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本周,中國汽車交易網編輯從滬上上海大眾4S店瞭解到，大眾邁騰新一代B7L車型近期已有展車到達4S店，目前新款邁騰在4S店已經開始接受預訂，訂金2萬元，提車周期尚不能明確，不過消費者如果對售價或者提車周期不滿意，經銷商承諾可退全額訂金。感興趣的消費者可到4S店瞭解詳情。具體購車信息請見下表：　　新邁騰最新報價車型指導價(萬)訂金現車情況1.4T 舒適型19.9820000展車1.8T 舒適型20.98展車1.8T 豪華型23.98展車1.8T 尊貴型26.68展車1.8T 至尊型29.18展車3.0 V6型33.48展車提車周期尚不能明確車市瞬息萬變，車型詳情以經銷商實際報價為準制表：中國汽車交易網　　新一代邁騰並非像帕薩特B5到邁騰有著質的飛躍，反而更像高爾夫5跟高爾夫6的關系，稱之為改頭換面的邁騰升級版可能更為貼切。國產全新一代邁騰長寬高分別達到瞭4865/1820/1475mm，軸距增加瞭100mm，達到2812mm。動力方面，新邁騰B7L將搭載1.8TSI和2.0TSI兩款動力總成,並分別匹配7速DSG手自一體變速器和6速DSG手自一體變速器。排量方面和老款沒有區別,動力已經十分強悍,分別保持118KW和147KW。新一代邁騰的內飾相比邁騰並沒有太多變化，不過事實上不僅在中控臺的細節上進行瞭重新設計，就材質的用料和做工也有瞭較大提升，從而更貼近高級別車型的細分市場。　　保養方面，新邁騰的整車質保時間為2年或60000公裡。常規的保養周期建議在每7500公裡進行一次為宜。小保養包括更換機油和機濾，費用為600元左右；大保養包括更換機油和三濾，費用為1200元左右。上述保養費用僅供參考，以經銷商實際費用為準。

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奧迪A6 Allroad 以A6旅行版為基礎開發，底盤更高，集A6的操控性，旅行版的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。　　新車外觀：假想圖向我們展示瞭全新奧迪A6 Allroad可能采用的設計，新車的設計套路與老款Allroad相近，增加離地間隙，添加由黑色塑膠和鋁合金材料制成的全車大包圍，再換上大號輪轂和輪胎。奧迪自適應空氣懸架系統將被列為A6 Allroad的標準配置，駕駛員可以通過不同的狀況選用不同的離地間隙。為瞭在不同的路面和抓地力水平上獲得最佳的車身穩定性，奧迪將為新車配備Off-road ESP車身穩定控制系統。　　新車動力：動力方面，未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI V6發動機。另外，2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。

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美元/日元周五歐市盤中維持低位反彈格局，不過總體仍小幅承壓，目前交投於77.60一線上方水平。　　東京三菱日聯銀行(Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ Ltd.)表示，債務恐慌可能加速日元漲勢，盡管日本當局已經反復強調，如果日元出現無序走勢，當局可能入市幹預，但日元仍舊面臨加速上漲風險。　　該行表示，來自散戶投資者的軋空操作可能加劇美元/日元的波動，該行還補充道，來自零售外匯保證金投資者的日元凈空頭頭寸仍接近紀錄高位。　　該行還警告稱，由於美國債務上限談判仍陷入僵局，且歐元區債務問題持續不斷，日元漲勢可能更為顯著。　　北京時間19:35，美元/日元報77.56/58。　　【原創稿件聲明】此文由環球外匯網原創，未經環球外匯網書面授權，任何媒體和個人不得全部或者部分轉載。如需轉載，請與021-51556061聯系；經許可後轉載務必請註明出處，並添加源鏈接，違者本網必將依法追究法律責任。

