台中電動車記者 王毅鵬 報道 制圖 鄔思蓓 相同的車身摸樣、相同的動力排量、甚至相同的品牌標識，但恰恰又是完全不同的車型。隨著跨國車企在中國攻城略地，兄弟車型在中國PK的情景時有發生。雖然這些兄弟企業在面對媒體的時候，往往都會大大方方地表態“我們會共同把蛋糕做大”。可事實上一轉身，大傢還是要在已經轉弱的中國車市上拼個你死我活。無奈讓人感嘆一句“本是同根生相煎何太急”。 “帕薩特”中國“德比戰”開打 在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後，一汽大眾的全新中級車新邁騰於昨日正式上市。在持續多月的 “口水戰”之後，新一代大眾B級車 “德比之戰”正式進入白熱化階段。 “新帕薩特和新邁騰哪部比較好？”最近常常會被朋友問到這個問題。這個足以讓南北大眾為此爭得頭破血流的問題，其實隻有在中國才存在在德國本土，大眾隻有一部PASSAT。而在中國，因為大眾擁有南北兩個合資夥伴上汽集團和一汽集團，所以也就有瞭兩部PASSAT帕薩特和邁騰。 作為2011年底最重要的新車，新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”，也成為今年下半年中級車市最大的看點。 事實上，無論是新邁騰還是新帕薩特都來自於德國大眾最新的B級車平臺，並最終在中國市場 “變型”為兩款車型。 兩者的 “兄弟關聯”可以這樣描述：如果不仔細觀察，普通消費者很難一眼分辨新帕薩特與新邁騰之間的差異。幾乎一樣的面孔，一樣的Logo，相似的內飾。當然細細品鑒之下，兩款車之間的外觀內飾差異就多達20餘處。更為重要的是，兩者搭載瞭幾乎一摸一樣的動力總成。 事實上，南北大眾在近年來一直都扮演著同室操戈的主要角色，從昊銳與邁騰、朗逸與寶來的PK，都為各自級別的細分市場增添瞭不少火藥味。因為是德比戰，所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。昨日的國產新邁騰，是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車，其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市場。為瞭更好的討好國內消費者，一汽大眾對新邁騰進行二次研發，將其軸距加長100mm。 “中國定制”PK“拿來主義” 在中國市場上，新帕薩特以“中國定制”為賣點，而新邁騰則主打 “原汁原味”。記者從上海大眾獲悉，由於東西方文化存在差異性，所以中國消費者對於購買車輛有著自己特殊的選擇標準。他們更註重空間車身的寬敞性、內飾是否精致高貴、駕乘感受的舒適與否，以及最新科技配置的運用程度。 上海大眾表示，新帕薩特針對中國消費者的要求，重新開發瞭超寬的車身尺寸，與軸距完美搭配，營造瞭更加舒適的駕乘感受。不但顯著提升瞭內部空間和後排乘坐的舒適感，更完整的保存瞭車輛的良好操控性。這與為瞭營造寬敞空間，從而放棄瞭操控性，僅僅簡單、生硬將軸距拉長的做法相比，上海大眾汽車早已在性能和空間上找到瞭完美的平衡點。 上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前接受記者采訪時也曾明確表示， “我們想開發一些可能是大眾汽車集團沒有的車型，我們希望生產更加適合中國的車型。”事實上，以上海大眾主導研發的朗逸市場持續熱銷，嘗到甜頭的上海大眾正嘗試開發更多的貼近中國消費者的車型。而大眾在華的兩個合資企業，一汽大眾和上海大眾的分工模式正越來越清晰。 業內一直有一種說法，一汽大眾傾向於引進德國大眾的原版車型，而上海大眾則立足於合作開發更適合中國國情的新車型。而事實上，這一模式在新帕薩特和新邁騰身上就得到瞭很好的印證。 一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時則表示，新邁騰和新帕薩特就是你死我活的競爭關系，相反，他認為，這兩款產品是競賽關系，言下之意，就是誰跑得快的問題。