月份: 2020 年 10 月

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特斯拉招募 1,656 人，拚明年第一季轉虧為盈

電動車與能源儲存設備製造商特斯拉 (Tesla) 要招募 1,656 人，一下子釋出這麼多職缺，讓人好奇這家執行長光環大過一切的公司，到底再找甚麼樣的能人，順便一窺特斯拉的營運布局。 彭博報導，特斯拉在找的人包括一到三年經驗的汽車雷達系統工程師，墨西哥市的客服經理，阿姆斯特丹、米蘭、上海、成都等大城市的產品專員。

自從 2007 年虧損 18.8 億美元後，特斯拉推出更多車款，打造世界最大的電池工廠，在全球擴張版圖，包括在墨西哥市與愛丁堡開店，所以他們一直在找人，即便投資巨大，但 Elon Musk 仍然誓言明年第一季就要創造正的現金流。   分析師認為，特斯拉在一連串投資之後，2016 年必須對市場展現他們有獲利能力，擺在眼前的就是汽車製造與電池事業兩大任務，他們必須擴大每個部門的人力。   報導指出，自 2010 年底特斯拉上市之後，至今員工人數已經成長十五倍，超過 14,000 人，可媲美市值的增長幅度。五年前，這家公司只賣一款汽車 Roadster，且市場只在美國，現在在世界三大洲賣兩款電動車，以及提供家用、商用、公用固定式電池系統特斯拉能源  (Tesla Energy)。   大量招募是快速成長的公司典型的作風，特斯拉九月發表第一款 Model X SUV 系列車款時表示，第四季預計可賣出 1.7 萬到 1.9 萬台，今年至少可賣出五萬台。   特斯拉於十月發表自動駕駛功能 Autopilot，Musk 當時表示自動化與電子化是兩項最前瞻的創新，去年第四季後出貨的汽車都配有結合照相機、雷達、超聲波傳感器的設備，功能像是巡航控制或自動車道變換。Musk 曾說 Autopilot 軟體團隊有 50 人，硬體方面約 100 人。   上月 Musk 表示他打造了一個專門的團隊來做全自動汽車，同時表示他們在找硬核軟體工程師，不需要有汽車相關經驗，強調 Autopilot 團隊直接向他報告，所以他會親自面試。   報導指出，蘋果開發自動車，Google 在做無駕駛汽車，還有新創公司 Cruise Automation 等等，現在不管何種汽車工程師在矽谷都相當搶手，但特斯拉說他們接到的履歷仍然非常多，有 150 萬份來自世界各地的履歷，其 HR 對媒體表示，「大家都很想來特斯拉工作。」

（首圖來源： CC By 2.0）

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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寶馬計畫從2013年開始投產i子品牌電動車

寶馬集團計畫從2013年開始將i子品牌車型投入生產，該品牌為專屬品牌。

寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前表示，公司將集中精力準備i系列新款電動車的生產工作，按照計畫i子品牌將在2013年下半年投放到市場，而投產時間則早於該節點。此前有消息稱該子品牌旗下的i3車型明年將在德國萊比錫(Leipzig)工廠投產，初步產能3萬輛/年。

2011年2月21日，寶馬正式宣佈發佈i子品牌。根據寶馬注冊商標透露的資訊，車型覆蓋從i1到i9。寶馬官方正式公佈了i3純電動車和i8插電式混動車兩款車型，分別以Megacity Vehicle概念車和Vision EfficientDynamics概念技術為藍本。另外，據悉i1為小型城市電動車，i4為兩座酷派，i5為帶有酷派風格的四門Sedan轎車。i4將在今年11月底洛杉磯車展上亮相。

此前有傳聞指出，寶馬i專案工程浩大，耗費成本甚巨，導致集團考慮放棄該子品牌。不過寶馬方面否認了該說法。

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雷諾計畫批量投產電動汽車Zoe 2013年投放

法國汽車製造商雷諾最近宣佈計畫將Zoe批量投產，2013年投入市場。

雷諾最近抱怨其銷售緩慢，人們對Twizy毫無熱情，Zoe也許會是雷諾在電動汽車市場上最後的嘗試。雷諾近日宣佈將Zoe批量投產，於2013年開售。Zoe電動馬達輸出功率可達88馬力（65千瓦），扭矩220牛米（163英尺磅），最大速度可達84 英里/小時。此款車在英國定價為14444英鎊（約合人民幣144296元）。

