS1 改為配置 NACS 充電規格。

Ford 與 Tesla 於 5/25 日宣布合作，在北美地區，Ford 旗下純電車款從 2024 年起可使用 Tesla 超充站，從 2025 年起，Ford 新世代電動車款將配置 NACS 充電規格。

Tesla 先提供轉接頭給 Ford 電動車款，2025 年北美純電 Ford 採用 NACS 規格

Tesla 指出，未來將先開發提供轉接頭，予以採用美規 CCS1 的 Ford 電動車款，讓 Ford 電動車可支援使用 V3 超級充電樁，自 2025 年後就不需要轉接頭，因為 Ford 新世代電動車款將採用 NACS 充電規格。NACS 接孔設計將 AC 慢充與 DC 快充整合為一，其接頭尺寸明顯比 CCS 規格尺寸更小，據 Tesla 公布資訊指出， NACS 可支援最高充電功率可達 1000 kW。

Tesla 近日正式宣布，開放充電網營運商及其他品牌車商使用 NACS 充電規格，圖中可見 NACS 接頭尺寸明顯比 CCS1 來得較小。

將原本 TPC 更名為 NACS，Tesla 企圖稱霸北美通用充電規格

Tesla 在 2022 年 11 月大動作宣布，將原本自家專屬 TPC 充電規格，更名為 NACS(North American Charging Standard)北美充電標準，開放給其他品牌與充電營運商採用。其實從其更名能看出，Tesla 想將 NACS 規格，成為北美當地電動車通用充電規格的強大野心，現今，全球直流高速充電的國際標準中，美國、加拿大等北美地區車款仍多數採用 CCS1 充電規格，據美國能源局資料指出，美國和加拿大地區約有 17,000 座 NACS 規格 Tesla 超充樁，而提供 CCS1 規格約有 11,000 座。

美國拜登政府積極推動汽車電動化轉型，Tesla 在充電設施部分也想爭取補助，因此同意允許其他廠牌電動車，能在 Tesla 超充站充電，並且將提供「Magic Dock」的充電技術。

Tesla 積極爭取拜登政府充電設施補助，率先開放歐洲、美國部分地區超充站給非 Tesla 車主使用

在今年 3 月份，Tesla 正式宣布自家超充站開放予非 Tesla 電動車車主使用，美國則是部分地區逐步開放，在消息一出便有不少外媒報導指出，Tesla 提供「Magic Dock」的充電技術，其可直接整合 CCS 轉接頭與 NACS 充電槍，非 Tesla 車主使用 Magic Dock 便不再需要轉接頭。

Tesla 於北美地區會有以上關於充電策略的改變，也與爭取補助有關聯，美國拜登政府積極推動汽車電動化轉型，同時為了快速廣布充電基礎設施，拜登政府祭出高額補助金策略，不過此計畫補助資格嚴謹，要求所有電動車充電樁須為美國當地生產；且達 55%零組件需為美國製造、並採用美規 CCS1 充電規格。針對 Tesla 專屬 TPC 充電規格，則是要同意允許其他廠牌電動車，能在 Tesla 超充站充電，而 Tesla 同樣也能獲得補助。

值得關注：Tesla 採 NACS 充電規格車款是否可能導入國內？NACS 聯盟是否可能有更多品牌投靠？

看到國內市場，純電跑旅 Ford Mustang Mach-E 確定將在 2023 下半年導入國內市場，U-CAR 掌握消息指出，Mach-E 有望以歐洲生產導入，也就是說其較可能採用歐規 CCS2 充電規格，目前 Ford 品牌於其他地區市場，尚未得知是否會同樣跟進採用 NACS 規格？此消息一出，讓 NACS 與 CCS1 聯盟之間競爭火藥味上升，不禁令人好奇，後續是否有更多品牌會帶槍投靠？

而 Tesla 開放超充站已實行於歐洲與美國部分地區，目前亞洲地區尚未有開放消息傳出，而國內 Tesla 導入車款，則是從 2021 年第 3 季開始不再導入採用 TPC 規格車款，現行皆販售採用歐規 CCS2 充電規格車款， 因此後續 NACS 規格車款是否有重新導入的可能？U-CAR 也將持續關注與報導其後續動向。