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第1頁:第2頁:第3頁: 　　“納智捷”，對於大多數消費者來說這個名字都很陌生，這車是哪產的性能怎麼樣？視乎一片空白。此片文章從納智捷的收款新車大7說起。　　納智捷—產自東風裕隆　　納智捷品牌實際上與一汽大眾、東風日產等合資品牌一樣，是東風與裕隆合資的東風裕隆公司品牌 。於2010年12月14日，在杭州正式成立。兩公司以50∶50的比例組建，總投資規模34億元，研發中心和生產工廠位於杭州，定位於生產高端華系汽車，一期規劃為24萬輛產能。一期一階段將形成12萬輛整車產能和20萬臺發動機產能，同時完成汽車研發中心建設並投入使用。2011年第一款車SUV將投產，第二年將實現每年投產兩款新車的能力。　　裕隆集團為臺灣企業，其創辦人嚴慶齡先生、夫人吳舜文女士。創立於於1951年。創1953年設立裕隆汽車制造公司， 1969年成立中華汽車公司，數十年間陸續建立起汽車關鍵零組件廠體系，進一步深化汽車事業的佈局。1990年代起復轉投資電子科技事業，迎向時代的先鋒。　　實際上，東風汽車(600006,股吧)公司與裕隆的合作始於2000年，當時雙方組建瞭廣州風神汽車公司，後因2003年東風汽車公司和日產達成全面合資，裕隆退出。東風裕隆也是繼東南汽車後，臺灣汽車企業與大陸車企的再次“喜結連理”。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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昨天，全新邁騰正式宣佈上市，南北大眾在B級車上同質化的現象早已不是新聞，此次新邁騰與新帕薩特的推出更是將兩款車同時推向瞭風口浪尖，一時間還真讓人有些難以分辨，猜疑不斷。然而，事實上兩款車除瞭在外形上有著極為相似的設計外，本質上卻有著天壤之別。新一代邁騰取自大眾第七代B級車，使用的是大眾全新優化的PQ46平臺，擁有最為純正的歐洲血統。而新帕薩特則取自美版PASSAT車型，平臺方面依然使用的是PQ36，隻是在其基礎上加以改造而成。因此可以說，兩款車在內涵上有著明顯的不同。　　【外觀對比】不得不承認，新邁騰與新帕薩特在外形設計上十分接近，但如果認真端量也能發現兩者風格的不同。新邁騰有著歐系車嚴謹實用的作風，而又融入瞭許多時尚的元素；新帕薩特則更富美系車的大氣與穩重，更加適合商用。　　在尺寸方面，由於新一代邁騰的加長設計，使得其在軸距上領先不少，而在車身長度和寬度上，新帕薩特又更勝一籌，隻有車身的高度兩款車真正是不相上下。下表可以明顯看出兩款車尺寸上的差別。　　在外觀的細節上，新邁騰與新帕薩特也有著各自的特點。前臉是最能表現一款車風格的地方，兩款車的大燈結構基本相同，隻是在整體輪廓造型以及內部LED行車燈組的排列上稍有不同，但不論哪種風格，都能體現出兩款車設計上的美感。　　中網的造型新邁騰與新帕薩特都承襲瞭大眾傢族最新的特征，也是兩款車前部最明顯的差別，新邁騰的進氣格柵采用四條鍍鉻裝飾，看起來更加豪華；而新帕薩特則是三條鍍鉻裝飾，更顯沉穩與大氣。　　霧燈的設計上，兩款車雖然造型迥異，但也都是為瞭更好的迎合各自的整體風格。新邁騰采用瞭大面積的鍍鉻裝飾，而新帕薩特隻有一圈鍍鉻包邊，整體也更加修長。　　對比車身側面，新邁騰與新帕薩特的相似度可以說達到瞭驚人的90%，無論是腰線的走向、外後視鏡和車門把手的造型、還是輪轂的樣式，都沒有明顯差別，或許隻有車門底沿的鍍鉻裝飾條以及C柱更加圓潤的三角窗才是區分兩款車最明顯的地方。　　來到車尾，兩款車再次出現瞭風格設計上的截然不同，新邁騰參照瞭大眾旗艦車型新輝騰的設計風格，整體呈現出一種豪華運動的氣質。而新帕薩特就要低調許多，整體的造型更加穩重。　　