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大通G10的”黑科技”揭秘

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以科技的名義發聲,現在要以車說車,更要以生活說車。科技就是你換車的第一動力。不斷推陳出新的汽車貴圈,又出現瞭“黑科技”,你準備好接招瞭嗎?

大通G10作為一款宜商宜傢的MPV,除瞭在形象,空間上的優勢,科技的領先也讓小編覺得驚喜萬分!

以環保的名義 貫徹落實節能減排

說到汽車,大傢都覺得是污染的制造源。而G10 的1.9T柴油版,百公裡綜合油耗可低至5.3L,已經達到國五標準,已具備條件升級為歐六。這樣的油耗在國內同等級MPV中隻此一傢。柴油版搭載1.9T柴油發動機,是國內第一款達到國5排放標準的柴油MPV,最大功率達到150馬力,峰值扭矩350牛米,油耗水平比汽油車型低30%!並且,運用帶bypass的EGR廢氣再循環系統,以及DOC+DPF排氣後處理系統,大大減少瞭排放物,非常節能環保。國五柴油版大通G10自上市以來,受到瞭市場的廣泛歡迎與認可。作為國內首款自主國五柴油MPV,憑借安全可靠、超強動力、技術先進、節能環保、經濟實惠的強大優勢,成為車主選擇它的一大理由。

 

以生產力的名義 看看動力是如何創造價值的

動力不足是7座車存在的一個普遍問題,如何同時兼顧動力和節能,這可能是一個歷史難題。G10的2.0T汽油版,卻把這個歷史難題給解決瞭。G10的動力搭載的是上汽集團最新一代2.0T增壓發動機,兼具高效動力和超低油耗兩大優點,起步、加速都非常給力。不論是高低不平的惡劣地形,還是長距離形式,G10在動力上的表現都非常出色,兼具實力和顧傢雙重特點。

 

[凈化X動力G10完美演繹雙重標準]

兼具高效能與低耗能,堅持每個細節的要求;

取得節能與性能的完美平衡,極致的人工智能搭配引擎工藝;

驅動每一份事業的巔峰,追逐每一趟幸福旅程;

持續為更美好的世界運轉!

 

我們常說,沒有對比就沒有傷害。好車要通過技術來展現,大通G10還為我們準備瞭驚喜的四重大禮!

 

source:http://www.carxoo.com/info/news-284741.html

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從“相愛”到“相殺” 瓜子58上演同床異夢戲碼

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本月中旬,一度陷入泥淖的瓜子二手車終於等來瞭救命錢,對外公佈瞭其B輪超4億美元的融資計劃,投資方包括 H capital、招銀電信新趨勢股權投資基金、首鋼基金旗下京西創投、Dragoneer Investment Group 等新股東;老股東紅杉資本、經緯創投、藍馳創投、山行資本等跟投並追加投資。
表面上“融資小能手”瓜子二手車又創下瞭二手車領域B輪的融資規模之最,但冷靜下來觀察資本方,不僅上演瞭老股東主場、新股東捧場的鬧劇,老戰友58同城的缺席更是給整場發佈會潑瞭盆冷水。有人說,這對曾經“恩愛”的老夫少妻如今正在上演著同床異夢的戲碼。
貌合神離的姚勁波
在瓜子從58趕集拆分出來時,姚勁波曾公開表示,“我們全力支持瓜子二手車的發展,要人出人,要力出力,要錢我們可以出錢。”但顯然,姚總在瓜子的A輪融資上“禮節性”的兌現瞭自己的諾言後,就馬上走到瞭與瓜子的競爭層面。而瓜子與58趕集這種亦敵亦友的微妙關系,其實在瓜子分拆之初就已經埋下瞭隱患。
當年趕集好車宣佈獨立並更名為“瓜子二手車”時,就有細心的人士註意到58趕集仍然保留瞭自己的二手車業務。當時姚勁波給出的解釋是,瓜子二手車主打C2C市場,58趕集主攻B2C市場,雙方相互協作搶占二手車佈局。
然而事實卻是,瓜子二手車從58趕集拆分出來後,58趕集就加瞭對瞭O2O領域的深入佈局。在二手車電商的廣告大戰將中國的二手車市場徹底喚醒後,58趕集也完全意識到自己根本沒有必要把蛋糕留給瓜子。
在行業人士看來,盡管58趕集並沒有針對自身的二手車業務做過大規模的推廣,但憑借58趕集積淀的市場認知,58趕集的二手車業務仍然掌握著二手車電商領域最大份額的車源。隨著二手車市場被喚醒,有數據顯示,到2020年中國的二手車市場規模將突破萬億,對於58趕集而言,簡直就是左手是上萬億的市場份額,右手是可以滿足左右的車源+流量,58趕集根本沒有理由將右手的資源交給瓜子,讓後再讓瓜子遞給自己的左手。雙方同樣作為2C端市場的覬覦者,姚勁波已經沒有理由再去花錢培育自己的競爭對手。
而此次58趕集缺席瓜子的B輪融資,或許就是“貌合神離”的姚總逐漸表明立場與態度的開始。
左右為難的楊浩湧
毋庸置疑,楊浩湧對於姚勁波也好,對於58趕集也好,情感上至少是復雜的。然而這種復雜的情感,在楊總再一次投身創業藍海時,就已經下定決心不會讓它再發生第二次。
在2015年瓜子從58趕集拆分時,我們可以留意到是楊浩湧自己投資瞭瓜子的天使輪。而後雖然在A輪融資中,58趕集“禮節性”的成為瞭一名股東,但楊浩湧同時通過自己創立的山行資本進行瞭註資,包括在瓜子此次的B輪融資中,山行資本也進行瞭投資。
其實楊浩湧反復自己投資自己的目的十分明顯。首先,楊浩湧通過自己投自己,可以最大限度的拉升融資額度,通過“左手倒右手”的方法做高估值;另外,就是經過58趕集的“被出局”,楊浩湧同時以“自己投自己”的方法來提高自己所占的股權比例,避免58趕集的悲劇再次上演。
因此在今年年初,瓜子急須資本註入時,估計楊浩湧的內心肯定上演瞭左右為難的掙紮。一方面,經過16年廣告大戰的瓜子急須資金,另一方面,對於昔日“愛恨糾纏”的58趕集欲迎還拒。
而最終58趕集沒有出現瓜子B輪融資股東的名單上,或許就是雙方“同床異夢”想法最終捅破瞭最後一層面子上的窗戶紙:楊浩湧繼續玩著自己投資自己的估值遊戲,而姚勁波則必然要好好整理下58趕集的二手車業務,全身心準備與瓜子較量一番。
也許楊浩湧根本就不希望58趕集跟投瓜子的B輪融資,但58趕集的缺席多少有些打瞭瓜子一巴掌的意味。然而對於本就同床異夢的雙方也許趁早表明立場反而是一件好事,楊浩湧可以安心的經營公司,不用擔心瓜子再次落入別人手中;姚勁波也不用再礙於面子扶植競爭對手的發展;而對於二手車電商而言,一場大戰則已經打響瞭前奏。

source:http://www.carxoo.com/info/news-284740.html

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瓜子B輪融資,拋出的是5大利好還是5大利空?

