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Facebook進軍支付 加密貨幣難顯加持成效

5月29日消息,自Facebook創始人扎克伯格發布長文並決定轉型之後,有觀點便認為其做法是在模仿微信。如今來看,或許並不能這麼說,作為全球最大的社交媒體,Facebook終究顯露出一點新意。

據《電商報》了解,近日有外媒披露,Facebook將於明年正式推出加密貨幣。目前這個加密貨幣的內定名稱為GlobalCoin,計劃今年年底開始測試,具體項目信息將於今年夏天公布。Facebook計劃在2020年第一季度在約十幾個國家建立一個数字支付系統。

實際上,這並不是Facebook第一次染指数字貨幣。公開資料显示,早在十年前,Facebook便創建了Facebook Credits,該虛擬貨幣使人們可以在社交網站上的應用程序中購買商品。然而,由於未能獲得足夠關注,這個項目在運營不到兩年後便無疾而終。

如今卷土重來,Facebook似乎做了更加充足的準備。據外媒報道,除了基本的區塊鏈、加密人才招聘外,Facebook還積極與相關監管部門進行交流。例如,扎克伯格近日便與英國央行行進行了會談,探討了加密貨幣相關的機遇和挑戰。除此之外,Facebook還與美國財政部官員就運營和監管問題進行了意見交換。

另外,Facebook也在為加密貨幣的推廣積極籠絡合作夥伴。此前有報道稱,Facebook已與全球範圍內與多家交易所進行談判,Facebook希望通過交易所,用戶可以安全存儲数字貨幣,或者將Facebook数字貨幣轉換成其他加密貨幣或法定貨幣如美元等。

有分析人士指出,Facebook之所以迫切希望在支付體系中引入数字貨幣,原因在於傳統的支付賬戶往往與用戶的銀行賬戶相關聯,加密貨幣則能繞過銀行賬戶,有望打破金融壁壘,進而顛覆現有體系。

應該說,進軍支付業,Facebook稱得上一個後來者。現今的移動支付賽道擁擠不堪,國際上不乏PayPal這樣的巨頭逡巡,各大國家也有強力的地頭蛇盤踞,要想在落後的情況下實現彎道超車,加密貨幣便成為Facebook押注的對象。

不過,考慮到加密貨幣整體的行情並不穩定,很難說如今是一個推廣GlobalCoin的好時機。據《電商報》了解,今年以來,全球加密貨幣市場犹如娃娃的臉,說變就變,其中,比特幣價格的波動幅度已經超過60%。

有業內人士指出,加密貨幣很容易受到價值波動的影響,這將對Facebook的加密貨幣計劃形成挑戰。對於用戶而言,如果一種貨幣的價值上下起伏不定,將很難有足夠的動力去儲備和使用這種貨幣。

對於加密貨幣的使用,用戶猶豫不決,各國監管部門更是態度曖昧。目前來看,不少國家持觀望態度,加密貨幣並未在全球得到普及。在此之前,印度政府便頒布了加密貨幣禁令,而該國曾被Facebook列為加密貨幣試點國家之一。

除了上述客觀不利因素外,Facebook自身所面臨的信任危機被認為是推行支付業務最大的缺陷。過去的一段時間以來,Facebook在用戶數據和隱私方面飽受批評,如何重建用戶對公司的信任仍然是個問題。

總的來說,通過推行加密貨幣進軍支付業務的計劃,業界更多持質疑態度,Facebook未來的道路並不明朗。

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螞蟻金服回應借唄用戶徵信報告信息滯后:正與金融機構優化流程

5月29日消息,近日,有多位用戶在投訴網站上反映稱,在還清借唄貸款后,借唄的資金合作方江蘇銀行卻並未能開具結清證明,徵信報告也显示“未結清”狀態,進而導致房貸等銀行貸款無法辦理。

對此,螞蟻金服方面負責人在接受界面新聞採訪時表示,與金融機構的流程優化確實還有空間需要提升,為了縮短用戶開具憑證的時間,目前借唄正與金融機構優化流程,共建結清證明自助下載系統。

有業內人士指出,隨着助貸業務的興起,徵信系統對接環節已屢次出現問題,助貸機構與銀行需要進一步加強合作,對用戶徵信報告受影響的問題引起足夠重視。

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“714高炮”惡意扣款惹眾怒 第三方支付引火上身

最近,聚投訴上出現了大量關於線上貸款高炮平台惡意扣款的投訴,扣款總額度多為199元、299元。與相關平台合作的代扣渠道第三方支付平台也被詬病,比如易寶支付、通聯支付等。

就上述投訴,獨角金融(微信公號:uni-fin)向易寶支付、通聯支付求證,截至發稿時,通聯支付暫未回應,易寶支付表示不作回應。

黑心網貸熱火朝天

714高炮平台遭“央視315”曝光後,依然高調出現在人們的視線中。

在聚投訴上,出現了一些第三方支付的集體投訴,而背後,正是這些高炮平台出現惡意扣款。

投訴信息顯示,涉及到高頻率投訴的有兩家網絡科技公司,分別為上海躍吉網絡科技有限公司(下稱“上海躍吉”)和上海吉爽網絡科技有限公司(下稱“上海吉爽”)。

獨角金融(微信公號:uni-fin)整理髮現,投訴緣由都是同一個:平台方在未提前告知的情況下,讓客戶簽訂了與第三方的代扣協議,且事後巧立名目“資格評估報告費”,並通過合作的第三方支付機構私自扣劃註冊用戶綁定銀行卡內的款項,划款金額總數多為199元和299元。

值得注意的是,划款有時候會被分為小額多次划款,如50元一扣,99元一扣,這是否是在討巧“小額免密支付”的划款方式呢?同時,每當賬戶餘額不足199元、299元時,被投訴的多家平台也都會發起更小額度的划款。

(圖片來源:聚投訴網站)

獨角金融(微信公號:uni-fin)通過天眼查發現,上海躍吉、上海吉爽成立時間前後僅差三天,分別為2019年1月4日、2019年1月7日。註冊所在地互為鄰舍,分別為上海市嘉定區真南路2368號2幢J7683室、J7680室;且二者業務範圍一模一樣,從成立至今,兩家公司分別開發11個、5個線上網貸平台,但是相關APP在應用商店並未上架。

(圖片來源:天眼查)

到目前為止,兩家公司及其旗下平台的在聚投訴平台上共計被投訴4828次,已解決1018件,解決比率僅為21.04%。其中涉及亂扣的費用,當申訴成功後,仍是通過原各自扣款平台原路退回。

奇葩的是,未被解決的投訴,有的平台竟然需要用戶先去嘗試借款,失敗後才給退款。據投訴人的反饋,其推薦的借款平台利息高達百分之三十。

(圖片來源:聚投訴)

既然存在著這麼多的問題,第三方支付平台為何與這兩家公司合作?