尾燈處新邁騰使用瞭大眾傢族全新的“M”造型，時尚感和科技感並存，新帕薩特還是使用瞭常規的棱角造型，相比之下線條更加硬朗層次感也更強。　　此外，兩款車在車尾還有一處比較隱蔽的細節不同，便是車標的功能。新邁騰的尾標依舊承載瞭後備箱開啟的功能，並且當變速器掛入倒擋時，裡面隱藏的攝像頭還會翻折出來。而新帕薩特的尾標則隻是一個標識，沒有其他的功用，倒車影像的攝像頭也被安置在瞭常規的牌照架上方。　　【內飾對比】進入車內，新邁騰與新帕薩特體現出瞭定位上完全不同的兩種風格，新帕薩特在內飾貼面材質上使用瞭大面積的暗紅色木紋裝飾，輔以全黑的內飾顏色顯得穩重大方。而相比之下新邁騰隻在中控臺頂部有一條很窄的木紋裝飾，並且顏色更深，內飾風格更趨於年輕化。上深下淺的配色也符合大眾主流的審美，傢用會更適宜。　　中控臺的佈局上兩款車基本一致，尤其是音響和空調區域的按鍵和功能幾乎一模一樣，唯一的不同是中央石英表以及雙閃的位置。　　方向盤的造型兩款車完全一致，大眾風格明顯，隻是新帕薩特在方向盤六點輻條上的金屬裝飾選擇瞭深色，顯然還是以沉穩為主基調。　　新邁騰的儀表盤整體造型與大眾最新傢族風格相符，底端的突起配上鍍鉻金屬的鑲邊立體感很強。而新帕薩特的儀表還是很難脫離上一代大眾車的樣子，平面的造型有些缺乏新意。　　來到後排，兩款車的不同更多還是體現在細節的處理上，新邁騰在後排空調出風口的下方隻有一個220V電源接口，而新帕薩特在同樣的地方不僅具備瞭220V電源接口，還有點煙器和煙灰缸，考慮更加全面。　　另外，在後排中央扶手的細節上，新邁騰整體風格更加簡單，彈出式的杯架設計可以節省一部分空間，但整個扶手顯得有些單薄。而相比之下新帕薩特的後排扶手就要厚重許多，並且上面同樣有木紋裝飾，更顯豪華。　　車門面板的佈局和構造新邁騰與新帕薩特也有很多不同，新邁騰在車門面板上大多以平直的線條為主，外後視鏡電動調節和車窗調節在一起，而新帕薩特車門面板的線條多是平滑的曲線，紋路更加復雜，外後視鏡調節的按鈕被放置在門把手旁邊。　　由於新邁騰軸距比新帕薩特僅僅多出瞭9mm，因此實際上兩款車在乘坐空間的差距並不明顯。在後備箱的載物能力上，新邁騰的行李箱容積達到瞭565L，並且內部十分平整。新帕薩特的後備箱隻有490L，比新邁騰稍遜一籌。不過兩款車的後排座椅均可以按比例折疊，空間拓展性都不錯。　　【配置對比】下面重點介紹的是新邁騰與新帕薩特配置上的比拼，這可能也是最終能夠決定兩款車真是銷量的重要因素。動力的配置，新邁騰與新帕薩特所使用的1.8TSI和2.0TSI兩款發動機動力上完全一樣，兩款車也都將在未來匹配1.4TSI和3.0自然吸氣發動機。1.8TSI車型對比　　下面我們首先來看1.8TSI動力下新邁騰與新帕薩特在各方面配置的比較。在安全配置方面，新帕薩特售價21.88萬的1.8TSI低配車型具有胎壓監測裝置，而同為入門車型，新邁騰售價20.98的1.8TSI低配則沒有這項配置。其他安全配備兩款車基本一樣。　　在實用性配置方面，新帕薩特與新邁騰1.8TSI低配車型相比增加瞭電動天窗和定速巡航。在1.8TSI中配車型上又比新邁騰多出瞭倒車影像功能。在座椅配置上，兩款車基本相同，新帕薩特隻是在1.8TSI中配車型上比新邁騰多瞭一項前排座椅加熱。　　多媒體配置上，兩款車差別明顯，新帕薩特不僅在1.8TSI中配車型裝備瞭多碟CD和中控臺顯示屏，還在1.8TSI頂配車型上增加瞭DVD系統，而這些都是新邁騰所不具備的。　　燈光的配置上，兩款車同樣存在差別，新帕薩特的自動頭燈1.8TSI車型全系標配，反觀新邁騰隻有在1.8TSI頂配車型上才能見到。　　在車窗玻璃及後視鏡的功能上，兩款車各有優勢，新邁騰隻在1.8TSI頂配車型上具有後視鏡自動防眩目和感應雨刷，而中配以上都帶有後視鏡電動折疊；新帕薩特隻有頂配車型後視鏡可電動折疊，而中配車型以上都具有後視鏡自動防眩目，感應雨刷更是全系標配。　　空調配置方面，新帕薩特全系標配自動空調和三溫區控制，而新邁騰隻在1.8TSI頂配車型以上才有。　　