台中電動車作為世界上最出色的汽車工程師，費迪南德·保時捷先生早在100 多年前就發明瞭世界上第一輛混合動力汽車Lohner-Porsche，更重要的是這款車采用的內燃機和輪轂電動馬達相配合並將能量儲存在蓄電池中的設計理念正是當今量產混合動力車型所普遍采用的。110 年後，當混合動力技術已不再那麼神秘的時候，保時捷終於推出自己的第一款混合動力車型Cayenne SHybrid。不過就像當初人們對於Cayenne的質疑一樣，一輛真正意義上的保時捷混合動力跑車也許才是人們最希望看到的。還好這次沒有讓我們等太長時間，半年後我就在薩爾斯堡的紅牛機庫拿到瞭Panamera SHybrid 試駕車的鑰匙。 為什麼我們會期待一輛保時捷混合動力跑車呢？因為他是保時捷，這是最直接也最有力的原因。雖然Cayenne 的誕生讓人們重新認識瞭保時捷，但這個來自於斯圖加特的品牌的精髓依然是那些讓人熱血沸騰的跑車，依然是每一輛911、Boxter、Cayman 以及Panamera。所以，當我們看到瞭Panamera S 後面多瞭一個Hybrid標識的時候，我們知道混合動力技術已經得到瞭保時捷的最終認可！於是我們這次的試車就不再是普通試駕那麼簡單瞭，除瞭要考量Panamera S Hybrid 的效率外，另一個考量的重點就是這款混合動力保時捷，是否還是一輛真正意義的保時捷跑車，是否還像剛剛在上海國際賽車場創造瞭四門量產跑車最快圈速的Panamera Turbo 那樣，依然能夠讓你為之瘋狂！ 潭子電動車 其實從最新一代燃油直噴發動機到PDK 變速器，保時捷就已經慢慢開始更多地強調自己在燃油經濟性方面的進步瞭，剛開始很多人也在質疑，一個專門生產跑車的公司沒事隨聲附和地宣傳什麼環保啊？然後實際體會告訴我們，保時捷每一項新技術的應用都沒有以犧牲運動本質作為代價，最新的Cayenne S Hybrid 同樣也沒有，但那畢竟還是一輛SUV，來到跑車上會是怎樣的結果呢？今天你將看到我們給出的答案！ 按照保時捷技術人員的描述，Panamera S Hybrid 完全移植瞭CayenneS Hybrid 的動力傳動系統。在3.0 升V6機械增壓發動機和同步電動馬達的共同驅動下，Panamera S Hybrid 的系統總輸出功率為380 馬力，與之相匹配的依然是8 速Tiptronic S 手自一體變速器。廠傢給出的0到100 公裡/ 小時加速時間僅為6.0 秒，最高車速則可以達到為270 公裡/ 小時。在新的歐洲行駛循環(NEDC) 中的百公裡耗油量為7.1 升，二氧化碳排放為167 克/ 公裡，配備滾動阻力較低的全天候輪胎後，其百公裡油耗進一步降低至6.8 升，二氧化碳排放也達到瞭159 克/ 公裡的水平。我們仔細查看瞭一下資料發現，Panamera S Hybrid動力系統除瞭應用在兩款保時捷車型上，同時也提供給途銳混合動力。 Panamera S Hybrid 的電動馬達效率值得一提，在轉速達到1150 轉/ 分鐘時，系統就可以持續提供300 牛米的最高扭台中電動車出租矩。此時，電動馬達可以獨立驅動車輛或為內燃機提供輔助動力。同時，電動馬達還可用作發電機或起動機。電動馬達與鎳氫蓄電池(NiMh) 相連，並在此存儲從制動和駕駛過程中獲得的電能。安裝在行李廂底板下方的蓄電池容量為1.7 千瓦時，可以提供288伏的電壓。當然，Panamera S Hybrid 也保留瞭自動起動/ 停止功能，車輛在等紅燈等不行駛的情況下，可以自動關閉內燃機。 66inshizichuan Panamera S Hybrid 所采用的並聯式重混合動力系統，除瞭在低速時可以完全依靠電動機行駛一定距離外，考慮到跑車經常高速行駛的特性，時速不超過165 公裡/ 小時，車輛可以根據行駛條件，斷開並關閉內燃機，此時內燃機不再提供任何動力。這也是目前惟一一款能夠在較高車速范圍內充分發揮額外能耗儲備作用的混合動力系統。 從權威機構得來的數據我們不難看出，Panamera S Hybrid 的混合動力系統的確充分發揮瞭其高效的特性，但由此會不會對車輛的性能造成影響呢？這才是我們應該著重考量的，因為這是一輛保時捷！ 如果是正常啟動，Panamera S Hybrid會盡量隻利用電動機行駛，但當你需要全力加速時不要猶豫，全力踩下油門踏板( 相比起Panamera S 來，混合動力車型的油門踏板要更硬一些，需要一定地適應)，在內燃機與電動機的配合下，系統隻需在發動機轉速達到1000 轉/ 分鐘時就可以爆發出580 牛米的最大扭矩。 也正因為如此，Panam台中電動自行車era S Hybrid 在從靜止啟動的一瞬間便表現得十分強勁，讓我們覺得6 秒的百公裡加速成績也許有些保守。當然不僅僅是起步的動力反應令人印象深刻，中途加速時Panamera S Hybrid 的表現也很出色，這要得益於並聯混合動力系統的設計。並聯式重混合動力可以提供保時捷特有的加速性能和靈活性，並不會出現分開式混合動力系統固有的”橡膠圈”效應。 為瞭能夠保證車輛底盤擁有跑車懸掛系統在精確性、穩定性和安全性方面的基因，Panamera S Hybrid 標準裝備瞭自適應減震器控制系統， 即保時捷主動懸掛管理系統（PASM），它可以根據路面情況和駕駛方式連續改變阻尼力。與此同時，PanameraTurbo 上標配的自適應空氣懸架系統也成為瞭Panamera S Hybrid 標準裝備。 除瞭更高的底盤配置外，Panamera SHybrid 的並聯式混合動力系統對於保證車輛的操控性能也起到瞭關鍵作用。並聯式混合動力系統的一大優點就是對空間的需求比較小，整個系統非常緊湊，其動力分配和特性都與傳統驅動裝置相同，車重增加也相對較小。更小的重量增加自然對於操控性能的影響也降到瞭最低，保證瞭工程師調校時的效果。 該到下結論的時候瞭， 相比起Panamera S 甚至是Panamera 來說Panamera S Hybrid 無疑擁有更高的效率，這一點我們從沒質疑過，但這是否損失瞭這輛保時捷的本性呢？我們給出的最終答案是否認的，如果非說有那也許就是這輛保時捷跑台中電動車補助車居然還能省油！
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