商報訊（記者 閆瑾）由於汽車市場低迷, 越來越多難以維持的4S店將被收購或重組。不少中小汽車經銷商開始借助典當行融資尋找出路。 據瞭解，從去年開始，除瞭集團經銷商旗下的4S店外，多數單店的經銷商已被不斷湧入的外來資本所掩蓋。很多4S店即便名稱及經營的品牌沒有改變，但幕後的投資人早已更換瞭好幾茬。對此，寶瑞通典當行汽車經營中心總經理倪曦坤表示，越來越多經銷商打起瞭求穩牌，囤積需求量較高的經典款車型，以中高檔進口車型為主。一方面是這些中高端品牌受新政影響最小，可以有效降低經營風險；另一方面可以利用這些高端車進行典當融資，解資金周轉之難。據寶瑞通典當行提供的數據顯示，出於此目的車商用款者不在少數，占整個業務的35%。同時，該典當行也正在推出更多更適合車商融資的業務產品。
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四川新聞網汽車訊 繼2011上半年以139,130輛的銷量取得歷史最佳成績，2011年7月，成功完成有史以來最大規模的產能調整之後，一汽-大眾奧迪如同在比賽中駛出維修區、加速沖入快車道的賽車一樣，再次突破高檔車品牌的單月銷售記錄，銷量達到27,455輛，與去年同期相比大幅增長35%。作為“中國第一高檔汽車品牌”，憑借著強大產品組合的完美表現，一汽-大眾奧迪已經連續第五個月創造高檔汽車品牌單月銷售記錄，繼續穩固地占據著市場引領者的地位，並且持續擴大領先優勢。 國產車型方面，得益於整體產能的上升，奧迪A6L、A4L、Q5的月銷量達到22,799輛，同比增長36%，其中國產奧迪Q5以4,765輛的優異表現，同比增長39%；奧迪A4L從去年同期的4千餘輛激增為8,012輛，同比增長77%；憑借優異的產品性能、豐富的先進配置和穩定的價格體系，奧迪A6L銷售10,022輛，最具競爭力高檔行政級轎車的實力彰顯無遺。奧迪進口車在7月份銷量也再創新高，共銷售4,656輛，同比增長33%，其中奧迪A8L自上市以來，已連續5個月銷量超過1,000輛；另一款進口頂級SUV奧迪Q7在7月份的銷量達1,484輛，今年前7個月累計銷售10,443輛，同比大幅增長52%；奧迪R8、A5、TT等個性化車型均表現出明顯增長態勢，向消費者展現瞭奧迪豐富的品牌內涵。 未來5個月，奧迪A1、A7 Sportback和A8L W12將陸續進入中國，並開辟全新細分市場，使一汽-大眾奧迪形成覆蓋A、Q、R三大系列11個車系的強大產品陣容。
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針對車市庫存積壓嚴重，經銷商面臨資金鏈斷裂的傳聞，昨天，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴本報記者，北京經銷商庫存確實有所增加，但均在正常值以內。“還不至於到瞭生死存亡的地步。”據他透露，今年上半年，進口車盈利面較大，國產車品牌經銷商維持經營的居多，有將近三分之一的經銷商出現虧損。 “現在經銷商要趕緊回籠資金，還銀行貸款，因此盡可能會減少庫存，有一些促銷活動。”顏景輝表示，由於北京的限購政策，經銷商在銷售政策上比較謹慎，廠傢也並未拼命壓庫。談及下半年的車市走向，顏景輝認為，庫存肯定會有所增加，不少廠傢因要沖量，資金和經營壓力會逐漸加大。 進入7月，各個品牌的車均有程度不一的促銷活動。“特別是日系車，壓庫和放量的同時伴隨的就是促銷，相比美系車而言，日系車的促銷力度很大，回籠資金相比6月份也還是很大的。”顏景輝說，相對而言，美系車的促銷力度和舉措都比較謹慎，幅度也較小。具體情況仍需進一步調查摸底。 根據北亞調查顯示，上半年有80%進口車經銷商盈利或持平，有30%國產車經銷商處於虧損，有50%經銷商在維持經營。 此前，有媒體報道中汽協秘書長董揚接受媒體采訪時透露，今年6月，中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已達168.30萬輛。