2.0TSI車型對比　　看完1.8TSI的動力，我們再來看一下2.0TSI動力下兩款車的配置對比。首先安全方面，我們欣喜的發現新邁騰2.0TSI 至尊型上裝配有8個安全氣囊，新帕薩特隻有6個標準氣囊。此外新邁騰在2.0TSI車型上全系標配有一鍵式啟動，而新帕薩特隻在頂配車型上才有。不過新帕薩特全系標配的胎壓監測裝置也是新邁騰所不具備的。　　座椅配置上，新帕薩特略遜一籌，隻有2.0TSI DSG至尊版才有座椅記憶和前後排座椅加熱功能，而新邁騰在這點上則是全系標配。　　在後視鏡的功能上，新邁騰優勢明顯，全系均可電動折疊並帶有記憶功能，相比之下新帕薩特隻有頂配車型才有。　　【總結】如果拋開平臺技術與車型定位，單從表面來看，新邁騰與新帕薩特可以說各成一派而又不分伯仲。但當兩款車真正公佈售價放到市場中去衡量，就很難不考慮各自的定位，新邁騰具有原汁原味的德國血統，更加具備豪華的風格同時也有幾分時尚，因此在同級車中售價略高一些。而新帕薩特由於平臺相對落後，隻能低調處“市”，因此在同等價格的情況下配置上更為豐富，性價比也更高。

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劉曉林　　北京奔馳、奔馳中國以及利星行之間的復雜博弈已經到瞭不得不解的時候。　　7月27日，北汽集團正式發佈瞭《北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明》的公告，宣佈奔馳在華營銷整合的大幕正式拉開。　　“分階段、分步驟地開展整合，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致”是這次營銷整合的總方針。　　雖然聲明中沒有給出詳細的實施計劃，但可以肯定的是，與5年前奔馳中國收權帶來的奔馳在華營銷體系的第一次變革相比，此次變革將觸動更多的利益方。　　記者獲悉，此次整合將在現有的體制上，由奔馳中國和北京奔馳共同組建一傢全新的銷售公司來統領奔馳在中國的渠道和營銷，而既是奔馳中國大股東又是奔馳在華最大經銷商的利星行將如何退出以及新公司的股比分配、中外高層席位分佈將成為決定整合效果的關鍵。　　新銷售公司　　記者獲悉，針對奔馳目前的雙軌制渠道管理的弊病，北京奔馳和奔馳中國將共同組建全新的合資銷售公司，目前雙方已經啟動瞭該計劃，新公司擬命名為“北汽奔馳銷售公司”，且新銷售公司中，北京奔馳和奔馳中國將各占股50%。　　“很可能的高層格局是董事長由德方出任，總經理則由北京奔馳提供人選。”對於新銷售公司的猜測，接近北京奔馳相關高層的業內人士透露。　　“這場整合嚴格意義上說是由北京奔馳主動發起的，當然奔馳中國也感受到瞭不得不變的壓力”，該人士表示，以“風格強硬”的付強進入北京奔馳擔任主管銷售的執行副總裁、司衛調任北汽股份擔任北汽與奔馳的“協調員”為標志，針對奔馳在華營銷體系的調整早已開始。而以這種方式展開的整合也成為北京奔馳與奔馳中國在營銷上又一輪博弈的開始。　　據業內人士透露，新銷售公司體現出的一個明顯變化就是北京奔馳話語權的增強。　　由於進口車的銷量占近7成，且利潤豐厚，因此，在渠道建設中，進口奔馳一直都比較強勢。但在去年北奔銷量高達三位數的增幅和國產豪車競爭加劇的形勢下，北京奔馳在奔馳營銷體系中的地位開始明顯上升。　　付強對渠道的改革顯然超過瞭外界對於其“把奧迪在華渠道經營的理念帶入奔馳”的速度預期。上任僅三個月，付強就在北奔銷售網絡中果斷推出“雙限”：一是限價，包括規范經銷商電話報價，嚴禁經銷商在媒體發佈低價信息以及規范零售成交價不能繼續下跌；二是限制經銷商跨地區銷售。　　兩條“鐵律”直指北奔價格體系不斷下滑的弊病，這也是付強在奧迪體會到的一個健康網絡的基本“規矩”。但這個“規矩”顯然不適用於由北京奔馳和奔馳中國“兩個婆婆”管理的渠道。　　北京一傢經銷商告訴記者，“雙限”對於紮根北京本地的經銷商沒什麼影響，但直接觸動瞭像利星行那樣跨地區連鎖的大經銷商集團。　　在這類集團中，各地的經銷商資源是互相流通的，可以根據各地的供銷情況進行資源調配，如果北京賣的不好，北京的庫存可以向外地轉移。