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全球首發至今還沒 3 個月，Lamborghini 總代理嘉鎷興業今日 (5/26) 已發出媒體邀請函、預告他們將在 6 月 20 日隆重在臺發表以西班牙文「混合」為名的品牌首款非限量插電式油電超跑，同時也是新世代「大牛」的 Revuelto (發音為 rev-ew-EL-tow)！

Lamborghini 總代理嘉鎷興業預告他們將在 6 月 20 日隆重在臺發表以西班牙文「混合」為名的品牌首款非限量插電式油電超跑：Revuelto！

2023 年 3 月 30 日才發表的 Revuelto，原廠開發代號為 LB744，是 Aventador 車系問世 11 年後才推出的後繼車系，也是 Lamborghini 第一輛非限量插電式油電超級跑車；外型設計不僅保留了來自限量超跑 Sián 的設計語彙、且搭載了已成「大牛」經典特色之鍘刀式車門，並在細節上都可看見源自航太科技的「Y」字型元素。

筆者上個月造訪 Lamborghini 總部時，便已經參觀過 Revuelto 的生產線，原廠還透露，試組裝階段一週可生產 3 輛 Revuelto，未來則是預計一天可生產 7 輛，以滿足全球消費者的需求。

雙人座設定的戰鬥座艙裡，Revuelto 則是換上了 12.3 吋的全數位儀表，並在控台的中央與乘客座前方也加裝了 8.4 吋和 9.1 吋的數位螢幕；此外，Lamborghini 也為 Revuelto 設計了全新、附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤，並在中央盤輻設置了操作 EV 模式等之旋鈕，排檔鞍座上則為宛如飛彈發射按鍵的引擎啟動/關閉按鍵。

Revuelto 裝上了 12.3 吋全數位儀表，並在控台的中央與乘客座的前方，分別加裝 8.4 吋和 9.1 吋的數位顯示螢幕，且三個螢幕還可以滑動以共享資訊。 Revuelto 的三輻式多功能方向盤中央盤輻，設置有可控制 EV 模式等之旋鈕。 廣  告

性能表現方面，被原廠以「HPEV、High Performance Electrified Vehicle (高性能電動車)」定位的 Revuelto，引擎室內為一具 6.5 升自然進氣 V12 汽油引擎，可在輸出 825 匹 (CV) 的最大馬力，搭配前軸兩具油冷軸向磁通電動馬達、後軸一具油冷軸向磁通電動馬達 (每具電動馬達可產生 150 匹馬力) 後，可提供高達 1,015 匹 (CV) 的綜效最大馬力；搭配 8 雙離合器自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與四輪驅動系統後，不僅可在短短 2.5 秒、由靜止加速至時速 100 公里，還擁有高達 350 公里的極速表現，性能表現在極速部分略勝同樣擁有千匹動力、定位相近的 Ferrari SF90 Stradale 一籌！

國內千匹級超跑性能/規格比較
車型	Lamborghini Revuelto	Ferrari SF90 Stradale
國內售價 (萬)	尚未公布	2,658 (已暫停接單)
車身尺碼 (mm)	4,947 x 2,033 x 1,160	4,710 x 1,972 x 1,186
軸距 (mm)	2,779	2,650
車重 (mm)	1,772	1,570
動力型式	6.5 V12 自然進氣引擎+ 前 2/後 1 電動馬達	4.0 V8 雙渦輪引擎+ 前 2/後 1 電動馬達
變速箱型式	8 速自手排	8 速自手排
驅動方式	四輪驅動	四輪驅動
綜效馬力 (CV)	1,015	1,000
0~100km/h (秒)	2.5	2.5
0~200km/h (秒)	未公布	6.7
極速 (km/h)	350	340

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針對 Volkswagen Touareg 的小改款，Volkswagen 其實很早就已經開始準備暖場，在 2023 年 2 月中旬時，以包覆彩色偽裝的預告影片，揭露即將推出小改款的節奏，並且在 5 月 24 日正式登場前夕，再次以剪影方式呈現。隸屬於小改款的 Volkswagen Touareg 換上全新頭尾造型，視覺上給人更融入當代家族風貌的印象；因應市場接受度來看，Volkswagen 重新於國內市場導入 Touareg 的機會，還是不高。

