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格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

  成都商報

  今天,格力電器(000651.SZ)2019 年第一次臨時股東大會即將召開,拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里,董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”,也贏得了與雷軍的“5 年之賭”,隱憂與利好同在。

  董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格,將直接影響她能否連任董事長職務。

  格力電器現任(第十屆)董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時,格力電器公告稱,鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中,公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

  7 個月後,今年 1 月 2 日,格力才公布候選董事的名單,並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會,就上述董事提名人選進行表決。

  根據格力電器《公司章程》,董事由出席股東大會的半數股東投票通過;公司董事會設董事長一人,副董事長一人,董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

  也就是說,如果想要連任董事長,董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格,再拿下新一屆董事會一半的票數。

  新一屆格力電器候選董事 9 人,比上屆增加兩人。其中,獨立董事仍為 3 人;非獨立董事從 4 人增至 6 人。

  成都商報-紅星新聞記者梳理髮現,這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層,或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中,格力電器的大股東格力集團推薦了四位,分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

  黃輝是格力電器執行總裁,望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書,張偉現任格力集團常務副總裁。另外,京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰,也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

  而三位格力電器獨立董事候選人,分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威,西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文,以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

  三大隱憂

  銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

  從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今,已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開?有說法稱,董明珠當時自認無連任把握,延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱,董明珠作為銀隆新能源的大股東,與格力掌門人的身份有衝突,對連任不利。

  記者梳理髮現,銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

  2016 年 8 月,格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆(后更名為“銀隆新能源”)100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對,最終被否決。

  此後,董明珠以個人名義投資銀隆新能源,天眼查显示,董明珠實際出資為 1.92 億元,是銀隆新能源的第二大股東。隨後,多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

  兩年過去了,成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行,董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初,珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後,騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

  近期,董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日,銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請,對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施;2019 年 1 月 9 日,銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

  除了造車,做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

  2016 年 4 月,董明珠表示,格力正在研究芯片。2016 年年報中,格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合,董明珠堅稱,即使股票下跌,格力也是真的要“搞芯片”。

  一邊,董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念;另一邊,諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后,股價大跌。

  因為要加大投入“搞芯片”,2017 年的年度股東大會上,董明珠宣布,在連續分紅十年後,格力將首次不分紅,引起市場一片嘩然。

  三大利好

  閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

  成都商報-紅星新聞記者注意到,從 1 月 2 日公布董事候選名單至今,董明珠與格力的新聞不斷。

  實際上,候選董事的名單公布的本身,就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來,黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭,作為格力的“老同事”,他們更有可能表達對董明珠的支持。

  此外,獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”,多次在公開場合力挺董明珠。不過,劉姝威被提名格力電器獨立董事後,也有市場人士質疑,她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場?“作為董明珠的閨蜜,劉姝威作為格力電器的獨立董事,能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

  另外,“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日,格力電器下發內部文件,宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪,總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

  除了這些好消息,面對“一攤渾水”的銀隆新能源,董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日,銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”,稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案,四起民事案件正等待排期開庭,涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件,公司已經掌握並提供確鑿證據。目前,公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項,將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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雷諾日產2022目標:推零排放電動車、降低車用鋰電池成本30%

特斯拉(Tesla Inc.)讓電動車產業起了大震盪,發展愈來愈快,雷諾日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)也不落人後,聲稱2020年將發表12款零排放電動車,同時還要推出機器人計程車(robo-taxi),提供無人駕駛的叫車服務。

CNBC報導,雷諾日產聯盟董事長兼執行長、三菱汽車董事長戈恩(Carlos Ghosn)15日在接受專訪時表示,集團擬定的六年新計畫「Alliance 2022」,除了要發表零排放電動車、機器人計程車之外,也會推出40款自駕程度不等的汽車款式。

戈恩說,機器人計程車主要是商業用途,許多像是Uber等業者,對此都有極高需求。另外,戈恩也打算將雷諾、日產與三菱汽車的合作綜效倍增,預估2022年聯盟的年營收,將從原本的50億歐元拉高至100億歐元;到了2022年,三大車廠的合併汽車銷售量,有望從2016年的1,000萬台、1,050萬台進一步增加至1,400萬台。
目前聯盟的主要目標,是降低車用電池的成本,希望能在2022年底前,將成本降低30%,單次充電時間壓縮到15分鐘、每次充電可行駛的里程數增加至230公里。戈恩說,集團已經評估過鋰的產能,估計未來5-6年內,應該都不會有瓶頸出現。

先前已有消息指稱,中國打算禁用、禁產傳統汽油車。新華社9月9日報導,中國工信部副部長辛國斌表示,一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說,目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。

Fortune 11日報導,目前北京當局並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰:印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點,至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。