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近日,瓜子二手車召開發佈會宣佈獲得B輪超4億美元融資,讓本來稍顯安靜的汽車後市場又熱鬧紛擾起來。發佈會上,瓜子二手車直賣網CEO楊浩湧親自披掛上陣,從融資、流量、品牌、團隊到人工智能,拋出瞭五大利好消息,一眾媒體、專傢、大V也紛紛吹起瞭“瓜子搶占風口、行業領先”的小調。然而,不管是吃瓜群眾,還是業內人士,當大傢都冷靜下來思考此次融資的本質時,不僅都會有這樣一個疑問,瓜子此番B輪融資釋放的,究竟是利好還是利空?
融資:瓜子自救的公關秀?
乍一看瓜子官方宣佈的B輪投資人陣容,既有H Capital、招銀國際、首鋼基金以及Dragoneer Investment Group新股東加盟,又有紅杉、經緯、山行資本等老股東追加投資,似乎散發著“瓜子發展真真好,引得資本競折腰”的氣味。但在瞭解實情以及國內創投融資潛規則的老司機看來,瓜子B輪融資更像是一場賭徒與莊傢相互捧場的公關作秀、主事者自己投自己、左口袋進右口袋的估值做局。
其實在正式公佈之前,一份有關瓜子B輪融資的細節圖已經引發瞭大傢的關註:紅杉資本1億美元領投,山行資本、H Capital、招銀國際、首鋼基金分別以8000萬美元、8000萬美元、1000萬美元和1000萬美元跟投。雖然網上爆料的名單與瓜子實際披露的名單稍有差距,但是也可以看到爆料內容基本屬實。因此,我們從投資人排名可以估算出新股東投資總額應該不會超過1.3億美金,占比甚至不會超過35%——看似豪華的投資陣容與金額,其實隻是一場瓜子自己投資自己,老股東自救的公關秀。
即便是占比不多的新股東,其投資的動機也“難以言表”。據瞭解,參投金額最多的H Capital創始人陳小紅早年在老虎基金任職時參與過趕集網E輪融資,並積極撮合瞭趕集與58同城的合並,老虎基金也因這一合並案大賺一筆。因此H Capital此番掏出8000萬美元當瓜子新股東,出於人情也好,出於報恩也好,難說“看好瓜子”。
再定睛一看,瓜子B輪融資主要投資人之一的山行資本,其創始人其實根本就是瓜子二手車掌門人楊浩湧本人。在山行資本再次參與瓜子此次投資後,楊浩湧甚至參與瞭瓜子所有的融資,而且可以估算到投資占比巨大。而這種將“左手”山行資本的資金註入到“右手”瓜子二手車中,一方面確實會讓瓜子融資金額“看起來很美”,同時也可以說是拉高瓜子二手車估值,但是抬高瞭新投資人進入的門檻,也可能斷瞭瓜子C輪融資的後路,副作用更大。
流量:空有第一的“皇帝新裝”?
除4億融資之外,流量行業第一、“日活用戶量達到行業第二名的近3倍”,成為瓜子在發佈會上打的另外一針強心針。在中國互聯網進入“下半場”的今天,流量第一已不再魅惑用戶和資本,且不說刷量刷單做數據這一中國互聯網從業痼疾早已被業內外勘破。
你說你流量第一,能夠帶來真金白銀的銷售交易量到底是多少?縱觀瓜子歷次披露的數據,相較於“日活用戶量”,代表著二手車電商核心競爭力的銷售量卻無可奉告。有人推測,瓜子二手車的實際銷量難以匹配它“遙遙領先”的日活用戶量,一旦公佈,難免打臉“轉化率太低”。
瓜子二手車的實際銷量確實很難查證,但是從第三方機構的數據報告中,我們也不難找到線索。據艾瑞最近發佈的《2016年H2中國二手車電子商務行業白皮書》顯示,在所有的2C端銷量中,瓜子所隸屬的C2C模式僅占總銷量的23.3%,而中國的C2C二手車電商數量眾多,瓜子僅是其中一傢,瓜子的實際銷量有多低,不言而喻。
一方面是瓜子動輒競品兩三倍的日活用戶量,另一方面是行業占比極低的銷售數據,瓜子的用戶轉化率恐怕還趕不上淘寶零鉆賣傢。更有人戲謔地指出,瓜子二手車不顧實際銷量、動輒以“日活用戶量”標榜自己的領先地位,儼然行走在二手車電商江湖身披一襲“皇帝的新衣”。
品牌:靠廣告充值的知名度能解信任難題麼?
泰合資本這傢財務顧問很特別,除瞭為瓜子B輪融資擔綱獨傢財務顧問忙前忙後不算,還充當義務公關撰稿,專門在瓜子融資發佈會當天發佈推送深度稿件《除瞭廣告轟炸,又融資四億美金的瓜子還做對瞭什麼?》,六千字長文就論證一句話:瓜子廣告燒錢是為瞭樹立品牌,贏得中國消費者對二手車市場、對瓜子的信任。
這個道理看起來貌似能夠自圓其說,不過,仔細一想,瓜子二手車去年一年10億廣告費砸下去,知名度毋庸置疑,但品牌知名度等於品牌信任麼?我們從網上瞭解到的是,當今年一縮減廣告投放,瓜子二手車4月交易數據環比3月下跌的城市占比高達90%,平均跌幅達到20%,部分城市幾乎腰斬。瓜子廣告那句魔音繞耳“沒有中間商賺差價”,也遭到用戶和內部員工的吐槽爆料稱很多買傢和賣傢都是黃牛車商所假扮的,平臺的誠信度存疑,又如何建立消費者的信任呢?
瓜子二手車的C2C模式重推廣、輕服務。當巨額資金資源分配傾斜到立竿見影的市場推廣之後,在車源整合、產品體驗、售後服務這些線下積累、長期見效的苦活累活上,必然投入不足,而這些才是品牌信任真諦所在。對消費者而言,很多人被瓜子的廣告勾引過來,卻在體驗之後放棄瞭瓜子——今年初,瓜子還爆發瞭若幹次消費輿論危機。說到底,這種能快速起量、但很難做深的C2C模式並不能真正解決用戶的痛點,隻是符合楊浩湧二次創業的資源優勢、路徑依賴而已。
團隊:是要大,還是要強?
某大V在吹捧“瓜子在很多核心點上都做到瞭行業領先”時舉出一個例證是:瓜子目前打造瞭一支萬人鐵軍,全國有9000多人的團隊,年底將達到14000人的規模,線下團隊超過6000人,實現瞭全國20個省市、200多個城市的覆蓋。
這一論點殊為可笑。線下團隊人數眾多、覆蓋城市廣,隻能說明規模大,未必說明實力強。互聯網創業史隻需拉回五六年前的O2O千團大戰,拉手、窩窩團線下團隊規模何其恢弘、覆蓋省市何其之多,現如今,這兩傢“行業領先者”又在哪裡,真正笑到最後的又是誰呢?
當瓜子未能驗證C2C模式解決痛點、創造價值,行業應有的積累功課沒有做足的話,如此龐大的執行團隊、城市覆蓋網絡,反而是累贅負擔。結合前述的瓜子流量高但交易轉化率低的問題來看,瓜子線下擁有這麼多人手卻無法提高交易量,還不如傳統車商線下開店的效率,更是一種迫在眉睫的危險。
人工智能:投媒體、資本所好的概念,有啥用?
最為玄乎的是,所謂“瓜子二手車依托350萬車輛信息及超過2億車主和潛在買傢基因庫建立的強大的基於大數據的智能算法的‘瓜子大腦’”,據稱已經以此來構建瓜子積木式創新的核心壁壘,應用到獲客效率提升、估價和殘值預估、成交概率預估、車源個性化匹配、金融延保保險服務等各個環節中。
不得不說瓜子具有趕集網與生俱來的強推廣、會炒作的基因,非常清楚“大數據”、“人工智能”是近來深得媒體、資本青睞的噱頭題材,在發佈會上拋出這一概念,立馬讓瓜子二手車這個公司、模式顯得高大上,支持其4億融資、20億估值及各種資本願意接盤買單的想象空間。
說實話,瓜子這些車輛、車主和買傢的數據量在行業裡並不算大,而且空有用戶瀏覽數據,真實交易量小,形成不瞭有價值大數據,所謂基於大數據的智能算法的“瓜子大腦”更是空中樓閣。即便“瓜子大腦”可付諸應用,如今最基本的促成買傢買低價、賣傢賣高價都困難重重的話,二手車交易之後的衍生金融服務還有什麼好癡想的呢?
楊浩湧在去年推廣瓜子二手車時常稱自己是在“開著飛機換引擎”,在形容瓜子超高速成長、發展中調整迭代的情勢的同時,毫無疑問地在自誇互聯網的“野蠻人”是如何闖入並顛覆二手車這一傳統領域。就瓜子B輪融資釋放的五大消息的簡單冷靜的分析,我們倒是真心提醒掌門人必須尊重規律、註意安全,萬萬不可“開著飛機換引擎”,用互聯網C2C改造二手車市場,大量寶貴的資本人力時間精力投入消耗,結果收獲的卻是O2O千團大戰的一地雞毛。