Volkswagen 在 2023 年 2 月中旬時，就已經預告了 Touareg 小改款的登場在即。

休旅車款是現今車壇最重要的競爭級距，各大品牌也同樣積極以對，即便在燃油引擎切換到電動的世代潮流中，休旅車款同樣也是兵家必爭之地，不過，這也需要因應市場與競爭對手而言；Volkswagen 麾下大型 SUV 戰力的 Touareg，乃是與 Porsche Cayenne、Audi Q7 共享平臺所打造，雖然另外兩者主打豪華市場，但在售價、產品定位等因素夾擊下，Touareg 在國內市場上反應並不如預期。

同時，Volkswagen 麾下中型 SUV 的 Tiguan，在市場上確實大有斬獲，因此 Volkswagen Taiwan 對 Touareg 是否要再重新導入國內，自然不需要積極以對。

隸屬於周期間小改款的 Volkswagen Touareg，主要改變集中在車頭與車尾造型上，給予明確的視覺印象。

現行 Touareg 乃是屬於 2020 年 Volkswagen 所推出的第 3 代，周期間小改款的幅度不算小，梯形黑色水箱護罩、左右兩側 IQ.Light HD Matrix LED 高解析度矩陣頭燈，中間還加上了連貫左右的燈條；車尾燈組同樣也有著全新辨識，3 道式尾燈燈條與車頭 IQ.Light HD Matrix LED 呼應，同時也有著串聯式燈條橫貫左右，中間還有著發光車尾廠徽。

小改款 Touareg 在車室內的空間配置，原則上仍舊維持了既有架構。

車室空間內的配置在小改款 Touareg 上，並沒有太明顯的變化，包含雙數為螢幕所組成的數位駕駛座艙，三輻式多功能方向盤、中央鞍座等配置，都與原先 3 代相仿，主要進化之處還是在於配備系統上的強化，包含 Travel Assist、遙控停車輔助、拖車輔助功能提升，手機無線充電功率上揚等。另外，車室鋪陳用料也有所著墨，期許能夠在舒適性與質感上更進一步。

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在動力配置部分，Volkswagen 目前規劃提供 3.0 升 V6 柴油、3.0 升 V6 渦輪、插電式混合動力系統的 eHybrid 等選擇，變速系統全數為 8 速手自排變速箱，針對操控表現部分，Volkswagen 也為其搭載更上層樓的動態管理系統，藉由與主動式懸吊系統、後軸轉向輔助系統的整合，在操控表現、舒適性與功能性上有著更進一步。

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先前 U-CAR 曾報導，2022 年 11 月時立法院三讀通過《停車場法》部分條文修正法案，內容指出，交通部將訂定電動汽車充電專用停車位設置比例、充電設施標準及補助方式等。近日交通部依《停車場法》規定，預告「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案，內容規範，有路外停車場充電車位應達停車總數 2％、民營達 1％以上。

交通部依《停車場法》規定，預告「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案，內容規範，有路外停車場充電車位應達停車總數 2％、民營達 1％以上。

國發會：2050 年新掛牌電動車口數達 40 萬輛，充電設施/車位擴充勢在必行

2022 年 3 月份國發會公佈 2050 年淨零碳排目標，目標於 2040 年達成電動汽車、機車市售佔比達 100％，在國發會淨零碳排計畫預估下，2050 年度新掛牌電動車口數將達 40 萬輛，因此在電動車普及的大方向下，公有停車場設有電動車專屬停車位、充電設施的比例提高勢在必行，才能進一步加速國內電動車環境的發展。

國發會淨零碳排計畫預估下，2050 年度新掛牌電動車口數將達 40 萬輛，因此電動車充電車位、充電設施數量增加勢在必行。

充電專用車位：公有車位需佔總數 2%，民營需佔總數 1％以上

據草案內容顯示，公有路外停車場之電動汽車充電專用停車位，應依照轄區內公有路外停車場的小型車停車位總數，設置 2％以上，並達到當地電動汽車登記數量的 1/10，至於民營路外公共停車場之電動汽車充電專用停車位，則應達 1％以上。