澳洲礦商Orocobre Limited最近才聲稱鋰礦需求強、報價攀高,將擴產碳酸鋰。barron`s.com、The Australian報導,Orocobre執行長Richard Seville 8月底說,全球鋰礦市場的基本面依舊穩健,不但需求強勁、供給吃緊,報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求,Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

依據Orocobre計畫,位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠,產能料將倍增。另外,該公司還會跟豐田通商(Toyota Tsusho Corporation)一同打造一座廠房,預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰(lithium hydroxide)。

(本文內容由授權使用)

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Gogoro增資三億美元,引進高爾創投、新加坡淡馬錫

台灣電動機車商Gogoro(睿能創意)電池交換技術獲國際認同,新一輪C系列三億美元募資,成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司(Generation Investment Management)參與。

Gogoro電動機車從2015年開賣至今,已賣出超過3.4萬部,包含法國電力公司昂吉集團(Engie)、日本住友(Sumitomo),以及新加坡淡馬錫投資公司(Temasek)等,現在都是新加入的投資者。

據金融時報報導,新募資金多數將用於擴張電池交換網路,以及開發相關後端系統科技,Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況,以及電價波動。

Gogoro創辦人陸學森受訪時表示,前兩代電動機車是出於必要的產物,目的在證明其電池與充電系統的可行性,Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫,將把技術向國際推廣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Gogoro 官網)  

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特斯拉「電池交換技術」新專利曝光,為將推出的電動連結車鋪路?

 

最近,汽車廠商特斯拉(Tesla)於4 月底新申請的「電池交換系統與技術」專利在外媒報導中爭相曝光,引起不少議論。如果你在趕路中,但汽車電力已經見底,你可以選擇到電池交換站,讓技術人員在15 分鐘內幫你更換好全車電池組,取代前往超級充電站也需等待至少半小時的充電時間。不過這項技術對於充電站點挺充足的美國來說,客戶們似乎不太買單?也許真的有時間壓力的商業卡車會更為青睞。

其實,特斯拉在2013 年就曾現場展示Model S 車款的快速電池互換技術,只要90 秒就能換上充滿電的電池重新上路,執行長Elon Musk 事後謙稱這只是處於測試階段,無法和主流充電市場抗衡,但從特斯拉到了今年還在申請電池交換的新專利就知道,他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。

在4 月底提交的這份新專利中,特斯拉描述了一種類似於「汽車升降架」的概念,利用液壓升降機將車子托高之後,由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換,取代了之前的「自動」電池交換設計理念。

(source:)

外媒《Clean Technica》將這項技術描述為「快速交換電能儲存系統(quick-swap Electric Energy Storage System ,縮寫EESS)」,專利明確提到Model X 和Model S 的電池組都可以進行更換,但沒有提及Model 3,外界猜測或許還是可以和系統相容。而目前看來,電池交換系統可以考慮設置在遠途道路上(如兩個城市之間的高速公路),確保車輛一路行駛過來都不會有斷電風險。

不過,由於充電站推行在美國非常成功,更習慣進充電站邊「加油」邊休息聊天的特斯拉客戶們,對於電池更換技術並沒有表現出太熱衷的態度,Elon Musk 之前在提到電池互換策略時也曾表示,如果真的要落實這項技術,最可能推及的是商業車,這讓外界專家紛紛預測它很可能支持特斯拉即將在10 月26 日推出的電動聯結車(semi-truck),不過這一點尚未經官方確認。

(合作媒體:。圖片出處:)  

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戴姆勒打造豪華電動SUV,砸10億美元在美國擴廠

 

德國豪華車廠戴姆勒(Daimler)於9月21日宣布,將加碼十億美元投資位在美國阿拉巴馬州(Alabama)的廠房,計畫生產純電動休旅車。

擴廠是戴姆勒電動化策略的一環,今年七月,戴姆勒已宣布在中國蓋電池組裝廠,並計畫2022年於全球推出50款純電動或部份電動車。

道瓊社報導,戴姆勒董事Markus Schafer在受訪時表示,車業正處在大轉變階段,戴姆勒在高階市場位處領先,但也明顯感受到新競爭者的威脅。

按照戴姆勒計畫,電動休旅車將在2020年初進入量產,連同廠旁明年動工的電池系統產線,估計可創造最多600個新工作機會。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Daimler)

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是誰給了你圍剿微信的勇氣?“社交日”,我們採訪了18位投資人

  作者劉洋

  距離上一個刷爆朋友圈的微信公開課過去不到五天,開相聲專場的老羅、產品至上的張一鳴,以及“技術無罪”的王欣都選在今天公布社交產品,圍剿微信的言論一時甚囂塵上。2019 年 1 月 15 日,農曆臘月初十,在這個沒有任何特殊寓意的日子,因為明星創業者撞車發布社交產品而顯得與眾不同。