隨著車市持續低迷，終端經銷商庫存亦不斷走高，起庫存周期從最初的40天升至60天，周轉資金也已“水漫金山”。業內人士指出，若車企加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商可能將面臨資金鏈斷裂的危險。 根據亞運村車市的報告，今年上半年北京累計交易新車154200輛，同比減少銷售224200輛，猛跌59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。北京占全國半年汽車銷售量的1.65%，比去年同期下降瞭3個百分點。 由於資源總量大幅減少，又無庫存資金壓力，汽車市場價格並未出現人們所期待的價格大幅跳水，市場價格隨庫存增減上下波動，理性促銷。
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作為奧迪傢族唯一的Coupe車型奧迪A5，雖然有著優雅的腰線和出眾的性能，但卻相貌平平。好在隨著Q3、A6以及A1大膽啟用”吊吊眼”後，全面換裝後的新A5，配合重新修飾後的大嘴造型，以往溫文爾雅的面貌也立馬高調起來。近日，網易汽車網友也曝光瞭一組新款A5的國內測試諜照，按照計劃，這款新車將在年內以進口方式引入。 全新A5在外觀上最大的變化，便是那隨時都能夠成為視覺焦點的LED前大燈瞭。相比過去，反置式造型不僅怒氣十足，尺寸也變得更加修長，配合鑲嵌其中的”波浪形”LED日間行車燈，在視覺感受上更為養眼。從諜照來看，引入的低配車型很可能無情地刪減這一配置。新款奧迪A5國內路試諜照 其他改進還將包括源自A8的多邊形大嘴格柵，並且看起來更加平直，使前臉的視覺效果進一步壓低。 新款奧迪A5國內路試諜照 也許是老款側面的造型過於成功，新A5的側面造型並沒有任何改進，即使是S5也僅僅在側面底部裝配瞭一個相當低調的側裙、銀色的車外後視鏡和“S”徽標，整體來看依然維持瞭老款流暢、簡約又不乏肌肉感的動感造型。新款奧迪A5國內路試諜照 新A5系列的所有發動機（三款汽油發動機和四款柴油發動機）都具備瞭直噴技術和增壓技術，同時還標配瞭制動-起動系統和能量回收系統。一些車型的二氧化碳排放量被降低瞭多達22%，平均油耗也降低瞭11%。 2.0升TFSI發動機的最大動力輸出保持不變，依然為211bhp。此外，發動機陣容中新增加瞭一款最大動力輸出為268 bhp的增壓式3.0升TFSI V6發動機。 雖僅曝光瞭A5轎跑版，但將引入的A5系列還包括敞篷版、Sportback版，性能型號S5也將一同引入。預計新車將在今年年底正式引入。
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瑞銀汽車零配件行業研究員陳國喜近日首次推薦星宇股份(601799,股吧)（601799），認為其是高速增長可期的汽車車燈龍頭。該股票2011年2月1日上市交易。 該研究員認為星宇股份是質地優良的內資車燈龍頭企業。公司憑借技術、質量及較高的性價比優勢，逐步進入上海大眾、一汽大眾、一汽豐田等合資品牌的供應商體系，客戶結構日趨優良。未來收入的增長主要來自三個驅動因素：現有配套車型每年的產量增長；現有配套車型改款使得公司由小燈轉向大燈所帶來的單車配套收入的增長；配套新的車型。另外，合資品牌占比逐漸提升；前後燈占比逐漸提升，這兩個因素也將提升公司盈利能力。基於收入和毛利的雙重提升，瑞銀認為公司是高速成長可期的優質汽車零部件公司。 瑞銀預計公司2011至2013年每股收益分別為0.73元、1.03元和1.43元，給予“買入”評級和目標價23.11元,該股截至2011年8月2日10:06，報18.36元。