本次公佈之草案預告顯示，公有路外停車場之電動汽車充電專用停車位，應依照停車位總數，設置 2％以上，民營路外公共停車場則應達 1％以上。

年底前將完成法制作業，已完成規劃/興建中者提供 2 年緩衝期

關於草案預計於 2023 年完成法制相關作業，並予以公告實施，實際將交給由各地方政府施行。若已取得停車場登記證者，或是尚未領得停車場登記證，但已完成規劃設計、興建中者，將給予 2 年緩衝期，至於尚未完成規劃設計者，則應該於取得停車場登記證之前依相關規定設置電動汽車充電專用停車位、充電設施。

交通部草案預計於 2023 年完成法制相關作業，並公告實施，實際將交給由各地方政府施行。

以北市為例，較現階段規模需倍數成長

以臺北市為例，依停車管理工程處資料顯示，目前公有停車場之平面車位為 15,823，立體車位則是 39,910，合計 55,733 個，目前電動車停車位數量為 525 個，佔總停車位數的 0.94%，若要達到交通部預告草案中目標的 2%，則需要 1114 個電動車停車位，較現階段規模需倍數成長。

1. 臺北市現有公有停車場車位數：55,733 個
2. 臺北市現有電動車停車位數：525 個
3. 交通部預告草案目標 2%試算電動車停車位數：1114 個

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日本國土交通省 NASVA （ 自動車事故對策機構 ） 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 （ JNCAP ） ，並在近日公布 2022 年度測試成績表現，一共針對 13 款車型來進行檢測，其中涵蓋 7 款乘用車，和 6 款輕型車。過去兩年都由 Subaru 車款拿下，分別是 2020 年、2021 年的 Levorg 與 Outback，而 2022 年度評測由 Toyota Noah/Voxy 奪下「5 星大賞」殊榮，成為新科冠軍得主。

至於其他獲得「5 星賞」車款有 Subaru Solterra/Toyota bZ4X、Corolla Cross、Sienta、Mitsubishi eK X EV、Nissan Sakura、Honda Step Wgn 等車。

近日 JNCAP 公布 2022 年度測試成績表現，由 Toyota Noah/Voxy 終止 Subaru 過去兩年奪冠英姿，成為新科冠軍得主。

共 7 款車或 5 星肯定，分數競爭激烈

2022 年度共有 7 款車獲得 5 星肯定，而在冠軍的爭奪上與 2021 年度相比競爭激烈甚多，滿分 199 較則前一年度增加 9 分，在此情形下，冠軍的 Noah/Voxy 拿下 186.44 分，而第 2 名的 Solterra/bZ4X 分數為 186.16 分，雙方僅 0.28 分差距，至於 Sienta 拿下 185.33 分、Sakura 184.92 分、Step Wgn 183.92 分、eK X EV 182.04 分，第 1 名與第 6 名也只有 4.4 分距離，對比 2021 年冠軍 Outback 的 185.02 分和第 2 名 Honda HR-V 177.04 分，也凸顯 2022 年度前幾名車款評分非常接近。

而剩餘的車款皆拿到 4 星評級，包括 Mazda CX-60、Volkswagen Golf、Daihatsu Canbus、Daihatsu Hijet/Subaru Sambar/Toyota Pixis、Suzuki Alto/Mazda Carol、Suzuki Smile 等車型。至於雙生車 Sakura 與 eK X EV 分數有所不同主要在於頭燈照明成績出現差異。

2022 年度共有 7 款車獲得 5 星肯定，而在冠軍的爭奪上競爭與 2021 年度相比，其競爭激烈許多，在滿分 199 分情形下，冠軍的 Noah/Voxy 拿下 186.44 分，而第 2 名的分數為 186.16，雙方僅 0.28 分差距。

Subaru Solterra/Toyota bZ4X

Toyota Sienta

Nissan Sakura

Honda Step Wgn

Mitsubishi eK X EV

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Toyota Corolla Cross

廣  告

2022 年度滿分為 199 分，共 3 大項評測

由 NASVA 負責執行的 JNCAP 日本新車評鑑計畫，評測部分包含「車輛撞擊測試 （ 衝突安全性能 ） 」、「主動安全測試 （ 預防安全性能 ） 」以及「事故自動緊急通報系統」。其中，車輛撞擊測試項目除撞擊外，也包含對乘客、行人的防護與未繫安全帶警示等，總分為 100 分，主動安全測試則包含 AEB 系統、LKAS 與油門抑制系統等，總分為 91 分；兩項目都會依照分數比例給予 A 到 E 等 5 個等級。

