汽車的歷史非常悠久，最早出現是使用蒸汽動力的載具，1976年德國工程師Nikolaus Otto發明世界上第一台四行程內燃機引擎，汽車產業有了戲劇性的變化。但真正現代汽車起源應該算是在1885年，這一年德國工程師Karl Friedrich Benz製造出一輛內燃機引擎擁有0.85馬力的三輪車，跳脫之前的蒸汽機，被世界公認真正的第一輛汽車，汽油引擎也被一直延續到自今。
▲汽油引擎與柴油引擎同為內燃機設計，但在輸出特性以及動態表現卻截然不同。
汽車何時開始使用柴油引擎要說到1892年，出現第一具利用壓縮點火的內燃機，同樣由德國工程師Rudolf Diesel所發明。柴油引擎發展初期並不被看好，因為汽油引擎在當時較為純熟，所以大多數人都無法接受柴油動力汽車。直到1924年美國Cummins公司將供油噴射泵應用在柴油引擎上，才解決Rudolf Diesel當時柴油引擎運轉不穩定的缺點，並首度把柴油引擎放置在載貨卡車上，賓士汽車在1936年率先將柴油引擎搭載在轎車Mercedes-Benz 260D，開啟柴油轎車新境界。
▲混合動力可以搭配汽油或者柴油引擎加上電動馬達，Toyota Camry Hybrid選擇汽油引擎作為動力來源。
至於油電混合動力的起源較晚，1899年由保時捷創辦人Dr.Ferdinand Porsche所設計，不過只是設計並沒有量產，只生產出一輛測試車就此停擺。沒想到1997年遠在日本的Toyota成功將油電混合系統量產化推出第一代Prius，成為Hybrid動力汽車領域的龍頭，並將這套系統研發到不同車系上，像是這次所要試駕的Camry Hybrid車款，擁有非常純熟的技術，堪稱最純熟的油電混合動力車。
▲同為日系品牌，卻在動力的搭配上有著不同見解。
淺談引擎作動原理
汽油引擎與柴油引擎同屬內燃機引擎，作動方式有差異性存在。汽油引擎有進氣、壓縮、爆炸、排氣四個步驟，其中爆炸是藉助火星塞點燃油氣達到爆炸，引擎壓縮比通常在6~11:1，而燃燒的空燃比則介於13~17:1之間，較低壓縮比的汽油引擎有較寬的轉速區域。反觀柴油引擎，同樣也是有四個步驟作為一個循環，但沒有火星塞點燃引燃爆炸，是靠壓縮空氣達到燃點，所以柴油引擎壓縮比須達到16~23:1左右才有辦法達到油氣爆炸，透過稀薄燃燒空燃比會在16:1以上，較高的壓縮比引擎轉速極限通常只會設定在4500rpm以內，但近期Mazda SKYACTIV-D科技刻意降低引擎壓縮比，引擎極限轉速則可達到5500rpm。另外，早期柴油引擎因為先天燃燒問題，很容易排放出大量黑煙，也在科技進步下設計出DPF碳微粒過濾器，達到排放出的廢氣接近汽油引擎。
▲Subaru最自豪的就是水平對臥引擎，擁有低重心優勢，但缺點在於地心引力影響，汽缸上部的潤滑較差。
▲Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術，技術層面透過引擎內部修改，將柴油引擎劣勢轉為優勢。
▲Toyota油電混合動力最大優勢可以純電行駛，低速時採用電動馬達驅使，不僅安靜又不需花費任何一點汽油。
油電混合動力Hybrid以內燃機引擎搭配電動馬達，內燃機部分可使用汽油或者柴油引擎。內燃機與電動馬達組合可分為三種，並聯Parallel Hybrid系統，引擎為主要動力輸出，馬達只是輔助增加引擎動力，並沒有辦法以純電行駛。串聯Series Hybrid系統，這種系統則是以馬達為主要動力，引擎只負責幫電池充電，可以算是純電動車型式。Toyota所使用的為混聯Series Parallel Hybrid系統，這套系統可以純電或者純引擎方式作為驅動，但電動馬達通常功率都不高，只要超過一定速度引擎動力就會介入，如果馬達的電力不夠會自動轉換為引擎出力。
汽油引擎代表 Subaru Legacy
