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奇瑞第300萬輛汽車下線

台中電動車7月27日,隨著董事長兼總經理尹同躍駕駛著一輛瑞麒G6緩緩駛下生產線,奇瑞迎來瞭第300萬輛汽車下線。這是繼2010年3月26日第200萬輛下線後,奇瑞用瞭16個月的時間實現第300萬輛汽車的下線。據此,奇瑞已成為國內第一傢累計產量突破300萬輛的自主品牌乘用車企業。  2010年,奇瑞以68.2萬輛的年銷潭子電動車量,連續十年位居中國自主品牌汽車銷量第一,連續八年位居國內乘用車出口銷量第一。今年4月,奇瑞出口總量突破50萬輛。今後一段時期,在穩定銷量規模的基礎上,奇瑞汽車將圍繞新的戰略目標,繼續全面推進戰略轉型,調整和優化產品結構、推進組織變革、加強產品研發和品質躍升,以多品牌戰略為指引,在產品的開發上全面與國際接軌。(歐陽波)

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原材料漲價壓縮車企利潤空間

台中電動車本報實習記者 張怡  在銷量增幅大幅放緩與成本上升的雙重壓力下,車企再現業績下滑。廣汽長豐(600991,股吧)(600991)中報業績未能扭轉一季報頹勢。公司預計,上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤將出現虧損,虧損金額在1900-2400萬元之間。  公司表示,上半年業績虧損的主要原因是,公司產品的銷量下滑,同時由於部分零部件需要從日本進口,且采購金額較大,日元升值造成公司采購成本上升,車型配置增加也導致成本上升;此外,公司的管理費用和資產減值損失增加。  襄陽軸承(000678,股吧)(000678)中報顯示,公司上半年實現營業總收入4.76億元,同比增加11.94%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤231.78萬元,同比下降72.22%;基本每股收益0.008元。公司表示,原材料、人工成本上升導致主營業務成本上升,營業費用和財務費用增加,是利潤下滑幅度較大的主要原因。  從公司的主要產品來看,汽車零部件實現營業收入潭子電動車4.44億元,同比增幅為11.75%,但營業成本為4.08億元,同比增大20.22%,導致毛利率同比下降6.47%。軸承實現營業收入3.53億元,同比增長6.83%;但營業成本3.41億元,同比上升18.68%,導致毛利率同比下降9.64%。值得註意的是,公司OME營業收入同比大增430.23%。  公司表示,毛利下降主要是受國內通貨膨脹加劇導致生產鋼材、外購件等原材料價格大幅上升,生產成本大幅增加;同時4月以來汽車行業增速下滑明顯,公司產品價格調整空間有限,導致盈利能力下降。  而汽車零部件內飾件行業公司江蘇曠達(002516,股吧)(002516)的業績快報顯示,公司上半年實現營業總收入4.64億元,同比增加31.71%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤6545.75萬元,同比增加19.29%;基本每股收益0.26元。公司表示,利潤增速低於銷售增速的主要原因是,市場及原材料漲價等因素造成毛利率的下降,同時管理費用增長幅度較大。