第三方支付引火上身

“支付渠道合作包括協議支付(代扣)和代付代發,跟平台合作協議支付,就是為平台的用戶提供扣費服務。”某第三方支付銷售經理告訴獨角金融(微信公號:uni -fin),選擇代扣渠道的合作方式,用戶與服務平台簽署支付協議後,後續可以提供自動扣費服務。

比如在聚投訴上,王先生提供的與“金錢豹”平台簽署的《授權扣款服務協議》中,提到“授權本平台或平台委託的第三方主體通過銀行或第三方支付機構發起自動扣款。”

另外上述協議中還表示,“平台需要委託銀行或其他第三方支付機構對本服務提供相應技術支持。”

(圖片來源:聚投訴)

業內人士指出,平台與用戶簽署了代扣協議後,平台就能夠根據為用戶提供的服務自動扣款,越是正規的第三方支付公司,像微信支付寶等的代扣渠道越難申請,不過還是有支付公司願意與高炮平台合作。

那麼,第三方支付為高炮平台提供支付渠道,如果發生惡意扣款,合作的第三方支付公司是否知情?中國支付網總編輯劉剛對獨角金融(微信公號:uni-fin)分析,除非是用戶舉報或者投訴,否則會默認就是平台發出的划款指令,支付公司按照指令扣款,所以第三方支付公司不是很容易知情。

劉剛還指出,支付公司並不關心是否惡意,交易額越多支付公司賺的越多。

聚投訴的案例中,不少投訴人承認,在平台綁定銀行卡後,確實開通了快捷支付。儘管如此,投訴用戶依然不能接受未經通知的扣款行為。

除此之外,也許用戶也不清楚到底是誰扣了他們的錢,因為獨角金融(微信公號:uni-fin)發現,有不少易寶支付的投訴截圖中,出現此問題的第三方支付公司為通聯支付。

風險管控難解

雖然有業內人士認為,這類問題責任的主體在於714平台,不是支付公司。不過,其中的風險依舊不能忽視。

央行2016年7月1日起施行的《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》第十八條規定:

支付機構應當向客戶充分提示網絡支付業務的潛在風險,及時揭示不法分子新型作案手段,對客戶進行必要的安全教育,並對高風險業務在操作前、操作中進行風險警示。

支付機構為客戶購買合作機構的金融類產品提供網絡支付服務的,應當確保合作機構為取得相應經營資質並依法開展業務的機構,並在首次購買時向客戶展示合作機構信息和產品信息,充分提示相關責任、權利、義務及潛在風險,協助客戶與合作機構完成協議簽訂。

獨角金融就為何會出現惡意扣款現象、如何彌補對用戶造成的損失,以及如何規避此類現象的再次發生等問題向易寶支付、通聯支付方面求證。但截至發稿時,對方暫未回應。

經濟學家宋清輝向獨角金融表示,出現扣款不規範的原因,主要是對出借平台支付通道和第三方支付業務監管跟不上行業發展的速度。另外,第三方支付平台違法成本偏低,也是導致代扣亂象頻發的原因之一。

“用戶在貸款前很難避免由平台造成的惡意扣款陷阱”,上海九澤律師事務所高級合夥人朱敬對獨角金融(微信公號:uni-fin)稱,因為事先用戶會簽訂代扣協議,只要有了代扣權限,出借平台就能發出扣款指令,完成扣款。要減少或避免這種情況的出現,需要監管部門對有多次違規扣款的平台予以嚴懲。另外,用戶要選擇信譽高、規模大出借平台和代扣平台。

被無故或重複扣款後,“用戶應當及時、多方面的進行維權,向出借平台、代扣平台反映情況,再未得到有效處理的情況下向市場監督管理局、金融辦、銀監會等職能部門進行反映。”朱敬補充道。

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越南打車公司BE Group與VPBank合作推出支付服務

BE Group是Grab和GoJek在越南的本地競爭對手,已與越南VPBank銀行合作推出數字金融服務。

beFinancial將VPBank的服務整合到一個平台中,包括打車、支付、忠誠度和獎勵以及為司機和當地中小企業提供的其他在線金融服務。

3月初,DEALSTREETASIA報導VPBank的幾位董事會成員已投資於BE Group,旨在支持最新的打車共享應用程序,與Grab在當地市場的金融服務競爭。

VPBank沒有評論,而BE Group隨後拒絕了這一消息。

據稱,BE Group於2018年12月成立,VPBank是其戰略業務合作夥伴。

根據最新的合作夥伴關係,beFinancial將提供無現金支付用於支付打車費、電話費和店內付款。

BE Group和VPBank還將發行聯合信用卡/借記卡,允許個人享受方便的貸款,如利率激勵和快速貸款程序。使用該卡的客戶還有權獲得吸引人的忠誠度計劃和促銷活動,如現金返還。

同時,為了加強對司機的支持,beFinancial將幫助他們更輕鬆地獲得VPBank的服務,尤其是摩托車或汽車貸款。

由於BE Group的技術與VPBank服務的整合,beFinancial將為企業創建支付管理門戶,以幫助最大限度地減少文書工作,提高交易的準確性和透明度。

“beFinacial是BE Group在部署運輸服務後的承諾之一。因此,與VPBank的合作關係有望為個人消費者和企業客戶帶來快速、安全和最佳的支付解決方案,因為他們可以保證專注於他們的工作。”BE Group首席執行官Tran Thanh Hai說道。

BE Group將開發更多的送貨服務和電子錢包。這款打車應用程序的下載量已達到400萬次,平均每天吸引約30,000名駕駛員,出行200,000次。其目標是到2019年底擁有100,000名司機。

VPBank是越南發展最快的私營商業銀行。 2017年,在獲得5,700萬美元的可轉換貸款後,國際金融公司成為其股東。國際金融公司還在多個賬戶中向VPBank提供高級貸款,旨在為當地中小企業提供金融服務。

越南的金融科技行業已經看到很多行動,Grab收購電子錢包用於開發,而MoMo和VNPay等其他公司也在籌集大量資金。

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李克強簽署國務院令 公布《報廢機動車回收管理辦法》

摘要 【李克強簽署國務院令 公布《報廢機動車回收管理辦法》】國務院總理李克強日前簽署國務院令,公布《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》),自2019年6月1日起施行。國務院2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。(新華網)

國務院總理李克強日前簽署國務院令,公布《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》),自2019年6月1日起施行。國務院2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。

黨中央、國務院高度重視報廢機動車回收管理工作。《辦法》適應發展循環經濟需要,規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”具備再製造條件的,可以按照國家有關規定出售給具備再製造能力的企業予以循環利用,消除了報廢機動車零部件再製造的法律障礙。同時建立有效的安全管理制度,要求回收企業如實記錄報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息並上傳至回收信息系統,做到來源可查、去向可追。

《辦法》強化了環境保護方面的要求,在報廢機動車回收企業資質認定條件中,增加了存儲拆解場地、設備設施、拆解操作規範等方面的規定。同時進一步明確生態環境主管部門的事中事後監管職責,加大了對有關違法行為的處罰力度。

《辦法》落實國務院關於“放管服”改革的要求,刪去報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬市場價格計價的規定,取消報廢機動車回收拆解企業特種行業許可。創新管理方式,推行網上申請、網上受理,方便企業辦事。加強事中事後監管,強化部門之間執法活動的銜接,形成監管合力。

《辦法》還在報廢機動車回收程序、違法拼裝機動車等有關問題上與道路交通安全法作了銜接。進一步補充完善了有關法律責任的規定,對危害人民生命財產安全的違法行為加大了處罰力度。