  今日,王欣的雲歌人工智能宣布公布新的社交產品“馬桶 MT”主打熟人匿名社交;羅永浩站台的快如科技則在子彈短信的基礎上增加了個性化的需求,打造了一款全新 App,名為“聊天寶”;張一鳴創辦的字節跳動則發布了名為“多閃”的短視頻社交產品。

  如果這僅僅是巧合,或許這是互聯網史上難得一見的巧合。八年前,當三大運營商拼的頭破血流時,微信突然出現,運營商們幡然醒悟這個不起眼的 APP 才是真正的大敵。四年前,當阿里和京東覆蓋了電商時,沒人意識到網易考拉和拼多多的出現。兩年前,程維斷言網約車戰爭結束,然後王興突然殺出。互聯網歷史告訴我們一個亘古不變的邏輯——戰爭和對手總是在你沒有意識到的情況下出現。

  在中國,廣義上的社交應用成百上千,社區、社群、音樂軟件都可以納入其中。賈樟柯的電影《江湖兒女》中有句名言:有人的地方就有江湖。套用之亦可得到,有人的地方就有社交。騰訊封殺不了社交品類,微信自然也覆蓋不了全部人群。

  同一個世界,同一個夢想

  分眾傳媒董事長江南春有一句在各大演講台上都說過的話:“行業第一封殺行業,行業第二懟行業第一,行業第三做垂直品類,行業第四開創新賽道。”細細想來,這句話放之四海而皆準。懟微信,是做社交的夢想。

  對於投資社交,投資人們也有自己的看法。

  創世夥伴資本董事聶東辰認為,社交一定會出現新的巨頭。目前的社交產品還不能把所有社交需求都囊括在內,隨着用戶結構的變化、社交場景的變化、社交需求內在的變化,一定會出現新的社交產品成為未來的巨頭。

  探探的投資人,眾為資本北京投資負責人、副總裁周博男則稱,社交產品還會出現新的巨頭。

  名川資本創始合伙人王求樂也有同樣的看法,社交產品肯定有機會,會持續不斷地發展變化。目前的主流社交產品,已經存在好多年了,而且佔據和浪費了用戶太多時間,“喜新厭舊是人性,人們對市場目前的社交產品,有些疲勞。”

  另一方面,壟斷局面不可能持續,這是經濟規律。尤其在意見領袖階層,樂見壟斷被打破,一旦出現有競爭力的新社交產品,會有莫名的力量共同推波助瀾。

  梧桐樹資本創始合伙人童瑋亮表示,社交產品永遠有新的機會,但新公司成為巨頭的概率相對其他創業可能更低。QQ 成立於 1999 年,Facebook 成立於 2004 年,屬於 PC 時代;Instagram,snapchat,陌陌都成立於 2010 年、2011 年,抓住了移動互聯網紅利。當下大的所謂紅利趨勢也許是 5G,但也還沒商用,如果只是玩法有小的差異化而不是藉助行業大的變革,社交產品突破成為巨頭壓力會比較大,當然總是需要有優秀的團隊去嘗試的。

  華蓋資本則用了更給予了更為抽象地解讀,“經濟形勢不好的情況下,文化越會燦爛。”

  長期觀察和投資社交的雲九資本執行董事沈文傑表示,“社交應用的突破性機會在於滿足特定場景特定人群的特定需求,從這類人深度切入,並形成該平台的生態與調性。用小範圍可以跑通的模式去覆蓋更多的人群。”

  熊貓資本合伙人毛聖博認為,社交是人的天性,沒有所謂的痛點或者不痛點。好的社交產品是類似在產品中建立一個“小社會”,小社會裡面有自己的規則、氛圍,有匹配這些規則和氛圍的人群進來。但是,未必會做的很大。

  青銳創投 VP 楊瑜表示,隨着 95、00 後人群長大且逐漸成為互聯網主力軍,5-10 年內是可能出現新的巨頭。

  頂商投資合伙人劉玲認為碎片化時代,社交更多是有目的性的需求,這個過程中或達預期或收穫其他。需求是變量,變化中孕育着新巨頭誕生機會。馬斯洛需求理論分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現需求。為了滿足各種不同類型的單個簡單或複雜的需求,人們在高科技發展的過程中與外界交流溝通時的信息流工具也是在不斷變化的,不斷創新的企業就會應運而生。

  華人地區頗具影響力的公益網站淡藍網創始人耿樂表示:“未來的社交會成為互聯網上最好的模式之一,解決人們的焦慮、人際的迭代、興趣的連接和壓力的釋放。我覺得未來幾年的機會應該來自於垂直社交,視頻化社交和 00 后的社交。”

  他還指出不只是今年集中發布社交產品,今年內都是社交創投的熱點,很多社交產品出來並獲得融資,都說明,大家關注到了微信產品老化,社交固化背後的商機,包括年輕人的成長,需要新的社交產品來切入市場,給用戶更多的選擇。