但“雙限”的實施打破瞭經銷商集團內部的這種“平衡體系”，直接激化瞭利星行與付強之間的矛盾，以至於“雙限”風波後不久，便有人放出風來稱“付強即將辭職”，但這一消息隨即被北京奔馳方面否認。　　來自終端市場的價格信息顯示，“雙限”政策出臺後，北京奔馳車型的終端降幅明顯收窄。此時，渠道改革和營銷系統的深入整合的大方向和具體規劃已基本成形。而付強的“一把火”正好為改革的出臺燒足瞭恰到好處的火候。　　而“雙限風波”也成為北京奔馳在渠道上主動出擊的標志性事件。分析認為，從2010年以來，北奔在與奔馳中國博弈中的力量指數一直在逆轉上升，並制定瞭未來國產奔馳與進口奔馳銷量比例7:3的目標以及今年200億元的奔馳在華投資計劃。　　按照奔馳在華的“作戰計劃”，2015年中國將成為奔馳的全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。業內觀點指出，在豪車本土化競爭不斷升級，中國市場豪車消費不斷擴容之際，渠道改革已經成為決定奔馳在華份額大小的關鍵因素。　　而鑒於在“雙限”風波中的果斷表現，“付強應該是新銷售公司總經理的第一人選”已成為業界普遍認同的預期。隨著新銷售公司的成立，奔馳中國和北奔營銷體系也必將進行一次洗牌，人員與體制上的共融將為奔馳的本土化再添籌碼。　　終結利星行時代　　“可以肯定的是，要削弱利星行的勢力，避免其對企業決策繼續施加影響。”接近奔馳中國及北京奔馳雙方高層的內部人士在解讀整合公告時特別強調。　　更直白地說，在新銷售公司中，無論是股權比例，還是高管，都很可能不再為利星行保留席位，利星行將恢復成單純的經銷商身份。　　目前，奔馳轎車在華業務主要分為兩部分，一是由戴姆勒和北汽合資的北京奔馳，另一個是奔馳中國，股東為戴姆勒、戴姆勒東北亞以及In-sight　Legend　LTD.。其中，Insight　Legend　LTD.公司占據瞭奔馳中國49%的股份，其法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司的董事總經理。　　利星行集團是總部設在香港的一傢跨國股份制上市公司。在上世紀60年代中期曾向奔馳公司訂購數百輛大型拖車，由此成為奔馳卡車在亞洲地區的最大客戶。　　1986年，梅賽德斯·奔馳(中國)有限公司在香港成立。利星行集團進一步獲得奔馳轎車在國內的獨傢代理權，引進並銷售奔馳汽車。隨後利星行派生出“北星”和“東星”，奔馳中國則與“仁孚”合資設立“南星”。很長一段時間內，奔馳都是通過“東星”、“北星”、“南星”三傢地區總代理以及香港的一傢獨傢經銷商向中國提供產品的銷售和售後服務。　　2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，三大區域總代理的批發、售後功能陸續歸並到奔馳中國。　　但失去瞭總代理權的利星行對於奔馳在華的影響力並沒有削弱。為瞭回報利星行在奔馳進入中國市場時做出的投入，奔馳中國不僅讓利星行成為其大股東，且除瞭顏健生外，利星行集團董事局主席劉禹策、董事沈秀明也紛紛進駐奔馳中國董事層，劉禹策更是身兼董事長職位。　　身居奔馳中國大股東之位，又掌握著奔馳在華經銷商網絡的主要份額，這使得利星行在奔馳經銷商體系中自然而然地擁有瞭霸權地位。有消息稱，利星行還獲得瞭奔馳中國簽授的8年“保護協議”（2010年12月31日到期），允許利星行在包括華東地區在內的眾多地區劃定“勢力范圍”，這些地區大部分經銷商由利星行參股或獨資設立。　　數據顯示，截至去年，奔馳在國內的120傢汽車經銷商中，有50傢左右屬於利星行，占據瞭奔馳國內銷售40%的份額。　　據悉，在借助利星行向零售領域滲透的同時，奔馳甚至準備入股利星行汽車板塊30%股份，而這兩種行為都超越瞭正常的廠傢與經銷商應有的利益關系。　　雙軌制帶來的“渠道之惡”直接影響到瞭奔馳在華的發展。據悉，相關部門已經在考慮把“產品供應商、供應商股東及關聯方不應成為汽車經銷商”的內容列入新版《品牌管理辦法》。　　