中華人民共和國國務院令

第715號

現公布《報廢機動車回收管理辦法》,自2019年6月1日起施行。

  總理李克強

  2019年4月22日

  報廢機動車回收管理辦法

第一條 為了規範報廢機動車回收活動,保護環境,促進循環經濟發展,保障道路交通安全,制定本辦法。

第二條 本辦法所稱報廢機動車,是指根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定應當報廢的機動車。

不屬於《中華人民共和國道路交通安全法》規定的應當報廢的機動車,機動車所有人自願作報廢處理的,依照本辦法的規定執行。

第三條 國家鼓勵特定領域的老舊機動車提前報廢更新,具體辦法由國務院有關部門另行制定。

第四條 國務院負責報廢機動車回收管理的部門主管全國報廢機動車回收(含拆解,下同)監督管理工作,國務院公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責範圍內負責報廢機動車回收有關的監督管理工作。

縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門對本行政區域內報廢機動車回收活動實施監督管理。縣級以上地方人民政府公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責範圍內對本行政區域內報廢機動車回收活動實施有關的監督管理。

第五條 國家對報廢機動車回收企業實行資質認定製度。未經資質認定,任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收活動。機動車生產企業按照國家有關規定承擔生產者責任。

第六條 取得報廢機動車回收資質認定,應當具備下列條件:

(一)具有企業法人資格;

(二)具有符合環境保護等有關法律、法規和強制性標準要求的存儲、拆解場地,拆解設備、設施以及拆解操作規範;

(三)具有與報廢機動車拆解活動相適應的專業技術人員。

第七條 擬從事報廢機動車回收活動的,應當向省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門提出申請。省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當依法進行審查,對符合條件的,頒發資質認定書;對不符合條件的,不予資質認定並書面說明理由。

省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當充分利用計算機網絡等先進技術手段,推行網上申請、網上受理等方式,為申請人提供便利條件。申請人可以在網上提出申請。

省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當將本行政區域內取得資質認定的報廢機動車回收企業名單及時向社會公布。

第八條 任何單位或者個人不得要求機動車所有人將報廢機動車交售給指定的報廢機動車回收企業。

第九條 報廢機動車回收企業對回收的報廢機動車,應當向機動車所有人出具《報廢機動車回收證明》,收回機動車登記證書、號牌、行駛證,並按照國家有關規定及時向公安機關交通管理部門辦理註銷登記,將註銷證明轉交機動車所有人。

《報廢機動車回收證明》樣式由國務院負責報廢機動車回收管理的部門規定。任何單位或者個人不得買賣或者偽造、變造《報廢機動車回收證明》。

第十條 報廢機動車回收企業對回收的報廢機動車,應當逐車登記機動車的型號、號牌號碼、發動機號碼、車輛識別代號等信息;發現回收的報廢機動車疑似贓物或者用於盜竊、搶劫等犯罪活動的犯罪工具的,應當及時向公安機關報告。

報廢機動車回收企業不得拆解、改裝、拼裝、倒賣疑似贓物或者犯罪工具的機動車或者其發動機、方向機、變速器、前後橋、車架(以下統稱“五大總成”)和其他零部件。

第十一條 回收的報廢機動車必須按照有關規定予以拆解;其中,回收的報廢大型客車、貨車等營運車輛和校車,應當在公安機關的監督下解體。

第十二條 拆解的報廢機動車“五大總成”具備再製造條件的,可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業經過再製造予以循環利用;不具備再製造條件的,應當作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料。

拆解的報廢機動車“五大總成”以外的零部件符合保障人身和財產安全等強制性國家標準,能夠繼續使用的,可以出售,但應當標明“報廢機動車回用件”。

第十三條 國務院負責報廢機動車回收管理的部門應當建立報廢機動車回收信息系統。報廢機動車回收企業應當如實記錄本企業回收的報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息,並上傳至報廢機動車回收信息系統。

負責報廢機動車回收管理的部門、公安機關應當通過政務信息系統實現信息共享。

第十四條 拆解報廢機動車,應當遵守環境保護法律、法規和強制性標準,採取有效措施保護環境,不得造成環境污染。

第十五條 禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車,禁止拼裝的機動車交易。

除機動車所有人將報廢機動車依法交售給報廢機動車回收企業外,禁止報廢機動車整車交易。

第十六條 縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當加強對報廢機動車回收企業的監督檢查,建立和完善以隨機抽查為重點的日常監督檢查制度,公布抽查事項目錄,明確抽查的依據、頻次、方式、內容和程序,隨機抽取被檢查企業,隨機選派檢查人員。抽查情況和查處結果應當及時向社會公布。

在監督檢查中發現報廢機動車回收企業不具備本辦法規定的資質認定條件的,應當責令限期改正;拒不改正或者逾期未改正的,由原發證部門吊銷資質認定書。

第十七條 縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當向社會公布本部門的聯繫方式,方便公眾舉報違法行為。

縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門接到舉報的,應當及時依法調查處理,併為舉報人保密;對實名舉報的,負責報廢機動車回收管理的部門應當將處理結果告知舉報人。

第十八條 負責報廢機動車回收管理的部門在監督管理工作中發現不屬於本部門處理權限的違法行為的,應當及時移交有權處理的部門;有權處理的部門應當及時依法調查處理,並將處理結果告知負責報廢機動車回收管理的部門。

第十九條 未取得資質認定,擅自從事報廢機動車回收活動的,由負責報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件,沒收違法所得;違法所得在5萬元以上的,並處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的,並處5萬元以上10萬元以下的罰款。對負責報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件,必要時有關主管部門應當予以配合。

第二十條 有下列情形之一的,由公安機關依法給予治安管理處罰:

(一)買賣或者偽造、變造《報廢機動車回收證明》;

(二)報廢機動車回收企業明知或者應當知道回收的機動車為贓物或者用於盜竊、搶劫等犯罪活動的犯罪工具,未向公安機關報告,擅自拆解、改裝、拼裝、倒賣該機動車。

報廢機動車回收企業有前款規定情形,情節嚴重的,由原發證部門吊銷資質認定書。

第二十一條 報廢機動車回收企業有下列情形之一的,由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正,沒收報廢機動車“五大總成”和其他零部件,沒收違法所得;違法所得在5萬元以上的,並處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的,並處5萬元以上10萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓直至由原發證部門吊銷資質認定書:

(一)出售不具備再製造條件的報廢機動車“五大總成”;

(二)出售不能繼續使用的報廢機動車“五大總成”以外的零部件;

(三)出售的報廢機動車“五大總成”以外的零部件未標明“報廢機動車回用件”。

第二十二條 報廢機動車回收企業對回收的報廢機動車,未按照國家有關規定及時向公安機關交通管理部門辦理註銷登記並將註銷證明轉交機動車所有人的,由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正,可以處1萬元以上5萬元以下的罰款。

利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車或者出售報廢機動車整車、拼裝的機動車的,依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定予以處罰。

第二十三條 報廢機動車回收企業未如實記錄本企業回收的報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息並上傳至報廢機動車回收信息系統的,由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正,並處1萬元以上5萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓。

第二十四條 報廢機動車回收企業違反環境保護法律、法規和強制性標準,污染環境的,由生態環境主管部門責令限期改正,並依法予以處罰;拒不改正或者逾期未改正的,由原發證部門吊銷資質認定書。

第二十五條 負責報廢機動車回收管理的部門和其他有關部門的工作人員在監督管理工作中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的,依法給予處分。

第二十六條 違反本辦法規定,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第二十七條 報廢新能源機動車回收的特殊事項,另行制定管理規定。

軍隊報廢機動車的回收管理,依照國家和軍隊有關規定執行。

第二十八條 本辦法自2019年6月1日起施行。2001年6月16日國務院公布的《報廢汽車回收管理辦法》同時廢止。

(文章來源:新華網)

(責任編輯:DF075)

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李克強簽署國務院令 公布《報廢機動車回收管理辦法》

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又見千股跌停!A股暴跌竟上熱搜 8天戶均虧損5萬!