  在五天前的微信公開課上,微信官方發布了數據:日登錄量超過 10 億,每日 450 億信息發送,4.1 億次音視頻呼叫。作為國民級應用,微信的數據足夠亮眼,沈文傑認為:“微信已經越來越接近一個底層工具的作用。我們可以在此之上嘗試更多的社交玩法。”一如上文所提,微信已然變成了接近短信、郵箱以及語音電話的存在。他是一款社交應用,卻也不僅僅是一款社交應用,而這也是社交應用的新機會。

  耿樂對此也深表贊同,玩法守舊、增長空間已然不多。

  同樣有着投資社交應用經歷的創勢資本董事長、創始合伙人湯旭東社交產品一定存在機會,不一定是巨頭。現在 00 后崛起,包括 10 后,社交產品一定是與時俱進的,每 10 年會一個迭代。

  如果按照投資人們的說法,千禧一代成長起來的年輕人即將接替 90 后成為主流的社交人群,今年是最後一批 80 後進入中年的時間段,同樣,也是第一批 90 后即將步入中年的時間段。

  隨着年齡層的迭代,社交產品的迭代也已經成為必然。那麼誰會成為迭代之後成功的那個?

  如果非要選一個,就選張一鳴吧

  此番,三家公司不約而同選在了同一天發布社交產品,不可避免的存在營銷目的。還有一點,目前已經臨近春節,即將迎來城市人群迴流,而這群人正是互聯網的主流人群,也是掌握話語權的一批人,他們的宣傳能力不可忽視。沈文傑還指出一點:“此前,王欣和老羅都拿到了一輪融資。目前,也是更新產品的時候了。而頭條做社交已經不是一天两天了。”

  楊瑜認為,“同一天發布社交產品更多的是希望第一時間搶佔熱點和關注,因為社交產品第一波的關注能決定首次下載試用用戶有多少,這種敏感性導致這幾家都不願意落後。”

  五天前,微信公開課的刷屏場景已經引發了足夠的關注和討論,此時適時跟進,在熱度退潮前,將社交再次推到輿論頂點。百度的搜索熱點中,關鍵詞“三家 APP 圍剿微信”一躍登頂。

  數位投資人都對這三個產品表示了均不看好。其中,看好頭條的最多,看好雲歌的其次。

  創世夥伴資本董事聶東辰認為:“更看好誰取決於誰更能打中用戶的社交需求痛點,社交產品不是建造空中樓閣,而是基於社交剛需,滿足人性的需求,才能成為更好的社交產品。”

  某 VC 機構投資總監向投中網表示,三家對比來看,字節跳動是實力最強的,雲歌人工智能是產品邏輯最強的,快如科技是目標用戶最明確的。很多人說社交軟件門檻低,實在不然。既然社交軟件用戶流量巨大、每一個互聯網企業都想進入,它的准入門檻就已超出了技術本身。

  沈文傑認為,羅永浩的產品更偏向於用堆砌需求來搭建場景拉高頻次,但是以商務人群高效溝通切入的初衷就顯得模糊和搖擺;王欣的切入點是陌生人社交,非常講究玩法,此前陌生人已經有過很多的嘗試,增長的天花板很難說,用戶留存和內容管控會非常有挑戰。而且簡單的做關係鏈遷移,意義不大。遷移關係鏈並不能算做一個新的產品而是複製品,溝通效率不會比原來的產品更高,且會在未明確新產品屬性的情況下帶入原關係鏈的屬性,產品失去了靈魂,因此必須要構建原生的關係鏈。相反頭條具備大量流量矩陣的產品,並且具備非常強的算法基礎,算法在內容分发上具備非常強的作用,但是此前頭條一直在做社交媒體,而非即時通訊。如果將算法用在即時通訊上,目前還沒有人嘗試過,也就無從得知結果。

  不過相比另外兩家公司,頭條無論是在體量、流量和資本以及戰略高度上,去做社交都不是另外兩家可以比擬的。所以相比之下,沈文傑“會更關注頭條。”

  耿樂對此也持相同意見:“張一鳴的產品應該有機會衝出來,一是他們的強大運營能力和資本能力,二是短視頻方面的資源和布局,三是從玩法上看,他們更像社交,而不是偽社交。”

  毛聖博則從投資的角度表示了對馬桶 MT 的看法:“匿名社交的需求是有的,但是不夠持續。比較隨機,不是天天都很強烈的需求,所以匿名社交很難做大。當然,我們很難說匿名社交產品做的好不好,但做不大的產品對風險投資來說比較難選擇。”

  王求樂也認為:長期而言,真正成功的社交新產品,應該有別於目前的套路。複製騰訊沒有意義,小修小改也沒價值。也許,未來的產品會垂直,更多元,適合更細分的人群。

  黑洞投資合伙人楊蓉表示,更看好今日頭條,張一鳴對年輕人的洞察比較深,之前除了新聞之外,還做了抖音這樣的成功案例,而抖音其實也是一款社交產品,而且他們也有雄厚的技術支撐和實力。