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漢能控股集團李河君: 一個偉大的企業必須能改變世界

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李河君造車,曾被很多人認為是瘋子,就像13年前他要建民營水電站一樣。當年葛洲壩總裝機不過270萬千瓦,作為國傢工程的建設周期長達17年,一個民營企業如果不是騙國傢的項目,怎麼可能去幹?!又怎麼可能幹的成?!

但漢能花瞭十年時間,總投資超過200億元人民幣,一鍬土一鍬土地在海拔兩千米的雲南省金沙江幹流上建成瞭兩期總裝機量三百萬千瓦水的金安橋電站。建成後兩期總裝機量達300萬千瓦。金安橋水電站是國務院批準的“一庫八級”中的第五級。2012年8月四臺機組全部並網發電,年發電量超過130億度。是目前全球由民營企業投資建設的最大水電站,奠定瞭漢能在清潔能源領域的地位,但李河君很快發現,真正的大能源產業需要前所未有的技術創新。

薄膜太陽能進入瞭漢能的視線。“我們往往高估瞭一到兩年的變化,低估瞭五到十年的變化。”漢能李河君說,“未來五到十年世界清潔能源的發展,一定超乎所有人想象。”

2009年,漢能高調宣佈進軍薄膜太陽能,抄底收購美國和德國實驗室的先進薄膜技術,將做水電站賺取的利潤全部投入薄膜太陽能。漢能的企業轉型最初進行得很順利,公司市值一度高達400多億美元。

而就在李河君和他的團隊對薄膜太陽能充滿信心,並提出更為激進的下遊擴張計劃時,2015年5月20日,漢能在香港證券市場遭遇“做空”,市值蒸發一千四百多億元人民幣。

一個理想主義者所認為的最大打擊並非質疑,而是落後。

即便在股價大跌期間,李河君仍堅持“超常規地進行研發投資”。“我們從來不按什麼比例進行研發投資,需要多少我們就投多少。”他說。就像當年他在金安橋發電儀式上所講的,“要努力到上帝出手相救之時。”

於是,薄膜新品的良品率從剛剛收購過來的50%多提升到95%,太陽能轉化率從隻有12%提高到31.6%。

在最困難的情況下,漢能仍相信,不可能會變成可能——人類會像植物利用葉綠素進行光合作用一樣,直接利用陽光的能量。

“造全太陽能動力汽車是漢能的中長期戰略,”李河君說。通過占據太陽能薄膜太陽能對清潔能源技術的制高點,同時利用太陽能薄膜電池與新能源汽車的集成,漢能將圍繞太陽能薄膜太陽能技術的可移動能源戰略佈局,真正成為世界薄膜太陽能發電行業的領導者。

6月22日,由世界品牌實驗室(World Brand Lab及其獨立的評測委員會發佈的“2016年(第十三屆)中國500最具價值品牌”顯示,漢能控股集團品牌價值評估為628.95億元人民幣,位列榜單第44位,在新能源企業中排名第一。

以下為李河君自述——

我大學畢業後, 1994從教授那裡借瞭5萬元人民幣開始創業,到今年已經22年瞭。20多年我們抵制瞭很多誘惑,隻幹瞭一件事,就是清潔能源。但我們幹成瞭兩件大事。第一件事是花瞭十三年時間,建成瞭金安橋水電站。

2003年,金安橋水電站開始籌建,計劃建一個比葛洲壩大壩還大10%的大壩。沒人相信我,全中國都笑我,說我是瘋子。也有的人說,漢能是一定是騙國傢的項目,漢能不可能建水電站,“導項目,一定是導項目”。

當時國務院有個領導說瞭句話,給漢能個項目試一下,於是金安橋水電站變成瞭民營企業做大型水電站的試點項目。十年來,我們蹲在山溝裡,愣是一鍬土一鍬土把金安橋水電站給幹起來瞭。高峰的時候,一萬人的施工,作業面十幾公裡。一位老前輩說瞭,“李總是個瘋子,帶著一幫傻子幹金安橋水電站。”現在這個水電站發電7年瞭,無論工程質量,建設速度,和施工質量,都是金沙江長江上遊標志性的工程。

第二件大事,就是薄膜太陽能。2006年,我當選為新能源協會會長,看很多民營企業傢在做光伏,我就笑他們,做什麼光伏,那麼貴。因為十年前,光伏發電成本每瓦3塊錢,水電才一毛錢。