Zoe是雷諾最新推出的電動汽車，車上將裝配R-Link多媒體平板電腦、電動氣候控制系統和電池充電器等裝置。雷諾R-Link多媒體平板電腦將配置7英寸的觸屏顯示幕，具有語音辨識系統，可以控制一些主要功能，如，音訊系統、電動汽車駕駛指導系統和Carminat TomTom即時導航系統。

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聆風全球銷量42700輛 日產高管稱令人感到“失望”

日產公司近日發佈了2012財年第二季度報告，日產首席運營官賀俊之稱，目前，日產聆風的全球銷量為42700輛。他同時表示，整體銷量不佳令人感到“失望”。

截至目前為止，日產聆風在日本的銷量為19000輛，約占全球銷量的一半。日產公司此前制定了2012年在美國銷售2萬輛聆風的目標，雖然現狀與之相距甚遠，但賀俊之堅稱，日產將繼續電動汽車的開發，拓展電動汽車市場。

賀俊之指出，日產聆風上市兩周年將至，兩年的經驗讓日產公司瞭解了阻礙消費者購買電動汽車的原因、消費者的使用和充電習慣等，這些資訊有利於未來日產團隊採取措施應對相關問題。

值得一提的是，今年10月份，日產聆風共售出1579輛，較9月份的984輛大幅增加，並遠高於8月份685輛的銷量。正如賀俊之所說，作為第一批大規模生產電動汽車的企業，日產將致力於“零排放”工作，希望民眾能理解日產肩負的重任。

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中國汽車技術研究中心正在制定新能源車碰撞安全標準

中國汽車技術研究中心副主任高和生日前指出，最大的隱患在於電池，在受到撞擊之後電池會變形、起火甚至爆炸，這對汽車的安全帶來了巨大的隱患，因此中心目前也正在考慮制定新能源汽車的相關安全標準。但並沒有透露具體的出臺時間。

隨著國家的大力宣導，目前新能源汽車的發展正在逐步提速，雖然私人購車數量不多，但越來越多的新能源汽車已經逐步進入到如計程車等服務領域，而近一段時間頻頻出現的安全問題，也讓人們對新能源汽車產生了擔憂。

同時高和生透露，C-NCAP未來將把進口車碰撞作為工作重點之一，儘管廠家會很反對，但是本著對消費者負責的態度，我們還是會做這個事情，我們將從當前熱銷的進口車中選擇車型進行碰撞試驗，而銷量很小的車型則不在考慮範圍。

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巴西海岸漏油原因仍是謎 成千上萬志工「挖黑泥」

摘錄自2019年10月21日自由時報報導

巴西日前發生大規模漏油事件後，對當地北部約2100公里、橫跨數州的海岸線造成嚴重破壞，雖已進入調查，但至今漏油原因尚未查明，而當地政府因未積極採取行動，遭當地環保團體抨擊；所幸，已有成千上萬的志工在受污染區域「挖黑泥」，將遍布海灘的「油污」慢慢除去，而這些志工僅在伯南布哥州（Pernambuco）就已經清出30噸油污。

油污從9月2日開始出現，而這些污染物質經檢驗，已證實為石油原油。海洋學家阿勞霍（Maria Christina Araujo）指出，「此次漏油對受污染區域當地生物的破壞可能將無法彌補，需要數年才能逐漸恢復當地生態系統。」而巴西環境與可再生資源研究所（Ibama）也證實，有15隻海龜和2隻鳥被油污殺死，且有照片佐證這些生物遭黑色油污覆蓋致死，而巴西享譽世界的的珊瑚礁也受到油污的破壞。

照片來源：Kleber from Burgos / WWF-Brasil

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上海大眾推朗逸純電動轎車 有望2013年上市

上汽集團推出了上海大眾針對中國市場量身打造的首款——朗逸純電動轎車。據悉，新車已經具備了量產條件，最快有望在2013年上市銷售。

朗逸純電動轎車基於量產車型大眾朗逸開發，新車由安裝在車頭部位的電動機驅動，最大功率為85kW，最大扭矩為270Nm，0-100km/h加速用時約11秒，最高時速可達135km/h，續駛里程可達125km。

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歐盟計畫出臺統一的電動汽車補貼政策

目前歐盟國家對的補貼參差不齊，在法國購買電動汽車可獲得最多至7000歐元的補貼，而在德國沒有補貼。為幫助歐洲汽車工業克服時艱，歐盟擬出臺統一的電動汽車補貼政策。

歐盟工業專員塔賈尼（Antonio Tajani）在其草擬的行動計畫中對這一政策目標作說明時說，歐洲汽車工業迫切需要得到支援，以應對挑戰。歐洲汽車工業間接或直接地創造1200個工作崗位，而部分廠商深陷危機。塔賈尼表示，過去數月是歐洲汽車工業經歷的艱難時刻，一些企業如法國PSA、義大利菲亞特、德國歐寶等遭遇強大的重組壓力，產品滯銷。