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車市限購政策現回調風向

台中電動車本報實習記者 張怡  日前有媒體稱北京市政府已經制定瞭《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》,將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助,同時引導汽車生產企業對淘汰並更換新車的車主給予企業獎勵,該方案擬於8月1日起實行。  業內人士表示,該方案的補貼力度不夠大,對京城車市促進力度有限。但這是治堵限購出臺後,北京首個車市促進政策,表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。  補貼力度難促銷  中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉向中國證券報記者表示,北京市政府擬給予報廢老舊汽車補助為每輛車2000元-1.45萬元不等,但並沒有對企業獎勵的金額做出規定,有企業可能為促進銷售而進行獎勵,但這隻是企業行為。  國泰君安證券分析師張欣表示,政府為瞭鼓勵淘汰老舊車型,可能對汽車生產企業進行引導和鼓勵,但由於車企的狀況不同,不太可能對車企進行強制執行。  該政策對於北京車市的作用,市場普遍反映較為謹慎。蘇暉表示,政府出臺該政策,不僅是在為明年北京“國Ⅴ”標準的實施做準備,同時也是為提升北京GDP做支撐。但是由於補貼標準比以前1.8萬元的力度更低,消費者的報廢更新需求可能會受到動搖。  張欣表示,如果政策補貼力度不夠大,那麼政策效果很難顯現。因為政策不能強制消費者淘汰老舊車型置換,且當前“國Ⅲ”以下大多以私傢車為主,小排量且年限不長,這些用戶不會為瞭補貼而多花幾萬元進行汽車更新。  北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示,政策對真正有更新需求的人來說是好事,但對其他車主來說,淘汰更新後即便收到補貼,加上購置潭子電動車稅、車險等費用,也比不換車要損失至少幾萬元。因此政策如果不是強制執行,那麼導向性作用大於實際作用。  當前,經銷商對淘汰置換補貼政策給予更多期望。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝表示,當前車輛更新占新車銷售總量近四成,未來北京新增汽車數量受限的情況下,預計更新汽車的市場潛力更大。他認為該政策的出臺對下半年的車市將是切實利好,預計可促進京城車市銷量增一成。  對於是否有可能提高補貼標準,張欣表示,政府土地出讓金收入縮減,公共交通建設速度快,加大補貼將增加財政壓力,提高補貼的可能性較小;其次,補貼的受益者將是全國車企,因此北京提高補貼不太現實。  政策或延後  傳聞提到的8月1日執行大限未剩幾天,也仍未見正式公佈的實施細則。蘇暉表示,8月1日能否執行,要看這幾天實施的細則能否出臺,否則可能延期執行。張欣表示,至今,該政策隻是在“研究”中,北京市政府並未明確表示過政策的執行日期,而在當前復雜的市場狀況中,該政策很可能無法在8月1日開始執行,即便是出臺瞭,預計促進效果也會大打折扣。  此外,北京市國五標準明年實施的宏偉藍圖正在遭遇現實的重重障礙。業內人士表示,要達到排放標準,需要努力的不僅是發動機的改進,更需要油品質量達標,即便是最好的發動機如果用低於國五標準的油品,也無法達標。此外,張欣表示,北京率先實施國五標準,並未在全國推廣,異地油品質量參差,或導致北京國五標準無法有效實行。  遲亦楓表示,治堵限購出臺後,淘汰更新政策可能會成為北京車市的首個促進政策,這表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。

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周傑倫的專屬座駕:奔馳邁凱倫722露面

台中電動車綜述報價參數圖片導購行情 59.8-86.1萬元 品牌周傑倫砸下3,800萬元臺幣購得的奔馳跑車終於曝光瞭!  盡管行事低調,但周董駕駛的奔馳跑車SLR722實在太過搶眼,一開上路就吸引不少目光,有民眾直擊後拍照,在網絡上分享給同好中人,讓周董的愛車意外曝光。  雖然跑車很拉風,但周董的愛車僅以試車車牌上路,據環保法規對油耗的規定,周董的超跑車馬力大,耗油量也高,按照標準難以掛牌上路,不過汽車玩傢表示,透過機械調整,自然有辦法過關,隻是臺灣道路限速多,周董大概隻能趁半夜才能飆車。  周傑倫7月初獲得多項金曲獎,事業更春風得意,外傳美國CNN新聞頻道繼采訪張惠妹、金城武、F4後,近日潭子電動車遠道到臺專訪周董,地點就選在他開設的“Mr.J”餐廳,顯見周傑倫在亞洲的影響力遽增。對此,他所屬的傑威爾經紀公司表示,的確有接受CNN專訪,內容談及周傑倫跨足音樂、電影的成就,而中國風音樂也頗受外界矚目,但礙於該片段尚未播出,不便對外透露。  《天下雜志》也針對周傑倫的成就制作影片,讓他談成功經驗,周董並不諱言:“音樂就像喝水一樣,每天都需要的,電影是一種新鮮感。”他否認忘情電影而忽略音樂的說法。  從沒考上大學到立足亞洲娛樂圈,周傑倫自喻為“貪心的藝術傢”,因為愛面子、好勝心強,希望能給歌迷進步的感受,所以對音樂下足苦心,不但能寫各類歌曲,連創作都能入選為考試題目,周董酷酷地說:“滿屌的”。