事故自動緊急通報系統則是評價車輛在事故發生時，可否自動向相關單位進行緊急通報；基本型 （ 2 分 ） 可進行基本事故通知；先進型 （ 8 分 ） 則是在此之上，再增加車輛乘客傷害的預測情報等，也使 2022 JNCAP 測試 3 大項分數滿分為 199 分。

由 NASVA 負責執行的 JNCAP 日本新車評鑑計畫，評測部分包含「車輛撞擊測試 （ 衝突安全性能 ） 」、「主動安全測試 （ 預防安全性能 ） 」以及「事故自動緊急通報系統」。 「車輛撞擊測試 （ 衝突安全性能 ） 」與「主動安全測試 （ 預防安全性能 ） 」總分別為 100 分和 91 分；事故自動緊急通報系統（ 2 分 ） 可進行基本事故通知，先進型 （ 8 分 ） 則是在此之上。

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第 1 代 Opel Corsa 於 1982 年登場，是品牌當家的小型掀背車，臺灣市場曾引進第 2 代至第 4 代車型販售，現今第 6 代車型最初在 2019 年來發表。而近日 Opel 則亮相了小改款 Corsa 車系，其中外觀換上品牌最新設計語彙，賦予 Corsa 更為年輕動感的樣貌，動力上則提供 48V 輕油電和純電的選擇，純電車型在 WLTP 測試標準下最高續航力達 402 公里，而小改 Corsa 也是品牌首款配有 48V 輕油電的車型，售價部分則尚未公布。

近日 Opel 則亮相了小改款 Corsa 車系，其中外觀換上品牌最新設計語彙，賦予 Corsa 更為年輕動感的樣貌，動力上則提供 48V 輕油電和純電的選擇。

延續品牌最新設計，外觀更為流線動感

小改款 Corsa 最明顯改變莫過於外觀的變動，可以看到新車採用品牌最新外觀設計，在水箱護罩、燈組、下氣壩和兩側進氣口都有不小改變，其造型上更為流線，並同樣在多處賦予黑化來點綴，包括輪圈、後視鏡和車頂，神韻上也與 Astra 有幾分相似，不過 Corsa 則更有精巧鮮明的面容。

而 Intelli-Lux LED 矩陣式頭燈具有 14 個 LED 燈泡，車尾 Corsa 字樣也延續 Opel 於此前推出的 Supermini 40 週年紀念版，英文字位在廠徽下方、車尾中間的位置，此外，根據不同車型選擇，前後的廠徽提供黑色或消光銀來做搭配，而全新車色 Grafik Grey 也在此次登場。

小改款 Corsa 最明顯改變莫過於外觀的變動，可以看到新車採用品牌最新外觀設計，在水箱護罩、燈組、下氣壩和兩側進氣口都有不小改變。 小改款 Corsa 造型上更為流線，並同樣在多處賦予黑化來點綴，包括輪圈、後視鏡和車頂，神韻上也與 Astra 有幾分相似，不過 Corsa 則更有精巧鮮明的面容。 車尾 Corsa 字樣也延續 Opel 於此前推出的 Supermini 40 週年紀念版，英文字位在廠徽下方、車尾中間的位置。

內裝部分也有些更動，但變化幅度並未像外觀那麼多，其主要是在方向盤、中控臺等部分進行修飾，排檔系統也延續品牌全新設計語彙，而在車載系統上搭載 Snapdragon Cockpit Platforms 平臺處理器，可支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，導航系統具有遠端更新和語音辨識的功能，並配有全新高解析後方攝影鏡頭。

內裝部分也有些更動，但變化幅度並未向外觀那麼多，其主要是在方向盤、中控臺等部分進行修飾，而排檔系統也延續品牌全新設計語彙。

電氣化動力選擇，純電車型最高續航 402 公里

從此次 Opel 公布關於小改款 Corsa 動力規格來看，新車具備汽油引擎搭配 48V 輕油電，以及純電的選擇，48V 車型擁有 100 匹馬力和 136 匹馬力等不同動力輸出，搭配雙離合器變速箱。至於純電車型車名則從 Corsa-e 更名為 Corsa Electric，並且同樣提供兩種動力規格，入門車型擁有 136 匹馬力和 WLTP 357 公里的續航里程，而高階車型則是 156 匹馬力與 WLTP 402 公里的續航表現，原廠表示，快充能在 30 分鐘內可將電量從 20%充至 80%。