塔賈尼透過行動計畫承諾，將為歐洲汽車工業提供研發資金，並從歐洲社保基金中拿錢培訓員工，幫助其掌握新的技術。塔還想阻止歐洲國家單一購車補貼行為，在全歐範圍內推行統一的購買電動車補貼政策。法國的做法是，對購買法國本土生產的電動車或混合動力汽車予以最多至7000歐元的補貼，以支持本國汽車業發展和維護其競爭力。而在德國，汽車工業協會也曾多次提出要求予以補貼，但遭德政府拒絕。塔將于本週四飛往柏林遊說其擬出臺方案。

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上海兩萬張純電動車牌照已開始免費發放

上海已開始免費發放兩萬張牌照，這是繼廣州之後，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

據瞭解，今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開闢“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。然而，在近期出臺的新能源購車細則中，上海市可謂是最積極的，此次補貼力度非常可觀：上海市本身補貼每輛4萬元，加上中央政府對地方私人購買新能源汽車補貼每輛最高6萬元，以及一塊價值約6萬元的免費汽車“滬”牌，合計相當於一次性補貼16萬元。

近期全國很多城市都會出臺政策支援新能源汽車，側重點也各不相同。上海補貼力度相對較大，這對新能源汽車及電池類相關企業等上市公司都是利好。據不完全統計，今明兩年預計有40款新能源車密集上市，即將推出新能源車的自主品牌廠家包括上海汽車、比亞迪、吉利、長城等。

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福特多平臺工廠生產最新的插電式混合動力車

福特公司稱，該公司已開始生產最新的插電式，這是其全球製造策略的最新舉措。北美製造部門負責人Jim Tetreault表示，未來在全球範圍內，福特的工廠將具有多平臺、多種動力總成系統和多種車體風格。

福特介紹，這家密歇根裝配廠目前是世界上唯一一家在同一條生產線上製造汽油動力車、混合動力車、插電式混合動力車和電動車的工廠。

密歇根裝配廠是福特公司策略的最新例證，該公司的策略是計畫重組工廠和培訓工人製造更廣泛的車型。此舉將降低福特的生產成本，同時又能夠更快地適應消費者的需求變化。

密歇根裝配廠可在兩個平臺上生產五種車體風格，這種靈活性是福特既能提供電動車也能生產混合動力車的關鍵因素。Jim Tetreault表示：“我們不想專門用一條生產線來生產電動車，也不希望把所有的資本都用在一條單一的車型生產線上。”

福特曾在2009年5月宣佈花費5.5億美元全面翻修這傢俱有55年歷史的老廠，該廠曾生產Expedition車型和林肯領航員SUV。目前則生產C-MAX混合動力車、插電式混合動力車及汽油版福克斯。

密歇根裝配廠的車身製造車間有超過80%的模具可以焊接各種不同的車身樣式，而裝配區域的佈局得到了改進，使工人有更多的時間來安裝複雜的高壓電線或電動車電池。

福特透露，公司今年還設計生產了關鍵的電氣化零部件。Van Dyke Transmission工廠開始生產混合動力傳動裝置，而Rawsonville工廠負責組裝電池組。這些改革為福特節省了20%的開發成本，隨著這些工廠變得更有效率，成本將會進一步下降。例如在Rawsonville工廠，工人從每小時完成9項任務到現在每小時可以完成19項任務。

通用和日產公司則專為雪佛蘭沃藍達（Volt）和日產聆風（Leaf）創建了獨立平臺。由於銷售低迷，通用公司在今年早些時候不得不停產數日。

而福特的策略則與之不同，在“一體式製造”戰略指引下，福特預計三年內，每個組裝廠平均可生產4.5種車型，目前為3.6種。Jim表示，隨著時間的推移，福特將使更多的工廠擁有多個車型平臺，既可生產轎車，又可生產跨界車。

福特在加拿大安大略省Oakville的工廠可以在兩個平臺上製造三種車體風格，在美國肯塔基州路易斯維爾的工廠可以在三個平臺上製造六種車體風格。福特正在努力使其他工廠能夠建立多個平臺，但新的燃油經濟性和安全性要求是該公司面臨的挑戰。

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