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吉利稱財務狀況良好 發展態勢穩健

台中電動車近日有媒體質疑吉利財務狀況,吉利集團正式發公告作出解釋。 公告全文如下:  近日,有媒體就吉利控股集團的財務狀況做出各種報道,其中存在很多誤解和臆斷。吉利控股集團就此發表如下公告:  吉利財務狀況良好 發展態勢穩健  1. 吉利資金狀況穩健  根據2010年年度審計報告,浙江吉利控股集團(不含沃爾沃轎車)的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產為人民幣115億元;合並沃爾沃轎車後,2010年集團合並報表貨幣資產為人民幣210多億元;2011年上半年吉利集團總貨幣資產持續增加,吉利集團具備良好的償付能力。  2. 吉利資產負債率合理  判斷一傢公司的資產負債率的高低以及是否合理,要看該公司的生產經營規模和國際化程度等各種綜合因素。吉利汽車控股有限公司(香港上市公司)截止2010年年底的資產負債率為62%,而吉利控股集團在合並吉利汽車和沃爾沃轎車報表後的2010年年底的資產負債率為73%,預計吉利控股集團2011年合並吉利汽車和沃爾沃轎車報表後銷售收入將達到人民幣1400-1500億元,總資產將突破人民幣1100億元,有望躋身世界500強。根據2010年12月31日世界500強企業上榜的汽車企業的財務信息顯示,歐美大型汽車企業資產負債率一般保持在70%-80%之間,有的甚至更高,潭子電動車而《中國500強企業發展報告2010》中顯示,中國企業500強平均資產負債率為79.8%。  3. 成功發行企業債是國傢有關部門和市場對吉利的充分認可  為瞭豐富公司的融資渠道,改善融資結構,降低資金成本,經國傢發展改革委員會核準,吉利控股集團於2011年6月成功發行瞭10億元7年期利率為6.40%的人民幣公司債券,成為我國汽車行業第一傢成功發行的民營企業債券。經全國五大評級機構之一——上海新世紀資信評級公司評定,浙江吉利控股集團有限公司主體長期信用等級為AA級,評級展望為穩定;編號為“11吉利債”信用等級為AA級。“11吉利債”在短短5個工作日內以低利率、低成本、超額認購,順利完成瞭此次發債,顯示瞭投資者對吉利的發展高度肯定和充分認可。  4. 沃爾沃轎車業績增長強勁  沃爾沃轎車公司2010年產銷兩旺,全球實現銷售37.4萬輛,同比增長11%,銷售營業收入超過180億美元,全年實現3.2億美元盈利。2011年上半年沃爾沃轎車全球銷量同比增長20%,中國銷量同比增長36%。公司2011年一季度的盈利6.4億瑞典克朗(約合1億多美元),比上年同期增長78%,這是公司連續五個季度以來持續盈利。2011全年沃爾沃還計劃提供新就業崗位1200個。  吉利控股集團  2011年7月26日