從此次 Opel 公布關於小改款 Corsa 動力規格來看，新車具備汽油引擎搭配 48V 輕油電，以及純電的選擇，各自擁有兩種輸出性能設定。 廣  告

至於國內部分，Opel 總代理歐吉汽車接連帶來 Mokka、Grandland 等產品後，也將在 6 月 7 日正式發表全新中型掀背 Astra，售價預計落於 120 萬元至 130 萬元之間，持續擴大品牌國內車款豐富性，而未來是否會導入 Corsa 車系還有待歐吉汽車來確認。

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Toyota 於 2022 年 11 月發表第 5 代 Prius 車系，新車改採第 5 代油電混合動力系統，大幅提升的動力輸出更成為新車一大亮點，而國內市場也在 4 月 25 日正式發表，雙車型售價分別為 129.5 萬元與 137.5 萬元。在全新 Prius 亮相後，日本媒體也指出 Toyota 仍在進行高性能 Prius 車系的開發計畫，且有可能跳過 GR、而直接以頂級性能型號 GRMN 為其命名，代表其動力輸出將大幅超越現有市售車型，且有著更趨近於賽車化的配置。

而 Toyota 性能子品牌 Gazoo Racing，將在 6 月 10 日~11 日舉辦的 Le Mans 利曼耐力賽中一同歡慶 100 周年，GR 部門除了預告帶來 5 輛利曼獲獎車外，另外也透露將亮相 1 輛概念車款，從原廠釋出照片來與 Prius 有著相似的神韻，外媒也推測可能是性能強化版的 GR Prius，或可視為頂級性能的 GRMN 未來開發雛形。

Toyota 於 2022 年 11 月發表第 5 代 Prius 車系，新車改採第 5 代油電混合動力系統，國內市場也在 4 月 25 日正式發表，雙車型售價分別為 129.5 萬元與 137.5 萬元。

神秘照洩露其端倪，神似 Prius 設計韻味

從這次 Toyota Gazoo Racing 部門釋出的照片來看，在鐵門微幅拉開下，陰暗神祕的氣息透露出這輛概念車部分雛形，雖然僅有小面積的畫面，並聚焦在車頭中下段的部分，但還是能從蛛絲馬跡找出些細節。預告裡可以看到新車有著大面積方正的下氣壩，並見到 GR 的名牌標誌，搭配上兩側各有兩組的 LED 霧燈，而保險桿的設計走向較為圓滑的風格，至於前方兩側的矩形拖車鉤蓋也與 Prius 相當吻合，外媒也推測可能就是 Prius 性能版車型。

從這次 Toyota Gazoo Racing 部門釋出的照片來看，新車有著大面積方正的下氣壩和葉片，並見到 GR 的名牌標誌，搭配上兩側各有兩組的 LED 霧燈，而保險桿的設計走向較為圓滑的風格。 前方兩側的矩形拖車鉤蓋也與 Prius 相當吻合，外媒也推測可能就是 Prius 性能版車型。

原廠並未透露太多關於這輛神秘車款的資訊，只有提到其配備了在賽車領域中所開發的技術，是否會應用氫燃料動力，或是油電甚至是純電還不得而知。而此前日本媒體曾透露，冠上 GRMN 之名的 Prius 車型動力表現上，由於電動馬達輸出的提升、牽涉到電池組容量等相關設定，在調校上較為不易，比較可能的方式則是透過 2.0 升引擎強化動力輸出表現。

但有另外一種可能性，則是改採現搭載於 RAV4 PHV 車型的 2.5 升插電式油電混合動力，將動力輸出一舉提升至 306 匹綜效馬力的範疇，且同樣搭載電子四驅系統，使其擁有大幅強化的動力及操控表現。

原廠並未透露太多關於這輛神秘車款的資訊，只有提到其配備了在賽車場上所開發的技術，是否會應用氫燃料動力，或是油電甚至是純電還不得而知。( 圖示為現行示意車款 ) 廣  告