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曾幾何時，夏利幾乎就是汽車的代名詞，甚至在北京，出租車也曾是夏利的天下。記得在2000年，北京的近7萬輛出租車中，70%是夏利。 但短短幾年的時間，擁有夏利品牌的天津一汽夏利(000927,股吧)再也不能頂著“國民車”的光環過日子瞭，它突然發現，靠賣車賺錢已經是很久以前的事情瞭，自己陷入瞭賣得越多虧得越多的境地，而在一些大中型城市，夏利也幾乎“人間蒸發”，慢慢消失瞭。 作為國內資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。但隨著夏利逐漸顯出老態，天津一汽夏利陷入瞭低谷期。 用企業內部人士的話來說就是，與新進入的企業相比，我們的發展速度慢瞭些。 2005年之後，隨著奇瑞、吉利、比亞迪(002594,股吧)、長城汽車的崛起和消費者購買能力的逐漸提高，空間更大、造型更時尚的經濟型車漸漸成為瞭主流，但與上述那些“後起之秀”相比，天津一汽夏利在各個級別車型的競爭中都處於劣勢。 這讓有著25年造車歷史的天津一汽夏利的日子每況愈下，2010財年的虧損已不是天津一汽夏利核心業務第一次虧損。 日前，天津一汽夏利發佈瞭2011上半年業績預告，因公司的一汽豐田產銷量較去年同期下降，向公司貢獻的投資收益大幅降低，預計報告期內的凈利潤同比大幅下降50%-100%。 自從2006年被一汽合並，天津一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著，一旦一汽豐田業績出現波動，天津一汽夏利的收益便如坐上過山車。 雖然盈利能力微弱，但還算不錯的銷售業績和市場份額，讓天津一汽夏利在推出新品和適應性改造上行動緩慢，這顯然無法跟上市場的節奏。 最新消息稱，天津一汽夏利年產15萬輛新車型項目已實現量產，日產可達240輛。但現實的情況是，如果天津一汽夏利不能跑得更快些的話，將被近幾年有著迅猛發展的吉利、奇瑞、比亞迪、長城落得更遠。
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奧迪曾在今年7月初發佈瞭新款A5的官方圖片，並宣稱將在9月投放海外市場。而就在近日，網絡上曝光瞭該車型於國內的重度偽裝路試諜照，預計新款A5將於不久後引進國內銷售。 從目前曝光的新款A5國內路試諜照來看，其車身偽裝比較嚴實，但可以從一些細節上辨認出它的身份。其中前臉采用與新A6相似設計的前大燈（燈腔內由氙燈與LED日間行車燈組成），而中網格柵與前包圍造型也相比老款更為動感。此外，車尾並沒有明顯變化，隻是燈腔內結構做瞭微調。 動力方面，海外版本的奧迪新款A5提供三款汽油引擎供選擇，其中包括入門級車型所搭載的1.8 TFSI 4缸發動機，最大輸出功率達到168馬力，而現款車型所配備的2.0 TFSI發動機得以保留，最大輸出功率為211馬力。此外，3.0 TFSI機械增壓發動機也將加入新款A5的車系之中，但其峰值功率要比S5低，達到272馬力，而S5所配備的3.0 TFSI機械增壓發動機則可輸出333馬力。 從目前奧迪新款A5國內曝光的時間段推測，預計新車將與海外同步以進口形式引進國內銷售，而新車未來除推出四門車型外，還會引進雙門、敞篷等不同版本。（文中諜照來自搜狐汽車）
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之前曾經多次報道過奔馳GLK將國產的消息，近日，貼有“北京奔馳”車標的GLK諜照也再次被曝光。據瞭解，該車將在今年10月投產，年底正式上市，首推3.0L排量車型。（本文圖片源於網易汽車） 國產奔馳GLK的諜照已多次被曝光，其外形設計與目前進口車型基本保持一致。而尾部的排量標識，則再次印證瞭之前環保目錄中的推測，那就是北京奔馳將首推3.0L排量的GLK車型。 當然，鑒於北京奔馳新發動機廠項目已經啟動，未來該廠將生產1.6L機械增壓發動機和1.8L直噴渦輪增壓發動機，以及一款3.0L排量發動機。因此，可以預見，未來國產GLK有可能會選擇將自身動力降低，匹配更低排量發動機。不過，要知道，新發動機廠計劃在2013年才能投產，因此，先期上市的國產GLK將與目前國產C級、E級相同，發動機會采用進口的形式。 編者語：據瞭解，國產奔馳GLK有望在年底上市，而目前最受關註的，無疑是其最終定價。目前引進中國市場的進口版GLK售價在44.80萬元-72.80萬元，如果其國產車型能跨進40萬元內區間，相比“不加價”的國產Q5目前37.98萬元的起步價來說，在價格層面上，GLK還是比較有競爭力的。（文/汽車之傢 齊天翔）