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本是同根生 新帕薩特、新邁騰B7L全面對比

台中電動車基於同一平臺衍生出不同車型的現象在中國的車市當中並不少見,最具代表性的要數南北大眾。在過去由於南北大眾在車型分配上大體以級別劃分,如一汽大大眾主打A級(從捷達、寶來到速騰),上海大眾主打A0級和B級(POLO、帕薩特B5、領馭),彼此可謂互補。直到邁騰的出現,南北大眾開始推出基於同一平臺衍生出不同車型。如今新帕薩特和新邁騰這對“兄弟”先後也與消費者見面瞭,他們有啥相同和不同之處?今天小編就帶您去瞭解一下。  外觀方面:上海大眾新帕薩特一汽大眾新邁騰車型新帕薩特新邁騰B7L長4870mm4865mm寬1834mm1820mm高1472mm1475mm軸距2803mm2812mm新華網汽車制表  上海大眾新帕薩特是基於PQ46平臺並針對中國市場進行瞭一些優化而推出的產品,而一汽大眾全新邁騰所采用的則是原汁原味的PQ46平臺。通過軸距數據可以看出,全新邁騰加長的部分保全部被用於乘用空間。這部分空間通過我們之前的實拍可以發現全部貢獻於後排乘坐空間,這也使得全新邁騰B7L的後排空間即便面對C級車,也毫不示弱。而全新帕薩特的後座空間雖不像全新邁騰B7L那樣奢侈,2803mm的軸距卻也足夠豪華。與邁騰B7L對比時,9mm的軸距差距並不會在乘坐空間上帶來太明顯的變化。圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  新帕薩特的前臉顯然與邁騰以及輝騰十分相似,進氣格柵采用雙幅鍍鉻橫拉式,讓前臉的視覺中心下移,更加優雅沉穩。車頭線條不多,但恰到好處的塑造出紮實具有肌肉感的車身,而且新帕薩特成功的運用瞭熏黑式大燈,並且加入LED示廓燈,燈組設計富有機車風格。  新邁騰在外形設計上,其散熱隔柵和尾燈LED造型與輝騰如出一轍,被很多國外媒體稱為“小輝騰”。同時,新的鍍鉻元素和車身銳棱線條的應用也傳遞著大眾新的設計理念,而這樣的風格也將在一汽-大眾全新邁騰上得到全面保留。也就是說,全新邁騰不僅將展現大眾全新的設計語言,還將在豪華感上向輝騰看齊。清晰立體的高腰線與窗框下緣形成兩道近乎平行的線條,營造出犀利、勁道的力量感,而高腰線與低側防擦鍍鉻條的設計,使車身側面形成整潔的寬幅面,顯現豪華轎車低重心、厚重感的特點。圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  新帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型。在通常意義上,熏黑設計一般用在運動款車型上較多,但是新帕薩特的熏黑前燈卻讓它炯炯有神,卻不鋒芒外露。LED示廓燈是整車的亮點,讓新帕薩特更顯靈動。新邁騰的大燈與新帕薩特有異曲同工之妙,僅在細節上有些許區別。圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  全新帕薩特尾燈采用硬朗的“飛梭”造型,簡潔有力,猶如鉆石切割般的輪廓為車輛尾部勾勒出嚴謹而富有張力的線條。後備箱蓋呈軸對稱六邊形深凹進去,使得尾部造型不單調乏味。新邁騰的尾燈進一步向“大哥”輝騰靠攏,配合LED設計,使得安全和檔次都明顯提高。  新帕薩特的攝像頭外露,相比較而言新邁騰隱藏式攝像頭更人性化,不易粘上灰塵,防潮性也更好,即使在下雨天,也不會被雨滴幹擾,均能提供清晰的影像。圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  新帕薩特輪轂有多種樣式,上圖車型配備瞭17寸五輻輪轂,每個輻條上都是新樣式的立體設計,很有力量感,鄧祿普輪胎尺寸是215/55 R17。而新邁騰的五幅輪轂更顯立體,同時很精致。  兩款車在懸掛結構方面是相同的。而在之前公佈的數據表中,我們可以看到全新邁騰B7L在懸掛方面增加瞭兩個詞,一個是“優化”,一個是“升級”。至於全新邁騰B7L在懸掛方面表現如何,我們稍後將會對全新邁騰B7L進行一次試駕測評,屆時我們將會切身實際的去體會這款加長後的B7會不會因為加長而帶來一些負面因素。  內飾方面:  全新邁騰B7L的內飾混搭風格無疑是非常成功的,這也的確如同其當初宣傳的那樣,遵循瞭原汁原味的設計。