摘要 【又見千股跌停!A股暴跌竟上熱搜 8天戶均虧損5萬!】這幾年低迷的行情,很多投資者都選擇將“股市忘卻”。然而,今日的暴跌,又讓A股罕見的登上了微博的熱搜。今日A股市值縮水3.48萬億元,而自4月22日調整以來,A股市值已經蒸發7.42萬億元。如果簡單按1.5億戶投資者算,8個交易日人均市值縮水約5萬元。(中國基金報)

波動大到上熱搜。

低開低走一根大陰線。今日,A股全線重挫,上證指數暴跌5.58%,創出2016年2月底以來最大跌幅,深證成指、創業板更是分別暴跌7.56%、7.94%。

A股下跌,與全球動蕩緊密相關。美股期貨大跌,港股恒生指數今日收盤也大跌2.9%,歐股開盤后也大幅下挫近2%(北京時間16:30)。

券商股、科技股是重災區,銀行、石油相對抗跌;個股普遍大跌, 2900多隻股票跌幅超5%,千股跌停又見。

今日A股市值縮水3.48萬億元,而自4月22日調整以來,A股市值已經蒸發7.42萬億元。如果簡單按1.5億戶投資者算,8個交易日人均市值縮水約5萬元。

這幾年低迷的行情,很多投資者都選擇將“股市忘卻”。然而,今日的暴跌,又讓A股罕見的登上了微博的熱搜。

A股創3年來最大跌幅

今日A股迎來黑色星期一。

大幅低開后,還一路大幅低走,最終上證收跌5.58%,創2016年2月26日以來的38個月最大跌幅;深證成指、創業板更是分別暴跌7.56%、7.94%。

時隔7個月又見千股跌停

又是千股跌停的日子。

中興通訊等科技股今日是重災區,券商、釀酒、保險、家電等藍籌權重也跌幅居前,銀行、石油較為抗跌,成為護盤力量,中國石油午後出現快速拉升行情。券商板塊約30隻個股跌停,板塊近乎跌停。

個股又見到千股跌停。今日上漲個股僅有109隻,下跌個股高達3466隻,其中2961隻個股跌幅超5%,高達1152隻個股跌停。

今日,也是繼去年10月11日、6月19日之後再度千股跌停。也是2016年以來第8次千股跌停。

科技股中,中興通訊、歌爾股份、三安光電、烽火通信、兆易創新、大華股份、藍思科技等紛紛跌停;此前牛市先鋒的金融科技股同花順、恒生电子、金證股份等跌停;白酒股中五糧液、酒鬼酒、水井坊跌停。

大的權重股,貴州茅台暴跌6.98%,中國平安跌5.69%,格力電器暴跌7.29%,萬科A大跌6.16%,中信證券跌停,溫氏股份跌8.4%,中國聯通跌9.15%;銀行、石油相對抗跌,工商銀行跌1.55%,中國石油只跌0.94%,招商銀行也只跌1.57%。

央行盤前緊急出手未改暴跌

值得注意的是,今日早上,9:29:27秒,也就是開盤前33秒,央行發布降准信息釋放約2800億資金。

央行發布“中國人民銀行決定從2019年5月15日開始對中小銀行實行較低存款準備金率”的公告。

對聚焦當地、服務縣域的中小銀行,實行較低的優惠存款準備金率。對僅在本縣級行政區域內經營,或在其他縣級行政區域設有分支機構但資產規模小於100億元的農村商業銀行,執行與農村信用社相同檔次的存款準備金率,該檔次目前為8%。約有1000家縣域農商行可以享受該項優惠政策,釋放長期資金約2800億元,全部用於發放民營和小微企業貸款。

雖然早上央行緊急出手,不過今日A股暴跌態勢並未扭轉。

A股市值8天蒸發7.42萬億

A股開跌並非今日。

雖然今日A股受到外部因素影響暴跌,但從4月下旬開始A股已經步入調整。從4月22日至今8個交易日,上證指數跌幅為11.14%,從3270.8點到如今跌至2906.46點,盤中甚至一度失守2900點。

以市值來計算,今日收盤后A股市值為51.91萬億元,今日市值減少了3.48萬億元;如果從4月22日至今計算,市值縮水7.42萬億元。

如果按照A股投資者戶數1.5億戶來計算,8天來戶均虧損約5萬元。

基金:市場情緒受擾動存調整壓力

廣發基金宏觀策略部分析,短期來看,市場情緒再受擾動,短期市場仍有調整壓力。但維持中期市場向好的判斷不變;板塊方面前期調整幅度較大的創業板受益於基本面和流動性的邊際改善有望跑出超額收益;行業方面,建議左側布局光伏、汽車等行業。

大摩華鑫基金表示,當前A股估值處於合理區域,同時穩增長的政策環境沒有發生變化,隨着改革措施不斷推進,市場仍有可為,我們將持續關注科技成長龍頭、大金融、必需消費、高端製造等板塊的結構性機會。

華商基金表示,2019年在工業企業盈利端走弱的背景下,A股市場的向上動力更多來自於無風險收益率趨勢下行及風險偏好抬升帶來的估值修復機會,由於A股估值已經修復到相對合理水平,短期變數或將對市場本身已經相對謹慎的情緒造成再度衝擊,風險偏好或將進一步下行。

華商基金認為,考慮到一季度經濟已經明顯企穩,在財政發力、信用改善的大背景下,基建、地產合力托底的效果已經顯現,同時製造業投資在總量刺激過程中仍有回落壓力,流動性繼續大幅改善的概率並不是很大,整體上對二季度的A股市場持有謹慎樂觀態度。

(文章來源:中國基金報)

(責任編輯:DF142)

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每天少賺4000萬:三大運營商Q1業績下滑 提速降費挑戰

摘要 【每天少賺4000萬:三大運營商Q1業績下滑 提速降費挑戰】這些年,語音、短信收入被微信等跨界對手全面絞殺,屢次深陷裁員傳聞,如今又面臨提速降費高壓的運營商們,日子究竟過得如何?日前,三大運營商2019年一季報相繼出爐。整個一季度,三大運營商共實現凈利333.31億元,平均每天賺約3.7億元,而若按去年的盈利水平,三大運營商在2018年總共實現凈利1492億元,平均日賺4.09億元,也就是說,今年以來三大運營商相較去年每天少賺3900萬元。(時代周報)

  [摘要] 在歸母凈利潤方面,曾經的“吸金王”中國移動(港股00941)則出現了近年來少有的負增長,同比下滑8.3%,也是三大巨頭中唯一出現凈利下降的。與此同時,三大運營商在第一季度皆出現業績負增長的局面