後來通過三到四年的觀察思考,我才知道光伏是真正的大能源,也是唯一可以大規模替代傳統能源的能源,而且我認為薄膜光伏才是未來發展方向。

火電、石油等傳統能源雖然都是對太陽能的利用,但就一個字“燒”。不僅產生二氧化碳和PM2.5等等,利用率也不高。事實上,通過燃燒得到的能量轉換率不過1%,2%,但薄膜太陽能不同,能量轉換速度隻有零點零幾秒,幾乎是直接利用,而不用等等成千上萬年,地球上的樹木轉化成煤炭和石油。所以薄膜太陽能可以說將徹底顛覆人類利用能源的方式。

當時我們就下決心轉型,當時引起瞭業內外一片嘩然。

大傢都認為漢能做概念,玩虛的,全球都笑我。記得當時跟一個美國的世界五百強企業買一個設備,給他錢,對方竟然不要,他以為我們在搞笑。

當時無論是能源轉化率還是成本,薄膜都沒有什麼優勢,很多技術問題沒法解決,很多難題需要突破,門檻非常高。漢能在2013年前後,考察瞭全球幾百傢光伏企業,對四傢公司進行並購,其中兩傢在美國矽谷,一傢在德國。

當時美國因為做頁巖氣並不看好薄膜。那幾傢公司幹瞭七、八年,投瞭幾十億美金,看不到未來,所有投資人不想投瞭。我說“你不要都賣給我。”就以很低的價格都買瞭。

當你下定決心幹件事的時候,這件事已經成瞭一半。

隨後我就實行瞭漢能的全球技術整合。就是將收購來所有技術進行嫁接,取長補短。漢能從來不按比例投資研發,而是超常規投資研發。這幾年,我們把水電站所有利潤投進去瞭。

到瞭2014年底,當年行業並不看好的薄膜太陽能,全球全面轉向。美國麻省理工學院(MIT)向美國政府建議轉向薄膜這種“面向未來”的技術。歐盟有一個SHARC 25計劃,就是要集合歐洲的科學傢,在2018年前把銅銦鎵硒的轉化率提高到25%。我國政府也十分的具有前瞻性,在“十三五”相關的共性技術指南、創新行動計劃、能源裝備實施方案等政策當中,都明確要求重點發展薄膜技術。有關單位還對漢能掌握的柔性薄膜技術和產業進行瞭系統性評估,認為漢能的薄膜技術與產業化能力全球領先,薄膜太陽能產業是國內為數不多的具有國際競爭優勢的產業之一,薄膜的國際應用市場,未來將出現新一輪爆發式增長,國傢要加快完善金融扶持政策,加大財稅政策扶持力度,促進我國薄膜電池產業持續發展。

現在,漢能無可爭辯地成瞭全球薄膜移動能源的全球領導者,不但是規模,更主要的是技術。近兩年,很多領導,專傢同行,都到漢能總部、基地、海外公司參觀,大傢都非常有感慨,越來越多人認為,如果不是漢能堅持做薄膜,中國的薄膜技術就不會有今天,全球的薄膜行業就不會有今天。

漢能在20多年成長過程當中,一直是在質疑聲中成長,從做金安橋到做薄膜,所有人都反對,但是如果我知道,這個事是正確的話,如果我知道這是正確的,我就會努力去做,我不關心別人怎麼看。

今天的漢能,面對太多的挑戰,特別全社會認識什麼叫薄膜,什麼叫光發電,沒有多少人知道,什麼叫移動能源,大傢都不是很清楚。這需要時間。盡管我性格非常急躁,但是我有足夠的耐心去堅守。

隨著轉化率的提高,大傢會看到汽車,無人機,手機,iPad等等等等都可以用太陽能驅動,人人可以生產能源,消費能源,用不完的電能可以通過能源互聯網與他人分享。薄膜太陽能,移動能源,將改變瞭人類生產能源和消費能源的方式,人類將迎來一個移動能源時代。

今天大傢夥看到瞭全太陽能動力汽車,就是移動能源一個最新成果,相信用不瞭多長時間,會走進千傢萬戶。也許很多人會笑話我,說我們是一群神經病,就像15年前,說我做金安橋水電站是神經病一樣。但是我自己堅信,漢能的核心團隊堅信,我們對我們的夢想堅信不已。

我老跟我的團隊講,我感受這個宇宙有種神奇的力量,什麼力量呢?當你為夢想奮鬥的時候,你一定會得到這種神奇的力量,這種力量,會幫你克服一切的困難,讓你有運氣,讓你有勇氣,讓你完成你的使命。

我相信念力法則——當你發自內心相信一件事的時候,當你不斷堅持,這件事情就一定會發生。

但過去一年,我們面對瞭前所未有的困難,漢能在香港被做空。我感謝做空者,讓我們反省和感恩,讓我們看到自己的不足,讓我們得到瞭前所未有的成長。造車是一個新的起點。今天不論漢能遇到多大的困難,任何事情都擋不住我們為夢想而戰的步伐。我深信薄膜太陽能移動能源,一定會改變世界。漢能人的夢想就是用薄膜太陽能移動能源改變世界,一個偉大企業必須要改變世界。

source:http://www.carxoo.com/info/news-284716.html

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6.18銷售創新高 360行車記錄儀同品類銷售量獨領風騷

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大眾、通用在中國市場早早引入瞭渦輪增壓動力,當然也招致瞭不少質量口碑上的非議——不過隨後福特、PSA,乃至日產、本田也都跟進,保守的豐田“終於”也將1.2T帶到瞭中國,作為後來者,這臺機器能不能克服此前增壓發動機的一些不足呢?今天我們不談那些撓頭的技術,單從用戶角度來聊一聊。

■ Q1:燒機油不?

A:從此前2.0T的情況看,不會到“燒”的地步,“少”是可能的

豐田此前的2.0T發動機宣傳點之一就是“不燒機油”,從漢蘭達上市超過一年半的市場反饋看,豐田沒有忽悠大傢——因為真的要燒的話……早就炸窩瞭,咱們可是加錢買的啊……

豐田為啥能做到不燒機油?(就是正常保養周期內機油消耗不超標)主要還是曲軸箱通風和油氣分離到位,就拿後者來說,相比一些設計簡單的車型,豐田1.2T發動機的油氣分離器有三個分離腔,可以將汽油蒸汽充分回收,避免進入汽缸燃燒,自然機油消耗也就正常瞭。

燒機油的道道可以點擊閱讀:

 

汽車為啥燒機油?小編畫圖聊技術(一)

■ Q2:沒有雙噴射,直噴會積碳麼?