深灰色的木紋配上拉絲金屬質感的中控臺,算是根據國人喜好進行瞭調整。雖然,這樣的改動沒有歐版車的那種幹練,卻也給整體氛圍帶來些許的溫馨感,畢竟沒有瞭那麼多冷冰冰的元素。後排自潭子電動車動空調和座椅的搭配渾然一體,給人的感覺很自然。  而上海大眾全新帕薩特則更喜歡將這種豪華進行“通俗化”的體現。大量的深棕色桃木裝飾搭配以淺色內飾,讓每一個系統都變得那麼顯眼。當然,這樣的設計風格可能會更容易被那些喜歡古典的消費者所接受。整車充滿瞭復古感,金屬鍍鉻裝飾的點綴又將我們拉回現在,總體來說這樣的設計更符合國人對於豪華車的定義和概念。圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  邁騰B7L延續瞭歐版B7簡約的風格,內飾的曲線設計更加強調“運動”二字。而新帕薩特相對圓滑的內飾曲線似乎更受大眾車主的青睞。兩車在配置方面並沒有太多區別,功能也基本一致,隻是個別按鍵的位置與排列有所不同。值得一提的是兩車都采用瞭四區獨立溫控,足見大眾越來越重視後排乘客的感受。  新邁騰造型高雅的運動座椅,采用超細纖維合成的意大利進口高檔阿爾特皮(Alcantara),細膩、柔和,具有良好的觸感。全新邁騰同門兄弟CC率先在國內采用這種材質的座椅,相信CC車主已經感受到阿爾特皮座椅帶來極為舒適的乘坐體驗。  全新帕薩特的座椅鑲拼面料同樣選擇瞭來自意大利的奢侈品牌Alcantara,這款向來隻能在高端豪華轎車身上才能覓到的皮革,不僅耐用性、透氣性極佳,保養也方便。全新帕薩特首次將其納入囊中,在同級別車型中,實屬難得。  動力方面:圖:左為新帕薩特 右為新邁騰  新帕薩特現售車型采用瞭兩款分別為1.8TSI和2.0TSI的發動機,1.8TSI的最大功率能達到118kW,最大扭矩為250Nm;2.0T車型最大功率為147kW,最大扭矩為250Nm;據說新帕薩特未來還會提供3.0L V6自然吸氣發動機。1.8T發動機匹配的是7速DSG雙離合變速箱,而2.0T車型匹配6速DSG雙離合變速箱。  首批接受預定的全新一代邁騰,搭載有1.8TSI和2.0TSI兩種排量發動機,全系標配雙離合自動變速器,應用包括柔性後軸、多連桿懸架的最新優化PQ46平臺,配備自動停車系統Auto Hold、隨速電動轉向系統等配置,使全新一代邁騰在保持操控領先的地位的同時,大幅度提升駕乘舒適性。  安全方面:  全新一代帕薩特再安全方面的用心,也秉承瞭大眾安全至上的優良傳統。EPS車速感應電子動力轉向系統,有用最純正的全自動隨速助力功能,能夠根據車速精確調整轉向助力大小,高速狀態方向盤紮實穩重,低速狀態下,方向盤顯得更為輕便靈活。  在主動安全性方面,全新一代帕薩特也配備最新版本全能ESP車身動態電子穩定系統,讓你在駕駛中跟為放心。系統內集成橫向縱向加速度、制動壓力以及偏航率等多個傳感器。當轉向不足或轉向過度時,可分別對各車輪單獨施加制動,甚至調整節氣門來保持車輛的行駛穩定性,避免危險情況發生。全新一代帕薩特配備的ESP系統還具備手動關閉功能,並采用大眾最新ESP關閉策略,將隻屏蔽ASR牽引力控制系統,其它主動安全功能保持工作狀態,為駕駛員提供最大程度的安全保障。  與此同時,再配上AFS動態轉角輔助照明系統,EPB電子駐車制動系統,Auto Hold自動駐車系統,以帶倒車影像的全方位泊車雷達以及PLA自動泊車輔助系統等等後,讓你無論是在整傢出遊或是工作商用時,更加舒心和放心。  大眾B級車一向以科技創新的形象深入人心,知情人士透漏,全新邁騰在這方面也很可能實現突破。除瞭高強度車身和超長激光焊等這些“深藏於內”的優越品質將繼續保持,諸如ACC自適應主動巡航這樣超越級別的智能駕駛輔助系統也很可能應用於全新邁騰。同時,全新邁騰B7L車型還配備有前雙安全氣囊、前雙側氣囊、後雙側氣囊、雙側頭部氣囊共八個安全氣囊,目前市面上,更高級別的車型,一般也隻配備6個安全氣囊。如此的話,該車型的舒適性和安全性達到更高水準。  總結:兩輛車不論從外觀、內飾造型和風格,還是配置、動力等等方面,都有著很多的相似之處,定位的重疊不可避免的會產生競爭,那麼最終的結果將是怎樣?是1+1>2,還是其他的結果,就要等全新一代邁騰上市之後才能見分曉瞭。