分析指出，這些背景足以使得利星行在新的合資銷售公司中被踢出局，這種結果最終將在股權分配上體現，“站在奔馳中國的利益角度來看，國產奔馳遲早會成為銷售主力，因此，與其把股份給利星行，不如給北奔，這樣還可以多分享一些國產車領域的利潤。”消息人士稱。　　業內分析認為，在削弱其股權利益後，奔馳方面應該會給予利星行一定的補償，最有可能體現在網絡發展權上。　　據瞭解，從去年底開始，越來越多的“非利星行系”經銷商開始申請加入奔馳中國或北京奔馳的網絡。而利星行也加快瞭渠道佈網，除瞭去年開工的投資5.5億元人民幣、囊括奔馳汽車華北區物流、配送、認證檢驗中心和4S店的利星行奔馳產品支持中心項目外，今年6月，由利星行旗下北京之星建設的2000平米的“利星行二手車交易中心”在花鄉舊機動車交易市場開業，涉足潛力巨大的奔馳二手車領域。　　但利星行終究是奔馳在華最大經銷商，根基深厚，如何在釋權的同時不影響銷售是此次整合的一大課題，分析認為，這也是奔馳中國和北京奔馳之所以強調整合將分階段分步驟地開展的原因之一。

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劉曉林　　超越本田成為日本第二大汽車品牌的日產開始為下一個五年的領先綢繆，並在中國市場最先吹響瞭沖鋒號。　　在東風日產高調發佈中期事業計劃數天後，東風日產副總經理任勇又拋出瞭未來五年投資100億元的擴產計劃。　　7月28日，在東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式上，任勇表示，未來5年，包括花都第二工廠、發動機擴建項目、變速箱項目以及其他即將展開的建設項目在內，東風日產在花都的投資將超過100億元。　　在任勇看來，要想實現2015年銷量130萬輛的目標，破解核心零部件及整車產能瓶頸將成為東風日產未來5年的重心。　　與此同時，在經歷瞭“不管什麼車，都能賣脫銷”的瘋狂後，東風日產開始借首款高端SUV樓蘭向單車利潤更豐厚的細分市場要份額。無論從日產全球的盈利提升計劃還是在中國即將實施的下一個五年計劃來看，東風日產都有瞭新方向。　　投資百億擴產　　記者獲悉，東風日產的100億元投資基本上將全部用於解決產能瓶頸，整車及零部件的產能提升是主要投資對象，首當其沖的便是當日奠基的華南最大的發動機工廠。　　在這100億元的投資中，36億元將用於發動機的產能擴建，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠也將由目前已有的48萬臺產能提升至100萬臺。　　在任勇看來，隨著東風日產整車產能的日益擴張，配套的關鍵零部件逐漸成為制約產能擴張的主要因素之一。　　除瞭花都發動機工廠的擴建，東風日產還將在鄭州設立第二個發動機工廠，並在花都設立手動變速箱工廠等，均擬在2013年完成。　　而隨著發動機產能擴建項目的落成，東風日產全價值鏈的生產體系也將再度提升。據悉，屆時，目前仍從日本進口的發動機將實現國產。　　“所有發動機的關鍵部件都將實現國產”，任勇強調，加大國產化，實現關鍵總成的本土化是東風日產下一個五年的主要目標。　　東風日產總經理松原史明表示，2011年至2015年將是東風日產在中國又一個雄心勃勃的五年。在總體銷量目標上，5年內將增加100萬輛，從2010年的127.5萬輛增至2015年的超過130萬輛，市場占有率上進入行業前三。　　以東風日產現有的產能而言，130萬輛的銷量目標相當於無根之水。對此，松原史明表示，東風日產所有三個整車廠的產能都將進行同步提升，目前已經披露的增產計劃包括2010年5月奠基的花都第二工廠預計將於2012年竣工投產。鄭州新工廠也在2010年9月進行瞭擴充。預計經過產能提升的花都、襄陽、鄭州三地四工廠的產能將分別達到70萬、25萬以及45萬輛，也即至2015年，將達成140萬的制造產能。　　