⊙見習記者 潘高穎 ○編輯 王曉華 我國為什麼要放開汽車業重組限制，這對汽車業重組意味著什麼？本報記者就此專訪瞭資深汽車分析人士張志勇。 上海證券報：工信部將汽車列為八大兼並重組行業之首，並提出要放開重組主體、提倡跨區域兼並，您認為這種思路上的變革是出於怎樣的考慮？ 張志勇：應該是考慮到在所有制上一視同仁。相關部委還是希望用市場的力量讓各個企業各顯其能，比如，原來福汽、長豐都是北汽的目標，但後來廣汽並購瞭長豐，現在東風又準備並購福汽。在這種情況下，政府部門沒必要去介入，去“拉郎配”。把重組思路放開，就是讓企業在這個過程中擔當主角，去考慮自身發展。 上海證券報：放開重組主體的提法，實際上就是終結瞭2009年提出的“四大四小”模式，您如何看待“四大四小”重組思路的結束？ 張志勇：由於受到2008年次貸危機的影響，整個世界車市形勢不容樂觀。我國政府及時采取一系列措施，包括汽車下鄉、購置稅減半、產業振興規劃，最主要的目的是挽救汽車市場不受或盡量少受經濟危機的影響。“四大四小”就是在這種情況下提出的。 政府主管部門一直希望將中國汽車產業的並購重組積極推動下去，但由於中國汽車銷路非常好，隻要有能力造車，企業就活得不錯，當大傢都過得不錯的時候，願意被兼並的就很少瞭，而且其中既涉及小企業的利益又涉及地方政府相關的稅收、就業，利益的糾葛非常多。所以，政府部門希望劃定出“四大四小”，以起到領頭羊的作用，國傢重點支持這“四大四小”，把他們做大，然後讓他們兼並更小的企業。 但“四大四小”本身就是一種行政化的考慮，誰也不能保證這劃定的“四大四小”在五年之後或十年之後仍然是行業最強勢的企業。另外，原先的提法規避瞭民營企業，但民營企業無疑是中國汽車產業非常重要的一部分，比亞迪(002594,股吧)、長城和吉利都做得非常好。如果國傢再不把民營企業考慮進來，無疑會阻礙未來行業的重組。 上海證券報：您能結合具體案例，談談汽車業成功的兼並重組嗎？這又給我們帶來哪些啟示？ 張志勇：從目前來講，李書福（吉利集團）對沃爾沃的並購應該是非常成功的。吉利通過並購，不僅把這個世界品牌拿過來，還獲得瞭獨立的管理權限。在並購沃爾沃之後，整個吉利集團也成長瞭很多，這並不是一個資產負債表上數字的成長，而是企業在整個管理上提高瞭，是軟實力的提高。 第二，由於大傢對沃爾沃這個品牌發展的關註，吉利的品牌關註度也因此提升很多，並購一事所產生的效果，是沃爾沃品牌提升加吉利品牌提升的總和。 第三，沃爾沃是一個發展時間很長的企業，長期以來積攢的消費者、市場和技術上的數據，對吉利集團來說都是很有價值的，畢竟吉利自身的成長時間有限，缺少積累，沃爾沃的經驗可以幫它走得更快更強，這是毋庸置疑的。
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