第1頁:第2頁:第3頁: 豐田，35.4萬輛；本田，27.1萬輛；日產，43萬輛。 來自上半年的在華銷售數據顯示，同樣面對日本地震變局，作為汽車業當之無愧的積極派，雷諾日產集團總裁卡洛斯·戈恩在中國積極的本土化戰略取得瞭階段性成功。 在提前兩年完成“13中期事業計劃”100萬銷售目標之後，7月26日，東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下簡稱“東風有限”）公佈瞭旨在到2015年實現銷售230萬輛的“新中期事業計劃”。 到2015年，500億元人民幣投入、銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢，一系列的具體數字足以表明，日產對於中國市場的“野心”，以及戈恩迫切希望實現跨越式發展的“急切”。 新中期事業計劃將投入約30種新車型，備受關註的東風日產自主品牌啟辰新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛，同時計劃新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。 實際上，在東風集團和日產集團雙雙提速和大發展的背景下，東風有限大發展的計劃呼之欲出。“我們希望到2015年，東風有限在中國的市場占有率可以由現在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。 雷諾五年內國產 “我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。” 尋找新的增量，再次實現100萬輛的增長，是日產在中國市場放緩的情況下，依然堅定的目標。 具體來看，東風有限2010年、2011年目標分別是128萬輛和135萬輛，2015年達到230萬輛。100萬新的增量主要來自30款全新車型，以及其中承擔30萬任務的“啟辰”。 值得註意的是，目前受控於產能限制的日產對於目標的完成很有信心。“東風有限將在2015年之前，在共計6個生產基地，均衡地生產三種車 型乘用車、小型、中大型商用車。”東風有限總裁中村公泰表示。 產能方面，東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在常州的小型商用車新工廠即將竣工，花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產，加之在鄭州日產（微博）第二工廠和現有工廠，東風有限將在2015年之前擁有6大生產基地。 “隻有大於等於110%產能利用率的時候，我們才會考慮建設新的產能，我們在產能擴張方面非常謹慎。”關於產能，東風集團副總、分管合資公司的周文傑表示。 實際上，在日產新中期事業計劃中，雷諾-日產集團在中國新增量的重要來源之一 雷諾和英菲尼迪的國產備受關註。 “雷諾會在2016年之前在中國擁有生產基地。”與東風集團董事長徐平的低調不同，戈恩對於雷諾國產相當積極，“而且，我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。”顯然，雷諾是戈恩推進積極本土化策略的又一個典型。 關於英菲尼迪的國產計劃，戈恩的回答也很坦誠，“伴隨中國豪華車的增長，我們預計在未來一定的時間以後，可能開始生產這個品牌，但是目前沒有一個確切的答案。” 按照日產集團上個月公佈的“Power88”中期事業計劃，戈恩對旗下豪華車品牌英菲尼迪提出瞭跨越性發展的目標進入全球71個國傢，產品線擴充至10款以上、占領豪華車市場10%的份額。然而到目前為止，英菲尼迪僅在全球35個國傢銷售，今年的銷量大概在16萬臺左右。 從16萬臺到50萬臺，實現如此跨度，對於並非豪華車第一陣營的英菲尼迪來說，積極地本土化策略更顯重要，英菲尼迪完全可以借助國產的計劃，首先在中國超越日系第一大高檔豪華車品牌豐田的雷克薩斯。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀
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