A:號稱不會,我們還得觀察,目前也不用添加劑

此前即便是一些日系直噴發動機,必須在每次保養時使用清洗類添加劑,否則最多兩萬公裡就會出現明顯的積碳。對此,針對這臺1.2T發動機,豐田的工程師宣稱,通過調整燃油噴射,適當減少噴油可以解決(或者說緩解,完全不積碳的發動機目前地球上還沒有),當然這一點需要時間來驗證,畢竟積碳產生的周期要比燒機油來的長。

啥玩意是復合噴射:

 

電噴+直噴更給力 燃油復合噴射技術解析

同時,1.2T發動機具備更好的曲軸箱通風/油氣分離,也能減少積碳(汽油和機油不充分燃燒都會導致積碳),當然如果後期依然有積碳,也會有對應清洗劑提供(目前尚不需要定期使用清洗劑,這樣就讓1.2T和1.6的養護費用相當)。

■ Q3:小排量渦輪增壓的抖動和進排氣共振有沒有?

A:抖動沒有,個別速度下的呼嚕聲還是有的

此前我們接觸到的一些小排量渦輪增壓發動機,搭配雙離合尤其是幹式的,那起步確實是……你懂的,搭配AT或者CVT,加瞭液力變矩器就好很多,但是在70-90公裡時速區間小油門巡航,也會出現抖動(甚至一些2.0T也有類似情況),所以我們通過場地和約50公裡的綜合路況體驗,來看看1.2T開起來如何。

當然最後一點這樣的聲音,對於連一些二線雙離合都甘之若飴的我國消費者來說,完全不是事,所以相比此前的諸多小排量發動機,豐田的1.2T雖然遲到,但明顯駕駛感受方面確實是贏瞭。

□ 值得一提的是:啟停表現很好

豐田1.2T發動機的啟停系統工作時,活塞停止於壓縮沖程的半程位置,這是為瞭減小啟動負荷,同時活塞啟動的運動距離小,從而減小振動,實現更為平順的啟停——這個不好理解?你想象一下,端著一大盆水,你是大步走容易灑出來?還是小步走容易灑出來呢?

結語:叨叨瞭這麼多,其實對於用戶,好用不費才是王道,所以豐田1.2T在這兩個方面還是挺合格的,雖然來遲一步,但是沒有重蹈覆轍——至於一些耐久性方面的表現,雖然豐田工程師都拍瞭胸脯,但還要長時間的市場考驗才行,路遙知馬力,我們會一直關註的。

source:http://www.carxoo.com/info/news-284704.html

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廣汽傳祺創新驅動吸引全球汽車產業關註

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2017年6月13至15日,聚焦於人類交通可持續性的第一屆“米其林開拓前行” (Michelin Movin’On)峰會在加拿大的蒙特利爾盛大舉行。廣汽乘用車作為中國自主汽車品牌代表參與峰會,廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理鬱俊發表主題演講,與來自世界各地的汽車行業頂尖夥伴分享廣汽傳祺眼中的可持續發展之道。

廣汽乘用車總經理鬱俊作為唯一受邀中國汽車行業嘉賓發表演講

“開拓前行”峰會是由米其林發起舉辦的全球高端峰會,前身是已舉辦過12屆的“必比登挑戰賽”,旨在號召全球汽車行業領導者行動起來,開拓前行,創新、改善、並推測未來的交通運輸方式。峰會匯集瞭汽車、鐵路、空運、卡車、公共汽車、自行車、航運、學術界、政府、非政府組織和非營利組織等各領域的精英,是目前世界上規模最大、規格最高、參與范圍最廣泛的跨行業峰會,也是全球關註的面向未來的重量級盛會。本屆大會通過會議、創新技術中心、試乘試駕三大環節讓參與者充分感受“未來交通模式”的魅力。

“米其林開拓前行”(Michelin Movin’On)峰會會場夜景

今年,主辦方誠邀廣汽乘用車作為中國汽車唯一代表參與峰會,在世界頂級平臺分享傳祺的可持續發展之道,彰顯瞭廣汽傳祺過硬的品牌實力,以及作為中國品牌高端化突破標桿和典型樣本,在中國汽車行業不可替代的地位。廣汽傳祺亦憑借此平臺與行業重要參與者在政策、技術、生產、設計等方面進行深入交流。從輸出產品到輸出觀點,中國品牌在世界的地位愈發關鍵,而廣汽傳祺作為中國品牌的佼佼者,以實力說話,受邀在全球性平臺分享傳祺之道,對中國汽車品牌的國際化發展影響深遠。廣汽傳祺的發展目標是打造世界級的中國品牌,成為產銷研全球化的國際企業。此次在國際舞臺的華麗亮相,標志著廣汽傳祺的國際化道路更進一步。

“米其林開拓前行”峰會現場高朋滿座

廣汽乘用車總經理鬱俊在會上對行業的可持續發展提出瞭具有前瞻性的觀點。他提出,汽車行業的未來發展存在很大的不確定性,在新能源領域,最好的做法不應該是限定某一種路徑,而應該鼓勵企業各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線並舉,可能才是當前的最佳選擇。至於最後誰能勝出,這個決定權,應該還給市場。

鬱俊總經理在會上對行業的可持續發展提出瞭具有前瞻性的觀點

他以廣汽傳祺自身的發展為例,“當年廣汽集團決定要做自己的品牌時,幾乎所有人都不看好,認為這個世界上的汽車品牌已經嚴重過剩瞭,市場窗口已經關閉,可是傳祺現在卻是中國汽車市場上最成功的品牌之一,已連續6年實現年復合增長率85%以上,今年前5個月,傳祺累計銷量突破20.7萬輛,同比增長62.2%,全年有望突破50萬臺。這些成績,固然有我們自身努力的因素,更是市場選擇的結果。對這個市場,我們一直心存敬畏,心懷感激。”

廣汽乘用車總經理鬱俊一行出席“米其林開拓前行全球峰會”並參與交流活動

廣汽傳祺的可持續發展道路離不開對未來出行方式及消費需求的前瞻洞察,鬱俊強調,廣汽傳祺未來將緊貼市場風向,制造出真正符合消費者需求的汽車。鬱俊認為,“安全、節能、環保、舒適、可靠,依然是消費者對這個商品的最直接訴求。所有的車載智能技術,都應該是為瞭提升車輛的這些性能才有意義。”

插電式混合動力跨界概念車傳祺EnSpirit

“未來人類的出行模式,應該還是以電力驅動為核心。但是第一,這個電力驅動,究竟是BEV,還是FCV,或者兩者並存,我們很難現在給出答案,也沒有必要現在就給出答案;其次,傳統動力向全面的電力驅動的過渡期,可能會相當長。所以,廣汽傳祺在新能源領域制定的目標相對比較務實,2020年,我們的銷量目標是100萬輛,其中新能源車大約占20%。”鬱俊說道。

峰會現場所有與會嘉賓認真聆聽鬱俊總經理的觀點

為構建人與自然和諧相處的汽車生態,廣汽傳祺不斷加大在“電動化、智能化、網聯化”產業方向的開發投入。在2017上海車展上,廣汽傳祺新能源品牌正式發佈,口號為“傳祺新能源能所不能”,並集中發佈四款新品。目前廣汽傳祺已構建PHEV和純電EV兩大技術路線,建成瞭跨平臺、跨車型、適用於多種新能源動力方案的系統架構。未來,廣汽傳祺預計將陸續上市7部新能源車型。