這些年,語音、短信收入被微信等跨界對手全面絞殺,屢次深陷裁員傳聞,如今又面臨提速降費高壓的運營商們,日子究竟過得如何?日前,三大運營商2019年一季報相繼出爐。

時代周報記者梳理,整個一季度,三大運營商共實現凈利333.31億元,平均每天賺約3.7億元,而若按去年的盈利水平,三大運營商在2018年總共實現凈利1492億元,平均日賺4.09億元,也就是說,今年以來三大運營商相較去年每天少賺3900萬元。

從業績上看,中國移動首季營收達到1850億元,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為237億元,收入超過了中國電信(港股00728)和中國聯通(港股00762)兩家總和,凈利潤為中國聯通的6.4倍以及中國電信的4倍,延續了行業龍頭一貫的強勢表現。

不過,在歸母凈利潤方面,曾經的“吸金王”中國移動則出現了近年來少有的負增長,同比下滑8.3%,也是三大巨頭中唯一出現凈利下降的。與此同時,三大運營商在第一季度皆出現業績負增長的局面。

電信行業資深分析師付亮向時代周報記者表示,提速降費仍將持續,攜號轉網又將全面實施,政府監管和市場激烈競爭下,運營商的基礎通信服務將面臨增量不增收,甚至業務量增,收入反降的嚴峻局面,運營商必須加快新業務的推進步伐。

  齊現負增長

今年第一季度,中國移動總營收為1850億元,同比下降0.3%;凈利237億元,同比下降8.3%。儘管中國移動的盈利能力依舊是行業中首屈一指的,但其核心指標的發展並不完全樂觀。

根據財報,目前中國移動的移動用戶數為9.31億,凈增客戶數為632萬,上一季度的凈增客戶數為857萬,而去年同期的凈增客戶數為1134萬,新客戶增速明顯放緩。

與此同時,2019年一季度,移動業務的ARPU(平均每月每戶收入)由上年同期的55.7元下降10%至50.3元。有線寬帶業務上,客戶總數為1.67億元,ARPU則從去年同期的33.8元下降8.9%至今年一季度的30.8元。

中國電信方面,一季度營收961.35億元,同比下降0.5%;凈利59.56億元,同比增長4.5%。目前。電信移動用戶數為3.15億,4G用戶數為2.56億,一季度凈增移動用戶數為1205萬。有線寬帶總用戶為1.48億,一季度凈增200萬。

中國聯通方面,在混改一年半后則出現了另一番新氣象,主要體現在盈利能力大幅增強。今年一季度中國聯通總營收為731.47億元,同比下降2.4%;凈利為36.75億元,同比增長22.3%,亮點在於,2019年一季度的凈利潤超過了2017年全年凈利的2倍。目前中國聯通移動用戶數為3.23億,4G用戶為2.3億,固網用戶數則為0.82億。

實際上,三大運營商偶爾也會有營收下滑的情況,但是三家同時出現業績下滑的現象着實罕見。對於業績下滑的原因,三巨頭皆指向“提速降費”的變革影響。

中國移動表示,流量資費快速下滑,同時受去年7月起全面取消境內漫遊費的翹尾影響,首季通信服務收入承壓嚴重。受收入同比下降,剛性支出持續增加影響,導致凈利潤下滑。

中國聯通指出,受取消手機流量漫遊費以及市場競爭加劇的影響,一季度移動服務收入同比下滑5.2%。

中國電信則提及,一季度業務下滑主要由於出售商品收入較去年同期大幅下降48.5%。

  提速降費的挑戰

財報显示,中國聯通一季度應占聯營公司凈利為3.16億元,相比去年同期的1.32億元上升139%。而中國電信財報中亦披露,其投資收益及應占聯營公司的收益同比上升46.1%至2.98億元,由於應占鐵塔公司損益增加所致。

付亮指出,三大運營商中兩家的利潤同比增長,主要並不是來自經營收入增長,而是來自投資的鐵塔公司上市帶來的資本溢價,去除后利潤降將進一步降低。同時,運營商內部採取了更為嚴格的成本控制和投資控制,也會影響到未來的健康發展。

與此同時,備受矚目的5G商業模式目前還是“水中月”,在提速降費的挑戰下,如何立足傳統業務發力多元新業務,實現增量又增收,成為運營商們的一大急迫課題。

從財報來看,今年首季,三巨頭表現各有千秋。

中國移動在寬帶業務上發力迅猛,有線寬帶總客戶數反超電信,以一季度凈增1034萬新客的表現居首,遠超中國電信的208萬增量和中國聯通的151萬增量。中國電信則在移動業務上表現亮眼,一季度凈增移動用戶數為1205萬,遠超移動的632萬。混改後有了“跨界基因”的中國聯通,則在產業互聯網上有了顯著成效。

中國移動表示,未來將持續推動“大連接”戰略和“四輪驅動”融合發展,穩固個人移動市場領先地位,加大家庭、政企以及新業務的市場拓展力度,不斷優化收入結構。新業務方面,截至去年底,中國移動的物聯網智能連接數凈增3.22億,規模達到了5.51億。

中國電信則指出,一季度智能應用生態圈(包括智能家庭生態圈、DICT生態圈、物聯網生態圈和互聯網金融生態圈)收入快速增長,占服務收入比接近20%,對增量服務收入的貢獻顯著提升。

與此同時,其圍繞雲計算,在基礎設施、產品服務能力和銷售模式上推動業務、網絡等全面雲化,雲業務同比收入增長99.5%,雲網融合引領DICT(通信、信息、雲和大數據三大技術的融合型智能應用服務)業務加速發展。

中國聯通表示,積極推進互聯網化運營,全面深化混改,在創新業務領域,積極推動與戰略投資者、行業龍頭公司的業務合作與資本合作。

2019年第一季度,聯通產業互聯網業務(主要包含雲業務、物聯網、大數據等)收入為86.61億元,較去年同期上漲47.4%。分析人士指出,與BAT等互聯網巨頭的業務合作,形成了優勢互補,將為聯通主營收入的增長帶來新的動力。

(文章來源:時代周報)

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足壇大佬王健林歸來:用足球下一盤大棋 商管新股東就位

摘要 【足壇大佬王健林歸來:用足球下一盤大棋 商管新股東就位】王健林食言了,曾經宣布永久退出中國足壇的他又回來了。在安靜了3個月過後,王健林和他身後的萬達重新回到了讓人注目的地方。在過去的4月,萬達一隻腳踩回了足球領域,另一隻腳邁向了紅色文旅新賽道。在萬達轉型途中的新舊秩序過渡帶上,王健林正希望重新構建萬達。這也是力挽狂瀾后,王健林最想告訴外界的內容:萬達已經沒有債務風險。(時代周報)

王健林食言了,曾經宣布永久退出中國足壇的他又回來了。在安靜了3個月過後,王健林和他身後的萬達重新回到了讓人注目的地方。

在過去的4月,萬達一隻腳踩回了足球領域,另一隻腳邁向了紅色文旅新賽道。在萬達轉型途中的新舊秩序過渡帶上,王健林正希望重新構建萬達。這也是力挽狂瀾后,王健林最想告訴外界的內容:萬達已經沒有債務風險。

31歲的萬達大象轉身,他們仍在努力退去身上的鋼筋水泥味,要成為中國大型房企、大型民企、大型企業轉型成功的典範,時間節點在2020年。

王健林看起來依舊雄心勃勃,他已為2019年萬達2326億元收入發出了衝擊令。在全球經濟形勢更為複雜的2019年,王健林預計完成任務要付出更多艱辛。對於自己的下屬,他不希望有人掉隊,他在這一年會重獎重罰,重點抓落後公司。

在這一切過後,萬達的未來會如他所願嗎?

