有刷電機和無刷電機的區別在於,有刷電機內有碳刷,它的作用是換相達到電機轉動的目的,它是會磨損的,用久了要更換碳刷.現在市場上幾乎見不到有刷的電動車了.因為電機碳刷的更換比較麻煩.且相比無刷電機效率底10%左右.
1樓的說法是錯誤的,電機都有銅線繞組,不止是有刷.有刷和無刷電機裡都分有齒和無齒電機,有齒的效率高一點,被稱為高速電機但同樣齒輪會磨損.現在市場上大多還是無刷無齒的,不容易壞.
邊騎邊充電的電動車….不太靠譜,在輪子邊上裝個摩擦起電裝置,也自稱發電,或者說邊騎邊充電.其實被摩擦消耗掉的電遠大於發的電.當然市場上的電機和電動車大都標有發電或邊騎邊充電,別信這個.買電動車最主要是電池大.越大越好.
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主要是比較一下電池的壽命，能力，傳統自行車大廠永久現在也出電動自行車了，可以考慮他家的
耗電量
在正常負荷和時速下，每百公里耗電1—1．5度。充一次電所耗的
電量一般在0．5—1度之間，如以年騎駛10000公里，每度電0．36元計
算，全年花費不到60元。
各品牌因蓄電池的蓄電能量不同，充一次電的續駛里程有所差異。
就目前市場上常見的幾個品牌來看，一般的續駛里程為50公里左右。選購，售後服務很重要
一，選正規廠家的產品。檢查車體首先看油漆、電鍍件表面是否完好；再按說明實際操作一下，檢查整車的工作狀態。調速過渡應平滑、起步無衝感，輪子轉動應靈活、無滯重感，輪轂轉動聲音柔和、無異響，剎車鬆緊適度、制動可靠，還要檢查該車型應有的輔助功能，如電量、速度、里程顯示等是否處於正常狀態。
二，重點挑主要配件。打開電門，轉動變速把手，檢查無級變速和製動?穴剎車?雪斷電以及製動效果，並檢查電機運轉是否平穩，聲音是否正常。多功能和豪華型電動自行車還要檢查一下所有的功能是否完好正常。與電池壽命密切相關的是充電器，一定要使用原廠原配的充電器。電門鑰匙和電池鎖要試用。
三，重視售後服務。由於目前電動車的部件尚未通用，如果沒有要求專門的售後服務，在日後的維修中，可能碰到沒有配套部件的問題。另外，一些電動自行車銷售商不負責售後服務，因此在購買時，要明確車的指定售後服務部，並且索要發票、合格證、說明書、三包卡等，填寫並妥善保存。
保養，定期檢查和充電
一，定期檢查。電動自行車在使用半年後，最好到指定售後服務單位，進行檢修。
選配置：電機、電池、控制器、充電器是電動車的四大主要
核心部件。如電機共有三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電
機。電池按電壓分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等
多種。按電池類型分為鉛酸、鎳氫、鋰電池。電池是電壓與容量的組
合，如有的車配24伏8安時，像依萊達125配海寶 48伏14安時，它們之
間容量、功率、行駛距離、價格相差2—3倍。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。無污染，噪聲低電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在製動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。結構簡單維修方便電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。動力成本高續駛里程短現在電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。支撐發展的電網技術電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分佈式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基於物聯網的智能充換電服務網絡的運營管理系統建設方案。支撐續航時間和里程的電池技術目前許多新能源汽車的電池依舊是傳統的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術上突破瓶頸，開發劃時代的產品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應用。目前在這一開發層面上技術相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。
電瓶車發展歷史：源於19世紀80年代，用作私人轎車、載重卡車和城市公共交通車。電瓶車的低速度、充電里程有限並不是缺點，而其無噪音、維修費低等優點使其得以普及。1920年之前，電瓶車一直在和汽油車競爭，後來電瓶車開始減少，因為電動啟動器使汽油動力車變得更具吸引力，加上大量生產使汽油車成本降低。在歐洲，電動車一直被用作短程貨運車。從70年代開始，各國又重新對電動車產生興趣，尤其是受到不應依賴外國石油和環境問題影響，導致一再改進電瓶車速度和行駛距離。隨著汽車能源與污染問題不斷受到人們關注，電瓶車技術的不斷改進、用途的不斷擴展，未來電瓶車發展前景光明。
及時充電，最好不要長時間連續放電，啟動時應用腳蹬一下，再擰轉把，不要騎上擰轉把就跑，那樣會是電池壽命大打折扣。車子的話我覺得台中景泰電動車不錯，您也可以考慮他們的看看~
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請問鉛酸電池的壽命?
鉛酸電池每日反覆充放電之壽命約2年左右，待新開發電池實用化量產後，因新式電池之壽命增長，可使EV在壽命期內更換新電池之次數減少整體來說，電動車在技術上是可行的，自英國維多利亞時代以來，電動車與內燃引擎車便處於技術競爭的關係，自始至終，經濟面與使用面的限制依舊是電動車進入市場的障礙。
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什麼樣的電動車大家喜歡？
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電動車增程器是什麼?
增程器是為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。通常用戶可以在出行時根據行駛里程需求自行選擇安裝或者不安裝（降低車重，可以減少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等。而由於增程器的工作特點，通常對其性能有如下要求：
（1）要求系統可靠，長時間待機後可以立刻進入工作狀態；
（2）由於工況單一，要求對工作點進行較好的優化以降低系統成本，提高效率。
相比純電動汽車，帶Range-Extender的電動汽車在行駛里程方面有很大的優勢，相比傳統油電混合動力汽車，帶Range-Extender的電動汽車在排放方面優點十分突出，而相比新型電電混合動力汽車，帶Range-Extender的電動汽車以蓄電池驅動為主，更偏向於純電動驅動，因此也可視其為從混合動力驅動向純電動驅動的一種過渡方法。