6月16號即將正式上市銷售的插電新能源SUV傳祺GS4 PHEV

即將與GS4 PHEV同步上市預售的純電動新能源SUV傳祺GE3

另外,廣汽智聯新能源汽車產業園已在日前正式奠基動工,未來將重點打造“智能制造區、創客服務區及生態小鎮”三個功能區。其中新能源汽車整車規劃產能為40萬輛/年,為廣汽傳祺新增20萬輛/年(新能源汽車)產能擴建項目,打造開放共享智能制造平臺,計劃於2018年底建成。

廣汽智聯新能源汽車產業園規劃圖

廣汽傳祺除瞭加大新能源汽車技術研發投入,提高市場份額外,還把綠色發展的理念貫穿產品的全生命周期,包括汽車產品設計、生產、使用、回收等環節。廣汽傳祺堅持把“綠色工廠,美麗傳祺”的理念融入企業的每個角落,把節能、環保、減排、降耗以及循環利用列為最重要的前置條件,打造環保的工廠,節能的運作,安全、經濟、綠色的環境,努力為員工創造舒適環保工作環境,踐行企業的可持續發展責任。

廣汽傳祺將節能環保落實到工廠建設每一個角落

此外,廣汽傳祺還積極參與和支持生態建設。去年底,廣汽傳祺與三江源國傢公園管理局和世界自然基金會(WWF)攜手,共建三江源國傢國傢公園。今年5月、6月,廣汽傳祺“護源有我”濕地使者行動正式啟動,由廣汽傳祺優秀員工代表、供應商代表組成的志願者,深入三江源頭青藏高原腹地,開展生態保護和環境教育工作。三江源公益項目開創瞭社會化參與國傢公園建設的先河,廣汽傳祺為美麗中國建設做出貢獻,彰顯瞭中國品牌的責任與擔當,以及堅持可持續發展戰略的使命。

(廣汽傳祺“護源有我”濕地使者行動正式啟動)

在本屆米其林開拓前行峰會期間,海外行業專傢紛紛積極地分享各自在可持續發展方面的經驗,並在未來交通領域展開深入研討。鬱俊指出,追求可持續的共同繁榮是全球汽車行業的理想,也是廣汽傳祺的使命與職責所在。廣汽傳祺未來將繼續堅持可持續發展戰略,為汽車行業的共生共榮奮鬥前進。

source:http://www.carxoo.com/info/news-284690.html

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“大大送車,全民搶油”大通G10大大有惠颶風來襲

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從6月5日起至8月5日期間,上汽大通G10將開展夏日購車大大有惠活動。活動期間,凡購買大通G10所有車型的用戶,即可參與“三成首付購車,18個月0利息”的特權,還可享受加1元最高抵扣萬元的優惠抵扣。與此同時,線上註冊可參與“搶購半價車”、“線上搶油”的狂歡活動。四重豪禮齊放送,鉅惠購車放心享。

 

自2014年上市以來,上汽大通G10始終以領先同級的創新動力和科技配置成為MPV車市場的明星車型,銷量與口碑雙豐收。同時,上汽大通G10連續成為G20峰會、APEC、大閱兵等多個國傢級重要場合指定用車,為與會的社會各界精英們帶來難忘的尊貴豪華體驗,用實力與自信向世界展示自主品牌的魅力。

 

中國的汽車市場人群多元、需求豐富。其中,操縱性與舒適性是最受用戶關註的話題。大通G10的空間舒適性自然不言而喻,7-9座大空間成為用戶的最愛,據G10車主反饋,坐在二排蹺二郎腿輕松無壓力;座椅舒適性也是G10的一大賣點,10向智尊頭等艙行政座椅,腿托可隨心調節,身高無限制。在乘坐中,靜音效果好,讓親朋好友在乘坐中遠離噪音的煩擾。

 

在智能配置上面,大通G10倡導理性的智慧,科技實用主義是大通G10的終極追求。搭載ESP9.1電子穩定輔助系統,car-link人機智能交互系統,同時,配備雙側智能防夾自動滑移門系統,360度環視全景攝影,讓出行視野無盲區,全方位泊車輔助系統、touch-free智能感應尾門都讓行車生活變得智能便捷,樂趣無限。

 

大動力的配置是王道,讓出行無所不至。G10有柴油版和汽油版,給用戶更多選擇。2.0T發動機(渦輪增壓缸內直噴發動機)最大功率225HP,百公裡加速11.8S,百公裡綜合油耗10.3L; 1.9T柴油發動機,百公裡綜合油耗7.8L,峰值扭矩350N.M,達到國5標準,可升級歐6。大動力,低油耗,更安全。

 

大通G10在2017年為回饋市場用戶開啟的大大有惠活動更是極具魅力,四重禮齊放送:大大的貼息、大大的紅包、大大送你半價車、大大喊你加油。大大的MPV,讓生活與工作無縫切換!上汽大通作為實力自主品牌,一直走在時代的前沿,接下來讓我們一起期待G10帶給我們出行的期待與改變!