用足球下一盤大棋

時隔20年,萬達重返足球圈,王健林自詡是靠“情懷”才殺了回馬槍。

“目前,在中國要把足球做成一個產業,還有很遠的路要走。”4月29日,大連足球青訓基地奠基儀式上,王健林這樣說道,“中國足球能夠自我造血正常經營,至少還要20年。”

王健林是國內資深足球人,作為大連萬達足球俱樂部的投資人,早在1993年,王健林就打造了中國職業足球第一個王朝。

“以前,足球都是政府管的事,沒有人想到企業來搞俱樂部,”1992年中國足球的紅山口改革會議,劃了廣州和大連兩個足球特區,這讓王健林看到了機會,他對時代周報記者回憶稱,“我們藉著那個會議搞了一個改革,在1993年三八婦女節這一天成立了足球職業俱樂部。”

這傢俱樂部,迄今仍保持中國頂級聯賽連續55場不敗的紀錄。在足球場上的威名遠揚,也讓王健林獲得了其他商人無所觸及的政商關係,並推動萬達從偏居一隅的小房企走向全國舞台。

一切在1998年足協杯半決賽后戛然而止。當年的黑哨事件,讓王健林憤然離場並宣布“永遠退出中國足球”。在隨後的20多年裡,王健林繞過足球俱樂部,以牽手足協,贊助中超、女足,出資選派年輕球員留洋等方式繼續與足球保持千絲萬縷聯繫。

與馬雲、許家印一樣,王健林在“46號文”之後將重金投入體育產業。所謂“46號文”,是2014年10月,國務院出台的《關於加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》(又稱“46號文件”),這份文件將體育產業定調為綠色產業、朝陽產業,取消了商業性和群眾性體育賽事活動的審批,為民營資本湧入此前的壟斷市場打開了大門。

同樣以足球為開端,王健林將萬達體育做成了產業王牌。2015年1月起,萬達走出海外,第一步就是出資4500萬歐元購入馬德里競技足球俱樂部20%股份。

王健林遵循的是體育界信奉的“得版權得天下”的遊戲規則,瞄準的是產業鏈中上游的稀缺資源。從賺錢的角度來看,上游才是整個體育產業的核心,盈利能力最強,從他接下來的收購路徑就不難看出這一點—萬達先後以10.5億歐元收買瑞士盈方體育68%股份和6.5億美元購入美國天下鐵人三項公司等,其中瑞士盈方是全球最大的體育媒體製作及轉播公司,美國天下鐵人三項則佔有全球鐵人三項市場的91%份額。

隨後的短短時間里,萬達已在體育領域進行了規模龐大的全產業鏈投資,收購企業涵蓋了賽事品牌、俱樂部、賽事運營企業以及最終端的賽事直播,並展開了與國際足聯、籃聯的深度合作。

“體育產業的本質是文化產業,它資源型很強,而資源型也就是版權(IP)型,”北京大學中國體育產業研究中心執行主任何文義對時代周報記者介紹道,“ 一旦進入精耕細作階段,體育產業或文化產業就會面臨馬太效應。萬達體育目前最大的優勢就在於它的產業鏈夠長,可以延伸到文化產業中形成新商業模式。”

多年來,王健林從不掩蓋萬達體育的稱霸野心。他先後給萬達體育的身份界定,包括第一個在體育產業突破百億美元收入的企業,一個高價值、擁有持續性盈利前景的優秀公司等。

這家僅成立4年的公司,已經成為了萬達強勁的增長極。2018年,萬達體育的全年營收達到了88.3億元,達成了年初制定目標的94%,但問題是95%以上營收來自海外。

“海外市場非常成熟,但每年維持高增長不太可能,”王健林坦承,“國外賽事當然要推,但重點是在中國打造國際級、唯一性賽事,而且是年度固定賽事。”

控制上游版權資本之後,反身又將相關國際賽權益在國內落地,這是萬達體育在中國市場的主要玩法,這也符合王健林要做高門檻生意的訴求。據時代周報記者了解,萬達在中國已落地馬拉松、自行車、鐵人三項等7類世界級、中國唯一性體育賽事。

“體育賽事跟別的產業不同,不是新的值錢,而是越老越值錢,像環法、波士頓馬拉松都是百年品牌,”王健林還希望打造一個世界級賽事IP—“中國杯”。

“萬達花了兩年時間,歷經上百次談判,做了大量工作,終於與中國足協、亞足聯、國際足聯達成一致,最終促成‘中國杯’的舉辦,”萬達體育內部知情人士張勇(化名)告訴時代周報記者,“這是中國唯一以國家命名的足球國際聯賽,只有世界前40強才有資格被邀請。從2017年至今,萬達在廣西南寧已經連續舉辦了三屆中國杯比賽。”

2019年,體育板塊的收入目標是85.1億元,這個数字低於2018年實際收入88.3億元。在國內收入佔比偏低的情況下,萬達需要尋求突破。

據悉,去年萬達總共經營16場國際體育賽事,2019年,賽事數量將增添至20場。在這個體育小年裡,最重磅的賽事是今夏在中國舉行的籃球世界杯和在法國舉行的女足世界杯。萬達體育作為最重要的贊助商之一,將再度迎來大展拳腳的機會。這一年,萬達還將借大連一方重回中超聯賽。眼下,王健林還將目標瞄準了中國足球薄弱的青訓體系。

今年年初,他特意點名萬達體育,要開展資本運作,今年要出成績。時代周報記者了解到,今年1月,萬達體育就已提交了赴美IPO申請,最高可能融資5億美元,上市資產可能包括盈方體育傳媒和世界鐵人公司。

時代周報記者獲取的最新消息是,納斯達克向投資者推薦的2019年三隻國際股票中,就包括萬達體育。據萬達內部人士透露,由於存在保密協議,公司員工不能對外談論IPO相關的內容。知情人士透露,上市事宜已經進入實質階段。

商管新股東就位

整個萬達系的所有產業全面吹響了資本號角。

今年,除了萬達體育要努力登上資本列車外,萬達廣場的資產證券化重任也被提上日程。時代周報記者從證監會了解到,截至今年4月25日,原本在A股市場排隊IPO的萬達商管(原萬達商業)已經显示為“中止審查”。

數年前的A股闖關坎坷路,如今並沒有變成康莊大道。

事實上這兩年,萬達商管一直在努力衝破回歸A股中的重重關卡。但在房地產類別定性未變的情況下,萬達商管IPO成功幾乎沒有可能。自2010年以來,涉房企業在A股就沒有過會案例。

“(中止審查)是公司主動的行為,公司準備未來重新提交材料,”萬達內部知情人士李響(化名)告訴時代周報記者,“區別於過往的地產主業,萬達商管已轉型為一家純粹的商業物業持有和運營管理商,接下來仍舊是以A股上市為目標。未來,公司不排除傳統IPO路線或借殼回歸的各種可能性。”