▲Legacy內裝沒有華麗裝飾，一切都以功能、實用為優先出發點。
第六代Subaru Legacy重新定義歸類為豪華中大型房車，專心研發三廂四門轎車，不會再推出五門車型；動力部分取消渦輪增壓引擎，由大排氣量自然進氣取代。Subaru最自豪的就是水平對臥引擎，水平排列的汽缸設計，擁有低重心優勢，但缺點在於地心引力影響，汽缸上部的潤滑較差。動力部分搭載一顆2.5L的四缸自然進氣水平對臥引擎，可惜沒有搭載缸內直噴系統，影響最重要的馬力輸出。代號FB25引擎壓縮比提升至10.3:1，引擎內部機構細微調整增加燃燒效率，方向機構從油壓改電子式，減少方向機油壓幫浦降低引擎附載，動力與前一代相比小幅提升，最大馬力175hp/5800rpm和最大扭力24.0kgm/4000rpm。
▲電容式的觸控螢幕，螢幕靈敏度有如蘋果手機。
▲前座椅包覆性尚可，泡綿軟硬偏向舒適。
變速箱搭載CVT無段變速系統以及AWD四輪傳動配置，Subaru的無段變速箱是我試過無數CVT中體質最好的，這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900，換得有力加速度。四輪驅動能有絕佳抓地力，但在油耗與加速會因為傳輸影響。實際道路試駕，自然進氣加速度遠遠比不上渦輪增壓，但Legacy藉著大排氣量引擎，低轉速時的扭力不會吃虧太多，加上無段變速箱綿密加速特性，Legacy動力表現這塊，稱不上優異但也有中上的成績。靜止加速到100km/h需要9.6秒，極速達到210km/h。
▲Subaru Legacy雖然原廠賦予它中大型豪華房車使命，懸吊在舒適與樂趣中找到平衡點。
▲Subaru Legacy動力表現這塊，靜止從100km/h需要9.6秒，極速達到210km/h。
柴油引擎代表 Mazda 6
▲試駕車款內裝選配白黑搭配，標準配備為黑色皮革。
Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術，技術層面透過引擎內部修改，將柴油引擎劣勢轉為優勢，像是將柴油引擎至少16:1以上的壓縮比降低到14:1，降低壓縮比的好處能提高引擎運轉的肅靜度以及震動，壓力降低後，引擎本體負荷相對減少，結構方面就能以重量較輕的鋁合金材質打造，引擎最高轉速可以達到5250rpm。原廠又怕降低壓縮比後引擎無法點火，特別導入排氣端汽門揚程可變技術，進氣行程中短暫開啟排氣門，燃燒過的廢棄導入燃燒室提高溫度，避免汽缸溫度太低不點火。另外，SKYACTIV-D採用一大一小渦輪配置，搭配可變幾何導流葉片技術，增加油門反應與低轉速扭力。
▲新年式Mazda 6 換上MZD Connect影音系統，操作方式與BMW iDrive有些雷同。
▲新年式Mazda 6座椅泡棉以及腿部支撐性大幅度提升。
Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2升柴油渦輪引擎，最大馬力有175hp/4500rpm及最大扭力42.8kgm/2000rpm，變速箱搭載高鎖定率SKYACTIV-DEIVE 6速手自排變速箱，看似平凡的動力數據卻出現不一樣的體驗。柴油引擎先天有低轉速高扭力優勢，油門無須重踩就有貼背快感，降低後的壓縮比轉速延展性寬廣，雖然沒有辦法達到汽油引擎動輒七八千轉，但是比起一般4500rpm就斷油的柴油引擎，5250rpm多了接近一千轉範圍，明顯顯現出優勢存在。靜止加速100km/h花費8.4秒，極速則在200km/h左右。
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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/49-26723?f=0