  楊瑜則認為,在產品形態上目前看不出來特別創新的地方,只能後續去看,但如果從流量來看今日頭條毋庸置疑是擁有更低價且更巨大的流量,有可能能成為新產品轉化成社交流量。

  一位看好雲歌的投資人表示:“更看好雲歌,因為快播的成績證明了王欣對於產品體驗、人性以及細分人群的把控和掌握能力。”

  或許是過分了解人性,馬桶 MT 的 IOS 下載鏈接已被關停,一直以來,觸碰監管紅線都使得社交產品如坐針氈。

  耿樂表示,“社交產品是最難監管的互聯網領域之一,在大的監控不斷收緊和趨嚴的形勢下,需要提前做好技術儲備和預警,這對初創企業來說是一個挑戰,所以,在產品功能設計和內容監管上,要做好做到位。”

  – 同題問答 –

  1. 社交產品還會出現新巨頭嗎?

  創勢資本董事長、創始合伙人湯旭東:社交產品一定存在機會,不一定是巨頭。社交產品一定是與時俱進的,每十年會一個迭代。不過做一個大的社交平台比較難,被收購的可能性大一些。

  梧桐樹資本創始合伙人童瑋亮:社交產品永遠有新的機會。用戶總是有喜新厭舊的習慣,但新公司成為巨頭的概率相對其他創業可能更低。當下大的所謂紅利趨勢也許是 5G,但也還沒商用,如果只是玩法有小的差異化而不是藉助行業大的變革,社交產品突破成為巨頭壓力會比較大,當然總是需要有優秀的團隊去嘗試的。

  某文娛投資經理:社交產品都是在不斷迭代的,或出現新的產品去挑戰原有社交產品格局。未來能夠打破格局的新巨頭必然是一個在技術上有進一步突破,快速圈流量的產品。但是目前微信的地位在社交產品中依然是不動如山。

  名川資本創始合伙人王求樂:社交產品肯定有機會,會持續不斷地發展變化。一方面,喜新厭舊是人性;另一方面,壟斷局面不可能持續,這是經濟規律。尤其在意見領袖階層,樂見壟斷被打破,一旦出現有競爭力的新社交產品,會有莫名的力量共同推波助瀾。

  黑洞投資合伙人楊蓉:目前微信一家獨大,其他社交產品想要撼動微信確實很難,但也不是完全沒有機會。這個市場還是有空白的,空白就在於一些相對小眾、垂直的領域,以及一些新的玩法,這些領域還是有誕生小巨頭的可能。

  眾為資本北京投資負責人、副總裁周博男:社交產品還會出現新的巨頭。個人認為在一個周期內社交會出現一個巨頭而不是多個。

  某匿名社交 APP 中期投資人:還會出現新的巨頭。

  創世夥伴資本董事聶東辰:目前的社交產品還不能把所有社交需求都囊括在內,隨着用戶結構的變化、社交場景的變化、社交需求內在的變化,一定會出現新的社交產品成為未來的巨頭。

  頂商投資合伙人劉玲:需求是變量,變化中孕育着新巨頭誕生機會。

  青銳創投 VP 楊瑜:隨着 95、00 後人群長大且逐漸成為互聯網主力軍,5-10 年內是可能出現新的巨頭。

  雲九資本董事沈文傑:社交應用的突破性機會在於滿足特定場景特定人群的特定需求,從這類人深度切入,並形成該平台的生態與調性。用小範圍可以跑通的模式去覆蓋更多的人群。而微信已經越來越接近一個底層工具的作用,我們可以在此之上嘗試更多的社交玩法。

  華蓋資本某 VP:社交產品有機會,經濟越是不好,文明越是燦爛。

  2. 如何看待雲歌、今日頭條、快如科技同一天發布社交產品?更看好哪一家?為什麼?

  某文娛投資經理:三家在同一天發布產品,個人認為是這幾家在聲勢上的一種合縱連橫。其中,字節跳動依託於今日頭條的媒體矩陣,具有技術和流量的天然優勢,所以更看好今日頭條。

  名川資本創始合伙人王求樂:三者同一天發布社交產品,是否巧合,我不清楚。 但這是市場上的呼聲,有人應該聽得到,聽得懂。只是,不大理解,有的人產品都還沒有上線,卻搞這麼大動靜,有些奇怪。 我個人當然對他們還是有點期待的,VC 最喜歡市場出現變化,變化才意味着所有人的新機會。但我覺得,長期而言,真正成功的社交新產品,應該有別於目前的套路。複製騰訊沒有意義,小修小改也沒價值。也許,未來的產品會垂直,更多元,適合更細分的人群。