早在一年多前,王健林就已決定將萬達商管拆分成商管、地產兩個子集團,以商管公司名義上市,再搏一回。他迫切希望摘掉“地產商”標籤,並想用實際行動來證明,不當地產商,萬達商管目前的方向更有發展前景。

今天的王健林,正在編織一張消費時代的大網,騰訊、京東、蘇寧等“金字塔尖”決策者們同樣期待借萬達商管平台,形成新的一個能量巨大的交際圈,並掌控更多的話語權。

在2018年1月29日晚,馬化騰、張近東、孫宏斌、劉強東等四人一同來到了萬達商管回A關鍵戰役的前線,支援王健林。他們豪擲340億元,“接盤”了萬達商管H股私有化投資人手中的14%股權。

這一大筆錢解了王健林的燃眉之急—他與財團幾年前的私有化對賭協議最終走向了失敗,他需要這些錢向財團們支付的8%和10%不等的單利。

資本市場沒有慈善家,馳援萬達的各路救兵,也都有着自己的考量。各家新股東的地盤隨之一併划好。

出錢最多的騰訊以100億元拿下萬達商管約4.12%的股份,蘇寧和融創兩家分別出資95億元,持股比例3.91%,而京東投資50億元,持股比例為2.06%。

時代周報記者了解到,在股權交割陸續完成后,四位新股東會各委派一名人員列席萬達商管董事會,但並不享有投票權。目前,來自騰訊、蘇寧的股東代表已經就位。

啟信寶信息显示,2019年4月25日,原萬達商管董事會成員尹海、呂正韜、胡祖六、李桂年、齊大慶退出,並迎來蔣勇、李朝暉兩名新董事以及薛雲奎、劉紀鵬、陳漢文等三名新獨立董事,此外,王宇南接替劉志敏成為新的監事。

這兩名新董事中,李朝暉為騰訊投資管理合伙人及騰訊投資併購部總經理,而蔣勇為蘇寧易購集團股份有限公司副總裁、開發管理總部執行總裁。此外,薛雲奎、劉紀鵬兩名獨立董事均為百年人壽董事會成員。這些新面孔均已出現在萬達商管的官網董事會成員中。

“此次董事會新人選是董事會、股東會正常流程、正常選舉后的結果,”萬達方面回復時代周報記者稱,萬達商管的話語權,還牢牢掌握在王健林的手中。

按照幾方的協議,在2021年12月底或萬達商管再度上市之前,馬化騰、張近東、劉強東、孫宏斌都必須坐在萬達商管這輛列車上。

  紅色文旅賽道

接下來,王健林仍將採取一切資本手段降負債,2019年,萬達有息負債要力爭再降8%-10%,到2020年將有息負債降至絕對安全水平。

但是在關鍵領域,王健林依舊在向外界傳遞一個強烈的擴張信號。甘肅天水,一筆高達450億元的投資正在落地生根。4月11日,王健林現身甘肅省招商引資大會現場,一併而來的是萬達氣勢磅礴的造城計劃。

王健林透露,未來3年,萬達將在甘肅投資1個超大型文化旅遊項目、5個萬達廣場、3個五星級酒店,新增投資約450億元。

據時代周報記者了解,2017年10月,甘肅省與萬達集團簽訂了一紙戰略合作協議。至今的一年半的時間里,萬達已在甘肅累計投入180億元,完成6個萬達廣場、1個五星級酒店項目的投資。

這意味着,加上這輪投資,萬達不到5年時間將要在甘肅的文化旅遊和現代服務業投入630億元的巨款。

“這當中,總投資約300億元的蘭州萬達城項目,是萬達在絲綢之路上的首個超大型文化旅遊項目,” 王健林稱,這個項目集中了萬達在文旅產業的創新,將打造成當地旅遊新名片。

文旅仍是萬達開疆拓土的重要工具。去年10月,將13個萬達城徹底交割給融創后,萬達的文旅產業就已經調轉船頭駛入紅色資源新航向。當月,王健林決定拿出100億元,在遵義婁山關建一個紅色小鎮和2個萬達廣場。

去年12月,王健林去了延安,下定決心要在這裏投資120億元建延安萬達城。今年的4月18日,中國首個紅色主題萬達城在延安正式啟動。時代周報記者了解到,按照計劃表,延安萬達城要在2021年上半年開業,作為延安慶祝愛國主義教育建黨100周年獻禮工程。

事實上,從王健林去年下半年至今的行程單就可以看出,未來,不排除有更多萬達文旅項目要洽談。

蘭德諮詢總裁宋延慶告訴時代周報記者,紅色旅遊是目前旅遊產業的重要板塊,也是非常有前景的一個熱門市場。《2018年全國旅遊工作報告》显示,近3年來,全國紅色旅遊接待遊客累計達34.78億人次,綜合收入達9295億元。

“但國內大部分紅色旅遊目的地的旅遊商品開發現狀還並不盡如人意,旅遊商品的同質化傾向嚴重,旅遊商品創意概念的表達受阻。”北京第二外國語學院旅遊管理學院院長厲新建認為,國內紅色旅遊一定程度上存在着諸如紅色旅遊資源開發模式單一、項目建設同質化嚴重、產品結構不合理等問題。

不過,如何確保紅色文旅的本質與方向?如何將紅色文化與科技、動漫、電競等現代、年輕元素結合?如何不過度市場化、經濟化?憑藉過去多年的文旅運營經驗,王健林能否重回機會區?

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(文章來源:時代周報)

(責任編輯:DF070)

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第20次千股跌停之後 今天反彈不足1% 牛市邏輯還在嗎?

摘要 【第20次千股跌停之後 今天反彈不足1% 牛市邏輯還在嗎?】今天,滬指經歷震蕩后依然翻紅,並且在2點半之後資金流入掃貨的跡象明顯。此刻的市場,你是否還有信心?更為重要的是,此前鋪墊的“牛市”,還在不在了?

昨天是A股歷史上第20次千股跌停,按照概率,此前的19次千股跌停的下一個交易日,滬指上漲的有9次,佔比不足一半。

但是今天,滬指經歷震蕩后依然翻紅,並且在2點半之後資金流入掃貨的跡象明顯。

此刻的市場,你是否還有信心?更為重要的是,此前鋪墊的“牛市”,還在不在了?

第20次千股跌停

從歷史上看,算上昨天,A股共出現過20次千股跌停,其中有12次出現在2015年,5次發生在2016年,兩次發生在2018年,一次出現在今年

跌停家數最多的一次出現在2015年8月24日,當天滬指大跌8.49%,創業板指和中小板指分別大跌8.08%和7.71%,有超過2000隻股票跌停,佔比高達78.35%

數據來源:東方財富Choice數據

從後續走勢看,千股跌停后,大盤走勢並不明朗。東方財富Choice數據显示,在20次千股跌停后的下一個交易日,滬指上漲的有10次,下跌有10次,沒有表現出明顯的規律性特徵。

把時間周期拉長來看,千股跌停之後往往是跌多漲少。千股跌停后的20個交易日來看,19次中有6次上漲,佔比略超3成,以60個交易日看,也僅有7次上漲,不足四成。

結合行情的背景來看,2015年是在股災期間,監管層嚴查場外配資等槓桿交易行為,加上流動性的收緊,導致市場情緒急速降溫,引發恐慌性拋售。

2016年和2018年,也是在極端行情下發生的,如2016年的熔斷制度推出,A股直接幾次觸發閥值,導致大跌。

牛市的基礎還在嗎?

