月份: 2020 年 11 月

    統振前三季數據服務、流通事業與數位娛樂獲利持穩成長，惟能源部門則仍處於投入階段，前3季營運維持在損平邊緣，與去年表現相當；看好電動車長期發展趨勢，統振持續耕耘電動自行車、電動機車等市場，目前在兩岸也有開發案進行中，惟因相關開發案都需要一段時間醞釀，對整體營運貢獻仍需持續觀察。   統振母公司目前從事行動電話預付卡銷售、網路遊戲儲值卡買賣，動能主要來自外勞預付卡市佔率成長，而統振旗下轉投資數位電通則主要經營電商通路，去年起新增美妝產品，至於數位點子多媒體則以數位內容業務為主，包括連續劇版權買賣及演唱會業務；另外，統振旗下還有兩家從事電池模組相關業務的子公司達振與統達，達振在中國擁有工廠，目前主要生產3C相關電池模組，未來將逐步轉型至電動車電池模組，而統達則負責開發相關電動自行車、電動機車電池模組與交換系統。   統振前3季數據服務部門（母公司部份）約占合併營收61%，能源部門（統達與達振）佔29%，流通事業（數位電通）佔7%，數位娛樂（數位點子多媒體）3%，而前3季除了能源部門持續虧損，其他部門獲利則都穩定增長，但因能源部門前3季虧損約9,000多萬元，而其他部分獲利合計則約7,000多萬元，前3季營運仍在損平邊緣，統振前3季EPS為 -0.06元，Q3底每股淨值為12.63元。   看好電動車長期發展趨勢，統振持續投入高功率電池模組開發，而有鑑於台廠較難直接切入電動汽車供應鏈，統振也先從電動腳踏車、電動機車切入，而目前中國電動兩輪車仍以鉛酸蓄電池為主流，惟考量環保、輕量化等趨勢，加以政策驅動，且近年鋰電池成本也持續改善，將有助於提升鋰電池轉換需求，統振目前也持續與相關廠商合作，等待市場規模逐步放大。   統振今年前3季合併營收為22.34億元，年減9.7%；前3季EPS為 -0.06元，與去年同期的 -0.02元差異不大。統振近幾年本業大多呈現小幅虧損，主要係因能源部份仍在支出階段，但其他部門獲利則相對穩定。   （本文內容由授權使用，首圖為統振旗下達陣能源鋰電池模組，來源：）  

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  車王電11月30日召開法說會，董事長蔡裕慶表示，目前電動工具訂單受惠於美國通路商挹注，產能滿載、訂單能見度看到2018年4月；此外，投資入股的華德動，預期在未來2年，可成為公司獲利金雞母。   蔡裕慶指出，看好電動車將是未來趨勢，新能源、儲能、電動巴士及汰役電池等，將是車王電未來經營重點。此外，華德動為是唯一可接受交通部補助的電動巴士廠商，其透過與日本住友等廠商，將電動巴士技術及供應鏈輸出至全球，預期未來2年，可望成為公司獲利金雞母。   另外，在電動工具部份，車王電表示，整體訂單能見度可看到明年4月，同時，預期第四季電動工具出貨將年成長3、4成，今年佔營收比重將從去年17%攀升至25%，且明年電動工具出貨更將比今年成長40%以上。     （本文內容由授權使用。首圖來源：華德動）  

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  在歐盟削減航空產業污染的壓力下，歐洲不少航太公司競相轉研製電動引擎，比如空中巴士公司（Airbus）和西門子公司（Siemens）已因此具有多年合作關係。最近，勞斯萊斯公司將加入成為第三方合作夥伴，並各自投資數千萬英鎊開發「E-Fan X」混合動力電動飛機，預計於 2025 年投入商用。   21 世紀從地面到天空都掀起了運輸業的電動革命，美國航太製造商巨擎波音（Boeing）前陣子剛收購了專門開發純電動飛機的 Aurora 公司，後者曾受邀協助 Uber 的飛行計程車計畫。   波音也投入資金支持一家新創公司 Zunum Aero，預計 5 年後推出一台小型油電混合動力飛機；歐洲易捷航空（EasyJet）則在今年 9 月宣布，將與美國創業公司 Wright Electric 合作開發一架全電動客機，但這兩個新創公司雖然雄心勃勃，卻絕對沒有空中巴士、勞斯萊斯和西門子這些老牌公司的經驗和技術。   身為歐洲最大軍火供應製造商空中巴士集團（Airbus Group）的旗下企業，歐洲客機製造商空中巴士（Airbus）自然不落人後，為了符合歐盟委員會（European Commission）訂下的 2050 年航空運輸業願景：飛機每公里二氧化碳排放量減少 60％、氮氧化物污染減少 90％、噪音減少 75％，它們曾玩過純電動飛機，近年則多與德國跨國工業集團西門子公司（Siemens）合作打造混動電動飛機。   最近，飛機發動機在全球市佔率僅次於通用電氣公司（GE）的勞斯萊斯（Rolls-Royce）將成為第三方合作夥伴，共同開發「E-Fan X」混合動力電動飛機，機體基於英國航太 146 型客機（BAe 146）。首要任務是將飛機的 4 台燃氣渦輪發動機改裝成 2 台電動機，他們將面臨熱效應、電控推力管理、電磁兼容性、海拔對電力系統的影響等各種挑戰。   3 家公司各自投資數千萬英鎊在不同領域，空中巴士負責整體整合，包括混合動力電動推進系統、電池的控制架構，以及飛行控制系統等；勞斯萊斯負責研製渦輪發動機、發電機和電力電子設備；西門子則負責提供逆變器、DC／DC 轉換器和配電系統，預計 2020 年進行全面試驗，2025 年投入商用。   電池與設備重量是飛機最需克服的障礙，如果發動機、發電機和電力電子系統可以成功整合減輕重量，未來大幅減少噪音的電動飛機將能安排更多夜間航班。   （合作媒體：。首圖來源：）    