  某知名天使投資人:都不看好,個人認為他們是目前中國最沒有底線的幾個創業者。挑戰微信並非簡單的投機取巧可以做到,個人在投資過程中還是更看重創始人的大局觀。

  某 VC 機構投資總監:三家對比來看,字節跳動是實力最強的,雲歌人工智能是產品邏輯最強的,快如科技是目標用戶最明確的。很多人說社交軟件門檻低,其實不然。既然社交軟件用戶流量巨大、每一個互聯網企業都想進入,它的准入門檻就已超出了技術本身。

  某知名社交 APP 早期投資人:都不看好。2015 年,我重點關注過垂直聊天社交還有婚戀社交軟件,後來這些平台都死了。一位創業者和我說的話我至今記得:所有社交最後都給微信做了嫁衣。

  黑洞投資合伙人楊蓉:這應該是巧合。因為都還沒有正式發布,我們還看不到他們的產品思路,所以目前很難說更看好誰,應該說三家都有各自的優勢。不過我個人更看好今日頭條,張一鳴對年輕人的洞察比較深,之前除了新聞之外,還做了抖音這樣的成功案例,而抖音其實也是一款社交產品,而且他們也有雄厚的技術支撐和實力。

  眾為資本北京投資負責人、副總裁周博男:三者同一天發布社交產品有營銷的成分在裏面。更看好頭條,頭條之前的多款產品,比如抖音,本身就具備社交屬性,頭條之前在社交領域也做了多次探索,這次產品的發布也必是做足了準備,抱着跟騰訊一站的決心。

  某匿名社交 APP 中期投資人:三款社交產品同一天發布本身就是一個熱點,能夠增加三款社交產品的關注度,造成一種”天下苦微信久矣“的微妙情景,讓更多人有好奇心接觸新的社交產品。更看好雲歌,因為快播的成績證明了王欣對於產品體驗、人性以及細分人群的把控和掌握能力。

  創世夥伴資本董事聶東辰:更看好誰更能打中用戶的社交需求痛點,社交產品不是建造空中樓閣,而是基於社交剛需,滿足人性的需求,才能成為更好的社交產品。

  頂商投資合伙人劉玲:同一天發布是好事情。頭條系打出的是人工智能社交新玩法;王欣的雲歌是“匿名+區塊鏈”,以弱關係為切入點為主展開社交;快如科技“微信群+拼多多+趣頭條”,羅老師是營銷高手。個人比較欣賞技術宅的雲歌。

  青銳創投 VP 楊瑜:同一天發布社交產品更多的是希望第一時間搶佔熱點和關注,因為社交產品第一波的關注能決定首次下載試用用戶有多少,這種敏感性導致這幾家都不願意落後。在產品形態上目前看不出來特別創新的地方,看好誰只能後續去看,但如果從流量來看今日頭條毋庸置疑是擁有更低價且更巨大的流量,有可能能為新產品轉化成社交流量。

  雲九資本董事沈文傑:羅永浩的產品更偏向於用堆砌需求來搭建場景拉高頻次,但是以商務人群高效溝通切入的初衷就顯得模糊和搖擺;王欣的切入點是陌生人社交,非常講究玩法,此前陌生人已經有過很多的嘗試,增長的天花板很難說,用戶留存和內容管控會非常有挑戰。而且簡單的做關係鏈遷移,意義不大。遷移關係鏈並不能算做一個新的產品而是複製品,溝通效率不會比原來的產品更高,且會在未明確新產品屬性的情況下帶入原關係鏈的屬性,產品失去了靈魂,因此必須要構建原生的關係鏈。

  相反頭條具備大量流量矩陣的產品,並且具備非常強的算法基礎,算法在內容分发上具備非常強的作用,但是此前頭條一直在做社交媒體,而非即時通訊。如果將算法用在即時通訊上,目前還沒有人嘗試過,也就無從得知結果。不過相比另外兩家公司,頭條無論是在體量、流量和資本以及戰略高度上,去做社交都不是另外兩家可以比擬的。所以相比之下,會更關注頭條。

  Blued 耿樂:張一鳴的產品應該有機會衝出來,一是他們的強大運營能力和資本能力;二是短視頻方面的資源和布局;三是從玩法上看,他們更像社交,而不是偽社交。

  3. 如果投資,更看好什麼樣的社交模式?