整體來看,此前的數次千股跌停,更多是在極端行情背景下,或基本面惡化、或流動性收緊、或政策調整,當前來看,流動性、基本面和政策面,均不構成對A股的利空,後續走勢其實並沒有想象中悲觀。

從流動性來看央行在盤前宣布對中小銀行“定向降准”,局部寬鬆的信號明顯

公告显示,從2019年5月15日開始,對聚焦當地、服務縣域的中小銀行,實施較低的存款準備金率。對僅在本縣級行政區域內經營,或在其他縣級行政區域設有分支機構但資產規模小於100億元的農村商業銀行,執行與農村信用社相同的存款準備金率,該檔次目前為8%。

為穩妥有序釋放資金,確保用於擴大普惠信貸投放,此次存款準備金率調整將於5月15日、6月17日和7月15日分三次實施到位

資料來源:央行官網

從基本面來看一季度經濟數據超出預期,後續即便有增長壓力,也仍在預期之內

2019年一季度,我國GDP同比增長了6.4%,與上季度持平,即便對比慘淡的2018年,我國的GDP增速也僅僅是從6.8%降到了6.4%而已,增速較高的同時,波動率明顯很低。

2019年能取得與2018年四季度持平的成績,表明經濟有築底的可能。

今年一季度看,投資繼續發力,增速繼續回升,2019年2月累計同比增長6.1%,3月累計同比增長6.3%,有加速的趨勢。固定投資里有兩塊佔比比較重,分別是基建和房地產,這兩塊占固定資產比重超過40%

以貢獻較大的房地產投資為例,2019年一季度,分月份來看,房地產開發投資完成額(開發計劃總投資)累計同比增長12.7%、12.5%和14.4%,增速有加快的趨勢

數據來源:東方財富Choice數據

然後看大家都很關注的消費,這個我們選的評價指標是社會消費品零售總額,好消息是2018年12月份以來,這個指標增速觸底,2019年一季度呈現加速的趨勢

數據來源:東方財富Choice數據

政策層面來看減稅降費政策持續發力,對外開放深化,對實體經濟有提振效果

當前,“減負”政策正逐步落地實施,1月1日實施六項專項附加扣除,一季度個人所得稅收入下降29.6%;4月1日中國製造業等行業增值稅稅率由16%降至13%,交通運輸和建築等行業增值稅稅率由10%降至9%

5月1日起,降低社保費率政策正式實施,企業人工成本將進一步實質性下降,有利於企業擴大投資、增加生產。預計全年可減輕社保繳費負擔3000多億元,有超1億企業受益。

國務院常務會也確定進一步降低小微企業融資成本的措施,加大金融對實體經濟的支持。

……

廈門大學宏觀經濟研究中心副主任林致遠認為,中國經濟已經邊際企穩,呈現出很強韌性。未來多項改革有望加速落地,如推進金融、教育、文化、醫療等服務業領域有序開放,深化醫療衛生體制改革,推進電力、電信、天然氣、石油等自然壟斷領域價格改革等。

此前認同牛市觀點的人,至少也是因為看到了上述3個因素的改善,既然如此,條件不變的情況下,是不是可以認為,牛市依舊呢?

即便不認同牛市,在上述條件並未改變或者惡化的情況下,顯然A股也不具備持續下跌的基礎,就算千股跌停了,其實也不必過於悲觀。

估值仍不高,機構謹慎樂觀

即便不看政策、基本面和流動性,但從股票自身的角度,當前的市場,恐怕也不足以到恐慌的程度。

數據來源:東方財富Choice數據

以上證指數為例,在經歷年初至今的一輪上漲后,估值也就在13倍左右,大致相當於2014年年底的水平,與2012年年底相比,也僅僅是略高一點。

如果能夠時光倒流的話,想必在2015年的牛市到來之前,沒有人會覺得2014年的估值水平是高的吧。

從機構的角度看,目前的行情,也是建議謹慎為主,總體依然偏樂觀

國信證券表示,兩市在大幅調整后,市場的反映存在一定的情緒性因素,待市場情緒逐漸平復之後,市場有望迎來修復

海通證券指出,目前投資者恐慌情緒比較濃厚的情況來看市場短期風險還有待釋放,指數可能會繼續下探前期缺口2830點附近,投資者應盡量保持觀望態度,耐心等待市場企穩信號

西南證券首席策略分析師朱斌表示,投資者一定要特別敬畏股市,因為門檻越低的事情,難度越大。申萬宏源證券首席市場分析師桂浩明亦認為,5月中上旬繼續震蕩調整還是有的,目前很難走出明顯的反彈行情。投資者應該等待觀望,控制倉位,在市場企穩之後再做定奪,這種操作會比較審慎

國泰君安證券首席市場分析師林隆鵬的看法較為樂觀,聲稱風物長宜放眼量,短期“莫為浮雲遮望眼”。市場人氣受影響,或許在底部需調整震蕩一段時間,但在目前點位,調整並沒有改變慢牛格局,相反調整還給出了低吸加倉的機會

中金公司表示,當前投資者避險情緒上升,風險偏好繼續下行。具備防禦屬性的行業和風格表現居前,高風險偏好屬性主題仍在調整。綜合指數價格形態、市場成交變化、宏觀與風格因子表現等多個角度,該機構認為,指數調整結構尚不完備,短期內仍有整固需求;而價值龍頭受益於宏觀因子變化和結構性配置需求,中期內或仍有結構性投資機會

(責任編輯:DF075)

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第20次千股跌停之後 今天反彈不足1% 牛市邏輯還在嗎?

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MSCI將於北京時間5月14日發布新納入A股個股名單

摘要 【MSCI將於北京時間5月14日發布新納入A股個股名單】5月6日,MSCI在其官網宣布,5月半年度指數審議結果將於5月13日歐洲中部夏令時晚11點也即北京時間5月14日早5點,在官網公布。MSCI屆時將在官網公布新納入和剔除的個股名單。此番指數審議結果將在5月28日收盤後生效。(中證網)

5月6日,MSCI在其官網宣布,5月半年度指數審議結果將於5月13日歐洲中部夏令時晚11點也即北京時間5月14日早5點,在官網公布。MSCI屆時將在官網公布新納入和剔除的個股名單。此番指數審議結果將在5月28日收盤後生效。

MSCI曾在3月1日的公告中指出,將分三步提升A股納入因子。一,2019年5月半年度指數審議時將指數中的中國大盤A股納入因子從5%提高至10%,同時以10%的納入因子納入中國創業板大盤A股;二,2019年8月季度指數審議時將指數中所有中國大盤A股納入因子提高至15%;三,2019年11月半年度指數審議時將指數中所有中國大盤A股納入因子從15%提高至20%,同時將中國中盤A股以20%納入因子納入。

這意味着,哪些創業板股大盤股被納入MSCI,將在5月14日正式揭曉。

(文章來源:中證網)

(責任編輯:DF070)

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