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  中油董事長戴謙在 5 日表示，中油必須轉型朝向綠能目標發展，所以規劃自明年起將編列 20 億元預算，來增設千座電動車充電站。   中油新任董事長戴謙其農牧專業曾被外界質疑是否為董座的合適人選，不過其認為作為南科管理局局長展現的績效可被檢驗。如今上任滿一個月，已決定要宣布中油未來的轉型計畫，將配合政府政策，限縮燃煤，推廣電動機車。目前 Gogoro 全台已有 475 座機車充電站，其中有 109 座是與中油合作。   據《經濟日報》報導，戴謙強調，國營企業當然要支持國家政策，況且如果將來電動機車數量增多了，那中油要加油站做什麼。所以他認為，中油要面對轉型問題，未來成為「中油綠能站」，不只提供化石燃料，也要經營綠能市場，符合社會趨勢。目前中油擬定的做法是要先響應經濟部工業局推廣電池交換站（充電站）計畫，從明年起三年內，要在全台加油站點同時布建一千座充（換）電站，給電動機車充電。   中油副總畢淑蒨也出面說明細節表示，此計畫將以 20 億元預算逐年進行建設，第一年 160 座，第二年 390 座，第三年 450 座等進度來完成，而充電站與交換電池站建設比例大約為 1：9。針對現階段實施地點，畢淑蒨表示，明年將啟動示範場域評估可行性，目前大都會區以及空汙較為嚴重地區會是優先選項，特別的是還包含離島澎湖，這是因為行政院希望能將其打造位智慧及綠能的觀光島。   戴謙表示，雖然如此，但民眾不用擔心未來不會真的沒油可加，中油加油站會先採「加油、加電」雙軌併行，等到真的全台灣全面改用電動汽機車後，再轉型成純加電站。他還強調，中油轉型其電力供應不能光靠台電，未來將藉由社區民眾的綠能設備把電力輸送至中油加油站點裝設的儲能裝置，讓中油轉型成為社區的充換電基載中心，扮演公民電廠、社區貯能的節點角色。   （合作媒體：。首圖來源：中油）    

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  目前各個國家逐漸以禁售汽柴油車為目標，此舉不僅讓眾多廠商著手研發電動車，電池市場也隨之受惠，能源顧問公司Wood Mackenzie近日報告指出，到了2020年，電動車電池的產能可達到268GW，而2028年之後，電動車產量越來越高，電池的需求量將逐漸超越產量。   該報告預估，2035年世界上會有超過1.25億輛電動車，電池的需求量將增長三倍，達135 TWh，等同於美國德州的耗電量。   在去年全球8,600萬輛的新車中，電動車比例不到1％，而隨著國家政策轉變，市場趨勢逐漸轉移。以各國政策為例，印度預計2030年全面將汽車汰換成電動車，英國與法國則是預設2040年禁止販售傳統汽車，中國、歐洲與美國也皆強力推動電動車發展。   面對不斷增漲的電動車市場，電池製造廠商也摩拳擦掌，研發各種適用於電動車的電池，包括鋰離子電池、固態電池與燃料電池，不斷推出高續航力、高性能的電池。隨著電動車與電池的技術日益提高與成本逐年下降，產業市場未來備受看好。  
石油市場受影響   根據石油輸出國組織（OPEC）的預估，2020年石油市場中，全球用於運輸的油佔60%以上，其中柴油與航空煤油的佔比最大，達到37.3%，其次則是汽油，使用佔比為26.6%。如汽車或運輸產業的燃油逐漸被電池取代，將對原油業產生巨大的衝擊。   報告指出，在未來20年內，電動車將占汽車市場的20％，全球石油需求量將下滑7％，預估每日減少500萬桶石油。   再加上各國為了達成「巴黎協定」，也逐漸減少對石油與天然氣的使用量，日前世界銀行更宣布，為了與各國一同響應排碳目標，2019年之後將不再資助石油與天然氣的探勘與開採。   （首圖來源：）

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  德國豪華車廠BMW與美國全固態電池領航企業Solid Power周一（12/18）宣布結盟，將合作開發下一世代電動車電池技術。   Solid Power在聲明稿上表示，BMW將在先進技術方面給予協助指導，務求全固態電池效能跨越高性能電動車的要求門檻。   全固態電池具高能量密度，且安全性高，有望取代傳統的液態鋰電池，成為新世代電動車的動力來源。值得一提的是，全固態電池的續航力也是高人一等。   研發低成本、高效能電池，是目前各大電動車廠的當務之急。Solid Power說其可回充式固態電池可免除加諸在鋰電池的安全設施，達成降低成本的目的，BMW顯然也看到潛力可期。   （本文內容由授權使用。首圖為電動車用鋰電池示意圖，來源：Kokam）

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