務實的盈利路線　　在東風日產宣佈五年計劃之前，日產汽車在6月間公佈瞭其全球中期戰略，除瞭樂觀的數據預期外，對提升盈利能力的目標設定頗為引人關註。　　按照日產制定的名稱為“Nissan Power88”的商業計劃，日產將在未來幾年內平均每6周時間推出一款新車型，並將公司的營業利率提升至8%。　　在中國，即將上市的新車樓蘭將是這一計劃的首批執行者。對於樓蘭的推出，業界更多的解讀是日產在華品牌向上的欲望。但從日產全球計劃來看，利潤的提升同樣迫切。　　最新發佈的全球汽車企業500強的利潤排行數據顯示，雖然日系車企在產銷能力上普遍靠前，日系品牌在利潤率上的排名明顯落後於產銷能力的名次，尤其與近些年來努力向上發展的韓系品牌相比，差距明顯。　　對於在2010年擊敗本田，榮升日本第二大汽車品牌的日產而言，經過幾年的急行軍，其在中國借助“騏達”在中小級轎車市場創下瞭無人可及的成績。但在衡量品牌價值和贏取更高利潤率的高端領域卻同樣缺少豐富的產品體系佈局。正因為此，中高級SUV樓蘭的上市被賦予瞭更多意義。　　作為今年的新車重頭戲，東風日產首款高端SUV車型MURANO　7月在國內進行瞭首演，並揭曉瞭中文名稱“樓蘭”，借意“不破樓蘭終不還”，東風日產表達著在中高端SUV市場的必勝之心。　　據記者瞭解，最早誕生於2002年的MURANO是日產集全球之力打造的首款豪華跑車型SUV，目前引入國內的已是第二代車型。與國內這一級別的其他車型一樣，MURANO也是一款海外暢銷車型，自上市起至今，全球累計銷量已超過75萬輛。　　對東風日產來說，樓蘭推出後，將與廣豐漢蘭達、奧迪Q5爭奪增長迅猛的高端SUV市場的豐厚利潤。　　此外，與諸多合資車企一樣，東風日產也將步入“雙品牌”時代，多達17款新車的密集引入將成為東風日產下一階段的主要戰略。　　按照計劃，未來5年，NISSAN品牌將上市超過12款新車，而合資自主新品牌啟辰則將貢獻5款新車，相對應的，網絡佈局也將由目前的700傢擴充至兩個品牌共1000傢。　　與早前的規劃相比，最大的變化發生在電動車的規劃上。日產全球CEO卡洛斯·戈恩表示，日產已經做好準備，將於2015年在中國推出電動車，但並非之前多次路演試駕的聆風，而將使用自主品牌“啟辰”。　　這意味著，之前高調宣佈的電動車聆風國產計劃將被擱置。作為佐證，聆風國產計劃也並未寫進東風有限的五年規劃中。對於這一改變，戈恩解釋稱，“我並不認為日產聆風能夠在中國成功。”　　他坦言，相比之下，采用中國品牌更能夠給予消費者激勵。而作為東風日產的首款電動車，電動版啟辰的落址引發不同猜測。“河南希望我們將電動車在鄭州生產，廣州的熱情更高，但我們必須根據經濟效益進行規劃。”任勇透露，日產已經在廣州獨資註冊瞭電池制造工廠，啟辰落戶花都已無懸念。　　“我們希望用NISSAN和啟辰雙品牌來推動東風日產目標的實現。”而聆風則將止步於在武漢和廣州進行電動車試點的狀態。　　同時，針對啟辰的網絡規劃也將在未來5年內快速擴張，明年上半年將在全國佈下100傢銷售網絡來銷售啟辰，到2015年，將推出5款啟辰車型，同時網絡擴展至250傢。

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星期三會客室　　“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。　　嘉賓：搜狐汽車用車頻道主編 陳宇　　搜狐汽車用車頻道北京區專傢團成員 嚴毅軍主持人：汽車天下主持 梁洪　　汽車裝飾行業由於標準缺失導致行業亂象叢生，門檻極低、惡意競爭，一些生產假冒偽劣產品的工廠越開越多，發展迅速，讓這個行業陷入低端競爭的惡性循環中。這種惡性競爭直接損害的是消費者的生命和財產安全，同時對行業的健康發展極為不利。與此同時，消費者在做汽車美容時，也往往存在一定的誤區。　　主持人：目前北京的汽車裝飾市場健康嗎？　　陳宇：北京市有近萬傢從事汽車裝飾美容的企業，有很多汽車美容店是在工商局註冊的，以汽車美容、汽車配件申請的執照。目前在監管方面，行業協會在做一些行業自律性的工作；此外，相關國傢標準機構也正在起草相關標準。