安鐵成的說法，在於南北大眾系列產品對比並能雙向突破市場共贏的事實。他舉例說，朗逸和新寶來按照各自的定位，都取得瞭成功，新邁騰和潭子電動車新帕薩特也許就是這樣的關系。 但是，早入市的新帕薩特已經跑出去瞭老遠，記者從上海大眾獲得的最新數據顯示，新帕薩特僅僅在6月份的銷量就達到瞭6102輛，上市不到3個月的累積銷量突破瞭1萬臺。作為追趕者的新邁騰，勢必要付出更大的精力。 中國汽車市場作為全球第一大汽車銷售市場，可謂是車企巨頭的兵傢必爭之地，越來越多的國際車企也已經開始關註中國消費者的獨特審美需求，摸索出一種開拓市場的全新策略。比如寶馬、大眾這樣的國際車企巨頭，也開始步入瞭中國化改造階段，希望通過旗下的合資企業在產品研發和推廣方面的本土化策略，來引起中國消費者的廣泛共鳴。 業內專傢認為，全方位本土化戰略舉措無疑是未來車市的大勢所趨，顯然反復討論產品是否 “原汁原味”已經不是工作的重點瞭，能夠獲得市場認同才是通往成功的道路。 兄弟車型 同室操戈 同一品牌，不同車型面對同一細分市場，其實不止南北大眾，還有不少跨國公司的不同合資企業產品面臨這樣的局面。汽車集團內不同品牌競爭壓力也日趨激烈，為瞭搶奪同一細分市場，推出相近車型同室操戈也就難以避免。而就在今年，第八代索納塔與起亞K5，標致508與雪鐵龍C5，凱美瑞與銳志，雅閣與思鉑睿，都捆綁進攻B級車市，讓人不由感嘆 “本是同根生，相煎何太急”。 今年3月10日，東風悅達起亞K5在上海登場。僅僅一個月好後，北京現代宣佈第八代索納塔上市。K5的原型車即是第五代全新遠艦車型，去年4月在紐約車展 上首發，該款車與第八代索納塔同平臺開發，一場可以預見的硝煙大戰正式在上半年打響。作為韓國現代起亞集團旗下雙品牌，韓系車“同室操戈”已是傢常便飯，比如此前的現代悅動和起亞福瑞迪、現代ix35和起亞新獅跑。此次卻有所不同。原因是韓系車在國內中高級轎車市場一貫弱勢。北京現代和東風悅達起亞兩個合資企業都在多年征戰失利後旨在全力一搏。東風悅達起亞有“前車”遠艦之痛，北京現代則為索納塔領翔拖累。 經過3個多月的互相博弈，雙方在中高級車市場的變現並不盡如人意，目前K5與新索納塔都出現瞭價格浮動，優惠幅度在2萬元上下。 東風標致508於7月10日正式上市，在武漢神龍汽車的第二工廠三號平臺投放生產，並與雪鐵龍C5共享平臺。首批上市的508采用與C5相同的2.0L、2.3L排量。從而填補瞭標致在國內中級車市場的空缺。而事實上2年前的11月17日，東風雪鐵龍C5已經下線。 從這裡我們可以看出，東風標致和東風雪鐵龍是在同一個工廠生產的一奶同胞的親兄弟，作為法國PSA標致雪鐵龍集團旗下的兩大汽車品牌，也就決定瞭東風雪鐵龍C5和東風標致508這對來自法國兄弟的戰略聯盟關系。 兩款車有著同樣的發動機技術和變速箱，同樣的底盤懸掛，同樣的軸距以及非常相似的車身尺寸說明瞭它們的區別隻是在外觀上和細節上。 “508上市，廠傢肯定會加大宣傳推廣，這樣其實也是增加法系車在本地車市中的聲音，法系車的知名度會提升。”東風雪鐵龍經銷商表示，“更多的，你可以把東風雪鐵龍和東風標致看成一對戰友。 ” 但是，不可否認在B級車領域的爭奪中，也不乏各路好手與之抗衡，而出自同一平臺的東風雪鐵龍C5就是其中之一。 業內觀點 中國德比 外方得利 資深汽車業內人士衛金橋表示，中國式兄弟之爭的根源，這與中國汽車合資公司之間獨特的制度性安排有關。 2010年成為世界最賺錢汽車公司的德國大眾汽車集團，在中國擁有兩傢轎車合資企業：1984年上海大眾汽車合資公司成立，被認為是中國汽車合資史的開始，1990年大眾又在長春設立瞭第二傢印著“VW”標識的合資公司一汽大眾。 一汽大眾和上海大眾之間，雖然有一個共同的母親，但是他們的血親中另外一方一汽集團和上汽集團，10多年之前，一度差點為奧迪品牌的爭奪對簿公堂。 所以，全新帕薩特和全新邁騰B7L這種有趣的故事隻有在中國發生，也就不足為奇瞭。“競爭總是難免，但是無論輸贏，最終的贏傢隻有一個，那就是大眾汽車。 ”
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