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日前，比亞迪(002594,股吧)公司有關人員提供數據顯示，截至6月底，公司面向個人消費者銷售的雙模電動車F3DM深圳地區銷量已達到730輛，此外上海有2輛F3DM上牌上路。 據悉，F3DM雙模電動車已於去年率先在深圳面向個人銷售，受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2個月以上。受電池產能限制，F3DM銷量截止6月底已達到730輛。公司後期F3DM將繼續推廣到杭州、北京、長春、合肥等其他私人購買新能源汽車補貼試點城市。 在城市公共交通領域，比亞迪去年在深圳率先投放50輛e6純電動出租車，目前累計運營裡程達到330萬公裡，單車最高運營裡程超過13萬公裡；K9在深圳和長沙也都已經投入運營，運營半年以來，K9表現出卓越的性能，電池容量沒有任何損耗。而在即將到來的深圳26屆世界大學生運動會上，比亞迪將有300臺e6和200臺K9服務大運會。
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日前，記者從長安福特獲悉，截至今年7月，長安福特嘉年華在上市兩年多的時間裡，累計銷量突破15萬輛大關。其實，福特嘉年華早在上市後的短短一年內，銷量便已直沖驚人的7萬輛大關。問世僅兩年多的嘉年華何以獲得如此多消費者的青睞？ 據記者瞭解，嘉年華的生產線是具有高度柔性化的全封閉全自動生產線，其精益生產和節能環保工藝都達到當今中國乃至全球領先的汽車制造水準，先進的生產線和完善的技術工藝是嘉年華擁有高品質的源泉。 與此同時，嘉年華擁有超越同級的音響系統，六喇叭立體聲環繞系統，包括前排兩個低音、兩個高音配合後排兩個全音域喇叭營造出超凡立體的音響氛圍；方向盤音響控制、音響音效選擇和優化系統迎合瞭年輕消費者的愛好；通過AUX外接輸入端口和USB外接輸入端口，可播放各種高質量音樂載體，為喜愛音樂的消費者帶來 “移動音樂廳”般的享受。 嘉年華還擁有中國C-NCAP、歐洲E-NCAP和澳大利亞A-NCAP三大權威五星安全認證。同時獲得素有全球最嚴苛的安全測試機構美國高速公路安全保險協會（IIHS）授予的“頂級安全車型”稱號。 據悉，嘉年華在2009年上市伊始，就憑借“大膽有型”的動感設計贏得瞭市場好評。在2009年嘉年華共斬獲41項媒體大獎，幾乎包攬瞭小車級別所有權威獎項。2011款嘉年華繼承瞭嘉年華在設計方面的全部優點，還在此基礎上衍生出瞭一款嶄新的車型1.5L自動勁動型。擁有全新外包圍和16英寸動感鋁合金輪轂，令嘉年華的運動姿態凸顯得淋漓盡致。2011款嘉年華將三廂車型命名為“鋒潮”，保留瞭嘉年華動感有型的設計元素，三廂的設計讓“鋒潮”在時尚之餘兼具沉穩和大氣。 延續2009年上市之後的熱銷浪潮，嘉年華在2010年入選第二批國傢“節能產品惠民工程”目錄，掀起瞭新一輪銷售熱潮。嘉年華的車體結構廣泛采用瞭大量超高強度鋼材，在使車身更加堅固的同時，還減輕瞭車體的重量，全鋁合金發動機使車身更輕盈敏捷。車體重量的減輕不僅提升瞭燃油經濟性，也使得操控表現更為優異；CVVT連續可變氣門正時技術提高瞭發動機的穩定性和動力性，增強瞭發動機的工作效率。 最後，長安福特遍佈全國的350傢經銷商以及正在不斷擴張的服務網絡，也為各地嘉年華的車主提供瞭強有力的維修養護保障和更便捷的服務。商報記者 錢瑜/文 企業/供圖
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