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騰勢400時尚版特惠促銷,優惠高達11萬

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2017年6月9日——自今年5月騰勢400純電動汽車時尚版在京正式發售以來,這款集合瞭世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒集團與中國新能源汽車領軍企業比亞迪雙方技術優勢的電動汽車,受到瞭北京市場與消費者的極大關註。為瞭讓更多的北京消費者體驗到這款由戴姆勒集團聯合設計制造的純電動汽車,目前騰勢北方瑞騰4S店針對騰勢400時尚版車型展開限時限量促銷活動。
1) 除享有總額達6.6萬元的最高額度中央及地方政府新能源汽車購車補貼,時尚版限時限量補貼4.4萬元。全部補貼後,消費者將可以以25.98萬元的價格輕松買到國內最高端的純電動汽車。
2)置換用戶,更有8000元置換補貼。
3)同時,騰勢400尊貴、榮耀版也在熱銷中,多重政策紅利,可以到店咨詢。
裡程升級,但價格並未升級。可以說,消費者僅用去年騰勢300公裡車型的價格即可買到騰勢400的心安。最長續航裡程+最高安全評分+最優德系基因+最高補貼,騰勢400真的算是同價格區間最物超所值的車型,本次限時限量補貼活動為階段性,對於一直希望能體驗高端純電動車的消費者來說,現在是體驗戴姆勒集團超過一百三十年的造車經驗以及比亞迪全球領先電池技術的絕佳機會。
目前騰勢400時尚版車型按照行業最高標準完成瞭電池、電機、電控系統升級。電池技術的升級,讓騰勢電池能量密度達到瞭62Kwh。實現瞭400公裡的超長續航裡程的同時,保持電池體積沒有變化。續航裡程新升級,然而價格未升級,讓騰勢400時尚版成為目前新能源汽車高端市場最具競爭力的產品之一。對於一直希望能體驗高端純電動車的消費者來說,現在是擁有戴姆勒集團超過一百三十年的造車經驗以及比亞迪全球領先電池技術的絕佳機會。
在提供優秀產品的同時,DENZA騰勢也在不斷提升用戶體驗,為用戶提供更加舒適便捷的綠色出行方式。騰勢始終把消費者的感受放在首位,針對消費者對電動車品質的顧慮,騰勢對保修政策進行瞭全面升級——動力電池及關鍵零部件保修期均限延長至8年或15萬公裡,高於國傢規定的質保期限。對於今年8月新能源指標即將過期的消費者來說,目前是騰勢400時尚版的最佳入手時期,陸叁柒零玖叁伍伍特惠詳情請垂詢騰勢北方瑞騰4S店。北京市豐臺區大瓦窯張儀村路西1號
北京市北方瑞騰新能源汽車銷售有限公司簡介
北京市北方瑞騰新能源汽車銷售有限公司,是集整車銷售、售後維修、原廠配件供應、信息反饋於一體的騰勢4S店。於2015年12月18正式營業。隸屬於北方華鵬集團。
北方瑞騰4S店占地面積4000平方米,建築面積3000平方米,緊鄰國傢電網大型充電站。店面坐落於北京西南的豐臺區大瓦窯村張儀路西1號,靠近京港澳高速,交通便利。店面嚴格按照戴姆勒–奔馳的售前、售後管理模式,完成場地搭建。店內設置均按照嚴格的廠傢標準,可為廣大客戶提供優質的購車,維修環境。所有員工均通過瞭廠傢嚴格的培訓和測試,為您的汽車生活提供優質的服務。服務功能涵蓋新車銷售、汽車維修、零配件銷售、二手車交易、汽車置換、汽車消費信貸、保險代理、上牌、汽車美容裝潢等各領域,滿足汽車客戶全程的消費需求!
北方瑞騰遵循BDNT理念,秉承“專業 專心 專註”的原則,在運營管理中做到有計劃、有過程、有結果。開業僅兩個月就被騰勢評為“最佳進步經銷商”。

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有沒有一件事能讓你堅持超過十五年?

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我想絕大多數人能做到的最長時間也就是上學瞭吧,小學6年,初中3年,高中3年,大學4年,好,那這裡簡單做個數學題,6+3+3+4=16年,也就是說這相當於念完大學所用的時間(恕我直言,絕大多數人的智力頂峰都停滯在高中畢業),如果要考碩士、博世可能時間還會再長些,當然如果成績不好被留級那時間會更長……

  那你有沒有覺得這十多年光景是一生中過得最美好,最漫長的一段回憶呢?這是你為之奮鬥的歲月,是為自己未來打基礎拼搏的積淀,而且全傢資源都會圍著你在轉,為啥?因為你是“學齡兒童”!

  好,說瞭這麼多,所有這一切都是在為你自己在做事兒,那有沒有你堅持瞭很久的事兒是為瞭別人呢?恐怕能做夠一年都稱得上雷鋒瞭吧,五年?十年?就別想瞭,絕大多數人連自己體重控制不瞭還談什麼堅持,這裡並沒有貶低的意思(實際就是),而是能做到這一切確實挺難的,那我今天就要說一個愚公移山似的事兒。

  故事的主人公是一傢外企,早在2000年沙塵暴泛濫時,便開始默默在國內植樹,這一幹就是十七年,期間從未中斷過,這時間,就是養個孩子也都快要上大學瞭吧。這個企業有個最大的優點,認準的事兒就要做到底,並且要做好,這種固執勁兒也是其成為行業佼佼者的主因,TA就是豐田,一個看似和植樹毫不相關,和環保毫無聯系,實則為環保做出突出貢獻的企業。(下圖為植樹治沙前後對比)

 

  混合動力汽車、電動車、氫燃料電池車等等都是其力爭生產減少污染甚至零污染車輛的目標,豐田還確立瞭遠大理想,要在2050年前將豐田新生產汽車的污染降為0,也就是無公害的車輛,以此就能看出TOYOTA對於環保重視程度已經達史無前例。

  再回到植樹的部分,不要以為植樹就是簡簡單單的種樹,不就是17年嗎,每年種一點兒不就完瞭嗎?但豐田真沒有這麼簡單的“對付”,而是將其升級到同造車一樣的高度,並且專門立項,從豐田總部派出植物學博士專門研究豐寧當地土壤,適合種植什麼樣的樹木、樹苗的高度多少、幾月份開始種植、樹坑應該怎麼挖、深度多少、怎麼填土、怎麼澆水、怎樣維護、怎樣驅蟲……等等等,這名專傢在中國一幹就是十多年,十多年!異國他鄉!而且還是當時條件相當惡劣的豐寧,估計換做國人都堅持不下去吧?

  好在成果是豐碩的,17年間共計種樹551萬棵(成活),總計投入4000多萬(17年前的價值遠不止此),覆蓋總面積50878畝,相當於在整個澳門種滿瞭樹,還有剩餘,且成活率高達90%以上,並不是種完樹就不管瞭,按照這個計算實際應該栽種瞭612萬棵樹以上。

  來,大傢一起看看在我國十年,往返超40次的這位國際友好人士長啥樣,光聽名字就夠友好的瞭:國友淳子(為瞭國際友誼的淳樸孩子)

 

  最後要感謝豐田,為瞭防風固沙所作出的貢獻,讓我們減少瞭沙塵暴的侵害。雖說我們並沒有時時刻刻看到其植樹的身影,但它所帶來的好處我們隨時都能感受到。

source:http://www.carxoo.com/info/news-284677.html

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江鈴助力“大彭氏國”的快遞人生

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我叫李沖,今年28歲,是土生土長的徐州人。什麼?感覺我很年輕,不像28歲。其實,我不光28歲,還是2歲孩子的奶爸。我媳婦不光是我寶貝女兒的親娘,還是我公司的老板娘。愛,要麼一生,要麼陌生。所以,那些看我長得帥的妹子們就不要聯系我瞭,因為我老婆看我很緊。想勾搭我,你不會得逞的!!

我是帥哥,我不光為江鈴代言,我還為我們徐州男人代言

聊到顏值,我告訴你一個小秘密。作為龍飛之地,我們徐州男人有北雄南秀的特點。意思是說,我們徐州帥哥不光相貌清秀,身材還都很猛。可以毫不吹牛的說,180是我們徐州男人的標配。網上有帖子說,徐州是全國十大帥哥盛產地之一,這話說得靠譜。如果把我扔到徐州人堆裡,你壓根就不會關註我。因為徐州帥哥真得是太多瞭。所以,那些犯花癡的未婚妹子們,歡迎你們來到我們大徐州。

其實,我們大徐州不光盛產帥哥,還是彭祖的老傢。彭祖,你知道是誰嗎?如果你不知道,那我給你補補課。

彭祖是咱們中國廚師行業的祖師爺,由於註重養生,他還是咱們中國養生學的鼻祖,沒有之一。作為先秦道傢的先驅,彭祖並不姓彭,而是姓籛名鏗,這兩個字是生僻字,讀Jian Keng。彭祖這人很有來頭,他是黃帝的第八代嫡孫。有史學傢考證,彭祖其實是現實版中的活神仙,活到瞭800多歲。可也有史學傢言之鑿鑿,覺得這個數字太虛,根本不可能,不科學,但人類的很多事怎麼能用科學都講清楚呢?