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比亞迪遭券商狂削目標價 股神利潤縮水137億

台中電動車據香港信報報道,比亞迪(1211)發警盈後,遭多間大行唱淡,其中瑞信更是自5月份以來,第五次將削目標價,最近降33%至10.1元,又以希臘神話中的“三頭犬”(Cerberus)比喻比亞迪,指三頭均遭栓住,長遠股價會進一步向下。渣打也將比亞迪目標價削減53%,至15.82元。受到大行唱淡,比亞迪跌股價昨天跌2.95%,收報23元;受到H股拖累,A股亦下跌3.82%,收報30元人民幣。  維持“跑輸大市”評級  如果瑞信最近目標價10.1元成真,則距離股神巴菲特的入股價8元隻差21%。巴菲特08年9月入股,比亞迪股價一度高見85.5元,賬面大賺逾170億,現時賬面利潤隻得33億元,縮水137億。  瑞信報潭子電動車告指出,比亞迪三項業務分別為汽車、手機及電池,面對多項內外負面因素影響,預期末來2、3個月股價會反彈,但長遠而言股價將進一步惡化,現價估值偏高,目標價由15.1元減至10.1元,維持“跑輸大市”評級。  報告說,其低端汽車銷售下跌,公司正發展中端及高端汽車型號,但銷售不理想,加上替代能源儲備系統並無突破,將今年銷售量預測調低約3%,至49.1萬輛,明年及後年預測為56.2萬輛及62.3萬輛。手機方面,其主要客戶諾基亞持續疲弱,未來12至18個月表現呆滯;電池方面,鴻海將發展鋰電池業務,競爭激烈,對比亞迪銷售增長及毛利率有長遠影響。同時,瑞信將比亞迪電子(285)目標價下調35.9%,至2.5元,評級下調至跑輸大市。

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奔馳全球第五個高級設計中心在京啟用

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7月21日,奔馳高級設計中心在北京正式啟用。  據瞭解,新成立的設計中心是梅賽德斯-奔馳的全球第五個高級設計中心,集中瞭來自中國、法國、馬來西亞、日本和菲律賓的十多位設計師。  該中心將與位於德國、意大利、日本和美國的其餘四個設計中心緊密合作,將中國特有的人文和自然環境因素與最新汽車技術相結合,共同設計未來汽車的外觀與內飾。(周侃)

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瑪馳減產並未停產 將成為”啟辰”第二款車

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最近有消息傳,東風日產小車瑪馳暫時停產,為熱銷的新陽光和新騏達讓路。記者從多方瞭解到,瑪馳目前隻是減產,更多采用訂單制生產,而不是停產。未來,現款瑪馳將作為東風日產自主品牌啟辰的第二款車出現。  截至5月底,MARCH全球銷量已經突破600萬輛。在MARCH全球600萬輛的銷量之中,有約363萬輛銷往除日本本土以外的76個國傢。第四代MARCH自去年8月進入中國以來,累計銷量已達2.5萬輛。瑪馳具備時尚的外形設計和易駕、易享、易行的特點,但由於中國消費者喜歡寬大的車身,並且懸掛日產標識讓其價格相對偏高,影響瞭其銷量。  據知情人士透露,未來東風日產旗下的日產品牌主要負責中高端車型,而東風日產的自主品牌則主要負責中低端車型,從而用更好的性價比打拼二三線市場。進入啟辰品牌後,瑪馳預計將更名,並且對外觀、配置做出適當調整,從而擁有更好的性價比。  據瞭解,東風日產啟辰首款車型來自於陽光平臺,為A級車。而順勢進入A0級市場,利用瑪馳平臺也在情理之中。平臺的交叉利用,將為車企打造自主品牌節省巨大開銷,而且能夠盤活老車型。

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北京現代上半年銷售363500輛

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6月份,北京現代銷量達55136輛,同比增長1.9%。上半年,北京現代整體銷量達363500萬輛,同比增長10.5%。  北京現代旗下新悅動今年上市後持續暢銷,6月份銷量達12264輛,上半年累計銷量為100600輛。城市SUV車型ix35上半年累計銷量達50000輛。第八代索納塔自今年4月份上市後,銷量一路上揚,目前月銷量已突破6000輛。 (田賽男)

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