  創勢資本董事長、創始合伙人湯旭東:垂直細分的更有機會。

  黑洞投資合伙人楊蓉:我們相對更看好在某一垂直領域,能和微信形成差異化競爭,並且贏得年輕用戶喜愛的產品。

  眾為資本北京投資負責人、副總裁周博男:我們投資看好基於場景做社交,基於通用型場景的社交,而不是遊戲等垂直場景。縱觀社交產品的發展,過往能跑出來的也就 QQ,微信,陌陌,都是基於基礎設施的迭代。

  某匿名社交 APP 中期投資人:更看好陌生人社交領域及細分人群社交領域。

  創世夥伴資本董事聶東辰:看好兩方面。一方面是針對新群體的社交產品,滿足這類群體的社交調性,產生很強群體活躍和粘性的產品;另一方面是新的交互形式和玩法,用戶在未來更加孤獨焦慮,如果能有社交產品很好地通過功能或者場景滿足用戶,也是值得投資的。

  青銳創投 VP 楊瑜:首先我更看好陌生人社交,我覺得熟人社交如果是個沒有巨頭支撐的新公司做是太難了,而我也更看好能有一個巧妙切入點,能快速破冰且有可能沉澱關係鏈的社交產品,比如狼人殺,概率論等。

  熊貓資本合伙人毛聖博:熟人社交的核心需求是通訊,陌生人社交的核心需求是荷爾蒙。匿名社交是把人性中的好奇、攻擊性、荷爾蒙都從自我控制中徹底釋放出來了。匿名社交不分熟人和陌生人,熟人匿名只是進一步放大了好奇心,也提升了傳播效率。而熟人社交是針對全人群的,溝通需求是人類非常底層的需求,所以熟人社交毋庸置疑是市場最大的。溝通講究的是效率和形式。社交的網絡效應也很大,所以短期內想要打破這個網絡是很難的。除非有款產品徹底顛覆了目前人們溝通交互的形式。

  社交是人的天性,沒有所謂的痛點或者不痛點。好的社交產品是類似在產品中建立一個“小社會”,小社會裡面有自己的規則、氛圍,有匹配這些規則和氛圍的人群進來。但是,未必會做的很大。

  陌生人社交最大的群體是年輕人。這些荷爾蒙最最旺盛的年輕人,主要也就是 16~26 歲,所以我覺得陌生人社交也很難做得很大,做得好也可以做成一家幾十億美金的公司。因為匿名社交的需求是有的,但是不夠持續。比較隨機,不是天天都很強烈的需求。當然,我們很難說匿名社交產品做的好不好,但做不大的產品對風險投資來說比較難選擇。

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谷歌上網氣球公司組建機構 推進技術全面商用

  騰訊科技訊,谷歌公司的一家兄弟企業,正在研發利用高空氣球幫助偏僻地區的民眾上網。據外媒最新消息,這家公司最近成立了一個由電信內部人士組成的新的諮詢委員會,以幫助將其價格低廉的“互聯網氣球”變成一種商業服務。

  據國外媒體報道,谷歌母公司 Alphabet 在 2013 年推出了高空氣球上網計劃(Loon 計劃),該項目將創建一個將互聯網傳輸到偏遠地區的氣球網絡。經過幾年的發展,Loon 公司於去年夏天宣布,它相信這項技術已經證明了自己的能力,並表示將開始把這項技術轉變為一項對外推出的業務。

  要做到這一點,這家公司需要與世界各地的移動運營商合作,因此該公司已經聘請了三名有電信運營商經驗的人擔任顧問。

  Loon 首席執行官阿拉斯泰爾·韋斯特加斯(Alastair Westgarth)在發表於社交媒體 Medium 上的一篇文章中指出:“隨着 Loon 向商業企業過渡,公司希望與世界各地的移動運營商合作,我們正在通過一個新的諮詢委員會為我們的隊伍增添一些專業知識,該委員會彙集了在該行業擁有數十年經驗的頂級移動通信創新者。”

  事實上,這三位專家在電信領域帶來了相當多的經驗。克雷格·麥考因創辦麥克考蜂窩公司而聞名,該公司是一家開拓性的無線公司,最終被 AT??T收購。伊恩·斯莫爾目前是 Evernote 的首席執行官,曾擔任西班牙電信公司 Telefonica 的首席數據官。瑪妮·瓦爾登(MarniWalden)是 Verizon 的前執行副總裁兼全球媒體和新業務(Global Media and New Business)總裁。

  這三位專家只是 Loon 公司新機構的“創始成員”,所以如果有更多的人加入這個行列,外界無需感到震驚。鑒於 Loon 的重點是為偏遠或服務不足的地區提供互聯網接入,該公司可能需要擴大規模。目前的董事會成員包括來自美國和歐洲供應商的人員。該公司可能需要特別熟悉發展中國家和其他寬帶稀缺或不存在地區的顧問。

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SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

  受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天,這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文,希望招募人才填補一批空缺職位。

  據報道,隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請,其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前,這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。

  上周,僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱,該公司將裁減約 10% 的員工,其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。

  雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員,但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而,幾乎同時進行的人事調整表明,兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。

  此前,SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩,但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道,正在與芝加哥市政府進行獨家談判,計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統,此外,隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。

  兩年前,馬斯克創立了隧道公司,這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題,尤其是加州洛杉磯市。

  隧道公司的辦公園區不大,但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車,以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔,由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造,外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。

  隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等,引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。