講真,江鈴輕卡確實不錯,不然,我也不會推薦給我的同行,因為同行是冤傢

哎呀!扯得有點遠瞭,還是言歸正傳吧!為什麼我在這裡又說到瞭彭祖?因為我就住在當年彭祖誕生和生活過的徐州大彭鎮。幾千年前,我腳下的土地就是彭祖當年耕種過和生活過的大彭氏國。一想到這,我就有點小興奮,因為彭祖是我們徐州人的驕傲之一。當然,我們大徐州不光隻有彭祖這一個名人,還有很多很多。比如說,劉邦,張良,等等,都是我們徐州血性爺們的典型代表。

什麼?你問我大彭鎮在什麼地方?那我清楚地告訴你,從我們徐州市中心最高的蘇寧廣場沿著徐州最繁華的淮海西路一路向北,過瞭西三環高架出城,不到10分鐘,你就能來到我們這個有6萬多人口的美麗小鎮。

特別是現在,越來越多的外地人來我們徐州打工,徐州這個西部小鎮就變得更加繁華瞭。樓越蓋越高,車也越換越好,如果不是奔馳寶馬,建議你最好別在我們這個地方顯擺!因為你會丟人的。以前,人傢老說我們徐州是蘇北,窮!現在,我鄭重其事,負責任的告訴你,徐州其實一點都不窮。為什麼這麼說,因為我們徐州的人均GDP早在N年前就超過瞭1萬美元,按照國際通用的標準,屬於世界中等發達國傢的水平。所以,那些地域黑們,最好閉上你的嘴,別再黑我們大徐州和蘇北瞭,好不好!什麼?你問我為什麼知道這麼多?那我告訴你,好歹我也是大專學歷,是受過高等教育滴!

萬丈高樓平地起,輝煌還要靠自己。作為昔日的煤礦采集區,徐州的經濟騰飛直接帶動瞭物流行業的高速發展。聊到快遞物流業這個話題,我老婆最有發言權。為什麼這麼說,因為沒有成為老板娘之前,她是天貓淘寶店的一個主管。作為大彭鎮韻達、中通快遞店的小老板,我開得這個店,就是她給我指點的迷津。

我的江鈴輕卡,就是通過這傢公司購買的,據目測,江鈴輕卡在徐州市場占有率很高

四年前,我還是一傢化工廠的管理員。由於在天貓後臺做主管,我那冰雪聰明、上進好學的老婆大人發現,每天,需要快遞的貨物量,無論快遞員怎麼努力都送不完。而那時候的我,卻還在單位拿著不到3000塊錢的死工資,每天在昏昏欲睡、無聊透頂中尋求新的出路。人生如戲,全憑能力。我媳婦其實就是個“奸細”。她發現,幹電商物流一定會有商機,在無數的電話溝通以及質詢之後沒多久,我們就在大彭鎮成為瞭韻達和中通快遞的加盟商。

既然青春留不住,別讓光陰虛空度。隨著工作的開展,如今,我們的業務越來越好,從最初一天隻有幾個件可取可送,發展到瞭每傢門店都需要取送好幾百件的業務量,忙得是不可開交。我不僅增加瞭好幾個快遞員,還先後購買瞭2輛江鈴輕卡進行快遞件的運輸中轉。

當真是“天若有情天亦老,人若有情死得早。”自打我幹瞭這個快遞,現在我閨女都2歲半瞭,我和老婆大人卻一次都沒出去旅遊過,世界那麼亂,我也想去看看!可這個行業太栓人瞭,每天24小時,全年365天,我們兩人無時不刻的都在張羅著我們永遠也忙不完的業務。不過,話說回來,我還是比較喜歡我這個工作的,為什麼?因為我是老板,因為我可以天天和老婆在一起工作,因為我可以自由支配我自己的生活與時間,因為我可以比原來的工作賺更多的錢!

說到我現在的快遞工作,還必須要談談我購買的卡車座駕。我不是說瞭嘛!我們徐州人現在生活質量提高。有錢瞭,那就得吃得好,用得好,開卡車至少也要用高端的吧!講真,江鈴輕卡真給力。現在,我每天都要開著其中的一輛從大彭鎮到南部張集鎮的中轉中心去取2次件,一天200公裡,周而復始。目前,我已經堅持瞭4年時間。想一下,那麼遠的路程,如果沒有一輛耐用的好車,我的業務根基還會穩嗎?

我這兩輛江鈴輕卡,其中一輛是去年買的,另一輛是上個月買的。都是五十鈴4JB1發動機。其中一輛不光有寬體駕駛室,開起來還特舒服,發動機很有勁。徐州是丘陵地區,就算走在市內,上山、下長坡,過隧道也是常事,江鈴輕卡無論走什麼路,都能應付自如。

新買的這輛江鈴是順達,價格不高,但質量也杠杠的。現在,我爸每天都開這車,很上癮,一直說這車帶勁,有力,油耗還不高,每公裡劃不到7毛錢。以前,我爸為瞭幫我將公司開起來,辭去瞭一個月7000元的穩定工作。辭去工作那會兒,多少還有些埋怨,可隨著我們業務的逐漸走向正規,開著舒服的江鈴輕卡,我老爸的埋怨貌似少瞭不少。真沒想到,江鈴輕卡還有治療心理怨懟的療效啊?呵呵!

江鈴江鈴,誰買誰贏。怎麼樣,我的江鈴輕卡顏值和我一樣高吧!

幾年下來,我們的快遞業務越來越順。現在,我們這個隻有6萬多人的小鎮,又進來瞭順豐,圓通等多傢快遞公司。即便這樣,包括我在內的各傢公司還是忙得透不過氣來。為瞭應對越來越忙的業務,他們這些公司也都購買瞭新車輛。特別牛B的是,這些快遞公司在我的建議下,基本都采用瞭江鈴輕卡當運輸工具,多達十多輛。到目前為止,我的這些同行們對江鈴輕卡還都比較滿意,我想,如果不滿意,以他們的火爆脾氣,一定會打得我滿地找牙的,因為這些車基本都是我推薦的。

據可靠消息,我們經濟發展的大徐州,光地鐵規劃就達到瞭11條,據說,還有一條要通過我傢門口。到那時,我想,快遞業務量又會增加不少,我也準備再增加一些運力,將業務擴大呢!雖然都說,夢想不會逃跑,逃跑的永遠是自己。不過,我真心覺得累,業務量太大瞭。哎啊!不多說瞭,我得去取貨瞭,咱們有時間再細聊吧!

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