儘管現階段得知的訊息並未很多，但從日媒披露及原廠釋出的廠圖來看，也見到 Toyota 在性能產品上的著墨，不單只以外觀套件來做改裝，更重視在性能上的強化，包括 GR Corolla、GR Yaris 都走向相似的進程。而在此次展出的 5 輛冠軍車款包括 2018 年~2020 年的 TS050 Hybrid，以及 2021 年~2022 年的 GR010 Hybrid，此外，將參與今年賽事、與新塗裝的 GR010 Hybrid #7 和#8 也會一同亮相，不過最引人關注莫過於即將揭開面紗的全新概念車。

此次展出的 5 輛冠軍車款包括 2018 年~2020 年的 TS050 Hybrid，以及 2021 年~2022 年的 GR010 Hybrid，此外，將參與今年賽事、與有新塗裝的 GR010 Hybrid #7 和#8 也會一同亮相。

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新北市每年有數十萬噸的營建廢棄物，產量居高不下，議員黃淑君18日質詢時提及，新北市營建廢棄物處理困難，成本極高，對環境影響極大，呼籲市府推動「循環建築」和「材料護照」，降低汙染成本。對此，工務局表示，市府將進一步評估，下半年會提出公共工程建築物的節能鼓勵措施。

黃淑君表示，新北市老屋眾多，住宅興建成本高，缺工缺料又導致興建困難，若市府推行循環建築，建材可被再利用，透過預鑄工法可減少現場的施工時間，減少汙染和人力耗損，再配合相關工法，建築物即可像樂高一樣，依需求重組。

黃淑君說，民間已陸續設置循環建築，像是台糖沙崙智慧綠能循環住宅園區，即導入循環建築概念，還建立生活廢水、廚餘的再利用系統，達到低度汙染排放，呼籲市府可研議鼓勵措施，在都更區和社宅比照辦理。

對此，工務局表示，因應「新北市2050淨零路徑暨氣候行動白皮書」，市府將在今年7月1日後，要求公有新建建築執照申請案建築能效評估應達1+等級，明年將分階段鼓勵民間新建案比照辦理。

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環保局說，有關營建廢棄物源頭減量，將與工務局合作，推動工地產生營建混合物現地分類，以達減輕後端處理廠負荷及資源再利用目的。

全國建築師公會理事林忠慶表示，過往拆除老屋時，剩餘的營建材料會被當廢棄物丟棄，必須挖大坑或山凹掩埋，對環境生態不好，若採循環建材再利用，可減少汙染。

不過，林忠慶強調，以台灣目前的政策，若要推動循環建材須耗時20年以上，國內也沒有建置民間業者可使用的資料管理庫，推動有困難，但該方式是未來的重點，呼籲政府單位正視相關問題。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230519000452-260107

由於海鼎2號、海鼎3號風場過去屬於政府政策環評的潛力場址風場，2018年離岸風電第二階段選商時並未獲配開發權，直到去年區塊開發選商獲配開發海鼎2號風場，海鼎3號將投入區塊開發3-2期選商，但隨著風機的科技進步，風機正處於大型化的趨勢，單支發電效率提升，也讓風機排列的位置隨之調整，讓原先已通過政策環評的內容，必須進行環差審查。

會中環評委員關切鳥類飛行廊道，由於附近的風場過去在第二階段潛力場址時，各家風場進入環差審查時，委員都有要求留有一定的空間，並設有淨空廊道供鳥類通過，因此要求海鼎風場也要一併遵守。

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值得注意的是，由於近期歐洲風機製造端已經開始出現葉片可回收技術，環評委員提出海鼎風場應考量相關技術，海鼎回覆，由於相關技術正在測試當中，但仍需看台灣供應鏈狀況，但承諾不會讓除役後的風機葉片直接掩埋，會考慮其他方式利用。

最後經過閉門會議討論，由於鳥類廊道及風機間距等問題需要再釐清，因此環評委員做出補件再審的決議，要求開發單位補足相關內容，包含風場與風場間應留設2公里以上之鳥類通行廊道，若風場內有其他集團風場獲配容量，與其他集團風場間類廊道退縮至少1.2公里，並評估風場內東西向設置4排風機可能性。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230519000144-260202