但目前基本處於自律的狀態，尤其監管和執行還不是很到位。　　嚴毅軍：2011年汽車裝飾用品市場容量是2500億元左右，汽車裝飾用品主要包括腳墊、坐墊、香水、掛飾、抱枕、把套、遮陽擋、安全膜等，這個市場確實存在魚龍混雜、參差不齊的現狀。　　從北京整個汽車裝飾美容市場來說，從業的企業數量的確是非常大，在大街小巷基本上都可以看得到做汽車裝飾美容的地方。但是如果談到從業資格，其實現在並沒有一個標準。隻有企業自行訂立的標準，卻沒有一個公認的權威的標準。　　大約在2008年的時候國傢出臺瞭貼膜標準，但是大部分企業甚至都沒聽說過這個標準，至於說按這個標準來執行的企業，那更是鳳毛麟角。各傢按照口口相傳這種方式，“什麼樣好、什麼樣可以”就行瞭。至於消費者來說，他們也不清楚這個標準在哪裡，看著差不多就可以瞭。現在基本就是這麼一個狀況。　　主持人：在買瞭一輛新車之後，我們的消費習慣是把這輛車的美容裝飾做得漂亮、私人化一些，但是有一個原則——汽車是交通工具，其一切的根本是“安全”。從這個角度，你們建議哪些裝飾和美容是可以的，哪些最好就不要做？　　陳宇：首先消費者要對所選擇的產品進行一些適度的瞭解，避免非理性。　　嚴毅軍：我覺得應該在盡可能保證安全的前提下，能夠實現一定的功能，同時又考慮到它能帶有一定的裝飾效果。以這個為原則，基本上看自己的實際需要。　　對於車來說，像有一些很重型的底盤裝甲之類恐怕就不是那麼必要瞭。再有，像有一些車比如越野車，底盤防護肯定是要考慮到的；還有一些車主在進行裝飾美容的時候會過多考慮到裝飾的效果，而影響瞭它的安全性，甚至說可能都沒有什麼實際的功能性，他隻考慮到裝飾性而忽略瞭安全性。這些都需要註意。　　（實習記者 張嫣 整理）

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前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。[奧迪Q3 價格暫未公佈]　　『最近曝光的奧迪Q3』　　外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。　　『上海車展上亮相的奧迪Q3』　　內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持瞭較高的相似度，此外，參考之前的消息，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。　　在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。　　編者語：　　自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。（

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台中電動車在去年11月廣汽集團和三菱汽車簽署瞭合資備忘錄，合資後的首款新引入車型將會是ASX勁炫，據悉，這款新車將會在明年正式推出。另外，未來廣汽三菱還將引入運動版帕傑羅以及三菱的全球戰略小型車。進口三菱ASX勁炫　　目前市場上的三菱ASX勁炫是通過進口渠道引入的，但其18.38-23.98萬元的價格無疑是合資SUV有力的競爭者。而隨著國產化的進行，廣汽三菱的A潭子電動車SX勁炫很可能將會更具性價比。廣汽長豐現款帕傑羅　　帕傑羅是廣汽長豐(600991,股吧)的“保留”車型，未來廣汽三菱合資公司還將會引入運動版帕傑羅車型，預計這款車型將為帕傑羅註入更多的年輕活力。另外，據廣汽長豐總經理付守傑稱，合資公司還在考慮引入一款三菱的全球戰略小型車，看來以SUV立足的廣汽長豐在成立合資公司後將不再把產品局限於SUV，更多消息我們也將繼續關註。

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