  需要指出的是,儘管 SpaceX 進行了裁員,這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。

  馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后,繼續大舉招聘員工。就在目前,SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺,包括上周裁員所影響的一些領域。

  馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享,具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。

  在隧道公司的宣傳視頻中,可以看到特斯拉電動車快速飛馳,另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。

  隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人,他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。

  在上個月的一次新聞發布會上,馬斯克說,他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上,“我希望有一天我們能在火星上建造隧道,那將是光榮的一天,這意味着我們真的在那裡。”

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戴森宣示砸20億英鎊開發電動車、拚2020年公開亮相

戴森公司(Dyson)創辦人James Dyson 26日宣布,戴森開發中的電動車預計在2020年推出。Dyson預計投入20億英鎊開發電池驅動車、目前已打造出一支超過400人的研發團隊。他表示,汽車業競爭相當激烈、因此現階段無法對外公布更多細節。

倫敦國王學院研究人員發現,倫敦每年因長期遭受空氣污染而早死的人數逼近9,500人。世界衛生組織(WHO)報告顯示,2012年約有700萬人因暴露於空氣污染環境而死亡。

Thomson Reuters報導,Dyson 26日透露,研發團隊已經花了2.5年的時間在英國馬姆斯伯里(Malmesbury)開發固態電池技術。他還沒決定要在何處生產戴森電動車,但可以確定的是不會跟任何汽車製造商合作。

《日經亞洲評論》於2016年3月報導,戴森於2015年收購自密西根大學分割出來的固態電池技術開發公司Sakti3。戴森執行長Max Conze當時表示、希望3-5年內在能源儲存密度領域能夠有突破性的進展。

forbes.com 9月26日報導,與特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)不同的是,James Dyson已經擁有開發成功、可獲利消費性商品的紀錄。戴森產品包括吸塵器、吹風機、空氣清淨器、節能照明設備等等。

戴姆勒(Daimler AG)卡車部門9月14日宣布投資以色列奈米技術材料新創公司StoreDot Ltd.。cityam.com 5月報導,StoreDot名列百大最具破壞性新創企業第一名。

StoreDot官網顯示,採用FlashBattery技術的新世代電池僅需5分鐘就能完成充電工作、提供電動車多達300英里(480公里)的續航力,相當於充電1分鐘就能讓電動車跑60英里。

CNBC 9月5日報導,豐田汽車公司會長內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)在接受專訪時表示,基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示,豐田不是排斥電動車,但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電,而且電池壽命也是一大問題。內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2-3次的技術性突破才行。

(本文內容由授權使用)  

 

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特斯拉汽車爆發?大摩:2040年已上路車數將狂增100倍

摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)看好特斯拉(Tesla Inc.)汽車銷售大爆發,估計到了2019年,全球已經上路的特斯拉電動車,將是現在的三倍之多!

CNBC、MarketWatch等外電報導,大摩分析師Adam Jonas 26日在研究報告中樂觀預期,未來幾年,人們每一天都會在路上看到Model 3,而已上路的特斯拉電動車數量,將在2040年暴增約100倍,該公司的客服與充電設施也將面臨挑戰。

報告估計,今(2017)年底全球已上路特斯拉電動車數量將接近30萬台,明年還將成長近80%至53.1萬台,2030年的數量會是今年底的10倍,2040年全球使用中的特斯拉電動車,更會直逼3,200萬台。Jonas說,投資界已經有好久不曾看到成長這麼高的汽車廠商。

特斯拉稍早已宣布,要在今年將全球超級充電站(Supercharger)的數量拉高一倍,而該公司最近還在芝加哥、波士頓開設了第一批「市中心」超級充電站。

隨著超級充電站逐步擴張,特斯拉也能蒐集到電動車上路後的諸多路況數據。Jonas預測,到了2023年或2024年,特斯拉每天應可蒐集到1億英里的資料,充實自駕和行動服務技術,提升競爭力。

根據特斯拉9月11日發布的新聞稿,該公司將在都會區數個方便的地點,例如超市、購物中心、市中心等地,打造超級充電站,讓特斯拉車主在購買雜貨、處理雜務之際,也能輕鬆充電。

為了滿足都會區高效率、高車流量的需求,新一代充電站可為每輛汽車快速供應72千瓦(KW )的電力,車主只要花45~50分鐘就可為汽車充飽電。特斯拉表示,新款充電站,一開始會在波士頓、芝加哥推出。

大摩Jonas今年3月23日就曾發表研究報告指出,特斯拉為每台車安裝超級電腦後,車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看,他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多,這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

MarketWatch、Business Insider等外電報導,Jonas 3月時認為,缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉,未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群,還能將先進的安全輔助技術應用到電動車,還未推出類似科技的傳統車廠,競爭力堪虞。

假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路,那麼對行車安全的統計資料應有影響,這會凸顯其科技的優異程度,並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Steve Jurvetson via Flickr CC2.0)    

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